物流发展范文10篇

1国外主要港口物流的发展模式

国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段,而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口,在港口物流建设上,也走在了世界港口物流业发展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的发展模式

鹿特丹港的港口物流发展模式属于地主型物流中心模式。在这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流链。

1.2安特卫普港港口物流发展模式

安特卫普港的物流发展模式属于共同出资型物流中心模式。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府管理方式。

进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超过人们学习的速度。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流产业发展的主题，给出了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流、6西格玛供应链、精细供应链、RFID等新概念、新技术，则对中国物流产业的发展产生了直接的影响，成为不可忽略的问题。

21世纪物流发展充满变化

进入21世纪，物流产业一个最有影响的变革，是电子商务模式给物流带来的变化，电子商务发展等于对整个物流进行了一个重新定义的过程，对物流所有的环节和所有的方面都产生了革命性的影响。物流业必须在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，发展速度、完美、客户满意的新概念。

由于任何企业都不能穷尽物流的地理范围，而且物流企业与客户之间也必须相互依存，因此，强调在变革中建立战略伙伴关系成为2001年的主题。那么战略伙伴关系怎么理解呢？第一是物流服务商与供应链服务需求商之间在不稳定的经济中建立稳步的关系；第二个是指在物流供应商之间建立战略合作伙伴关系。与供应链合作伙伴在不稳定的经济中建立稳步的关系，获取足够的知识和技巧以便在这个以技术为导向且快速发展的领域发展上述关系，而这对他们来说无疑是十分重要的，不仅是为了企业的成功，还为了企业能够生存下去。

变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流都带来了挑战，物流产业必须自身变革，才能应对挑战。这也是物流的魅力所在。

从量变到质变-物流进入供应链时代

1引言

随着信息技术的快速发展，电子商务已成为进行商业经济活动的新兴模式。电子商务活动需要信息流、商流、资金流和物流的支持。特别是物流，是电子商务的重要支柱，只有通过物流把产品送到最终客户手中，电子商务活动才算完成。如果没有一个高效、畅通的物流支持，电子商务所具有的优势就难以发挥。因此，以高效的物流保证电子商务的畅通发展，是当前迫切需要解决的问题。

2物流对电子商务的重要性

物流在经济发展中发挥着重要作用，电子商务为物流业的发展提供了信息处理平台和技术。同时，物流也是电子商务之果，没有物流就不会实现电子商务的真正价值。因此，电子商务与物流是相互促进、共同发展的关系。但是，随着电子商务的进一步发展，物流对电子商务的作用将日益突显。电子商务送货的功能由物流企业承担，物流企业成为代表所有制造商及供应商向用户进行实物供应的最终实施者，是解决电子商务到用户“最后一公里”的关键所在。今后，电子商务将更加依赖物流，高效率的物流也将构成电子商务未来竞争力的一部分。

3电子商务下的物流存在的问题

相比美国等发达国家，我国的物流起步较晚，1979年才从日本引入“物流”这一概念，物流的发展也只有短短几十年的历史，特别是能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题，表现在以下几个方面：

一、福州港口物流发展的现状

经过几十年的发展，福州港从一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港，发展成为河口港和海港共同发展的大型港口，货物吞吐量呈稳步增长趋势。2013年1-11月福州港共完成货物吞吐量1.17亿吨，超2012年全年总量(1.14亿吨)，比增13.6%；2014年11月福州港口当年初累计完成13097万吨，当月完成1219万吨，累计为去年同期111.8%。2014年1-11月每月货物吞吐量都较去年同期有较大增长。

二、福州港口物流发展中的问题

1.港口规模有待提升，经济腹地拓展受限

虽然福州港经2011年的整合后升级为“一港九区”，港口规模和层次有了跨越式的提升，但与我国东南沿海周边港口相比，港口总体规模仍较小，如集装箱泊位不足，码头靠泊能力偏小，尚不能适应船舶大型化发展趋势。同时，新整合后的福州港腹地虽有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敌，北受温州港、宁波-舟山港的限制，南受厦门港，泉州港以及新兴崛起的湄洲湾港发展的威胁，西受长三角、珠三角港口群竞争的压制。此外，受福建内陆地理交通状况的影响，特别是武夷山脉的阻隔，再加上港口集疏运等交通基础设施建设尚未完善，这些都限制了福州港口经济腹地深度和广度的拓展。

