通航范文10篇

摘要：近年来，通航机场气象服务水平参差不齐。文章提出利用远程气象观测系统的模式，整合资源，提升气象服务水平，为通航机场和通航公司提供优质服务。

关键词：通航保障；远程气象观测；气象服务

1通航保障背景

1.1通航数据不乐观。从2018年相关的运营数据可以看出，有近1/3的通航企业根本没有飞行小时数，即使有通用航空发展专项资金补贴，也仅有不到1/5的通航企业能够实现盈利。表1可看出航空器年平均小时趋势，航空器的利用率在逐年下滑[1]。通航机场是一个非营利性的设施，属于公共基础设施。如果以发展的眼光来看，在低空空域进一步开放，机队规模和飞行量上升后，通用机场才可能赚钱。但肯定不是靠收取起降费赚钱，而是靠相关联的产业，如飞机维修、销售、油料加注、飞行培训甚至房地产开发等实现盈利。1.2远程塔台在通航中应用的难度大。远程塔台的技术应用在国内得到越来越多的重视和肯定。莱斯、华为、海丰通航等公司在机坪管制、机场场面管理、通航机场等方面，做了很多远程塔台技术应用的研究，业内普遍认可先将远程塔台技术应用在通航机场。现实情况下，远程塔台利用到通航机场的难度大：第一，由于通航机场普遍的亏损状态，远程塔台的额外经济投入难以获得。第二，远程塔台的建立，只有在区域内有多家通航机场，集中设计、管理、运行才能产生效益。第三，即使前两条困难都已克服，难以找到资质全面、成本合理的单位负责远程塔台的运行。当然，如果民航局能够统一规划，投入人力物力，将地区内通航机场塔台，利用远程塔台模式，收归地区空管分局站统一进行规划、管理，以上问题将迎刃而解。如：民航局在新疆机场集团试点应用远程塔台技术，选择了新疆那拉提机场和富蕴机场作为试点机场，建立的远程塔台系统远程可视、可识别、可通信、可运行、可评估，提高了安全运行保障能力。

2远程气象观测系统实现依据及可行性分析

2.1相关依据。（1）《民用航空机场气象台建设指南》[2]第二十四条对于多跑道机场，在满足上一条规定的前提下，应当在观测平台不能直接目视的其他跑道附近安装视频摄像设备，以弥补观测员无法目视全部跑道的不足。（2）美国气象观测站数量多、分布广。气象站气象观测设备的气象数据传送至美国飞行服务站，飞行服务站综合国家气象部门以及监控设备的气象信息为通用航空用户提供气象信息源。对于地面气象站无法观测的区域，通过调用视频监控设备了解相关区域的气象信息[1]。2.2通航机场气象服务特点。（1）通航机场本场气象服务特点。通用航空飞行起点一般是通用航空机场，因此需要有本场气象资料的支持。根据《通用机场建设标准（征求意见稿）》[3]第十九条的规定：通用机场应具有获取温度、风向、风速、气压、云、能见度等气象要素及其预报信息的能力；一类通用机场应配备自动气象观测系统、能见度仪和机场预报制作系统。根据上述规定，通用航空所需的本场气象资料主要包括：温度、湿度、风向、风速、气压、云（云量、云高、云状）、能见度等。因为测云、能见度的设备费用高昂，云、能见度等由人工观测完成，温度、湿度、风向、风速、气压，一般是由安装在本场的气象自动观测系统完成，例如，银川通航机场和盐池通航机场均是此模式。通航机场预报因为缺少设备和数据支撑，一般使用临近运输机场的预报数据，如近期内蒙古通航在银川通航机场实施的从月牙湖至固原的短途运输任务，气象预报数据就是由位于河东机场的民航宁夏空管分局预报室提供。（2）通航气象服务实时性要求高，复杂性较运输航空低。通用航空器在作业区飞行时，由于其经营项目的特点，以及飞机性能等因素，对能见度的关注度明显高于其他要素和天气。对于作业区的通用航空气象服务而言，能见度、风、低云、大风、大雾、低空风切变为预警重点[4]。一旦出现雨雪等特殊天气，一般要求立即停止活动。例如，航校在起落航线上做起落，在雷雨前需要气象人员及时发现雷雨迹象，及能见度变化情况，提醒航校指挥员实时注意天气状况；一旦出现雷雨迹象，指挥员一般要求停止训练飞行，不需要观测人员针对复杂天气再做进一步的工作，观测的难度和复杂性较运输航空低。2.3远程气象观测在通航中应用的可行性分析。远程气象观测优化配置了观测员，提高了气象服务质效。远程气象观测有系统简便、投入小、回报快等优势。表2用两个通航机场举例说明。因通航机场气象服务成本高，很多通航机场目前不提供气象服务。如果通航远程观测可行，我们将能大大减少人力成本，并能实现区域内多个通航机场的24h全天候的实时观测。综合以上信息，通航机场目前处亏损状态，飞行服务站功能还在完善中，通航公司对通航机场气象服务及时性、有效性要求较高的情况下，远程气象观测在通航业有较大应用价值。

