物流部范文10篇

2011年6月以后，主要是根据上级部门或主管的指令对物流组装进行组织、安排、管理，以达到按时、按点的完成相关的工作任务，为了弥补计划的不足和生产的盲目性，我不得不在各部门和各车间尽最大的努力去挽回不必要的损失，如新式对接箱后板的生产和模具的挽回，270板材侧板的生产计划的变更等与高压组装的相关问题和发货组装的协调。但在此期间由于所辖的工作区域广阔且不具备独立性导致‘5s’管理困难。总体来说主要有以下几点：

1、非本岗位职责的问题比较头疼：smc各种板材的生产供应问题、smc模具保管生产问题、仓库物资供应问题、smc框架设计问题等等搞得我管也不是，说也不是，真是左右为难。

2、效率与效果，现在做事不要只讲效率了，效率已经不是很重要了，而要重视效果。每个部门都说自己做了多少多少，结果出货时一件货物都没有发出去。一个别挂式的工卡就要到两个部门去领：人事部发卡片，行政部领卡皮。要270mm的侧板，结果生产270mm的门板，要打磨开孔6块组合smc门板，结果说没有人手不接单。现在是要一样东西都得求爹爹告奶奶，原来三到四天的生产周期现在就要七天到十四天，到底是厂房比较集中犯了错，还是管理出了问题。到底是公司人员变了，还是制度改革错了。

3、由于上半年的各种失误的不利影响和惯性，在不断提高管理业务水平的同时戒急戒燥，坚决要求自己学会忍耐，不要得罪他人，做好自己的分内之事，学会眼不见心不烦，嘴不多，脚不闲，保持跟同事和睦相处，尽最大的努力协调高压开关与箱体、底座之间的成套性和组合的技术性来挽救定单的发货问题，将自己管辖的工作损失降到最低。

4、整个生产流程缺少信息整合和统筹安排，导致生产协调和生产环节严重脱离定单型的管理目标，成套性控制荡然无存，求数量而没有真正的控制生产环节的控制点，生产物流的控制也仅仅是盲目的流入最后的组装工序——问题的沉积、返工、推迟发货等。现场管理也仅仅体现于电话，组织的分工脱离于减少运输的总次数和总距离以及工序的时间间隔性。（前期smc箱体的生产和摆放一条龙就是见证）

5、在公司的改革声中，使我学会了等待，时间不是我一个人的，是整个生产流程中各管理人员的客户服务意识决定的。生产制造企业的生产产品的多样性和单一性，分散性等决定现场管理计划的变动的灵活性。管理人员的决断性和果断性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花钱请你来不是让你来制造问题的而是来解决问题的。也不是整天将老板作为自己的当箭牌：“有什么意见就去找老总，这是老总下的指令。”结果上道工序的生产问题都没有解决，而要下道工序完成生产任务，而且用“老总”来实现自己的“雄心”。

现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本与高效率。当然,现代物流还包括绿色物流、“大物流”等含义。

现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。

WTO的加入

稳步发展创新观念--浅论电器物流运作体会

改革开放的市场经济中，零售业连锁发展在短短十年之内，特别是电器连锁企业，经历了质的变革，赢得了意外的成绩与收获。未及庆祝，脱颖而出的电器连锁企业之间便开始了新一轮战役，正当与不正当的营销策略使广大消费群体倍受娇宠，顾客已经真正成为了‘上帝’，现今消费者对商家的要求已经不只是单纯的价格与质量的满足，随着人们观念的转变，买一个灯泡要求送货上门并不奇怪。于是，企业内部物流必须承担零售配送的任务，那么我们企业内部的物流到底扮演着什么样的角色，其发挥的作用与达到的目的又是怎样的一种结果？通过观察与揣摩，大致归纳了企业内部物流运作的利弊之处。

个人观点，家用电器零售连锁企业内部物流平台，应在保障货物储运、信息受理、终端服务的基础上充分利用自身作用，为企业赢得更多的利润。其要求的结果则是，在国内现有专业的第三方物流企业，还不能提供高效率、低成本的综合物流服务之前，完成企业的自我物流服务。企业内部物流的产生有着很多的必然因素，家用电器零售连锁企业物流的产生则是为了更好的服务与顾客，从而提升企业形象以获得消费者的支持，归根结底，是在用服务赢得更多的消费群体。目的明确了，毋需置疑，电器物流企业的服务是关键，当然这里所谓的服务并非单纯的通过与顾客接触的终端服务才能实现的，它需要所有参与者的协助与责任，例如一件包装完整，产品却出现残次的电器送至顾客，终端服务人员的态度再诚恳，之后的补救措施再及时，也不能消除此事在顾客心中留下的印象，纵你有理由千万个，也不是所有的顾客都能够耐心的理会。也就是说，这里所指的服务不仅仅是一种行为，而要成为所有参与电器物流企业人员的一种根深蒂固的意识。

