物流设施范文10篇

摘要：城市规划如何适应当前城市物流行业的快速发展已成为当下研究与实践高度关注的议题，也是策划“城市物流设施的规划与政策转型”专辑的主要背景。作为导读，本文旨在简要介绍这一专辑的立意、概念范畴以及入选文章的基本内容。在阐述物流从生产领域走向日常生活的转型背景后，本文尝试回到物流及物流管理的基本概念，厘清物流的基本定义、内容范畴以及成本属性，并在不同概念的比较中强化对城市物流等概念的认知。其次，从目标、手段、对象等维度，指出城市物流设施规划与城市规划分离的原因，以及城市物流实现可持续发展的挑战。最后，介绍了专辑的内容构成，遴选的六篇文章分别着眼于城市物流设施规划建设的经济、社会和环境可持续等维度，探讨了城市物流活动及其设施规划的组织模式及外部影响，分析了城市物流政策的目标转向，提出了相关措施与理念，以强化城市规划与物流规划之间的联结，服务于新时期的城市物流设施规划及政策转型。

关键词：城市物流；消费物流；物流规划；设施开发；成本约束；政策转型

1物流：从生产走向生活

物流近年来以前所未有的热度进入城市日常生活，诸如包裹、快递、电商物流、供应链、网络货运、最后一公里等词汇频繁出现在居民日常生活和政策文件话语之中[1]。这种变化不只发生在中国，也几乎同步发生在全球其他国家和地区。物流在全球范围内快速发展并走向日常生活，首先应归因于网络购物和在线零售的篷勃兴起。从数据上看，以中国为例，2021年中国实物商品网络零售额突破10万亿元大关（达到10.8万亿元），占社会消费品零售总额的比重达到24.5%（接近1/4），对社会消费品零售总额增长的贡献率为23.6%[2]。与之同步，2021年快递业务量突破1000亿件大关（达到1083亿件），日均处理量近3亿件[3]。其中，网络零售贡献的快递和物流配送比重达到80%左右[4]。其次，从内容上看，庞大的需求驱动物流模式创新。从落地配到即时配送与同城急送，从冷链物流到多温带恒温配送，从代收业务到众包物流，从机器人配送到无人机配送，各类细分需求都出现市场响应与竞争，持续驱动物流创新与繁荣，为网络零售行业提供了坚实的物流交付基础设施。因此，数字经济时代下消费者行为模式的转变，驱动物流以快递和配送的形式与日常生活迅速结合[5]。快递与配送服务已成为现今生活方式不可或缺的组成部分，对物流产品及其服务的需求也进入日趋高频、多样和高品质的消费时代。

2物流管理：从企业走向城市

快递和配送行业的快速发展推动物流从幕后走向台前，从生产走向日常生活领域，与城市规划的距离越来越近，这要求城市研究与规划从业者深入了解物流的概念内涵与分类体系。从概念范畴上看，快递仅是物流体系中的一种，是指对小件物品在承诺时限内快速完成寄递服务，包括第一公里的交付、干线运输和末端配送等多个环节。配送只是物流服务体系中的一小部分，而使用零担或整车的公路、海运和航空等各类长距离干线运输等才占据绝对主体地位，且与生产等经济活动紧密相关。因此，当考虑大宗货物、干线运输等物流活动时，对物流的要求则不只是快递所要求的“快”，更要求回归其“正确”的本质：将正确的产品在正确的时间内送到正确地点的正确客户手中。要努力实现“正确”，是因为任何不正确的移动都会产生额外的时间和空间上的效率损耗，最终表现为由于可能的拥堵、延误、破损和多次配送等带来的额外仓储、运输、人工和环境排放等各项成本的增加。因此，对于企业来说，物流服务尽可能“正确”，其目的是在提高速度与效率的同时，尽可能减少成本。“物流管理”的概念应运而生[6]，也即为达到既定目标，从物流全过程出发，对相关物流活动进行计划、组织、协调和控制。供应链管理则是在物流管理的基础上，突出对供应链中采购、生产、销售各环节的商流、物流、信息流和资金流进行计划、组织、协调和控制，以实现供应链整体目标[6]。因此，物流概念的演进反复强调多目标、多部门、多系统下的成本意识等目标导向。物流管理致力于应用各类创新技术、合理组织物流活动的时空间安排，实现速度要求的同时节约成本，也因此被视为“第三利润”的来源[7]。因此，物流管理不仅要求物流活动在速度上的“快”，更需要多方面的“准”，实现多维度成本上的“省”。这不仅对企业来说很重要，对城市也是如此，甚至具有更加丰富的内涵。譬如，有很多研究讨论全社会物流总费用的计算等问题[8-9]。其背景是，随着越来越多的主体需要城市物流服务，越来越多的企业需要物流管理，物流活动的公共性愈发增强，城市也需要系统的物流管理，实现城市物流的合理化。在学术界享誉盛名的日本城市物流专家谷口荣一教授就将城市物流（citylogistics）定义为对城市内部各项物流活动进行综合协调的过程，是在交通环境、拥堵、安全和节能等目标下，考虑公众和私营部门的成本和收益，对城市物流和运输活动进行全面优化的过程[10-11]。不过，在城市领域要实现这一优化存在更多、更复杂的挑战。

