铁路施工范文10篇

本文作者：苟明中工作单位：中铁二院工程集团有限责任公司

隧道衬砌结构及辅助施工措施

本工程具有周边环境复杂、工程及水文地质条件差、结构形式及受力复杂、施工工序多、地面沉降控制严格、工期紧等特点。由于铁路无法设置便梁等临时保护措施，在临时支撑拆除时为确保隧道有效控制沉降及铁路的运营安全，隧道采用3层衬砌结构［2］（1次初支、2次模筑衬砌），全环设置299超长管幕预加固［5］，按双侧壁导坑六部［6］微台阶开挖方式进行施工。2．1衬砌结构1）初期支护。①喷混凝土：C25耐腐蚀混凝土，厚度35cm；②钢筋网：8钢筋，网格间距15cm×15cm，全环双层；③钢架：I25工字钢架，全环设置，间距60cm。2）一次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢架混凝土，厚40cm，钢架采用25四肢格栅钢架，间距50cm，一次模筑是在中壁临时支护不拆除的情况下施工。3）二次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑衬砌的保护下，分段拆除临时支护后施工。4）中壁临时支护。临时支护采用C25喷混凝土（中壁厚30cm、横撑25cm）、工字钢架（中壁I25、横撑I20a）、8钢筋网联合支护，钢架间距同主钢架，并对掌子面喷混凝土进行封闭。2．2辅助施工措施1）299超长管幕。全环设置299钢管管幕［5］，隧道管幕左线长度110m，右线长度76m。钢管环向间距35cm，与隧道外轮廓净距25cm，钢管采用299×12mm的无缝钢管水平铺设在土体中，299钢管之间打入60钢花管，通过60钢花管对管幕外的土体进行注浆加固并使之与299钢管成为一个整体。钢管之间的连接采用273mm的内接管箍，管箍长400mm，直接对焊连接。2）洞内深孔注浆。管幕施工完成后，采用超细水泥－水玻璃浆液对掌子面进行全断面超前注浆加固地层，防止隧道开挖过程中出现坍塌引发地表下沉。3）地面注浆。为有效保护铁路，采用超细水泥浆对隧道拱部管幕以上1．5m、边墙管幕以外2m范围进行注浆，对管幕以外的松散土体进行加固，防止土体从管幕之间的薄弱环节掉块。