既然明确了物流平台产生的目的，那么在完成企业赋予我们使命的同时我们应该注意的又是什么呢？成本的节约很重要。在上述中提到了一点“在国内现有专业的第三方物流企业，还不能提供高效率、低成本的综合物流服务之前，完成企业的自我物流服务。”其实这句话阐明了企业内部物流弊端的关键所在，企业内部物流的产生并不符合先进生产力发展的要求。当然，因国内现有的专业物流企业无法提供高效率低成本的综合物流服务，也是促生企业内部物流的因素之一。那么既然迫于企业连锁发展的需要，产生了内部物流平台，如果成本高于现有的专业物流企业，它就基本失去了存在的意义。作为零售企业，首当其冲的应是以销量赢取更多的利润，其重点则是销售，若内部物流成本过高，难免成为负担，既违背了产生企业内部物流的原则，纵使销量再大，卖出去的也只是一个企业成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流费用的控制，才是企业内部物流何去何从的重要决策。小陈老师工作室版权所有

诚然，目的明确与成本的控制并不代表电器物流可以走向成熟，我们离不开的是信息化建设，需要的是人才，更需要树立新的经营机制和经营模式，我们完全可以利用集团自身的现有资源，积极的向社会开放，可与专业的物流公司进行合作，在保障集团主业发展的基础上，进行内部物流向第三方物流发展的转型，这将是一场类似‘换血’的变革，应广泛向社会招聘新型人才，引进国际物流观念，在国内的3PL企业还有待成熟之际，争取早日提高改善电器物流环境，使之成为具有竞争力的物流企业。

随着企业的快速发展，面对不断延续的环境变化和新型营销体制的确立，已成为物流部在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力，努力构建现代化的社会公用物流服务平台，实现物流与信息流、资金流的高度融合，为公司在全国客商提供优质物流服务，逐步使公司发展成为国内知名的企业。2014年物流部将以企业整体战略为目标，追求与生产销售系统良好的协调，服务与成本的平衡，通过内外调整结合，实现物流“五化”发展：资源利用最大化，配送时效最快化，费用控制最低化，服务满意最优化，企业物流专业化。为完成五化目标2014年物流部将从以下几方面进行调整：

（一）加强沟通，民主决策。经营管理成功的关键，是不断具有创新精神和良好的沟通渠道。要具有创新精神，就必须不断加强学习，提高自我创新能力，要有好的沟通渠道，就必须创造一种和谐的氛围。我在抓好经营管理工作的同时，鼓励每一个员工加强学习，经常与他们交流。这样让员工都参与到公司的管理、工作流程创新上。努力营造和谐氛围。

（二）夯实管理基础，狠抓精细化管理，提高物流综合管理水平。古人云：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细”。公司要全面推行精细化管理，从小事做起，从细微之处入手，建立完善各项管理制度，努力推进管理升级，以适应物流超常规发展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否为企业创造效益的关键，通过工作创新，提高效率，人员整合，线路优化，操作规范，管理精细，降低运营成本等手段实现降低物流成本的目标。

（四）以客户满意度为目标和驱动力，制定物流内部KPI及承运商KPI，打造一支有高度服务意识及理念的物流团队，实现服务的提升。

（五）对运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等动作进行标准化管理，加强物流信息化建设，引进先进的管理模式和现代物流标准，实现企业销售物流现代化。

各位领导、同事们：

大家好！在虎年到来之际，首先我代表物流部给大家拜个早年，预祝大家虎年虎虎生威、财源广进。

2010年，是公司领导克服各种困难，带领大家开源节流，想方设法扩大业务收入，平稳发展的一年；也是我物流部根据公司领导的指示，精益管理、严格控制成本，谋求突破的一年；同时，也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见，现就本部门及本人各项具体工作汇报如下：

