物流网络范文10篇

内容摘要：网络营销与传统营销方式相比，在很多方面都出现了很大的不同，尤其是物流这一关键环节，为了保证网络营销得以顺利实施，需要在物流管理与控制方面做出必要的改进，这就要求对网络营销物流的新特点与新需求有足够的了解与认识。

关键词：网络营销物流新需求营建方案

网络营销环境下一切商务活动的实现，都要依赖于一个良好的网络营销物流系统的运作。物流系统在网络营销环境中处于供应商和网上用户之间，在这个供求关系中物流起着规划与调度作用。由于网络营销的运作环境、工具等诸多方面与传统营销不同，所以网络营销的物流也呈现出许多新的特点与需求，这就要求从事网络营销的企业一定要充分认识与了解这些特点与需求，并根据这些特点与需求营造适合自己的物流体系。

物流与网络营销的关系

现代物流是网络营销发展的必备条件

网络营销是各参与方之间以电子的方式借助网络这一媒介完成的各种业务交易行为。每笔成功的交易都须具备三个基本的要素：即物流、信息流和资金流，其中，物流是基础，信息是桥梁，资金是目的。每天在全球范围内发生着数以百万计的商业交易，每笔交易的背后都伴随着物流和信息流，贸易伙伴需要这些信息一边对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存储、提货以及包装等。在信息化高度发展的网络营销时代，物流与信息的相互配合变得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。

摘要：随着社会对环保的日益关注，人们越来越重视废旧物品的重新利用，许多国家也加大了这方面的立法力度，通过发展逆向物流来达到资源再生、物料增值和成本节约的目的。但我国的家电行业目前在逆向物流方面仍属空白，所以发展家电行业逆向物流、构建家电行业逆向物流网络迫在眉睫。本文通过混合整数规划模型，构建了一个逆向物流网络，以期对国内的家电行业逆向物流起到指导和借鉴的作用。

关键词：家电行业；逆向物流；构建

一、引言

我国家电制造企业在原材料、零部件采购物流，内部生产物流和产成品销售物流方面做了许多有益的探索，取得了不小的成绩，但在家电逆向物流这一块仍属空白，目前仍处于无组织自发从事的状态，很少有家电制造企业主动承担此项业务。而目前我国已经进入了家电报废淘汰的高峰期，每年将近有2000万台家电被淘汰。这一庞大的数字，加之欧盟《关于报废电子电器设备指令》已于2005年8月13日起正式执行，要求所有在欧洲销售的电器设备均由其制造商负责这些设备在报废后的环保回收，而且必须符合环保和安全的标准，所以今后中国的家电产品要进入欧洲市场，必须符合这一《指令》的要求。这些都迫切的需要发展家电行业逆向物流、构建家电行业逆向物流网络。国际上很多知名企业已经把逆向物流网络的设计提到战略性的高度，如IBM公司对其电脑配件在欧洲的回收网络的设计等。

家电逆向物流网络设计就是要确定家电产品逆向物流渠道的结构，包括回收中心、再加工制造厂、仓储点、家电企业、填埋点等节点的数量和位置以及产品在各个设施之间的运输方案，还涉及重新制造设施的定位、规模及回收产品费用的计算。在具体计算和决策时，必须考虑投资、运输、处理和库存费用等。