为了增强我市骨干河道的防洪引排功能，提高河道的通航能力，保障人民群众的生命财产安全，促进经济社会持续协调发展，经市政府研究，决定从今年起用3年时间，对我市通济河、薛埠河、香草河等主要通航河道全面实施圩堤护岸工程。现制定如下实施意见：

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本”的理念，紧紧抓住各级对“三农”支持投入的机遇，本着“政府主导、群众参与，先急后缓、分步实施，科学规划、合理设计，降低造价、确保质量”的原则，积极实施通航河道护岸工程，提高防洪保安能力，改善河道通航条件，为促进我市经济社会发展，实现“两个率先”提供保障。

二、总体目标

从今年起，用3年时间全面实施通航河道两侧圩堤护岸工程，除丹金溧漕河因航道升级原因暂缓实施外，主要工程有通济河驳岸41.04公里、薛埠河驳岸29.79公里和香草河驳岸1.32公里，驳岸总长度72.15公里。本着先急后缓的原则，由所在镇(区)逐年申报，分年实施。

三、组织机构

摘要：对长江泰州段通航环境现状进行了分析，提出了改善的措施。

关键词：长江泰州段通航环境安全建议

一、长江泰州段通航环境现状与分析

1．航道情况

长江泰州段有2个主航道，2个夹水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山处束窄，主航道江心有落成洲分成两汊，左岸受主流冲涮，河岸崩塌，形成锯齿状。三江营下有大片花水，万寿洲上、下共有13道护岸丁坝。其中，嘶马东二号坝伸入河道近260米，连万洲至高港段有边滩。泰兴水道自褚港至连成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道顺直。左岸天申缓流航路，有较大边滩，边滩下伸至连成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均为陡坡，有护岸丁坝6处，伸入河道近100米。主流深槽临右岸，一直延伸至长江70#红浮，该水道较为顺直，航宽均在千米以上，录安洲岸陡崩塌有花水。

录安洲夹江上端位于炮子州过河浮标，下端位于长江70#红浮，全程6.50公里，弯曲，航宽在300米左右，可通航1500吨级海轮，录安洲夹江上端口门处有护岸丁坝一道，水流不规则；炮子洲夹江上端位于太平洲捷水道内，下端位于录安洲夹江上口，全程10.50公里，弯曲，可通航60吨级船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰兴水道主航道维护水深10.50米，缓流航道维护水深4.50米，录安洲、炮子洲夹江处于自然状态，无维护水深。