一、严格控制各项费用，开源为副，节流为主

根据我物流部的情况，开源可能性较小，而节流确实是本部门重中之重，这在今年的财务费用明细中能看得出来。

1.物流部费用现状

公司物流部主管*年个人总结

*年是xx公司成立和投入运行的年份，也是我个人事业一个新的起点。如果说工作的头两年我主要是在学习，那这一年中就要求我花相当的时间在观察、分析、思考和行动上。

一、回首往事

年初到4月是xx公司成立的准备工作，在这段时间，协助公司领导做好项目的前期调研评估和各项准备工作。4月下旬开始担任物流部经理主持部门工作。4、5月份完成了部门的流程和岗位职责建设，和财务一起完善公司单据，构建苯乙烯和成品公路运输渠道。6月份开始根据销售部需要设立外库，建立水运渠道，配合财务展开erp系统的工作开展，建立部门基本档案卷宗和相应管理办法，并在行政部配合下重整了外包工作。7，8月份在对前期工作作了总结，并针对问题集中解决了外单位入厂车辆管理、sm运输衔接、公路运输收款、财务付款等流程，针对8月份库存偏差中的人为因素进行了班组的教育，结合公司安全教育展开了部门的安全检查，对外库点派驻人员的工作进行了分派。9月份配合行政部做好了部门的工作考评表并根据考评内容确立了部门工作检查制度，着手重要岗位的培训计划，建立外库的休假制度，对部分外库点做好了抽检工作，并着手准备运输供应商考评。10月份对部门卫生工作进行了强化，计划如何进一步推进公路运输工作，着手建立部门报表的整合和细化，进行部门费用分析，在部门内部尝试进行办公软件的培训以期培养部门学习氛围。11月开展企业文化的宣讲，着手条码管理项目的计划和前期接触，通过完善部门盘库制度进一步提高了部门数据的准确率，加强了部门数据的保护工作，提出严格备份和报表无纸化，针对考评工作在前期出现的问题对考评条文进行了量化细化。12月开始条码项目的前期调研和硬件架设，部门内部使用任务登记本加强执行力强调执行效率和结果，开展部门礼仪培训，准备年终总结。回想过去，一年的种种情况现在还历历在目，现在细想许多问题的处理解决还有很多可以改进的地方。但当时部门还是相当尽力的工作，力争达到最好效果。

二、加强思想认识，做到学以致用

对环境和自我的判断决定我们的行为。我个人认为这一年所有的工作改变首先来自于思想上的转变。怀疑、抱怨、无所谓、思想上的懒惰这些态度对工作是致命的。认识到工作首先我们家自个的事，毕竟现在三分之一的人生是工作，我衣食住行都靠它。第二个重要的认识是工作是能够做好的。听过了许多“不可能”这样的话，最终不都完成了吗？所以要敢于对工作提出高要求。第三个是这个社会在不断发展进步，需要仔细分析大胆尝试。本年度我加强了物流、生产和管理知识方面的学习，并在工作中不断应用这些知识，取得不错的效果。

透视昨天，工作的风风雨雨时时在眼前隐现，但我们必须面对现实，不仅仅要能做的到工作时埋下头去忘我地工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的经验进行总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，尽量使工作程序化、系统化、条理化、流水化！从而在百尺竿头，更近一步，达到新层次，进入新境界，开创新篇章为了更好的做好今后的工作，总结经验、吸取教训，必将有利于自己的前行。

回首过去，是为了更好的面向未来。为了总结经验，发扬成绩，克服不足，现将2011年的工作做如下简要回顾和总结：

一、回首2011

1、我们生活在服务经济时代，同时我们也是站在服务的岗位上，服务已经渗透到生活和工作中的诸多细节，每个人既是享受服务的“客户”，又是为“客户”提供服务的个体。我们站在出库的岗位上更应有如此的理念，因为我们对内是窗口对外也是窗口。所以我们一定要做好这个模范窗口。为客户，司机、业务员们提供更快捷、高效、优质的服务。实实在在做人做事是我们能秉承的理念，尽我们的能力去满足每一位司机、业务员的要求，给我们一个机会就是给客户司机和公司业务员的一个答案。我们会一如既往，无微不至的做的更多更好。