2.物流信息共享不顺畅，物流标准化有待完善

一、服装行业的特点以及服装物流的提出

中国是世界上最大的服装消费国，同时也是世界服装产品出口大国。服装行业已经成为我国国民经济的重要组成部分，它与人们的生产、生活、消费密切相关，是经济和社会发展水平的重要体现。在中国加入WTO后，我国迅速成为全球经济最活跃的发展中心，经济得到了快速发展、人民生活水平不断提高，服装行业也得到了快速的发展，其主要特点有以下几种：

（一）劳动密集型行业，产品具有高附加值、高利润

服装行业属劳动密集型行业，具有投资少、见效快、技术含量低，服装款式经常变换的特点。而服装产品与其他产品相比，具有较高的利润和附加值。特别是知名品牌服装，其新产品的毛利润率可达百分之几百。

（二）消费需求个性化，但信息传递慢

当前，服装的消费需求越来越趋于个性化。这既给服装行业带来了较大的机遇，使服装行业有了更大的发展空间，同时也向服装行业提出了挑战，要求服装行业加快信息化建设。在服装行业，产品较为单一，业务简单，但任务繁重，每天需要统计的单据量非常大，因此在信息的传递方面速度较慢，造成业务与财务的核算不能同步，难以保持一致。

近年来，我国经济欠发达地区面临着承接国际及国内沿海地区产业梯度转移的大好机遇，招商引资成为热门话题。不少地方纷纷出台各种优惠政策，降低门槛，吸引企业入驻。但在我们的走访调查中，发现有的效果并不佳，其中一个重要原因就是物流成本过高，对企业缺乏吸引力。

一、经济欠发达地区物流发展存在的问题及原因分析

1.分布混乱。主要表现为条块式分割，不能形成一定的规模。拿石柱县为例，稍大点的物流市场有黄连市场、辣椒市场、马铃薯市场、金旭物流市场等，分布在几个不同的地方，不能汇小溪流为江河，形不成规模效应。究其原因有:一是当地政府对物流业重视程度不够。他们没有把物流业作为整个国民经济的一个有机组成部分，因为该行业投资大，见效慢，没有投资其他行业效果明显，因此注意力自然不在这边。有时为了在自己当政的这一届出政绩，长远利益让位于眼前利益，短视行为，重复规划，缺乏连续性。比如该县已规划好的西沱临港物流园区，地盘被后来规划的西沱移民生态园区吃了一部分就是一明显的例子。有的虽然规划了，但实施时间往后拖，资金被挪用于其他当紧的项目，迟迟不能动工，规划仅停留在纸上，不能变成现实。二是用地指标难。“十八万亩耕地红线”，那是高压线，谁也不能碰。要用地的项目太多了，僧多粥少，没有用地指标，不能建成大市场。如果要的次数多了、急了，被逼无赖，才从“牙缝”里挤个指标，但也只能将就行事，整个小规模的，以适应当前需要，省却投资成本。

2.经营状态落后。一是尚未树立起现代物流理念。一些中小民营物流企业只是车队、运输队或仓库的代名词，只能提供阶段式的物流服务，还没有形成完整的物流供应链，不能从纵深度上去拓展。这与经济欠发达地区交通条件息息相关。没有完全打通关节，只能依托那些传统的运输方式，所以物流成本居高不下。二是相互间信息不畅通，不能充分利用互联网等现代科技成果，技术落后，信息化程度很低。三是壁垒森严，封闭式运作。没有从根本上打破各个企业内部循环的体系，各种物流方式互不相干，呈现封闭状态。涉及现代物流的相关行业和部门联系松散或没有联系，独立运作，发展不平衡。四是互相杀价，恶性竞争。以石柱县为例，黄连、辣椒、马铃薯、烤烟等几宗大的货运量，都是专业物流一条线，尽管物流成本很高，他们也不拿给专业的第三方物流，资源浪费现象严重。该县除了这几宗大的，其他的基本是生活必需品，总量就相对小了。但物流小企业也不少，为了赢得一锥生存之地，他们互相诋毁，大肆杀价，搞得乌烟瘴气，市场一片混乱，无法形成正当的竞争机制。五是安全隐患多。一些小的货运部零散分布在街道边，占道经营，堵塞交通，构成一些不安全因素，从而引发交通事故。