在国家空管委将济南管制区做为低空改革和通航保障配套改革试验地区之一，我们分局积极研究相关政策，根据济南管制区域实际运行状况，在确保本区域运行安全顺畅的基础上，积极建设相应机构，制定各种方案，为全面提升通航空管保障质量做出了卓有成效的工作。正逐步推进，通过提供优质服务，为山东的通航产业发展奠定坚实的基础。低空改革是我国空域管理的突破口和关键方向，低空开放以后，通用航空将迎来蓬勃发展，因此做好通用航空保障的重要性也日益显现出来，作为重中之重的飞行情报资料提供，之前我们分局做了一定的研究和实现。然而，随着各类服务工作的发展和通航飞行安全的需要，越来越需要独立安全的通航飞行情报资料处理系统，服务于日常工作。

1通航飞行情报资料处理系统功能分析

本通用航空的飞行情报资料处理系统，处理的内容为符合《民用航空航行通告编发规范》的，通过专用线路传递分发，航行通告系列划分及航行通告、雪情通告和火山通告。依据不同的应用，系统根据新航行通告、替代航行通告、取消航行通告、触发性航行通告航行通告校核单等不同情况进行处理。针对系统无法自动识别的、不符合规定格式的，需要提供人工干预的功能。可以对异常报文进行编辑处理后，进行报文入库处理。对需要人工处理的报文超过一定时间未进行处理，需要进行一定的声音、弹出警示窗口进行告警提醒，以防止资料的缺失。根据规定，且方便查询原始资料，原始报文需要保留一定时间，系统需要对原始报文进行根据年月日进行分类保存处理。通用航空飞行情报处理人员可以根据需要，分级设定为通航用户人工或自动推送相应的数据到其用户数据表中，或提供需要的格式的资料。

2通航飞行情报资料处理系统的功能设计

根据以上的功能分析，通航飞行情报资料处理系统的设计主要分为报文资料接收模块、资料分类模块、资料分类处理模块、资料入库模块、数据库资料处理模块、原始资料保存模块、异常报文人工干预模块、资料提供模块、管理设置模块共九大功能模块。报文资料接收处理模块，通用航空飞行情报资料通过专用线路进行接收，物理线路上屏蔽该线路反向发送功能，保证符合物理隔离的安全要求。接收模块采用中断接收模式，将接收的的报文资料进行判断，以报头ZCZC开始，到报尾NNNN结束为判断依据，将接收的一份报文转入下一步进行处理。对开头或结尾异常格式的报文，系统将其放入异常格式报文，显示在异常报文文本框内供人工进行处理。报文资料分类模块，主要实现根据不同类别的报文资料导向不同的报文资料分类处理模块，进行不同类型的处理。研发人员通过对过去大量的不符合编发规范标准的错误，进行了分析研究，对常见错误进行归纳总结，在报文资料分类模块和分类处理过程中采取了一定的智能化分析处理，大量减少了因人为习惯和常见错误，造成的不符合编发规范标准的错报无法自动处理，需要人工干预的现象。资料入库模块将不同类别的报文资料存放入相应的数据表中，对报文资料做一定的格式检查，出现缺项的报文，将报文转移到异常报文处理模块。数据库资料处理模块，主要功能是根据报文的处理要求，进行新航行通告、代替航行通告、取消航行通告等的处理，保证航行通告资料的及时有效。原始资料保存模块，将接收到的报文打上时间戳，根据本系统接收到报文资料的年月日进行分类，形成当日报文资料文件，命名规则为YYYYMMDD.TXT，放入不同年份、月份、日期的文件夹下，供查询处理使用。异常报文人工干预模块，负责处理系统提供的无法自动处理的、可能异常的报文资料，优先显示处理时间早的报文资料。该模块内存储的报文资料超出一定的期限，会通过闪烁、声音等告警提示工作人员及时处理。人工处理完毕后，报文资料进入自动处理序列，发现问题时重新返回该模块。该模块对出现异常的部分做出提示，方便人工处理有目标性。资料提供模块，用于查询、输出等报文资料的处理，满足对外资料提供。可以通过分类、关键字等查询，可以根据需要生成相应格式文件，可以通过定义，将经纬度一定范围等条件的报文资料，输出到相应的数据库表中。管理设置模块，用于设置定义用户及其权限，报文资料输出定义，异常格式报文处理提醒相关项，报文资料输出相关项等系统管理设置。