工法选择及施工组织

隧道施工工法根据隧道的结构形式、工程及水文地质和周边环境条件，经综合比选后，隧道采用双侧壁导坑六步微台阶法［6］施工工法，详见图3。1）施工299管幕，全断面注浆，采用双侧壁导坑法分六步分部开挖并支护［5］。2）凿除一次模筑衬砌范围的中壁临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，施作一次模筑钢架衬砌，每循环长度为6m。3）待一次模筑衬砌达到设计强度后，在其保护下，分段拆除中壁竖向临时支护，铺设防水板，施作二次模筑衬砌底板。4）采用衬砌台车施作拱墙部位的二次模筑衬砌。管幕与注浆施工顺序的选择对于超长管幕与注浆的施工顺序有先施工管幕后注浆和先注浆后管幕2种。1）如采用先施工管幕后注浆，管幕扩孔施工是在原状松软地层中进行，较容易推进，但注浆需要分2种方式，在管幕以内部分需要洞内水平注浆，管幕以外需要在地面垂直注浆，这样就存在2种注浆方式的工序转换，且洞内注浆效果没地面效果好。2）如采用先注浆后管幕，由于埋深较浅，均采用地面注浆方式，施工容易，注浆效果较好，但对管幕的施工影响较大，由于注浆后会提高地层的强度，对管幕的扩孔造成较大的困难，对工期和管幕的施工质量均有较大影响。经综合比较后，选择先施工管幕后注浆的施工顺序。（a）（b）图3隧道双侧壁导坑微台阶法步骤图Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工艺为控制地表及铁路沉降，保证铁路运营的安全、畅通，在综合比较108双层大管棚、299钢管管幕、600管幕后，根据施工现场的工程及水文地质条件，并结合目前各施工工艺情况，根据计算和工程类比，确定超前支护采用299钢管管幕。考虑到管幕最长为110m，采用前拉后夯［5］施工工艺进行施工，即首先利用水平导向钻机打设127的水平孔，然后通过前拉后夯工艺将299钢管拉到指定位置。具体施工方法为：采用127钻杆每隔4孔打设一个导向孔，要求导向孔的导向精度控制在5cm以内，利用导向孔进行扩孔作业，扩孔作业要采用挤扩的方法，不能采用通常水循环方法，防止引起地层扰动，导致地面沉降；扩孔完成后采用前拉后夯法，将299钢管连同60注浆管同时拉入；在拉入时，可能会遇到回填及不均匀的硬地层引起卡钻现象，局部用夯锤夯法，在钢管后部施以夯力使钢管顺利通过，直至将钢管拉出对面掌子面。管幕导向孔利用有线和无线2种导向方法，严格控制导向精度。利用高精度有线导向仪及管内光学测量系统，其精度控制在3‰以内；利用无线导向仪器在地表进行测量定位，将偏差控制在5cm以内。为了避免相邻管幕施作后引起地层松动，确保地面无沉降，在管幕施工过程中须适时在管幕外侧进行回填注浆，补偿地层的松散变形，更加有效地控制地层的扰动变形。跟进回填注浆采用60mm钢花管注浆。根据本项目管幕的施工情况统计，一般正常情况下3d可以施工2根长管幕。当地层中遇到障碍物时就会较长，最长1根管幕花了5d才完成。地层条件对管幕的工期影响较大，在选用时应慎重考虑。

铁路保护措施

本文作者：牛建伟工作单位：中铁七局集团郑州工程有限公司

冬期施工中关于混凝土的各项技术措施

（一）混净土搅拌冬期施工中的混凝土原材料需要在搅拌的时候进行加热，经过计算在温度低于8度的时候，只需要进行加热就可以满足温度的需求，但是在温度低于零下8度的时候就需要把原材料放在一个封闭的空间之内，然后在房间内进行供暖的方法来提高原材料的温度以保证其温度可以满足要求。其中对于温度的规定，首先对于拌合水来说其温度要求准确并且其供应应该及时，这样才可以保证混凝土的坍落度可以保持一致。在施工时要让拌合物的温度保持一致，这就需要我们对水的加热温度经常进行调节。其次，在冬期对混凝土进行搅拌时，对于投料的合理顺序应该和材料所需要的加热条件互相适应。应该首先投入加热水以及骨料，等到搅拌一定时间之后等温度降低到40度时，再投进水泥进行搅拌，直到规定的时间。在进行投料的时候，一定要注意不可以把带有冰雪或者冻团的骨料加入到搅拌机内，因为一旦这些带有冰雪以及冻块的骨料进入搅拌机内时就会给拌合物的温度带来非常大的损失，并且如果这些冻快如果其直径大于8厘米的话是很难在搅拌机内进行粉碎的。最后就是对拌合站的料仓和输送等都需要进行封闭式的保温处理，或者是通过设置热水罐、火炉等进行保温。（二）混凝土运输为了防止在运输的过程之中出现混凝土的塌落度出现变化，就需要对运输工具进行严格挑选，要让运输工具可以具有保温防风的功能，并且还应该做到严密、不漏水等，梁场采用混凝土搅拌车运输混凝土，要保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析。其次对混凝土搅拌车采取保温隔热措施。第三当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20~30s，再将混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐车应该采用篷布以及土工布来进行包裹以尽可能的减少在中间会出现的倒运环节，可以有效的缩短运输的时间，这样可以减少在运输过程中混凝土热量的散失。（三）冬期混凝土的浇筑在冬期进行混凝土的浇筑之前要首先清除在模板以及钢筋上的冰雪或者污垢等，浇注之前应该采取防风和防冻等保护措施，在模板的底面以及侧面直接接通蒸汽来有效的对模板进行预热和保温工作。在顶面搭设棚架或者混凝土浇筑采用从中间向两边全断面的防风就可以有效的减少混凝土在这个过程中的散热面积来进行保温工作。