不足之处：沟通方面还存在许多不够完善的方式。

2、能够严格遵守公司部门出库发货制度，做到发货的准确率：出库时手续不全不发货，特殊情况需有关领导签批。做到以公司利益为重，爱护公司财产，不监守自盗。

自西部大开发政策实施以来，我国西部地区进入了发展的快车道，其各项指标得到了显著优化。2000-2017年，我国西部地区12个省市区货物周转量由5423亿吨公里增长到29098亿吨公里，提高了437%，物流业产值由1204亿元增长到8109亿元，提高了574%。与此同时，西部地区的国民生产总值由2000年的16655亿元增长到了2017年的169571亿元，增长了912%。同时，随着国家“一带一路”倡议的深入推进，作为“一带一路”重要通道的西部地区的物流业发展水平逐渐成为倡议顺利实施的关键。因此，有必要对西部地区的物流业发展政策进行梳理，从而通过寻找其规律所在，进而为促进西部地区物流业的快速发展提供对策支持。政策变迁研究最早来源于对政策过程效果的考虑和完善政策生命周期的设想，其具体表现为政策创新、政策接续、政策维持和政策终结，主要的研究方法有倡导联盟框架、多源流理论和间断平衡理论等。政策变迁研究通过分析政府政策的演变过程，从而寻找其中的特点和规律，进而为进一步制定和完善政策提供相应借鉴。2009年，第一个国家层面的物流业政策《物流业调整和振兴规划》正式印发，其标志着“物流业”开始进入政府宏观经济管理的范畴，从此以后，中央和各级地方政府的物流业政策开始密集出台，其对我国物流业的发展起到了很好的推动作用。从研究文献的视角分析，2000年，叶杰刚首次从产业的视角开始关注物流业的政策措施，此后相关研究大量涌现，具体可以归纳为研究物流业的政策体系设计问题、研究物流业的税收政策问题和研究绿色物流的政策激励问题。以上研究对物流业政策的出台和促进物流业发展起到了较好的示范推动作用。然而，现有物流业政策的研究大多在定性视角，定量研究还不多见。近年来，随着政策研究方向的不同深入和拓展，以政策内容分析、文献计量和统计学分析为特征的实证研究逐渐兴起，其弥补了传统定性研究的不足，为政策的制定和完善做出了良好的贡献，但是对于物流业政策的定量研究依然较少。基于此，本文以2009-2017年我国西部地区各地方政府颁布的物流业政策文本为研究对象，利用政策文本量化的实证分析方法，研究了我国物流业政策变迁的规律与特征，进而对政策的发展趋势进行了分析和探讨。

数据基础与研究方法

（一）数据基础。本文研究政策变迁以2009—2017年我国西部物流业政策为数据基础，以中国物流与采购联合会网、中国物流学会每月的会员通讯和我国西部地区的省级政府网为数据来源，通过应用共词聚类分析方法，以研究政策变迁的特征与规律。为建立本文的模型，首先要提取物流政策文献中具有代表性的关键词，然后对关键词进行词频统计。根据研究对象，本文选取我国西部地区物流业政策代表性的高频主题词，从而发现每个阶段政策的聚焦点，需说明以下政策文献不计入数据基础范围，即工作总结、报告、文件目录、清单、地方性法规条例、相关领导人的讲话、批示及信函。通过有效筛选，最终选出2009－2017年我国西部地区各地方政府机构颁发的物流业政策，包括法律法规、方案、决定、意见及通知等文献形式，共收集到相关政策文共99份。从中国物流与采购联合会历年公布的数据分析，2009—2012年，我国社会物流业总费用占全国GDP的比率变化不明显，其均保持在17%-18%范围内。然而，随着我国经济逐渐进入新常态，我国物流业的转型升级速度加快，自2013年开始这一比率开始呈现下降趋势，而这一比率截至2017年达到了14.6%。因此，本文将分两个阶段研究2009-2017年我国西部地区物流业政策的变迁特征与规律，其分别为初期发展阶段（2009-2012年）和转型升级阶段（2013-2017年）。（二）研究方法。1.主题词构造及提取。学术文献的主题以及研究方向可以通过关键词来体现，关键词是研究文献的基本要素。类似地，关键词同样适用于政策文献的研究，国家在制定政策时，通常把政策核心内容且具有代表性的词汇称为主题词。由于提取主题词过程比较复杂，因此必须达到一定的政策数量才能展开研究，而且每份政策需提出5-10个关键词，并要优先从标题、小标题中提出，必要时需从标题中的正文中总结出关键词。另外，根据本研究要求，关键词提取需要按年份排序。本文根据主题词具有的特征，通过词频统计、共词聚类分析的方法分析高频主题词所代表的含义，进一步探究物流业政策聚焦点的变迁路径与发展趋势。2.共词聚类分析。共词分析是通过统计一组关键词（主题词）两两出现在同一篇政策中的次数，并通过对其进行词频统计，发现这些词之间的亲疏关系，进而找出政策聚焦点。聚类分析则是指在共词频数统计的基础上，将相似度高且距离较近的政策主题词聚集起来形成不同群组，通过每个群组反映出西部地区物流业特定时期内政策的特定聚焦点，进而判断这些词所代表的主题的结构变化。因此，本文将从每份政策中提取5-10个主题词，并进行主题词的频数统计，进而通过找出其中出现频率较高的主题词，建立每个阶段高频主题词的共词矩阵。在高频词的基础上，本文基于（类内）离差平方和法的系统聚类分析，利用树状图对共词的词簇进行展现。