3.缺乏一个物流领导机构和专业的物流人才队伍。一是缺乏一个物流领导机构。目前，县上没有一个专门的物流领导机构，涉及物流管理的只有商务局的流通科。但这个科室人员少，每天处理的事情多而杂，精力有限，对物流这一块是有心无力。二是从事物流业的现有人员，素质普遍不高。首先，来源杂。有曾经做生意的、干农活的、工厂下岗的、无业游民等等，由于物流工作千头万绪，要办的事情多而杂，什么人都有可能进入。其次，各种人才比例严重失调。懂物流或相关专业知识的人奇缺，文化程度普遍不高，初中以下的不少，还有部分文盲。遇到一些难题，不能从根本上协调解决。其三，物流队伍不稳定。有的是临时去充数，看到无利益了，就往别的行业流动，充满不确定性。

二、经济欠发达地区物流业发展的对策

［摘要］在经济社会水平不断提高的情况下，物流业在现代经济社会中的地位愈发重要，物流业发展与生态环境保护之间出现效益背反的现象。本文分析了物流企业在获得经济利益的同时，必须解决面临的环境问题，从目标、特点等几方面分析了生态物流优化的必要性，分析政府与物流企业在一个博弈中彼此的利弊得失，找出生态物流发展的促进机制，为提出实施生态物流健康发展的措施奠定基础。

［关键词］生态物流；生态物流优化；博弈论

由于资源环境不断恶化，人类的生存发展空间受到威胁，环境保护是现代物流业发展首先要解决的问题。生态物流（EnvironmentalLogistic）的含义是指自然环境与物流经济发展之间取得平衡，实现抑制物流对环境影响的效果，并使物流效用最大化，这种物流管理系统能够促进健康消费与经济共同发展。生态物流是从环境角度对物流体系进行重组，强调了自然环境与经济发展必须取得平衡，体现了企业物流管理系统必须向绿色化方向发展。

1生态物流的概念及与传统物流相比的区别与联系

生态物流是集交叉性、多层次性、时段性和地域性特征为一体的综合性学科。生态物流管理是以企业获得最大效益并实现最优化服务为目标，为社会化环境和生态管理提供解决途径。废弃物逆向物流的存在取代了传统物流中物料单向运作模式，减少了物流操作环节所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋引发的资源浪费，同时也降低企业处理废旧物品的成本，改善了整个供应链的效益，具有巨大的经济效益和社会效益。生态物流使社会物流与企业物流有机结合，也是正向和逆向物流相结合，产品从上游源头的采购到生产再到销售都要经过包装、运输、仓储、装卸和加工配送等一系列物流活动才能到达顾客手中，最后再通过回收，使整个产品从产生到消亡实现绿色生态化。生态物流在我国被认为是未来发展的趋势之一，引起业界的广泛关注，但还只是停留在观念上，比如废旧物品回收、污染源控制、资源和能源节约等问题，与国外的情况相比，我国的生态物流存在较大的差距，还需要经历一段长期和艰辛的发展历程。

2现代物流活动对环境的影响

［摘要］2019年8月国务院正式印发《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区总体方案》，增设上海自贸试验区新片区。临港新片区聚焦经济功能，具有全方位、高水平的对外开放政策，汇聚了一批国内外的龙头企业。其优越的地理条件，完善的交通运输条件也给物流行业带来了巨大的发展机遇。智慧物流作为现代物流的代名词，在临港新片区所带来的机遇下，同样也面临着巨大的挑战。文章主要以临港新片区中的物流企业为主要的研究对象，通过互联网平台的大数据研究和实地调研访谈，了解智慧物流新兴技术的实际应用状况，找出存在的人才、经济技术等方面的问题，并进行分析，以期对新片区智慧物流的发展提出可行的优化措施。