冬期施工的保证措施

首先是在质量上的保证措施。主要包括以下几点：首先是要建立一个完善的质量保证体系和管理制度。其次就是完善质检以及实验体系，要严格的执行三级检验制度。再次就是加强对于施工过程的控制。其次就是安全的保证措施。包括：对于养护的管路以及设备要一周检修一次，并且设备要安排专门的工作人员来进行负责，严防火灾等。最后就是要求所有的工作人员都应该注意自己的安全问题，负责高空作业的人员要系好安全带并且穿防滑鞋，工作人员上下支架的时候要谨慎小心，加强个人安全防护工作来避免事故的发生。铁路的简支箱梁预制的施工最主要的就在于对混凝土温度的控制，并且这个温度的控制主要包括了对混凝土原材料以及施工中各个环节的具体管理和控制。希望本文的介绍对于实践有较好的指导意义。

摘要：无缝铁路线路已经成为一种主流趋势，无缝线路能够避免车轮与轨道缝隙之间的摩擦碰撞，增加列车的使用年限，而且列车上的乘客也会感觉到更加的舒适，在提高乘客舒适度的同时，还降低了列车运行的综合成本。因此，铁路无缝线路铺设施工工艺的质量就非常关键。本文具体介绍了铁路施工中无缝线路应力放散与锁定的施工工艺流程，并提出施工质量控制要点，建设高质量的铁路以满足我国铁路运输需要。

关键词：铁路；无缝线路；铺设；施工工艺；维修措施

1引言

随着我国铁路的不断提速，对线路的要求越来越高，现都采用跨区间无缝线路来实现提速的目的，而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态，应力放散与线路锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。线路经应力放散和焊接锁定后行车无缝线路。

2现存铁路的无缝铁路铺设

新建的铁路工程与现存铁路轨道的无缝铁路铺设施工工艺是存在很大差异的，在对现存铁轨进行无缝线路铺设的时候，应进行以下几点准备：首先，应提高现存铁轨的稳定性，加强捣固。其次，应保证铺设的铁轨方向非常准确，在铺设的同时，相关人员应对铁轨进行微调，保证其不会存在偏差。再次，应确保铁轨在对接时不存在误差，这个过程应将换轨的起点当作参照物，之后将200米长的轨道完成对接，再使用焊接等方式将铁轨连接成要求的米数。最后，相关人员应根据实际要求，将最后的铁轨焊接接头进行铺设。在施工人员已经做好铁路无缝线路铺设准备工作之后，就可以开始进行实际无缝线路的铺设施工了，在具体操作时，需要按照以下几点内容进行。第一，铺轨机对位。在进行无缝线路铺设施工之前，应针对铺轨机进行对位处理，在铺轨机在已经铺设完成的第三根轨枕处需要停下，之后对其进行对位操作。在此过程中，铺轨机的前进速度应低于5km/h，对位将要结束之前应将速度降低至3km/h。第二，做好轨排的倒装工作。在铺轨机对位之后，应进行轨排的倒装，相关人员应在主机后部的一百米处进行龙门架的倒装工作，并且使用2号机对其进行运输，在实际倒装的时候，一定要确保龙门架的稳定性。第三，将轨排组拖拉进主机。在这个过程中应将拖拉使用的绳索以及固定螺丝等的安装质量进行保证。第四，对轨排进行吊运。第五，进行轨排铺设。在此过程中，相关人员应保证轨排的降落速度非常均匀，并且处于一个非常慢的速度上，同时，好需要相关工作人员对其进行把握，保证其落下的位置与预设位置偏差较小，方便后期的挪动，之后将每个轨排的位置进行确定，完成铺设工作。第六，使吊轨车归位。在上述步骤结束后，应将吊柜车进行归位，为下一次的起吊做充分准备。第七，对线路的接头进行连接，同时进行第二排轨的吊铺工作。在进行第二排轨铺设的时候，按照上述步骤完成即可，一直到全部无缝线路的铺设完成。