3系统的实现

摘要摘要：对长江泰州段通航环境目前状况进行了分析，提出了改善的办法。

摘要：长江泰州段通航环境平安建议

一、长江泰州段通航环境目前状况和分析

1．航道情况

长江泰州段有2个主航道，2个夹水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山处束窄，主航道江心有落成洲分成两汊，左岸受主流冲涮，河岸崩塌，形成锯齿状。三江营下有大片花水，万寿洲上、下共有13道护岸丁坝。其中，嘶马东二号坝伸入河道近260米，连万洲至高港段有边滩。泰兴水道自褚港至连成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道顺直。左岸天申缓流航路，有较大边滩，边滩下伸至连成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均为陡坡，有护岸丁坝6处，伸入河道近100米。主流深槽临右岸，一直延伸至长江70#红浮，该水道较为顺直，航宽均在千米以上，录安洲岸陡崩塌有花水。

录安洲夹江上端位于炮子州过河浮标，下端位于长江70#红浮，全程6.50公里，弯曲，航宽在300米左右，可通航1500吨级海轮，录安洲夹江上端口门处有护岸丁坝一道，水流不规则；炮子洲夹江上端位于太平洲捷水道内，下端位于录安洲夹江上口，全程10.50公里，弯曲，可通航60吨级船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰兴水道主航道维护水深10.50米，缓流航道维护水深4.50米，录安洲、炮子洲夹江处于自然状态，无维护水深。

各位领导、同志们：

一、切实加强领导，抢抓历史机遇

回顾机场立项建设的全过程，充满着艰难和曲折。州委、州政府几届班子承前启后，继往开来，不懈努力，三届州政府都成立了以州政府主要领导为组长的机场筹备领导小组，通过大量的调查研究，走访邻近的丽江、大理、宜宾、泸州等机场，反复论证后，认为兴建机场非常必要，不仅有潜在的经济效益，而且有巨大的社会效益，对于推动全州走向世界，走向未来具有划时代的意义。州委、州政府一方面争取国家资金的支持，另一方面作好自己独立兴建机场的准备和打算，作出了举全州之力建设机场的决定。在报批立项的过程中，州委领导许正维、王敬祥同志，州政府领导黄康生、王胜业、张定书、李月成同志和相关部门多次跑北京、成都和等地，申办机场项目立项等相关手续。2000年8月15日，机场可行性研究报告经国务院审查通过，2000年8月23日，机场经国务院正式批准立项建设。在全州上下的共同努力下，先后完成了项目的选址、地质勘察、预可行性研究、可行性研究报告的编制评估、环境影响评价、水土保持方案、地质灾害危险性评估审批、初步设计论证、投资概算、土地征用、林地占用、林木采伐，拆迁安置、试验段等一系列工作，终于在2001年12月29日正式全面开工建设。追今抚昔，感慨万千，十月怀胎、一朝分娩，艰难困苦、玉汝于成。总结机场建设的前期工作有三条基本经验：一是州委、州政府决策正确，领导有力，抓住了历史机遇；二是信心足、决心大、行动果断、步调一致；三是运作得当、组织严谨、措施有力。由于州委、州政府领导有力，我们才抓住了西部大开发的历史机遇，圆了全州人民多年来的飞天夙愿。