物流园区是物流要素在空间上集中，并进行物流活动的组织、管理的场所，园区的效能和效率，及其优势的发挥，直接依赖于物流园区物流设备的效率和数量的配备.目前，关于物流园区规划的研究主要集中在园区选址、功能设计、信息平台规划等方面[1-3]，而对园区内部设施设备的具体规划则比较缺乏.这一方面导致园区建成后缺乏必要的物流设备的支持，另一方面导致园区物流作业设备重复配置，作业效率低.针对目前物流园区规划理论上的不完善和实际规划建设存在的问题，本文对园区物流设备规划进行了设备选型及数量优化研究.

1物流园区物流设备选型模型

物流园区物流设备选型是指根据各类物流设备的适用领域和性能特点、作业环境要求等已知条件，为各类货物在不同物流作业环节选择恰当、合适的设备类型及型号，从而满足作业能力要求.影响园区物流设备选型的因素包括:园区需要处理货物的属性、园区的定位、园区内部功能分区、园区自然条件、设备本身性能参数等，其中，园区需要处理货物的属性是影响物流设备选型的主要因素，物流园区货物与相应的作业设备之间存在模糊匹配关系.

1.1货物、设备信息物元的建立1)货物信息物元本文采用可拓论中的物元表示法来表示货物和设备的信息[5].货物属性信息是设备选型的依据.根据货物学理论，货物属性信息主要从物理、化学、生物、机械等方面分析货物的属性，主要包括:(1)货物的名称、类别;(2)货物的物理状态，固态、液态、气态;(3)货物的外形尺寸，长、宽、高;(4)单件货物的重量、体积;(5)货物的特殊性质，如危险货物、易燃、易爆货物;(6)货物的挥发性、散湿性等[6].根据物元理论及上述货物属性信息，建立一般货物信息物元如下.Rn=NGC1v1GC2v2┇┇GCnvn(1)式中:N为货物名称;{GC1，GC2，…，GCn}为货物的特征属性;{v1，v2，…，vn}为货物属性特征量值.2)设备信息物元设备属性包括设备的名称、类别、作业能力、适用领域以及可处理的货物种类等.根据物元理论，建立一般设备信息物元如下.Rn=NEC1v1EC2v2┇┇ECnvn(2)式中:N为设备名称;{EC1，EC2，…，ECn}为设备的属性特征;{v1，v2，…，vn}为设备属性特征量值.