实证分析

（一）初期发展阶段。随着国家《物流业调整和振兴规划》的出台，各地政府开始陆续物流业政策，我国西部地区也针对性的出台了落实国家《物流业调整和振兴规划》的相关地方性政策，其逐渐开始制定“物流业发展规划”，物流业的发展开始已逐步进入了政府的统筹规划设计层面。经统计，2009-2012年，我国西部地区共物流业相关政策34份，相关高频主题词如表1所示。对表1中的18个高频词利用SPSS 21.0软件进行共词聚类分析，最终形成五个群组，其代表了这一阶段西部物流业政策的五个聚焦点，其分别是土地和税收政策、投融资政策、物流基础设施建设、新技术与人才培养、农村邮政与通行便利化、多式联运与产业联动（见图1）。从图1、表1可以总结出以下特征：第一，土地和税收是各地政策的主要着力点。我国西部地区物流业初步发展阶段的政策重点是保障重大物流项目供地需求，因此其物流园区和物流配送中心项目建设的供地安排享有优先权，并且制定了土地出让金最低价标准。在城市规划时，相关政策支持工业废弃厂房、旧仓库等土地资源改建物流设施，同时只有物流企业达到一定标准，才享有降低土地使用税优惠。另外，企业达到标准还可享受降低营业税以及差额纳税优惠政策，符合国家相关规定的物流企业进口设备，可适当减免关税、环节增值税。通过税收政策推行绿色物流，对绿色设备的投资额超过总额10%的企业可以免收纳税额；第二，投融资政策是各地政策的首要内容。资金是重要的生产要素之一，其是人才、设施、设备和技术的基础。各地的投融资政策主要包括财政投入、财政补贴和银行贷款三个方面。其中，财政投入主要用于基础设施、物流园区等，财政补贴主要用于线路补贴、联运补贴等，银行贷款主要是拓宽投融资渠道，鼓励银行增加信贷业务；第三，物流基础设施建设是政策支持重点。我国西部地区由于经济发展相对落后，其基础设施建设相对薄弱，因此西部地区机场、港口、物流园区、公路、铁路、物流节点站场群及物流信息平台等基础设施建设成为政府的政策的支持重点。同时，针对西部地区复杂的地质条件，应急物流网络设施建设也是大部分地区重点支持的项目；第四，新技术与人才培养是促进物流升级发展的关键。政府大力支持在物流业领域中应用物联网技术和产品，积极推进高新技术应用于物流业。为实现物流信息的实时共享，政府鼓励建立物流公共信息平台，使物流活动中的信息及时反馈，实现各环节资源共享，优化配送系统，提高货物配送效率。同时政策鼓励物流企业创新技术，企业或个人享有技术创新补贴权利。政策还支持省各类学校的物流专业建设发展，并鼓励其开展校企合作；第五，农村邮政与通行便利化是重点关注的内容。政府鼓励乡镇健全农村邮政建设网络设施，包括交通路线、村邮站等。为提高服务水平，政策支持建立公益性的邮政服务网点，降低邮政建设相关费用，并且免征土地的配套费用。（二）转型升级阶段。2013-2017年我国社会物流业总成本明显降低，2013年我国社会物流业总费用占GDP的比重较2012年下降了1.1个百分点，到2017年这一比重下降了3.4个百分点。2013-2017年我国物流业进入了升级发展阶段，政府的鼓励政策相继出台，西部地区各地省级政府的物流业政策猛增，达到了65份，相关高频主题词如表2所示。对表2中的18个高频词利用SPSS 21.0软件进行共词聚类分析，从而形成了六个群组，其分别为简政放权、物流基础设施建设、降本增效、物流技术与创新、土地与税收政策、投融资渠道（图2）。从图2、表2可以总结出以下特征：第一，资本投入依然是物流业发展的政策中心。从分类结果看，投融资、土地和税收政策在分类中依然是重要的类别之一，说明西部地区由于基础薄弱，即使是在物流业升级发展阶段，政府对物流业的投入力度依旧不减；第二，降本增效逐渐引起政府的重视。在经历了2012年前物流业的持续快速发展，随着我国经济逐步进入新常态，西部地区的物流业也进入了调整期。在国家出台一系列降本增效政策的大背景下，西部各个地区也纷纷加强落实，各地的物流政策中以降本增效为目的的文件和制度也纷纷出台；第三，简政放权将成为政府发展的方向。一直以来，我国各级政府在地方经济发展中的作用都是值得探讨的课题，如何转变政府职能，为企业营造良好的市场发展环境一直受到各位学者的重视。随着西部地区物流业进入调整期，精简优化物流领域行政审批事项的管理体制，建立服务型政府成为物流业升级发展阶段的一个重要特征；第四，物流技术与创新是政策的关注重点。物流业的发展离不开信息技术和物流设备，以“物流网、移动互联、大数据”等为代表现代信息技术在物流业的广泛应用将大大提升物流业的运营效率。2012-2017年，围绕“互联网+高效物流”和智能制造，西部各个地区出台了一系列的政策。（三）西部地区物流业政策变迁特征分析。从2009-2017年我国西部地区的99份物流业发展政策的变迁过程，可以发现如下特征：第一，资本投入是物流业发展的政策重点。财政政策是资本投入的重要方面，西部地区物流业在初期阶段，政策重点在于加大对物流业的资金支持，包括贴息，奖励补贴等。而在转型升级阶段，政策重点为物流业拓宽投融资渠道。与此同时，土地和税收政策也在不断优化，物流用地列入部分城市规划为物流业提供了保障，而“营改增”则大大降低了物流企业成本，其为物流业的发展注入了活力；第二，基础设施建设是物流业发展的重点。物流运作需要依托网络和节点，网络表现为公路、铁路和管道等，节点表现为物流园区、机场、车站和码头等，西部地区的物流基础设施在样本年内快速发展，完善的相关基础设施网络以及配套设施、农村物流基础设施网络体系的不断优化为物流业的持续发展打下了基础；第三，政府的职能在逐渐转变。在初期发展阶段，政府在物流业的发展中起到了主导作用，其具体表现在财政投资建设物流基础设施（如物流线路和物流节点建设）、土地和税收政策降低物流企业运营成本等方面。而进入升级发展阶段以后，政府的职能逐渐发生了转变，其由原来的直接参与向降本增效和简政放权过渡，这与我国全面深化改革、不断推进“放管服”的政策背景紧密相关。