二、合力攻坚，举全州之力建机场

州委、州政府把机场建设作为全州基础设施建设的重中之重，作为全州实施西部大开发宏伟战略的标志性工程，举全州之力建设机场，努力为机场建设提供财力、物力、人力保障。我们将机场建设任务作为协调领导小组成员单位的一项重要工作内容纳入目标管理，与协调领导小组成员单位签订了目标管理责任状，制定了考核办法，做到工作目标、工作任务、工作责任“三落实”。在机场建设期间，由于国家概算投资相对不足，机场部分项目漏项缺项，建设资金不能按期到位等，州委、州政府根据机场建设的实际需要，本着服从、服务机场建设大局的原则，采取配套政策、划拨资金、贷款贴息等方式，着力解决机场建设中存在的困难和问题。经州人大常委会批准，将机场建设资金地方自筹部份纳入全州各级财政预算，一定5年不变，、兴仁、、州直每年按当年地方财政收入的2%，晴隆、普安、贞丰、册亨、望谟、顶效开发区每年按当年地方财政收入的1%的比例提取机场建设资金，平均每年700万元，五年累计3500万元，由州财政局按期按比例划拨，实行专款专用。在机场建设期间，全州上下一心，合力攻坚。市人民政府成立了支援机场建设指挥部，在机场征地补偿拆迁安置、完善土地征用手续、配套机场给排水建设、维护机场施工现场治安等方面做了大量工作，取得了显著成绩。州计划局切实加强对机场建设项目前期工作和后期的监督管理，主要领导多次到国家计委、国家民航总局积极争取项目立项和国家概算资金及时到位。州财政局积极帮助协调银行贷款，主动为机场贷款提供担保，及时拨付机场到位资金，保证了机场建设资金的及时拨付，同时加强对机场项目资金的监督、管理和使用，在机场建设期间发挥了积极的作用。州国土局积极上报审批机场建设用地，为机场建设征用土地想办法、出主意，完善征地相关手续，保证了机场建设用地程序清楚、手续完备。机场建设用地的又一大难点是林地征用占用和林木的采伐，州林业局认真做好机场建设林地征用工作，专门报批丰都林场林木采伐，为机场建设作出了贡献。州气象局专门派出专业人员深入到机场第一线，设立气象观测站，历时六年，积累了气象资料，为机场建设期间及建成投入运行后提供了科学的气象依据。州无线电管理分局专门派出人员对机场周围的电磁环境进行测试和保护，保证了机场周围电磁环境不受破坏。州供电局积极申报机场专用变电站建设，完成机场供电系统规划，保证了机场在建期间的施工供电和机场运行供电。州电信局、州移动公司围绕机场建设，全面完成了机场通信项目的建设工作，为机场建设运行提供了通信保障。州广电局积极做好通向机场的有线电视管线埋设工作，为机场开通有线电视创造了条件。在机场建设资金十分紧缺的时候，州石油公司、乐呵化工厂实行先货后款的办法一直为机场建设提供油料供应和民爆物品供应，对机场建设给予了大力支持。瑞安水泥厂积极调整生产工艺，提高产品质量，确保机场建设专用水泥供应。州时进信用担保中心、化工总厂等单位在机场建设资金最紧张的时候帮助提供条件、协调建行贷款，使之渡过了难关。总之，州内各相关单位根据自身实际及工作特点，密切配合机场建设，做了大量卓有成效的工作。在机场建设后期，在校飞、试飞和首航中，州公安局、州武警支队、州消防支队、州卫生局、州无线电管理分局、州人民医院、州文化局等单位作出了坚强有力的服务保障。在机场的工程建设中，各施工单位、监理单位、实验单位按照合同履行职责，各司其职，各负其责，密切协作。施工单位职工更是抢晴天、战雨天，晴天一层土，雨天一身泥，始终保持饱满的热情，昂扬的斗志，确保了机场建设的顺利进行。

三、规范程序，合理控制工程投资

摘要摘要：导流明渠是三峡工期工程施工期的重要航运通道，中枯水期通航条件较好，可满足运量要求，根据施工通航历时长、运量大、技术难题多等特征，如何增加明渠通航时间、提高运量，是人们关心的重大新问题、经探究，当整治上、下游口门连接段航道后，选择合适航线，采取绞滩换推等办法，可将通航流量提高到30000～35000m3/s，但同时应加强原型观测，注重通航水流条件的变化，以便采取办法保证顺利航行。