二、模型建立

1.无水港的内涵和优势

1.1无水港的内涵

所谓无水港，就是依托相应沿海港口，通过现代信息手段和多式联运方式，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等内容的口岸监管、港口服务功能的大型区域物流服务平台，兼具物流中心（供应链节点）、多式联运集散地和信息交汇平台三种性质。首先，无水港应是其所参与的沿海港口供应链的一个重要环节。它与沿海港口紧密联系，起着为后者集疏货物的基础作用。无水港是港口口岸功能向内陆地区的延伸和前移，最终将以“逻辑海港”的形态存在。对内陆腹地的进口而言，所有海港功能后移至内陆无水港；对内陆腹地出口而言，所有海港功能前移至内陆无水港。其运作是否高效关系整个链条的效率。无水港作为供应链的关键节点，将为客户提供包括物流功能及其增值服务在内的集港口物流服务为一体的综合服务。其次，无水港应是内陆腹地的多式联运集散地。无水港作为水、陆、空等多种运输方式的集散中心和控制中心，控制着基础交通资源和相关物流资源。集约化使用不同运输方式进行协调作业，为客户提供方便和快捷的服务，是多式联运能够发挥优势的关键所在。作为多式联运集散地的无水港，理应具备多种运输方式的物流整合能力和在港口物流与内陆物流资源的协调优化配置作用。再次，无水港应是信息交汇平台。无水港作为拥有港口功能的特殊发展区域，涉及海关、检验检疫等行政职能部门及港口当局、船公司和货主等。无水港作为信息交换平台，通过口岸及区域信息系统建设和资源共享，协调各监管部门及多式联运各方的信息化服务系统需求，实现货物各节点的运输、仓储等物流信息的实时监控和通关及检验检疫。

1.2无水港的优点

“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点；为沿海港口提供了集聚输运货物的作用；也为内陆企业便捷了报关报检等相关业务；把港口的部分功能迁移至内陆地区完成，舒缓了沿海港口的压力等。综合而言，无水港具有以下几点优点：①增加贸易流量；②扩大现有海港的容量；③降低货物门到门的运价；④降低总运输成本；⑤优化使用公路和铁路运输；⑥更好的利用港口的吞吐能力；⑦有利于集装箱普遍使用；⑧有利于多事联运的发展；⑨减小环境问题和空气污染。

2.我国无水港发展现状

关键词：供应链管理环境物流网络经济学分析中国论文职称论文

摘要：物流实现供应链管理是物流管理的先进模式,物流网络以战略联里方式创造了规模效益,在供应健环境下的物流模型突出了专业化联合、信息共享和共同的集体目的等特点。本文运用综述的方法,以网络经济效应、双森策略、风险和信用为主题,运用经济学原理对这些特点进行概括分析。

1.供应链管理环境下的物流网络模型

供应链,是指通过对信息流、物流、资金流的控制,围绕核心企业,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,由销售网络把产品送到消费者手中,它是将供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。供应链是一个复杂的系统,要想取得良好的绩效,就必须找到有效的协调管理方法。供应链管理是指人们在认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础上,利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能,对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流或/和服务流、信息流、资金流进行的合理调控,以期达到最佳组合发挥最大的效率,迅速以最小的成本为用户提供最大的附加值。根据参考文献1供应链管理环境下的物流网络结构模型如图1所示。

物流贯穿于整个供应链,连接供应链的各个企业,心企业自营,也可以委托第三方物流如中储集团。现在,是企业间的合作纽带。从供应开始向需求移动,每一环很多人对第三方物流持看好态度,还断定第三方物流必节都存在供和需的对应关系,供应链也是从供应商的供将取代企业的自营物流。应商到用户的用户的物流链。供应链中的企业通过上游、在传统的物流管理中,需求信息和反馈信息(供应下游的整和形成现代化的物流系统,供应链是物流系统信息)是逐级传递的,因此上级供应商不能及时掌握市的充分延伸,是产品和信息从原料到最终消费者之间的场信息,因而对市场的信息反馈速度比较慢,从而导致增值服务,供应链管理环境下的物流实质是将物流与企需求信息的扭曲。供应链环境下的物流管理需求信息和业的全部活动作为一个统一的过程来管理。

核心企业可反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,在供应链以是产品制造业,也可以是大型零售企业(如沃尔玛),上信息共享,企业通过月贝月沙山翔以可以很快掌握供应链专业化联合的各加盟企业构成节点,节点企业在需求信上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境息的驱动下,通过网链的职能分工与合作(如制造、装下的物流系统有三种信息在系统中运行:需求信息、供配、分销、零售等),通过共享的过程控制(信息流、资应信息、共享信息。金流、物流或/和服务流)实现共同的集体目的—整个共享信息的增加对供应链管理是至关重要的。由于供应链的不断增值。供应链管理环境下的物流可以是核信息共享,供应链上任何节点企业都能及时掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。