西部地区物流业政策发展趋势特征分析

一、引言

物流设施是指提供物流相关功能和组织物流服务的场所，包括物流园区、物流中心、配送中心、各类运输枢纽、场站港、仓库等。[1]截至2013年，物流设施支撑我国物流业实现社会物流总额197.8万亿元，全国在建、运营或规划物流园区754个（2012年），铁路营运里程10.31万公里，公路435.62万公里，内河航道12.59万公里，沿海生产用万吨级泊位1524个。作为社会物流活动的载体，物流设施通过提供物流服务，支撑着社会生产和商品流通，在社会经济发展中发挥着纽带作用，广泛地影响着社会经济各个部门，是社会经济正常运行的基本保障。但作为一类基础设施，其盈利渠道往往较少，创造的实际价值长期被其他经济主体分享或无偿占有，建设运营方财务压力较大，造成了在经济较不发达地区推动物流设施的建设较为困难。因此，在定性地分析物流设施各项外部性后，对其定量测算能够为政府及投资方在项目立项审批、建设运营模式选择、利益分配及税收政策方案的制定等方面提供决策支持，在区域经济增长、工商企业发展、人民生活水平改善及投资建设方利益之间寻求平衡。

二、文献回顾

现有针对物流设施外部经济性（以下简称“外部性”）的研究比较分散，系统性的成果较少，主要集中在区域经济、产业结构与集聚、对外贸易、企业竞争力、居民收入5个方面。在区域经济方面，关于铁路、公路等物流设施对经济的影响尚存争论。[2-3胡尔腾（Hulten）等[4]发现基础设施对经济增长存在正向外部性；张学良[5]测算出铁路、公路、航道等的建设对区域经济增长的产出弹性值合计约为0.05至0.07；刘俊华等[6]通过实证分析认为，增加物流设施投资可以促进经济增长，物流设施建设与经济增长之间具有长期稳定的均衡关系；范月娇等[7]发现港口对港口城市的经济增长具有显著正向溢出效应。在产业结构与集聚方面，万欢[8]指出，物流设施投资可显著地优化产业结构，有助于第三产业占比提升；韦琦[9]通过实证分析发现，我国制造业与物流业之间存在着长期均衡关系，物流业是制造业发展的格兰杰原因。在对外贸易方面，鲍伊斯（BougheasS.）等[10]指出，基础设施的投资建设可以通过降低物流成本的方式促进对外贸易；刘生龙等[11]通过实证分析认为，铁路可达性的改善对我国对外贸易产生显著的正向影响；王晓东等[12]基于31个国家和地区的双边对外贸易数据，指出物流设施的建设对双边对外贸易的促进非常明显。在企业竞争力方面，谢莉（ShirleyC.）等[13]通过实证分析发现，美国高速公路的投资有助于降低企业的库存水平，提升企业竞争力；梁红艳[14]研究发现，通过建设物流设施、发展物流外包服务等方式，物流业可以通过降低生产成本、交易成本、促进垂直分工深化等途径，有效提升制造企业效率；刘秉镰等[15]通过实证分析认为，高等级公路设施能够显著降低制造企业库存成本，提升企业竞争力。在居民收入方面，王志涛等[16]指出，包括铁路、公路、港口等物流设施建设的投资与城镇居民收入之间存在长期均衡关系，是城镇居民收入的格兰杰原因；张建升[17]基于我国1998~2007年的省级面板数据，认为物流设施建设强度和物流业发展水平每提高1%，在提升居民收入的同时，还将缩小东部城乡收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。总体而言，现有针对物流设施外部性的研究方法、手段较多，在外部性的各个方面上也形成了一定的成果，但缺少系统地从理论层面上分析物流设施的各项主要外部性，也没有针对物流设施投资建设与运营的不同阶段逐一进行实证，更缺乏将定量分析结果进行横向对比的研究。