摘要：三峡工程导流明渠施工期通航

1基本情况

1.l明渠型式及尺度

导流明渠位于长江右岸中堡岛右侧，既是二期施工期唯一的泄水河道，也是该时期中枯水季的重要航运通道，设计最大通航流量为20000m3/s。导流明渠渠身中间顺直、进口为弯道、平面呈微弯的半月形。明渠左侧为轴线长度1191.47m的混凝土纵向围堰；右侧靠山坡，上弯道右边线园弧半径R1=777.6m、园心角θ1=3.6”，厂弯道右边线园弧半径R2=787.5m、园心角民θ2=56°，右边线全长4038.98m。明渠航道轴线长3427.79m；最小底宽为350m，进口段无高低渠之分。渠底高程为59～58m；接近堰段时为有高左低的复式断面，右侧高渠底宽100m，渠底高程58m，左侧低渠底宽不小于250m,渠底高程从上到下分别为58m、50m、45m和53m等四级。

1.2明渠通航标准

摘要：对长江泰州段通航环境现状进行了分析，提出了改善的措施。

关键词：长江泰州段通航环境安全建议

一、长江泰州段通航环境现状与分析

1．航道情况

长江泰州段有2个主航道，2个夹水道。口岸直水道自五峰山至褚港全程40公里，河道在五峰山处束窄，主航道江心有落成洲分成两汊，左岸受主流冲涮，河岸崩塌，形成锯齿状。三江营下有大片花水，万寿洲上、下共有13道护岸丁坝。其中，嘶马东二号坝伸入河道近260米，连万洲至高港段有边滩。泰兴水道自褚港至连成洲，全程22公里，褚港至太平洲下口航道顺直。左岸天申缓流航路，有较大边滩，边滩下伸至连成洲咀。右岸自水道上端至太平洲下口，均为陡坡，有护岸丁坝6处，伸入河道近100米。主流深槽临右岸，一直延伸至长江70#红浮，该水道较为顺直，航宽均在千米以上，录安洲岸陡崩塌有花水。

录安洲夹江上端位于炮子州过河浮标，下端位于长江70#红浮，全程6.50公里，弯曲，航宽在300米左右，可通航1500吨级海轮，录安洲夹江上端口门处有护岸丁坝一道，水流不规则；炮子洲夹江上端位于太平洲捷水道内，下端位于录安洲夹江上口，全程10.50公里，弯曲，可通航60吨级船舶，船舶流量甚少；口岸直水道、泰兴水道主航道维护水深10.50米，缓流航道维护水深4.50米，录安洲、炮子洲夹江处于自然状态，无维护水深。

通航工程技术中心成立以来，我们技术中心共同经历了三峡水库135、156和175米试验性蓄水，经历了三峡船闸投入运行，三峡船闸完建期单线运行，经历了葛洲坝二号船闸大修50天、三峡船闸液压油缸抢修和航道测量工程，我们历经艰辛、克服困难圆满完成了各项工作任务。

通航工程技术中心成立对我来说是考验也是挑战，回顾这几年来取得的成绩离不开领导和同事的支持、帮助和理解。我担任通航工程技术中心副主任职务，负责中心生产、水工、测量等工作。根据局干部考核的要求，我对近几年自己履行岗位职责情况，从德、能、勤、绩四个方面作如下述职：

一、关于“德”的方面

高尚的道德情操是一个人立身和成就事业的重要基础。我始终注重加强主观世界的改造，牢固树立马克思主义的世界观、人生观、价值观，保持良好的道德风尚。通航工程技术中心成立我从水工所主任一职转变为工程中心副主任，无论做什么工作都能摆正自己位置，同领导、同同事、同单位、同事业的关系，把实现个人的人生价值同服从上级领导的安排和开创工作新局面紧密地结合起来，不断朝着新的目标奋进。在困境面前能够保持良好的心态，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事业面前，顾全大局，不计较个人得失。时刻告诫自己要始终把事业和工作摆在首位。使自己在理论上有提高，思想上有进步，工作上有成效。在廉洁自律方面，能做到不拿、不要、不贪。身为测量队公司法人，能严格要求自己，严格执行财务制度，按照贯标程序办事。