一场席卷全球的金融危机，令欧美等国际市场的消费力大减，重庆出口企业的海外订单随即出现明显萎缩，2009年，受东盟自贸区零关税和重庆获批人民币跨境结算试点城市双重利好的刺激，船舶、纺织、皮鞋加工、农产品加工等劳动力密集型行业的出口开始逐渐回暖，带动出口新的增长，然而，这一好景并没有持续太久，重庆出口仍呈现起伏不定的态势。这场金融风暴，刮走了重庆出口近3成的订单。如何抵御金融风暴的肆虐，使受到打击的出口经济焕发新的生机活力，成为一众大中小企业都面临的存亡问题。

一、物流升级，打造重庆出口“桥头堡”

2010年9月26日，价值220.5万美元的4206台“重庆造”惠普笔记本电脑随着一架巨大的波音747货机离开重庆江北国际机场飞往欧洲，这也标志着重庆一上海一列日(比利时)国际货运航线正式开通，重庆企业与国际市场的距离进一步拉近。

2010年9月29日，我国内河最大的港区果园港二期工程正式开工，今后重庆60％的集装箱进出都靠这里来实现，也是未来实现500万吞吐量的重要一步。2010年10月18日，渝新欧国际铁路联运大通道国内段正式开始投入试运行，11月，这趟由重庆西站发出的班列，载着“重庆造”一直开到德国的杜伊斯堡。这段长达11179公里的路程被渝新欧国际铁路联运五定班列刷新为13天。渝新欧铁运班列的开通，“重庆造”产品的出口将更加便捷通畅。“一次申报、一次查验、一次放行”的程序，还将加快产品通关速度，降低物流成本，这也将吸引到周边地区的货物从重庆出发到欧洲。从地理位置上来看，如果说从前货物是经沿海出口欧洲，而现在重庆走新疆再到欧洲，意味着重庆一改出口的“大后方”，真正成为了出口欧洲的“大前方”。此外，一条被称为“东南亚出海大通道”的高速公路通道也在加紧建设中，该通道从重庆主城到江津，通过江合高速公路到四川合江、泸州、宜宾，然后通过云南水富、昭通到昆明，最后通过“中缅公路国际大通道”经保山、瑞丽，到达缅甸境内，一期工程30，65公里已于2009年年底建成通车。为进一步拓展进出口物流网络，重庆海关还与云南海关建立了转关协作机制，完善公路转关运输监管规程，打通了开拓东盟市场的出口通道。通过建立与云南的转关协作关系，为出口企业节约报关时间，必将有力促进重庆外向型经济发展，实现对外贸易的快速增长。交通配套的全面升级和完善，也为“重庆造”打造了全新的物流通道。

二、积极开拓过境贸易和转口贸易，发展新的海外市场

近年来，印度洋地区开始崛起，经济发展的速度很快，市场需求旺盛。同时，欧亚大陆板块人口众多，作为一个新兴的经济体，将成为世界经济未来的发展极。此外，这一板块大多数是发展中国家，未来发展空间大，将推动经济长期内持续发展。深处中国内陆的西部地区，正好靠近这一板块。重庆作为西部的重要增长极，借助其水一陆一空三位一体的交通配置以及不断升级的物流通道，将成为东部地区，甚至全国通往印度洋的“桥头堡”。重庆制造的产品，可以借助便捷的通关手续和转关协作机制，快速到达东南亚各国及欧亚板块的各个国家和地区。通过推动各国和地区间对外贸易的特殊优惠关税政策和贸易政策，加强和深化过镜贸易和转口贸易的协作，不仅为周边国家带来了新的经济发展的机遇，还可以进一步拓展重庆出口的发展空间。目前缅甸政府已承诺开展过境贸易和转口贸易，重庆的出口产品有望通过缅甸过境，到达印度、菲律宾等东南亚国家，产品出口更加多元化。