1.2设备选型模型的建立根据货物属性与物流设备属性之间的模糊匹配关系，建立基于货物与设备模糊匹配的设备选型模型，见图1.图1园区设备与货物匹配模型该匹配模型的核心在于物流园区货物信息与设备信息之间的匹配.当输入货物信息物元时，根据物流园区所处理的货物特征值与设备特征值之间的并行模糊匹配关系，建立科学的匹配规则，可以为园区找到相应类型和型号的作业设备[7].本文设计的匹配规则如下.1)货物特征值与设备特征值相匹配.2)货物单件重量与设备额定作业能力相匹配.为了避免作业能力的浪费，规定该型号设备额定作业能力大于单件货物重量，并小于1.2倍单件货物重量.

2物流园区设备数量计算及其优化模型

摘要:航空物流设施是民用运输机场运营的关键功能之一，其空防安全是机场飞行区空防安全的重要组成部分。从航空物流设施的概念和功能入手，结合工艺生产流程和安防设计剖析了航空物流设施的工艺总平面和工艺区划，详细的阐述了航空物流设施的货物安检、可疑物品查验、人员安检等安防工艺设计要点，为今后的航空物流设施的安防设计提供了参考。

关键词:航空物流，安防设计，工艺设计

民用运输机场的航空物流设施是民用运输机场的主要功能之一。进入21世纪以来，随着国际上恐怖活动的日益猖獗，民用运输机场的安全保卫要求提高，其安防设计已体现出技术性强、复杂度高、行业限制大的特点。在航空物流设施的工程设计中，需充分考虑安防工艺设计，进而在项目投入运营后能够预防、阻止或延缓针对机场空侧的非法干扰，提高对异常事件、突发事件的识别和处理能力。

1航空物流设施的概念界定

1．1航空物流设施的定义。航空物流设施是一类以飞机为运输工具进行货物运输服务的集散站，它提供了货物登记、转换货物形式、储存、运输等服务。货物流程主要可分为国内货物处理流程和国际货物处理流程，国内货物处理流程和国际货物处理流程又可以分为进港、出港和中转三类，这三类都是由散货和集装货组成，如图1所示。1．2航空物流设施的功能。航空物流设施的功能主要包括出港作业区、进港作业区和营业厅。出港作业区:完成出港货物的收货、组合与交接、集装货存储及中转、整板箱货物处理等作业，对鲜活、贵重、活体动物等特殊货物进行特殊保管和作业。进港作业区:完成进港货物的入库、缓存、分解、理货、散货暂存分拣、发货以及中转货物处理等作业，对鲜活、贵重、活体动物等特殊货物进行特殊保管和作业。营业厅:承担的功能包括出港货物单据处理、单据审核和配载处理，同时承担对外营业、业务用房、员工休息等功能。

2工艺分析

一、引言

物流设施是指提供物流相关功能和组织物流服务的场所，包括物流园区、物流中心、配送中心、各类运输枢纽、场站港、仓库等。[1]截至2013年，物流设施支撑我国物流业实现社会物流总额197.8万亿元，全国在建、运营或规划物流园区754个（2012年），铁路营运里程10.31万公里，公路435.62万公里，内河航道12.59万公里，沿海生产用万吨级泊位1524个。作为社会物流活动的载体，物流设施通过提供物流服务，支撑着社会生产和商品流通，在社会经济发展中发挥着纽带作用，广泛地影响着社会经济各个部门，是社会经济正常运行的基本保障。但作为一类基础设施，其盈利渠道往往较少，创造的实际价值长期被其他经济主体分享或无偿占有，建设运营方财务压力较大，造成了在经济较不发达地区推动物流设施的建设较为困难。因此，在定性地分析物流设施各项外部性后，对其定量测算能够为政府及投资方在项目立项审批、建设运营模式选择、利益分配及税收政策方案的制定等方面提供决策支持，在区域经济增长、工商企业发展、人民生活水平改善及投资建设方利益之间寻求平衡。