二、关于“能”的方面

一个人综合素质的高低，工作能力的强弱，决定着他能否履行好岗位赋予的职责和完成好上级交给的任务。我主要从以下几个方面提高自己的能力。

［摘要］民航运输业是我国运输行业的重要组成部分，通航企业作为民航运输业的分支机构近年来取得了飞速发展，通航企业的发展同时也获得了地方政府的大力支持。由于通航企业自身原因及外部环境影响，通航企业在财务管理方面存在很大风险。内部控制管理制度对通航企业发展尤为重要，如何基于通航企业现状，建立与完善内部控制管理制度对通航企业未来的经营发展具有现实意义。

［关键词］通航企业;内部控制管理制度;运输行业

通航企业属于国家重点发展的新兴产业，是军民融合产业的重要组成部分。但是，通航企业的发展形式相当严峻，其运营收入仅占航空运输收入的1%左右，悬殊的差距意味着通用航空产业发展存在巨大的潜力。在国家投资扶持的基础上，充分调动社会力量，可以有效提升通用航空的整体保障水平，全面提升通用航空企业管理能力。近年来全球一体化发展和市场经济的不断完善，通航企业的竞争已经白热化，通过内部控制强化管理降本增效必不可少。

1管理制度的重要性

1.1提高企业经营管理效率。内部控制涉及企业的多个环节，比如市场环境、人员管理、内部环境等，完善内部控制管理可以优化企业的管理流程，激发员工的工作积极性，提高企业经营管理效率，增强企业的核心竞争力。随着通航企业的快速发展，企业所面临的竞争环境日渐激烈，企业内部控制的地位越发重要，内部控制管理制度为保证企业经营管理效率而存在，是企业日常经营活动顺利进行的保障。1.2降低企业经营管理风险。通航企业与一般企业不同，其经营管理存在特殊性，通航企业资金投入比较大，成本费用较高，存在较为严重的经营风险。内部控制管理制度是企业制度发展的坚实基础，是减少通航企业经营风险的有效办法，对优化企业管理、增强企业竞争和风险防范尤为重要。通航企业想要发展壮大，必须对企业风险进行有效的控制和防范，加强企业对自身薄弱环节的有效控制，保障企业经营目标的顺利实现。1.3保障财务信息准确性，促进企业健康发展。内部控制管理制度贯穿通航企业的全过程，借助内控制度，能有效规避企业违规行为，随时监控企业经营数据，这样才能保证企业业务合规性。有序的内部控制制度可有效促进企业的健康发展，企业的健康发展有赖于企业各部门之间的协调合作，员工的工作责任感和积极性，而内部控制制度可以在绩效考核、员工激励、部门财务管控方面促进企业的健康稳定发展。1.4提升企业竞争力，确保经营决策顺利执行。随着市场经济迅速发展，企业风险也在逐步加剧，健全与完善企业内部控制管理制度是应对风险最好的措施，增强自己的综合竞争力，保障企业总体目标顺利实现，使企业在经济竞争环境中立于不败之地，从而提升企业竞争力。企业内部控制管理制度贯穿企业的生产、销售、采购等各个环节，企业通过内部控制管理制度可以实时发现经营管理中存在的问题，保证企业各项方针政策的顺利执行，从而发挥更好的控制作用，推动经营决策能够更好地为企业服务。1.5保证企业财产安全。建立内部控制管理制度，使授权人与执行人、出纳人员与会计人员得以分开，保证财产的安全与完整，形成一种内部互相牵制的关系，通过定期盘点、财产保险、记录保护等一系列方法，使企业的收、付、存、用等环节进行科学合理的监控，有效防止浪费行为的发生。

2存在的问题