1问题的提出

经济全球化的发展带动了商品流通数量与范围的扩大，对物流服务的专业性与完整性有了越来越严格的要求，一家物流组织很难由自己满足物流需求者的所有需求。通过物流组织间的协同，进行网络化运作提供物流服务已经成为一种发展趋势。但在实际中，物流网络协同服务遇到了一定的困难，并没有完全达到预期目标。是什么因素影响着物流网络协同服务，这些因素是如何对物流网络协同服务产生影响的?都是本文要研究的问题。

2协同影响因素的文献综述与假设的提出

国内外学者们从体系研究与因素研究两个方面对协同服务的影响因素进行了深刻的探讨，两类研究均取得了很高的成就。但少有专门针对物流网络协同服务进行影响因素的研究，且大部分研究很难做到实证研究与体系研究并重。因此，本文在前人基础上，基于物流网络理论，针对物流网络协同服务，通过实证方法，进行了多影响因素体系的实证研究。企业绩效对网络协同的重要性被众多学者证明，Ganesan，张旭梅［2－3］认为企业绩效是否能够成功是协同能否成功的关键因素。本文提出假设H1:企业绩效对物流网络协同服务具有直接正向的影响作用。知识获取与信任也是影响网络协同服务的主要因素。陈效林，张旭梅［3，4］分别验证了知识获取对协同绩效有显著地正相关关系，Lyles与Hitt［5，6］也证明了公司获取的知识能够提高公司的绩效;Judith［7］通过逐步回归分析验证了信任因素对于满意度和绩效都有着极其重要的主导作用，Spekman、Zhao［8－9］均证明了信任对于合作企业的绩效的放大有着重要的影响。因此，本文提出假设H2:知识获取对企业绩效具有直接正向的影响作用;H3:信任对企业绩效具有直接正向的影响作用。信息共享，物流能力，契约正规化的影响作用同样被众多学者证明。陈长彬，万筱宁，陈云［10－12］证明了信息共享对物流网络协同的重要性;陈小卫［13］通过实证研究证明物流企业的物流能力对物流企业联盟的协同关系有着显著的正向影响;PatriciaJ.Daugherty，Ferrin［14，15］也通过实证研究得出，正规化的契约限制了机会主义的行为可能性，有利于彼此的信任。基于上述研究，本文提出假设:H4:信息共享对信任具有直接正向的影响作用;H5:信息共享对知识获取具有直接正向的影响作用;H6:物流能力对知识获取具有直接正向的影响作用;H7:物流能力对信任具有直接正向的影响作用;H8:契约正规化对知识获取具有直接正向的影响作用;H9:契约正规化对信任具有直接正向的影响作用。对三家物流企业的访谈式调研不仅论证了以上几点因素，还发现资源可得性，即通过合作得到物流资源的难易，也是影响物流网络协同服务的因素。且被调研对象认为较低的资源可得性会影响合作间的信任。因此，提出假设H10:资源可得性对信息共享对信任的影响具有调节作用。

3假设检验

3.1问卷设计

摘要：电子商务时代下的店铺销售，主要包含为B2C的电子化零售与C2C平台上的店铺形式。虽然模式不同，但都面向最终消费者,竞争尤为激烈。谁能更好地控制成本，增强用户黏性，谁就能笑到最后。而物流作为其中的短板，更应该得以重视。自建物流网络可以更好地控制物流成本，给出更具弹性的定价空间，渐成电子商务销售平台的首选。但物流网络除具备运输与仓储等主要职能外，结合其实体性、接近消费者的特点，亦可将分销的职能纳入其中，创建电子商务时代下店铺销售的新形式。

关键词：电子商务；店铺销售；分销网络；物流网络

店铺销售在电子商务的范畴里包含两种形式，一种是B2C里面的电子化零售，另外，也指C2C平台上的店铺形式。B2C的电子化零售店铺又分为制造商店铺直销（如戴尔，海尔商城，凡客诚品）及店铺平台销售（如京东，天猫，当当）。相较B2C的店铺销售，C2C的店铺销售为人熟知，如淘宝，易趣。无论哪一种店铺销售，都面向最终消费者，故而市场竞争不会因为电子商务模式不同而衰减，除提升网店名牌效应，加强产品质量控制外，竞争的焦点主要体现为成本控制上。物流作为其中的一项越加被商家重视，越来越多的电子商务企业考虑兴建自己的物流团队，如京东的自建物流，与淘宝的大物流计划。物流网络作为电子商务的瓶颈与基础，可以决定电子商务的成败。物流网络除具备基本的运输、仓储、配送等功能外，通过一定的改进与融合，亦可向分销转化，电子商务时代下店铺销售的新形式亦即出现。