二、文献回顾

现有针对物流设施外部经济性（以下简称“外部性”）的研究比较分散，系统性的成果较少，主要集中在区域经济、产业结构与集聚、对外贸易、企业竞争力、居民收入5个方面。在区域经济方面，关于铁路、公路等物流设施对经济的影响尚存争论。[2-3胡尔腾（Hulten）等[4]发现基础设施对经济增长存在正向外部性；张学良[5]测算出铁路、公路、航道等的建设对区域经济增长的产出弹性值合计约为0.05至0.07；刘俊华等[6]通过实证分析认为，增加物流设施投资可以促进经济增长，物流设施建设与经济增长之间具有长期稳定的均衡关系；范月娇等[7]发现港口对港口城市的经济增长具有显著正向溢出效应。在产业结构与集聚方面，万欢[8]指出，物流设施投资可显著地优化产业结构，有助于第三产业占比提升；韦琦[9]通过实证分析发现，我国制造业与物流业之间存在着长期均衡关系，物流业是制造业发展的格兰杰原因。在对外贸易方面，鲍伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基础设施的投资建设可以通过降低物流成本的方式促进对外贸易；刘生龙等[11]通过实证分析认为，铁路可达性的改善对我国对外贸易产生显著的正向影响；王晓东等[12]基于31个国家和地区的双边对外贸易数据，指出物流设施的建设对双边对外贸易的促进非常明显。在企业竞争力方面，谢莉（ShirleyC.）等[13]通过实证分析发现，美国高速公路的投资有助于降低企业的库存水平，提升企业竞争力；梁红艳[14]研究发现，通过建设物流设施、发展物流外包服务等方式，物流业可以通过降低生产成本、交易成本、促进垂直分工深化等途径，有效提升制造企业效率；刘秉镰等[15]通过实证分析认为，高等级公路设施能够显著降低制造企业库存成本，提升企业竞争力。在居民收入方面，王志涛等[16]指出，包括铁路、公路、港口等物流设施建设的投资与城镇居民收入之间存在长期均衡关系，是城镇居民收入的格兰杰原因；张建升[17]基于我国1998~2007年的省级面板数据，认为物流设施建设强度和物流业发展水平每提高1%，在提升居民收入的同时，还将缩小东部城乡收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。总体而言，现有针对物流设施外部性的研究方法、手段较多，在外部性的各个方面上也形成了一定的成果，但缺少系统地从理论层面上分析物流设施的各项主要外部性，也没有针对物流设施投资建设与运营的不同阶段逐一进行实证，更缺乏将定量分析结果进行横向对比的研究。