摘要：当前，我国交通事业的发展上升到了一个新的高度，铁路建设作为我国交通建设中重要的组成部分，其发展也引起了人们的普遍关注。本文首先从铁路施工企业项目责任成本管理的含义以及铁路施工企业实施该管理方式的必要性进行了相关阐述，进一步分析了我国铁路施工企业在具体实施该管理方式时所存在的一些不足，如：责任制度不完善、物资管理不到位、绩效考核不健全、管理费用过大等；最后提出了对铁路施工企业在项目责任成本管理方面的一些改进方法，希望给铁路施工企业带来一定的参考和借鉴作用。

关键词：铁路施工;加强;项目;责任成本管理

近年来，我国铁路建筑市场的竞争日益激烈，铁路施工企业为了竞标成功，以较低的报价进行投标，导致企业经济效益大幅下滑，严重危及到了铁路施工企业的生存和发展，基于此种情况，迫使施工企业不得不加强项目责任成本的管理，以此提高自身的竞争力和市场占有率。

1责任成本管理的概念以及必要性

企业在运营和发展的同时，对其中的责任进行划分和界定，把责任、利益、权力联系起来建立一个平衡的体系，来进行绩效分析和评定的成本管理方式就是责任成本管理。基于当前激烈的市场环境，施工企业的价格战打得热火朝天，价格战说到底也就是施工企业自身成本高低的较量，施工企业自身的成本低，在市场中就能占据一定的优势。在工程招投标中施工企业的整体水平跟工程质量基本一样的情况下；工程报价低的施工企业往往能在工程竞标中胜出[1]。由此可见，要想在工程竞标中胜出，就要尽量控制自身在工程竞标中的报价，来提高中标机率；另外要提升自身的施工水平，包含施工企业的装备、人员、资金等方面，当然施工企业自身的信誉、形象也是很重要的。从铁路施工企业长远发展的角度来考虑，唯有严格地控制工程项目施工总成本，提高工程设备的使用效率，减少材料的浪费，提高员工的工作效率，做好各个环节的成本管理工作；才能够让企业在激烈的竞争中脱颖而出。因此，施工企业实施责任成本管理非常有必要。

2铁路施工企业工程项目责任成本管理存在的问题

我国经济的迅猛发展为我国铁路施工企业的发展带来了良好的契机，也带来了极大的挑战，多数铁路施工企业在实现规模持续快速扩张的同时却没有实现效益的同步增长，原有的企业成本管理成为制约着铁路施工企业进一步的发展，探索有效的项目管理模式、实施先进的成本管理方法，构建系统的成本管理体系成为铁路施工企业成本控制的迫切需要。

一、铁路施工企业成本管理的必要性

传统的铁路施工企业由于国家基础建设的需要，建筑市场业务量多，企业管理更多关注的是如何扩大生产规模，提高生产率，降低施工成本。自从铁道部改制以来，但是随着施工企业竞争的加剧、市场容量的限制，铁路施工企业面临的竞争越来越激烈，原有的成本管理方法的应用无法满足企业成本管理的需要，广大的管理者逐渐认识到，这种拼规模、拼降耗的方式和手段，已经越来越无法适应企业的发展，传统成本管理体系面临挑战，对满足铁路施工企业成本管理需要的创新的系统的成本管理方法，这将成为铁路施工企业成本管理发展的趋势。

