尾气污染范文10篇

为防治机动车排气污染，改善环境空气质量，保障市民身体健康，按照国家、省、市有关政策、法规、标准要求，根据全市汽车尾气污染防治大行动的工作布署，结合全区实际，制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，从推进节能减排、改善空气质量、服务民生出发，坚持“政府主导、部门联动、社会参与”的原则，开展“汽车尾气污染防治大行动”（以下简称“大行动”），加大投入，强化治理，严格执法，广泛宣传，完善机制，发挥合力，进一步治理机动车排气污染。

二、工作目标

通过开展“大行动”，加快淘汰老旧黄标车，全部使用国Ⅲ标准车用燃油，推广应用新能源和清洁能源汽车，控制油气污染，实现机动车污染源头控制。统筹机动车检验机构建设，实现一站式便民服务。加强超标车辆维修治理企业监管，加强机动车监管能力建设，不断提高机动车环境管理水平。加大宣传力度，提高市民机动车污染防治意识，改善环境空气质量，保障市民身体健康。

三、工作任务及分工

汽车是现代人类的重要的交通工具,随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,汽车的数量也随之迅速增加,在人们出行方便的同时,汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。

据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。

机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害市民身体健康。

汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳和人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。

有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌功能,但这种功能是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同功能至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。

氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。

有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用,但这种作用是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同作用至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。

氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾气排放的有害物质不但增加了大气污染,破坏环境生态平衡,更重要的是,这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾,对人体造成更大的危害,光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下,即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾,这种烟雾叫“光化学烟雾”。

20世纪40年代,在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节,许多人的眼睛轻度红肿,嗓子疼痛,甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红,丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月,严重的汽车尾气加上气温偏高,洛杉矶再次出现了光化学烟雾,而且浓度非常高,光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能,特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状,导致了几千人受害,两天之内就有400多名65岁的老人死亡,生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐,无人敢吃;水果和农作物减产,大批树木落叶发黄,几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后,在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾,但随着城市汽车数量的急剧增加,我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算,去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨,一氧化碳17万吨,氮氧化物4.5万吨,而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔,遇到夏秋静风、光照强烈的天气,如不采取切实有效的措施加以控制,很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。

目前,汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题,发达国家由于汽车总体技术较为先进,汽车尾气控制技术也较为先进,已经取得了重要进展,现在正向超低污染排放和零排放迈进,而我国在这方面起步较晚,许多控制技术处于探索和试用阶段,但我们正努力与国际接轨。控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源,如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件,如改进气-燃料油的比例,改进内燃机设计,改进燃料油和其他添加剂的性质,如使用无铅汽油等,这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上,研制出更有效,更完善的尾气净化技术,为地球大气环境净化发挥更大的作用。

一、立论依据

随着社会的进步，经济的发展，全球机动车数量持续增加,机动车尾气造成的环境污染日益严重。在国内外许多大城市中，机动车尾气污染排放分担率相当高。以CO为例，1983年英国汽车尾气CO排放率占85%，1967年芝加哥为94%，1970年洛杉矶为98%，1965年纽约占96%[1]，美国1995年汽车尾气污染排放率占总排放的66%，上海市在1998年机动车排放的CO就占到了总排放的64%[2]，广州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。机动车尾气中另外两种主要污染物NOx、HC的排放在总排放量中的分担率也非常高，如NOx，东京市在1975年汽车尾气排放分担率占到了80%[1]。

近年来，随着经济的迅速发展以及机动车保有量的持续增长，机动车排放所造成的污染也日益成为人们所关注的焦点[3~9]。自九十年代以来本市加强了在用车尾气排放检测、普及使用无铅汽油、提前执行轻型车新车排放标准等一系列机动车污染控制措施，较为有效地控制了中心城区的环境空气质量继续恶化的势头，但郊区环境空气质量受机动车污染排放影响日益突出。2000年全市NOx年均浓度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城区和郊县NOx年均浓度为0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分别比1995年上升了23%和39%，见表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均浓度变化