三、定性分析

外部性概念起源于英国经济学家马歇尔的著作《经济学原理》，也称溢出效应。关于外部性的定义尚无统一标准，本文认同萨缪尔森对于外部性的定义，即在缺乏任何相关交易的情况下，一方承受了由另一方的行为所导致的后果。在现代经济学理论体系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和风险转嫁。[18]就物流设施来说，其所提供的物流基础服务及物流增值服务，如运输、仓储、物流金融、物流咨询等，均有对应的收益，但其对经济、[19-20]产业、[21-26]贸易[27-28]等的促进，物流设施的运营主体却无直接收益（如表1所示），所以物流设施的外部性主要来自于收益外部化，由此定义物流设施外部性如下：定义：物流设施外部性是指物流设施的建设运营主体除了与物流服务相关的收入外，并不能享有物流活动所创造的全部价值。具体而言，物流设施作为物流网络的主要组成部分，是物流服务的实际载体。由于物流服务的专业性、物流网络的可达性等，物流设施将直接影响其主要客户——国民经济各部门的运行效率。同时，经济发展又与产业结构、对外贸易息息相关。从微观上看，物流成本、贸易成本的高低，将直接影响企业的生产成本及效率，并最终传递到物价之上，进而作用于居民生活水平。综上所述，选取区域经济、产业结构与集聚、对外贸易、企业竞争力、居民收入5个方面，作为物流设施外部性的主要研究内容。1.区域经济方面在区域经济方面，物流设施的外部性体现为促进经济增长。由于通道型的物流设施如铁路、公路、航道等多起到增加区域内各大经济节点可达性的作用，节点型的物流设施如物流园区、中心、港口码头等多处于各大经济节点之内，是物流、信息流、资金流的汇聚点。对于物流业本身来说，物流设施内完善的基本条件、服务设施及政策环境会吸引更多物流企业入驻，形成物流产业集聚地，使得区域内其他产业获取更低价、优质、专业的物流服务成为可能，由此影响全要素生产率（TotalFactorProductivity，TFP）及企业区位选择的变化，[29]进一步加速生产要素的流通，刺激各类需求的发生，促进分工和专业化水平的提升，引起区域经济产出、投资[30]等的变化，最终成为促进经济增长的动力之一。2.产业结构与集聚方面在产业结构与集聚方面，物流设施的外部性体现为促进产业结构优化与集聚。由于物流设施中铁路、公路等交通基础设施的空间溢出效应，其将为如批发零售业、信息业、金融业等提供更多的发展机会，同时，促进信息交流及技术扩散，[31]使得产业结构由第一产业向第二、第三产业推进，由劳动密集型向资本、技术密集型演进，[32]优化区域产业结构。另外，在推动区域产业集群形成上，除了集聚物流产业，对其他产业通过规模效应形成物流成本的洼地以及物流服务水平的高地，吸引企业围绕或依靠物流设施进行发展，共享经济效益及劳动市场，逐步从分散状态转移为集中状态，在区域内形成“发展极”，提升产业集聚度，推动产业集群的形成。3.对外贸易方面在对外贸易方面，物流设施的外部性体现为促进对外贸易的开展。物流设施网络通过支撑专业、高效的干线运输、多式联运等物流服务，使各地的时空距离进一步缩小，物流成本进一步降低，促进企业间商品交易的进行和扩大；物流设施以物流服务支撑内陆口岸、保税区、无水港等设施的建设，使进行对外贸易的门槛逐步降低，促进对外贸易的达成。另外，物流设施将降低边界效应，[33]促进区域经济的一体化，更大程度地支撑区域间商品交易繁荣。4.企业竞争力方面在企业竞争力方面，物流设施的外部性体现为提升企业竞争力。由于物流设施的建设完善了物流网络的结构，提升了物流网络的运作效率，降低了工商企业在使用物流网络时的磨损及交易成本。[34]另外，物流设施是物流产业的集聚地，可以通过规模效益降低物流企业运作的成本，并通过市场竞争，提升物流企业服务水平，促进各类物流服务价格的合理化，形成一批优质供应商，[35]工商企业可通过物流外包在降低自身物流成本的同时，专注于企业核心业务，以更低的物流成本获取更大的利润空间，改善经营情况，提升综合竞争力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流设施的外部性体现为增加居民收入。物流设施作为一项要素投入，其建设已经被论证可以提高居民收入；[36]同时，物流设施也将提升企业的盈利能力，使得其员工收入得到保障并获得提升；再有，物流设施对产业结构的调整效应以及对基础设施密集型产业的集聚效应，将有效地提升居民的薪酬待遇水平。

摘要：物流行业作为我国全新的新兴产业，在我国得到了空前的发展，必须要积极的完善和创新物流专业的课程教学，才能够培养出更优秀的物流人才。其中物流设施和设备作为物流行业的基础设施，起到了十分重要的作用，必须要重视教学工作，与实践进行紧密的结合。

关键词：物流设施；课程；实践教学

物流设施和设备作为物流管理专业的基础课程，在进行教学的时候，不仅仅应该将基础理论知识进行传授，还应该积极的与实践进行结合，才能够更好的帮助学生掌握自身所学到的知识，做到学以致用。

1物流设施与设备在物流业中的地位和作用

1．1物流设施与设备的含义。物流设施主要就是指为了能够更好的开展物流工作而设置的系统以及组织等，其主要包括了物流信息管理系统、配送系统以及自动化立体仓库等诸多基础设施，在物流行业中占据着十分重要的地位。物流设备主要就是指为了能够满足物流生产作业而形成的必要操作工具，主要包括了搬运车、货架、升降机以及集装辅助件等诸多设备。1．2物流设施与设备在物流业中的地位和作用。物流设施的主要作用就是为物流的运作提供良好的服务场所和平台，物流设备为物流的日常运作提供技术支持。发达的物流设施设备具有十分高的科技含量，物流设施设备的好坏不仅会直接影响到物流系统的能力和效率，还会直接影响到物流成本和服务质量。物流信息管理系统的建立能够实现物流信息无缝的高速、准确的连接，避免误差和错误的存在，港口和码头的建设为货船的停靠提供了较大的方便，升降机的使用能够从最大程度上保证物流操作的稳定性和安全性。