1概述

1）B2C的电子商务模式含义B2C电子商务模式具体是指企业以网店销售的形式直接面对消费者提供各种产品和服务。其中，企业可以是传统的生产制造商，比如海尔与戴尔，设立网店直销其产品。也可以是网络销售平台，如京东网、天猫网、当当网等，其并不生产产品，只提供网站销售平台。2）C2C的电子商务模式含义C2C电子商务模式消费者在平台上设立店铺销售其产品的电子商务模式。C2C平台并不直接介入交易流程，只是作为平台供应者身份提供各项服务。3）两种店铺模式的区别B2C与C2C的店铺销售模式在定义上有些区别，但就商务实质上，面对的客户群体都是个体消费者，所以本质上利益相关性较大，竞争客观存在，而且较大。从目前的生活类购物网站淘宝网与京东网比较可以看出，客户群体都是个体消费者，主要的区分在于网民对网站的品牌价值认知，即淘宝网是偏向于廉价的服装类购物网站，而京东网是有一定品质保障的电子类购物网站。

2店铺销售的盈利模式

1前言

自1960年起，随机图论一直是复杂网络的主要研究理论。到90年代末期，美国康奈尔大学的Watts和Srro-gatz通过文章《“小世界”网络的群体动力行为》建立了小世界网络模型，通过这个模型进一步揭示了复杂网络的小世界特性;1999年，Barabasi和Albert发表了《随机网络中标度的涌现》一文，该文进一步揭示了复杂网络的无标度性质，并建立了一个无标度网络模型。这两篇文章发现了复杂网络的小世界性和无标度性，开辟了复杂网络研究的新纪元。以这两篇文章的发表为起点，复杂网络的研究不仅仅局限于数学领域的研究，它开始涉及物理、系统科学、交通运输、机械制造和物流等多个领域的研究，为这些领域的研究发展做出了重大的贡献。本文将从四个方面对复杂网络理论在物流领域的应用进行论述。

2复杂网络在物流领域的应用

2.1基于复杂网络的物流网络的研究

在物流网络中各种各样的制约因素影响着运输、仓储、包装、流通和配送等各个物流环节，这种复杂性可以让我们运用复杂网络的研究方法去研究物流网络中存在的问题。在研究物流网络时，以各级影响因素为节点，对有制约关系的节点连边，根据各节点的性质赋予每个节点不同的边权，这时将该网络视为一个简单的加权网络，通过构建模型等方法，可以得出物流网络具有鲜明的无标度性质。目前，国内外学者运用复杂网络对物流网络主要进行了以下的研究:潘坤友等依据三轴和完全覆盖原则、时间最短原则、多重枢纽配置原则等构建了干线通道和支线通道，形成安徽沿江地区中心城镇“轴—辐”物流网络。董艳梅等认为城市节点作为区域物流网络系统的重要组成部分，应建构在经济中心城市或节点间的轴线(物流，信息流)之上。在应用复杂网络知识研究物流网络时，许多学者认为他的理论研究基础是，物流节点相互之间的关系并不是独立的而是相互依赖、相互作用的。杨广华等分析区域物流网络关系的程度中心性、中介中心性、凝聚性、核心—边缘结构性等结构关系指标，通过与其他数据结合分析，对区域物流结构进行优化。杨广华在其博士论文中以复杂网络理论为基础进一步对区域物流网络进行了研究，构建了区域物流网络节点优化模型和线路优化模型，为构建区域物流网络物流节点、线路、网络等提供参考。覃儒展等分析各个节点在整个物流网络中的重要程度，反映各个环节的瓶颈问题以及物流网络中节点的相互变化、市场的变化和环境的变化对物流网络的影响。通过以上文献综述可知:采用复杂网络理论可以有效补充物流管理领域宏观层面研究的不足。当代网络分析技术特别是网络模型分析技术取得了重大进展，通过研究网络整体运作及对网络整体进行模拟等，揭示出物流网络的结构。这些都对物流网络理论的研究提供了重要工具。在以后的研究中，复杂网络在物流领域可以重点研究各个物流节点之间的关系怎样影响以及在多大程度上影响网络成员的行为、物流网络整体发展对单个物流节点的限制和制约等诸如此类的问题。