年份全市城区郊县

浓度

1、机动车保有量及交通状况分析

2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆，机动车保有量年均增长率在10％左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性，造成老城区路面狭窄，坡度大，内道路曲折，弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象，加大了对主城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标，到“十一五”末，全市公路总里程达到1000公里以上，新增公路总里程400公里，形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。

2、交通尾气污染的危害

交通尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食，通过食物链进入消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。

3、影响交通尾气污染因素

3.1区域污染气象特征

各区市环保（分）局，公安（分）局，交通（运输）局：

为进一步加强旅游旺季汽车尾气污染防治工作，减少冒黑烟车辆上路行驶，改善我市空气质量，保障市民身体健康。按照《年市“汽车尾气污染防治大行动”工作方案》的要求，市环保局、市公安局、市交通运输委决定自年5-10月，在全市联合开展旅游旺季汽车尾气污染专项整治行动，现将有事项通知如下：

一、各区市环保、公安交警要密切配合，分工协作，加大联合路查的频次，每周不少于2次,每次不少于2个点位。各区市要在主要路口设置路查点位，相关区市要在进青的高速路口和主要国省道收费站点设置路查点位，加强联合路查力度，以本市和外地从事旅游及运输行业的车辆为重点，严格依法查处在用机动车未取得相应的机动车环保检验合格标志进入排气污染防治交通管制限行区域，伪造、变造机动车环保检验合格标志和使用伪造、变造机动车环保检验合格标志，行驶时排放黑烟等明显可见污染物以及在用机动车无环保检验合格标志上路行驶的交通违法行为。

二、建立外地冒黑烟车辆信息管理制度，各区市环保、公安交警部门要将首次查处的冒黑烟外地车辆名单记录在案，及时报市环保局监控中心和市交警支队汇总，并于每月15日和30日将名单反馈各区市环保和公安交警部门。各区市在路查中发现已列入名单中的外地车辆再次冒黑烟，要依法当场进行处罚。

三、各区市环保、公安交警部门要在非高峰时段增设路查岗，加强联合路查执法力量，做好联合路查情况记录，每周分别向市环保局监控中心和市交警支队书面报送工作开展情况。

四、市交通运输委组织在高速公路收费站张贴市环境保护局、市公安局《关于市年实施黄标车区域限行试点的通告》，各高速路收费站相关人员对进入市区的外地大中型客（货）车发放《致外地来青车辆驾驶员的一封信》，积极倡导外地来青车辆驾驶员定期维护保养车辆，控制外地车辆出现冒黑烟的现象。

一、日本汽车尾气排放标准的演进历程

日本政府为应对汽车尾气排放造成的日益严峻的大气污染问题，先后制定、修订了有效的汽车尾气排放标准法规，在治理日本汽车尾气污染的工作中举足轻重。

（一）日本早期的汽车尾气排放标准

日本最早的控制汽车尾气排放的制度，是1966年运输省制定的一部限制使用汽油燃料的汽车排放CO量的标准规定，这是史上首个国家标准。此规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%，1971年规定小型车CO小于1.5%，轻型车CO小于3%。1968年后，日本以《大气污染防治法》为基础，通过法律手段强化汽车尾气排放标准。1971年，为控制汽车尾气排放，CO、HC、NOx、PM(颗粒物)和铅化合物被增加进了《大气污染防治法》。1972年底，日本着眼于汽车所排放的废气规制了一般标准。1973年开始，日本开始实行控制汽车燃油蒸发排放的法规，增加了HC和NOx作为排放控制标的物，并分别对不同类别不同体积的汽车所排放的废气制定不同级别的排放标准。七十年代后，轿车汽油燃料使用量增长，日本各地出现的光化学烟雾污染造成日本人民疾病数量也激增，为控制轿车尾气排放量，日本又先后制定法律法规。从1974年开始，日本针对氮氧化物制定了尾气标准，并从1976年起除了继续保持CO、HC的排放量不再增加外，主要强调的是严格对NO的排放控制，要求其排放降低80％。1978年，日本借鉴美国制定了本国化的控制汽车排放尾气的法律，该法能实际实行，汽车技术的改革、民意等都起到关键性同时，在六七十年代间，日本地方自治法院通过制定各种法规、基准，严格控制排污，很好地阻止了工业公害加大损害民众的健康，对环境保护作出较大贡献。