2物流设施设备实践课程教学所存在的困难

一、前言

粮食是关系国计民生的重要战略性商品，粮食物流产业是稳定国民经济的基础性产业，粮食物流基础设施建设是涉及人民生活的“米袋子工程”，对于实现粮食供求平衡，促进粮食产业持续、快速、协调发展，提高粮食流通效率，增强政府宏观调控能力，增加农民收入，维护社会稳定，确保粮食安全，具有重要意义。

粮食物流基础设施是指在粮食流通过程中处于基础地位，发挥公共服务性作用的粮食收购、储存、加工、销售、运输、检测和信息处理等设施。粮食物流基础设施是农产品流通基础设施的重要组成部分。加强粮食物流基础设施建设，是“*”时期我省国民经济和社会发展的重要内容。

二、发展状况

建国以来特别是“十五”期间，我省粮食行业的基础设施建设不断取得进展，基础设施建设水平明显提高。缩小了与国内同行粮食基础设施、储粮技术和管理水平的差距。为确保*粮食安全，增强粮食宏观调控能力，提高粮食行业社会和经济效益、增加农民收入、向市场经济顺利过渡奠定了一定的物质基础。

（一）主要成绩

1998年6月，深圳市委二届八次全会（扩大）明确提出要充分利用港口、铁路、公路、机场等物流基础设施，把深圳建成区域性的物流中心。自此，物流业在深圳开始受到前所未有的重视。

从全国范围来看，深圳市物流业的发展还是比较快的。成立于1991年的福田保税区，已先后引进了22个国家和地区的37家仓储企业，并且明确提出了以国际贸易为龙头、以仓储物流为基础、建设区域性国际贸易及物流分拨中心的发展构想。另据有关资料表明：从1991年到1995年，深圳市物流业，包括交通运输。仓储。邮电等产值的年平均增长速度为31．79％，保证与国内生产总值。社会消费品零售总额和全社会固定资产投资额的同步增长，1996年又比1995年增长了34．08%，大大超过了GDP等的增长速度。尽管如此，作为一个新生事物和全新的经济概念，人们对物流业的认识难免会有一个过程，在当前的形势下，如何引导全社会正确地理解和认识物流业的性质、地位和作用，对建设物流中心城市战略全面有效地贯彻和实施，无疑具有重要的现实意义和深远的历史意义。

一、物流不等于简单的商流，更不是简单的建市场。商流是物流的前题和一个于项，物流是商流的基础和母项，是包括商品交易在内的综合的系统工程。

所谓物流，是由“物”和“流”这两个基本要素构成的。物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分资料，不论它处在哪个领域。哪个环节。物流中的“流”，指的是一种物理性运动，这种运动也称为“位移”。上述既定条件下的“物”和“流”加在一起是不是就是物流呢？也不完全是。物流的定义有很多，至今也没有哪个学者的定义因其天衣无缝而具有权威性，大多是各有各的侧重。笔者认为：物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，包括处在供给者内部的物理性运动，物流并不是“物”和“流”的简单组合，而是经济、政治。社会和实物运动的统一，有其自身的发展规律，它的作用主要是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。场所价值包括从集中生产场所流人集中需求场所创造价值；从分散生产场所流人集中需求场所创造价值；从甲地生产流人乙地需求创造场所价值。现代物流的另一个重要特征是可以根据自己的优势从事一定的带有完善。补充、增加性质的加工活动，这种活动必然会形成劳动对象的附加价值。