2.2复杂网络在供应链中的应用

一、引言

对于废旧电子电器(英文缩写为WEEE)回收再生利用问题的探讨近年来已经引起国内有关学界、政界以及相关企业的高度重视。姚卫新(2004)研究了再制造环境下产品逆向物流回收模式问题，并把逆向物流回收模式分为第三方负责回收、零售商负责回收、生产商负责回收，并对这三种不同模式进行了分析比较。曾强银(2005)等人同样研究了逆向物流的三种回收模式，但提出在一定的假设条件下，与其他几种回收模式相比，生产商直销产品并负责回收(MDST)的模式，无论从保护环境和消费者利益的角度，还是从制造商获利的角度，都是一个产品回收率最高、制造商利润最大、产品价格最低的好模式。杨小平(2006)论述了直接针对废弃电子产品的逆向物流运作模式的评价方法。韩钢(2007)提出适合我国国情的废旧家电逆向物流模式，并与国外模式进行分析比较，提出我国建立WEEE回收再生利用的市场化运作模式以及成本核算模型。国家发展和改革委员会开始针对废旧家电的加工处理分别在山东青岛、浙江及天津推进示范工程建设。

WEEE回收再生利用问题的关键是把回收网点、加工处理场点以及销售渠道统一规划和设计形成有机的WEEE回收再生利用逆向物流网络。但是，到目前为止，直接针对WEEE回收再生利用逆向物流网络规划模式的研究很少论及。本文借鉴上述学者的研究结论并结合我国实际情况，提出WEEE回收再生利用物流网络规划可以采用三种模式：一是基于供应链的模式，这种模式符合国际上(特别是欧美国家)较为通行的“谁生产谁负责”的产品责任制度，逆向循环的产品属于供应链内部产品，是一种自我产品的自我物流循环模式，其实质是一种网络自营规划模式；二是基于第三方的模式，由社会第三方独立构建专业回收中心，或者利用社会回收点、回收中心构成的逆向物流回收网络，在全社会范围内回收WEEE，并通过自营构建WEEE加工处理中心，使WEEE社会资源得以回收利用，其核心是需要重新规划和构建WEEE加工处理中心甚至必要时借助政府政策的支持对WEEE回收再生利用整体物流网络进行重新规划；第三种是一种混合式运营模式，它集成了前两种模式的优点，是一种自营模式(供应链模式)与外包模式(社会第三方模式)的组合。

二、基于供应链的回收再生利用物流网络规划模式

基于供应链的WEEE回收再生利用物流网络是利用已有的产品正向物流中供应链上的资源(生产、配送和销售的设施、设备，信息网络以及这些领域的专业管理和技术人才)回收制造商的产品，并与原供应链物流网络构成闭合的物流和信息流系统(如图1)。这种网络规划模式回流的WEEE是自己的产品，回收渠道是原有的物流渠道，其运营管理的关键是与销售商、配送中心有效协调。为了不影响正向物流产品生产、配送和销售活动，其WEEE回收再生利用应当采取专业化分离管理的原则，WEEE逆向物流的环节应当终止于配送中心，在配送中心的基础上扩建或新建再生利用加工处理中心，这样会大大降低逆向物流对生产系统的影响以及运输成本，但产品研发部门需要保持与WEEE加工处理环节的信息沟通，这样有利于研究原产品设计缺陷，有利于产品升级或创新设计，生产部门可以派出技术人员指导WEEE的修复、拆解以及粉碎、筛选等工作。

1.该模式的优点

[论文关键词]电子商务；第三方物流；运作体系

[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。

我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。

一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。