三、定性分析

外部性概念起源于英国经济学家马歇尔的著作《经济学原理》，也称溢出效应。关于外部性的定义尚无统一标准，本文认同萨缪尔森对于外部性的定义，即在缺乏任何相关交易的情况下，一方承受了由另一方的行为所导致的后果。在现代经济学理论体系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和风险转嫁。[18]就物流设施来说，其所提供的物流基础服务及物流增值服务，如运输、仓储、物流金融、物流咨询等，均有对应的收益，但其对经济、[19-20]产业、[21-26]贸易[27-28]等的促进，物流设施的运营主体却无直接收益（如表1所示），所以物流设施的外部性主要来自于收益外部化，由此定义物流设施外部性如下：定义：物流设施外部性是指物流设施的建设运营主体除了与物流服务相关的收入外，并不能享有物流活动所创造的全部价值。具体而言，物流设施作为物流网络的主要组成部分，是物流服务的实际载体。由于物流服务的专业性、物流网络的可达性等，物流设施将直接影响其主要客户——国民经济各部门的运行效率。同时，经济发展又与产业结构、对外贸易息息相关。从微观上看，物流成本、贸易成本的高低，将直接影响企业的生产成本及效率，并最终传递到物价之上，进而作用于居民生活水平。综上所述，选取区域经济、产业结构与集聚、对外贸易、企业竞争力、居民收入5个方面，作为物流设施外部性的主要研究内容。1.区域经济方面在区域经济方面，物流设施的外部性体现为促进经济增长。由于通道型的物流设施如铁路、公路、航道等多起到增加区域内各大经济节点可达性的作用，节点型的物流设施如物流园区、中心、港口码头等多处于各大经济节点之内，是物流、信息流、资金流的汇聚点。对于物流业本身来说，物流设施内完善的基本条件、服务设施及政策环境会吸引更多物流企业入驻，形成物流产业集聚地，使得区域内其他产业获取更低价、优质、专业的物流服务成为可能，由此影响全要素生产率（TotalFactorProductivity，TFP）及企业区位选择的变化，[29]进一步加速生产要素的流通，刺激各类需求的发生，促进分工和专业化水平的提升，引起区域经济产出、投资[30]等的变化，最终成为促进经济增长的动力之一。2.产业结构与集聚方面在产业结构与集聚方面，物流设施的外部性体现为促进产业结构优化与集聚。由于物流设施中铁路、公路等交通基础设施的空间溢出效应，其将为如批发零售业、信息业、金融业等提供更多的发展机会，同时，促进信息交流及技术扩散，[31]使得产业结构由第一产业向第二、第三产业推进，由劳动密集型向资本、技术密集型演进，[32]优化区域产业结构。另外，在推动区域产业集群形成上，除了集聚物流产业，对其他产业通过规模效应形成物流成本的洼地以及物流服务水平的高地，吸引企业围绕或依靠物流设施进行发展，共享经济效益及劳动市场，逐步从分散状态转移为集中状态，在区域内形成“发展极”，提升产业集聚度，推动产业集群的形成。3.对外贸易方面在对外贸易方面，物流设施的外部性体现为促进对外贸易的开展。