（二）日本汽车尾气排放标准的强化

随着车辆节能减排技术的创新发展，日本也开始不断修订其汽车尾气排放标准，还规制了更为严格的法规。1986年日本对使用柴油燃料的轿车尾气排放进行了限制，并制定法规按期对正使用车辆进行车检。九十年代以后日本按照限制尾气排放的法规把汽车分为了汽油车和柴油车，并开始对柴油车的尾气排放进行控制。但汽车尾气污染问题并没有得到较好解决，仍然有众多城市的NOx严重超标，主要是因为法规标准的修订不能及时应对日益增加的汽车使用量，加之废气排放量大的重型车辆开始广泛使用，环境污染问题每况愈下。于是，日本政府于1992年制定了《关于在特定区域削减汽车排放的氮化物总量的特别措施法》(简称《汽车NOx法》)，于1993年12月1日起实施，规定在特定区域内，禁止使用不符合特别排放标准的卡车、公共汽车等机动车辆，东京和大阪及其周边地区被指定为特定区域，并将NOx排放总量列入专项制定计划中。严格的汽车尾气排放标准虽然在日本得到了有效地施行，但NOx的标准依旧难以达到环保基准。另外，汽车尾气排放中的颗粒物被认为会致癌，成为民众热点关注问题。

1结果分析

参照《大气颗粒物来源解析技术指南》将采集到的颗粒物分为餐饮、扬尘、生物质燃烧、机动车尾气、燃煤、工业工艺源、二次无机源以及其它八大来源。污染源贡献比例如图1～图4。石化站点颗粒物贡献排在前3的分别为燃煤(19．9%)、机动车尾气(17．3%)和工业工艺(14．8%)。西园站点高空颗粒物污染源按贡献前3依次为机动车尾气(24．5%)、燃煤(16．2%)和餐饮(13．3%);地面站点前3依次为机动车尾气(27．7%)、燃煤(17．5%)和工业工艺(12．6%)。此外地面扬尘对颗粒物的贡献比例也较大，也是颗粒物主要污染来源。从2个站点日间和夜间监测情况来看，夜间燃煤贡献占比高于日间;机动车尾气贡献则为日间高于夜间。2019年5月1－15日，利用质谱分析仪对九江市石化和西园点位周边区域大气细颗粒物成分进行监测分析，其中西园站点采用两台质谱分析仪进行高空监测(柴桑小学教学楼5楼)。

2主要结论

1)石化站点颗粒物来源按贡献大小依次为燃煤、机动车尾气和工业工艺。西园站点高空颗粒物污染源按贡献大小依次为机动车尾气、燃煤、工业工艺和餐饮。2)颗粒物组分监测发现，NO－3和SO42－离子浓度上升为PM2．5浓度快速增加的主因。机动车尾气和扬尘在不利气象条件下累积造成颗粒物浓度上升。3)一季度江西全省较大规模外来污染传输共7次，污染覆盖区域和九江受污染程度均稍高于2018年同期。雷达水平和定点扫描发现，石化站点附近有2个主要污染源;市内有11条大道或路段颗粒物浓度较高，扬尘管控不到位。九莲北路道路渣土车遗撒、掉落渣土现象较多;西园站点周边餐饮油排放量极大。