［关键词］临港新片区;智慧物流;新兴技术

临港新片区属于当前国家对外开放的示范前沿，其物流制度的创新、高新技术引进，都为智慧物流的发展带来了机遇，但是机遇的背后往往都是严峻的挑战，通过对临港新片区内物流企业的实地调查，发现智慧物流在新环境下面临人才、技术等方面的困境，这些困难使得智慧物流企业迎来了转型升级的契机。

1智慧物流的概念及功能

1.1基本概念

随着时代的不断发展，信息技术逐步提高，传统物流与新兴技术的结合越来越紧密，物流行业得到了非常的巨大的发展空间，人民的生产生活越来越离不开物流。正因如此，为了规范物流程序以及提高物流效率，许多的专家和研究者们开始探索和研究现代智慧物流信息系统，从而提升物流服务，满足可视化、数字化、智能化的物流服务要求。智慧物流，是指通过智能软硬件、物联网、大数据、云计算、人工智能等智慧化技术手段实现物流的运送、存储、包装、装卸以及配送等环节的精细化、动态化可视化的管理［1］，物流智能化分析决策和自动化操作执行能力，提升物流运作效率、创新指挥以及系统指挥之间的融合的现代化物流模式。智慧物流最大的特点是利用了各种新兴技术从而构成了可以减低成本增加效率的新型物流业态，降低物流成本、提高服务体验。

一、引言

经济发展受到多方面的影响，而物流作为其中重要的因素，其对经济的影响收到了广泛关注。辽宁省老工业基地的发展与物流业密切相关，本文利用灰色关联分析法，对各运输行业的发展水平与济发展水平的协调性进行研究，进而提出辽宁省物流业发展的对策。

二、指标与模型

指标与数据本文选择了铁路，公路，水运，民航和管道5个行业的货运量和货物周转率共计10个指标，以货运量和货物周转量表示是物流发展水平，用生产总值代表经济发展水平。方法与模型在经济发展和物流发展的协调性研究中，多数文献采用了统计分析方法，如文献，考虑到样本数量有限，本文选择了文献中选用的灰色关联分析法来研究制造业发展与物流发展的协调性。由于邓氏关联度能够更好的反应不同计量单位变量之间的关联程度，因此，本文选择邓氏关联度的计算模型，以保证结果的科学性。

三、计算与结果

1.计算与处理

**省现代物流发展纲要为贯彻落实省第十一次党代会关于积极发展现代物流的精神，根据《**省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，特制定本纲要。

一、发展现代物流的重要意义和现实基础

（一）发展现代物流已成当务之急。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。在经济全球化、信息化加快推进的背景下，供应链竞争已成为市场竞争的重要形式，发展现代物流已成为推进我省工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。加快发展现代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推动我省的比较优势转化为竞争优势，有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求，实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

（二）我省发展现代物流具有较好的基础条件。我省是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，经济持续快速增长，物流市场发育具有较大潜力。物流设施条件逐步改善，省内已形成“四小时公路交通圈”，已建成万吨级以上泊位57个，铁路、内河等运输网络建设进一步加强，信息基础设施规模、技术等水平居国内前列。现代物流发展已经起步，传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念加快转型提升，工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，无水港、物流配送中心等一批现代物流设施加快建设。

（三）发展现代物流也存在不少问题和障碍。全社会的现代物流理念有待提高，物流服务企业规模小、服务方式和手段单一、技术装备水平不高，企业物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低，信息技术在物流领域的应用程度还不高，物流设施的布局和建设距现代物流发展需要还有不小差距，条块分割、技术标准不统一、高级人才匮乏等问题还阻碍着现代物流的发展。

二、发展现代物流的指导思想和主要目标