物流设施网络通过支撑专业、高效的干线运输、多式联运等物流服务，使各地的时空距离进一步缩小，物流成本进一步降低，促进企业间商品交易的进行和扩大；物流设施以物流服务支撑内陆口岸、保税区、无水港等设施的建设，使进行对外贸易的门槛逐步降低，促进对外贸易的达成。另外，物流设施将降低边界效应，[33]促进区域经济的一体化，更大程度地支撑区域间商品交易繁荣。4.企业竞争力方面在企业竞争力方面，物流设施的外部性体现为提升企业竞争力。由于物流设施的建设完善了物流网络的结构，提升了物流网络的运作效率，降低了工商企业在使用物流网络时的磨损及交易成本。[34]另外，物流设施是物流产业的集聚地，可以通过规模效益降低物流企业运作的成本，并通过市场竞争，提升物流企业服务水平，促进各类物流服务价格的合理化，形成一批优质供应商，[35]工商企业可通过物流外包在降低自身物流成本的同时，专注于企业核心业务，以更低的物流成本获取更大的利润空间，改善经营情况，提升综合竞争力。5.居民收入方面在居民收入方面，物流设施的外部性体现为增加居民收入。物流设施作为一项要素投入，其建设已经被论证可以提高居民收入；[36]同时，物流设施也将提升企业的盈利能力，使得其员工收入得到保障并获得提升；再有，物流设施对产业结构的调整效应以及对基础设施密集型产业的集聚效应，将有效地提升居民的薪酬待遇水平。

摘要：各大企业的内部结构中，物流是重要组成部分之一，物流的管理效果对企业的发展有着直接的影响。基于物流管理的视角，对企业内部的物流管理进行了简单的分析和探究，旨在引起更多业界人士对企业内部物流管理的持续关注，提高企业内部物流管理效率和效益，推动企业获得健康长远的发展。

关键词：企业内部；物流管理；分析

无论是对于各大企业内部的物流部门，还是独立的物流公司来说，物流管理都是一个常年被忽视但是又离不开的部分，但是随着时代的发展、社会的进步以及科技的提升，物流管理逐渐进入企业管理者的眼帘，成为公司创造更多收益、提高工作效率的一项决胜法宝，帮助各大企业在市场中抢占先机，获得发展。从企业内部的物流管理角度出发，首先提出企业要在思想上重视企业内部物流管理，接着完善企业内部的物流信息，其次需要做好企业内部物流管理工作人员的培训，最后需要将企业内部的物流管理部门和其他部门以及外部环境进行协调和沟通，全面提升企业内部的物流管理。为企业内部进行物流管理提供一些新的思路，促进企业内部的物流管理进行创新和升级，进而推动企业的经营模式转型和优化，为企业创造更多的经济效益。

1思想上重视企业内部物流管理

要想做好企业内部的物流管理，首先需要在思想上给予充分的重视，提高企业管理层对物流管理的深刻认识，才能从根本上改善企业内部物流管理的弊端，进行管理模式的优化升级。举例而言，第一，企业要建立健全内部物流管理秩序和规范，强化管理职能，使物流管理人员有制度可以依据，提高管理效率。第二，企业要对内部物流管理模式进行创新，充分利用好公司管道储运优势，取长补短，同时取缔一些不必要的效益产出较低的基层部门，优化管理结构。第三，将原有的物流管理相关规定进行细节化规定，并制定好管理细节手册等，使基层员工能够更好地理解并配合管理工作。

2完善企业内部物流信息