从行业构成来看，物流业一般包括五大行业，即信息业。配送业、仓储业。多式联运业和商品交易业。在这五大行业下，还涉及到众多的小行业。

从业务范围来看，物流业又包括以下几种，即生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流。

第一条为推进本市物流业的发展，进一步规范财政资金的管理，根据《*市商业流通发展资金使用管理办法》，特制定本办法。

第二条公共物流基础设施建设资金由市财政在本级预算中安排，从市商业流通发展资金中列支。

第二章适用范围

第三条凡符合*城市总体规划并取得相应的城市规划建设手续，且具备以下条件的项目，均可申请公共物流基础设施建设资金。

（一）纳入《*市物流发展规划》的公共物流区（物流基地，综合物流区、专业物流区）建设项目；

（二）按照《*市物流发展规划》迁入物流基地、综合物流区、专业物流区的传统仓储企业的建设项目；

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，进一步深化粮食流通体制改革，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，按照市场经济运行规则，充分利用现行政策和有效资源，抢抓机遇，统筹规划，合理布局，完善设施，用现代物流技术和理念整合粮食物流各个环节，促进粮食流通现代化。

二、主要任务

继续深入学习贯彻国家和省粮食仓储、物流规划以及粮食基础设施建设指导性文件；研究制定市县仓储、物流规划，用规划指导建设；抓住国家拉动内需增加投资的机遇，积极争取中央和地方财政投资粮食流通项目，做好粮食仓储物流项目的储备、申报和跟踪服务，正确引导地方和企业对粮食仓储物流项目投入，尽快构建满足粮食流通的仓储体系和贯通省内外的粮食现代物流通道；加大在建项目检查指导力度，做好各级财政补助项目和园区的建设管理；积极关注、指导非国有粮食流通基础设施建设并做好相关投资统计工作。

三、内容和目标

1、编制物流设施建设规划。各地要深入学习国家和省粮食基础设施和现代物流规划，结合本地粮源、交通、粮食基础设施布局等实际情况和粮食生产、流通发展趋势，认真研究制定市、县级粮食物流设施建设规划（规划期2012—2015年）。用规划指导今后一个时期的物流设施建设工作，避免重复建设。

一、引言

我国加入WTO以后，与国际经济在多方面的迅速接轨，使得我国的国际投资和贸易额大幅度增长，市场对于现代化物流服务的需求更为强劲。现代物流的发展离不开先进的物流装备。随着技术的进步，尤其是自动控制技术、信息技术和系统集成技术在物流装备中的应用，现代物流装备已经迈入了自动化、智能化、柔性化的崭新阶段。但是，从物流合理化的角度来分析，只有最适合的才是最好的，因此有必要研究仓储企业设备的配备情况，以降低企业的物流成本。

二、常用仓储设备

仓库设备是按识别和使用来进行分类的，其中设施及设备按其主要用途和特征可划分为装卸搬运设备、保管设备、计量设备、养护检验设备、通风照明设备、安全设备、其他用品与工具等。

1.不同类型的仓储设备

（1）装卸搬运设备。这一类设备是商品出入库和在库堆码以及翻垛作业而使用的设备，它对于改进仓储管理、减轻仓储劳动强度、提高收发货劳动效率、减少操作中的商品损失具有重要作用。现有的仓库装卸搬运设备一般分为以下几类。①装卸堆垛设备。它包括各型起重机、吊车、叉车、堆码机等。其中巷道堆码起重机是仓库中的专用起重、堆垛、装卸设备，主要应用于巷道式货架仓库中。由于叉车兼有装卸和搬运功能，现代仓储企业均应配备一定数量的叉车，如果用货架存货，且货物存放到三层以上，一般还应配置堆垛机，以便于取货。②搬运传送设备。包括各种手推车、电瓶车、内燃机搬运车、拉车、运货卡车，各式平面和垂直传送装置等。近年来，仓库叉车增多，使用托盘和滑片逐渐增加。托盘是仓库叉车用以装卸、堆码、输送商品的配套设备，能扩大商品的盛载面，有平托盘、箱型托盘、柱托盘等。