3相关建议

监测期间机动车尾气等主要污染源比例呈现明显日变化规律，且高空和地面的颗粒物污染源变化有所差异。根据污染源24h及昼夜分布结果，建议日间加强机动车及近地面扬尘方面的管控，而夜间应加强餐饮、生物质燃烧、燃煤、工业工艺等方面的管控。经现场排查发现，西园站点周边餐饮油烟排放量极大。雷达走航发现九江市内多条路段扬尘污染严重，建议强化园林绿化用地扬尘、建筑工地扬尘和道路扬尘的治理和管控工作。从不同风速风向下污染源比例分布结果来看，在西园国控点的高空及地面的不同污染源在受到不同风速风向影响下的比例分布有明显差别。

为保护和改善生活环境，防治机动车尾气污染，保障民健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》及相关法律、法规、规章的规定，结合实际，现将加强机动车尾气管理相关事项通告如下：

一、凡在本辖区道路行驶的机动车尾气污染排放浓度要达到国Ⅲ标准，低于国Ⅲ标准的机动车应自本通告之日起60日内限期治理。

二、下列机动车要经机动车尾气检测机构检测达到国Ⅲ标准，方可办理权属变更登记：

（一）运营年满3年的各类客运机动车，包括客运机动车转为非营运的机动车。

（二）注册登记满4年的货运机动车和注册登记满5年的其他各类机动车。

化油器类机动车一律不予办理变更登记。

摘要：汽车使用量的快速增长，在很大程度上解决了人们的出行问题，但同时也向环境保护提出了更大的挑战。为检测车辆排放的尾气中污染物的种类与数量，设计汽车尾气检测系统，介绍了系统中软件与硬件组成，基于C#语言开发上位机软件对采集数据进行处理与显示，并在检测系统中加入基于BP神经网络的预测模型。通过实验结果分析可知，该测量系统具有较强的检测能力和较高的检测精度，能够对5种气体进行准确测量，此外，将BP神经网络模型应用在该尾气检测系统中，使得预测系统具有更高的预测精度，收敛速度大幅度增加，能够较好地适应汽车尾气预测系统，解决实际预测难题。

关键词：BP神经网络；汽车尾气；检测系统；C#语言

1引言

汽车尾气中包含的有毒化合物对大气污染的影响程度极高，检测和控制汽车尾气污染，已成为目前众多学者关注的焦点[1]。在整治机动车尾气污染的过程中，首先需要对污染物进行检测与分析。除了在怠速和高怠速条件下对废气污染物测量方式的规定以外，国家标准还确定了不同型号汽车的废气污染物排放最值。汽车尾气污染物检测时涉及的检测项目包括：CO、HC、CO2、O2、NO等[2]。

2检测系统设计

2.1检测系统硬件设计。本文设计的汽车尾气检测系统硬件组成方式如图1所示。检测系统硬件采用工业控制计算机作为上位机，工业控制计算机与LED显示屏相连进行参数显示，通过尾气分析仪初步检测尾气中各项气体含量并传输到工业控制计算机中进行数据处理，通过红外光电开关对I/O口进行开关控制[3]。尾气分析仪依据不同气体对红外光谱吸收能力不同来测定出汽车尾气的污染物种类与数量[4]。本文所设计的检测系统能够检测汽车尾气中CO、HC、CO2、O2和NO五种污染气体的含量，测量得到的数据在LED显示屏中显示，通过RS-485串行总线与工业控制计算机相连进行数据交换。实验过程中配制不同浓度的气体混合物进行实验，将气体与检测系统泵体相连，从而使气体通入传感器阵列测试腔内，将各传感器采集的信号进行初步处理后，得到实验数据初值，为缩短测量系统网络的收敛时间，提高模型预测精度，本文建立BP神经网络预测模型进行测量分析，并与设定值对比对该系统模型的测量精度进行验证[5]。2.2检测系统软件设计。本尾气检测系统采用C#语言编写上位机软件，能够显示不同怠速下汽车尾气有毒气体的浓度，汽车尾气检测系统的上位机软件界面如图2所示。