1、铁路企业成本管理的外部环境的变化

铁道部改制，铁路施工企业从铁道部分离出来，建筑市场进一步开放，《建设工程工程量清单计价规范》在全国范围内的实施，企业面临的市场竞争日益激烈，同时我国加入WTO后的经济环境的变化，施工企业信息化水平以及施工机械化程度的提高，使得铁路施工企业的内外环境发生了巨大的变化，铁路施工企业面临更加开放的市场和更加激烈竞争的市场环境，使铁路施工企业面临着给成本管理带来更为严峻的挑战。随着新材料、新工艺、新经营模式等的出现，铁路施工企业施工工艺复杂多变，施工企业产品服务类型更加多样化，因此铁路施工企业普遍存在降低成本耗费、提升成本管理水平、改善经济效益的迫切需要，实现铁路施工企业成本管理由粗放式管理向精益化管理转变。

2、铁路施工传统成本管理方式的影响

摘要：施工项目成本控制是整个工程建设施工成本管理中的一个重要组成部分。文章对铁路施工项目成本控制的概念及意义进行了简要分析，对各个环节如何进行成本控制进行讨论，为提升铁路建设项目的施工效益提供借鉴。

关键词：成本控制；成本预测；安全质量管理

一、铁路施工项目成本控制的概念

成本控制指的是通过系统工程中的工作方式对施工项目建设期间的各项费用进行计算，并通过合理的组织安排，提升施工效率，节约施工材料，保证施工进度与质量，使企业获得更好的经济效益。铁路施工项目的成本主要有无形成本与有形成本两种，无形成本包括质量成本、工期成本与其他一些不可预见的成本等；而有形成本则包括施工材料费用、设备机械的折旧、职工工资等。

二、铁路施工项目成本控制的意义

（1）在铁路工程项目施工过程中，通过对项目成本进行分析，可有效监督施工收支，监督并促进施工人员完成制定的相关目标，将成本控制在合理范围内，有利于后期施工。

【摘要】铁路隧道工程是我国交通运输工程的重要组成部分，其施工管理对于保证铁路隧道的施工质量和施工效率等方面意义重大。为此，论文就铁路隧道施工中事故频发的原因以及加强铁路隧道施工管理的措施等方面进行了简单分析，希望对提高我国铁路隧道工程的施工水平有所帮助。

【关键词】铁路隧道；施工管理；事故频发原因；管理措施

1引言

铁路隧道施工管理是铁路工程管理工作的重要组成部分。通过加强铁路隧道施工管理工作，对于完善铁路隧道工程的施工方案、提高施工技术水平、降低施工事故的发生率等方面有至关重要的现实意义。因此，近年来，我国铁路隧道工程建设单位也开始重视其施工管理工作，通过制定各项强化措施来保证铁路隧道工程的经济效益和社会效益。

2铁路隧道施工中事故频发的原因

2.1铁路施工安全管理体系有待完善。现阶段，造成我国铁路隧道工程施工过程中事故频发的主要原因是部分建设单位的铁路施工安全管理体系还有待完善。在实际的施工过程中，不够重视施工进度和施工质量的控制，对于工程建设中的危险因素的重视程度还有待加强，进而导致铁路隧道施工安全管理体系不够完善，难以为实际的铁路隧道工程施工提供制度支持。另外，铁路隧道施工安全管理体系的不完善也使得铁路隧道工程在施工过程中存在较多的安全隐患，相关管理人员在施工安全检查方面做得还不够到位，且施工安全监督机制也有待完善，最终导致铁路隧道施工事故频发，在很大程度上也威胁着施工人员和管理人员的生命财产安全[1]。2.2施工人员的安全意识有待提高。施工人员的安全意识还有待提高，这也是造成铁路隧道施工中事故频发的重要因素。具体表现为：（1）在铁路隧道工程的实际建设过程中，经常会出现瓦斯爆炸、洪水、山体坍塌等事故，这都需要施工人员在正式开始铁路隧道工程的建设之前，加强对施工现场实际情况的了解和分析，对于在施工中可能会出现的安全事故提前制定应对措施。但是，就目前我国铁路隧道施工管理的基本现状来看，部分施工人员的安全意识还有待提高，没有重视对铁路隧道施工的现场调查，进而使得施工工作存在较多的危险因素。（2）由于施工人员的安全意识较为薄弱，为了缩短工期，存在盲目的赶工现象，无形中也增加了铁路隧道工程施工过程中的危险因素。（3）铁路隧道工程的施工过程较为复杂，经常需要用到较为先进的机械设备和科学技术，而部分施工人员对于施工机械设备和科学技术的掌握程度还不够熟练，导致施工过程存在安全隐患。

1项目背景

新建石家庄至济南铁路客运专线某标段衡景特大桥147#墩～1034#台，共887孔，全长29.566Km。途经衡水市桃城区、武邑县、景县，先后跨越滏阳河、白马河、040省道、106国道、老盐河、天然气管道、王政渠、邯黄铁路、清凉江等。主体工程包括钻孔桩φ1.0m6720根、φ1.25m1094根、φ1.5m288根，共8102根，钻孔桩累计设计桩长36万延米；矩形承台共888个，双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台等三种类型共888个。桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔，大部已辟为农田，局部表覆第四系全新统人工堆积层，地层由第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲积层组成。桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水主要由大气降水及地下水侧向径流补给，无不良地质。桥梁下部结构具有线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多等施工特点，桥梁基础为群桩基础，全部为摩擦桩，根据地质情况钻孔桩宜选用回旋钻机或旋挖钻机施工，混凝土采用导管法水下灌注工艺。承台施工根据桥位特点、埋置深度分别采用一般开挖、钢板桩支护开挖等施工方案，混凝土采用大体积混凝土浇筑工艺，埋置降温冷却管，一次浇筑成型。墩身分为双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台三种类型，采用钢模板一次性整体浇注法施工。

2成本控制要点分析

（1）工期安排与均衡生产。本项目工期历经2个冬季，对工程施工影响巨大，因此必须充分考虑冬季施工影响，合理分配工期，做到均衡生产。（2）拌和站等大临设施的设置和优化。混凝土拌和站等大型临时设施的布置方案，往往直接决定着项目的成败，更直接决定一个工程项目的经济效益。（3）桩基施工设备的选用。桩基础施工设备的选用应综合考虑工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求等因素。（4）施工工艺优化。材料核算是成本控制的关键和主要内容，尤其是桥梁工程中材料费占比大，必须通过施工工艺优化来进一步降低辅助材料消耗量。（5）机械设备利用率。桥梁工程施工所需机械设备多，应该加强机械设备管理，通过提高利用率来降低机械费成本。（6）施工措施费的影响。施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，必须在保证质量和安全的前提下实行预算管理。

3成本控制精细化措施

（1）合理安排工期，配备资源，均衡生产。以总工期为目标，结合现场实际情况，抓关键节点，利用倒排工期法，合理编制实施性施工组织设计，制定详细的分阶段控制计划，科学组织施工，不断优化工料机等生产要素配置，确定劳务需求计划、材料及机械进场计划、分部分项工程实施计划等，实时优化资源配置，做到超前谋势、有条不紊。（2）优化拌和站、钢筋加工厂等大临设置。混凝土拌和站的选址涉及场站设置费、原材料成本费、成品材料运输费等三大费用。合理的选址需要统筹考虑到临时占地、交通运输、水源条件、电力条件、社会环境等各方因素，通过综合计算、比选确定拌合站位置及规模，是降低拌合站大临设施成本的重要手段。合理设置钢筋集中加工厂，使钢筋加工工厂化、集中化，有利于对钢筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生产效率，降低生产消耗，实现精细化成本管理的目的。（3）合理选用桩基础施工设备，狠抓桩头混凝土控制。根据工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求，综合考虑比选确定桩基础施工设备。以本项目为例，桥梁地处冲击平原，地形平坦开阔，采用了旋挖钻机施工。旋挖钻机对施工环境污染少，扩孔率小，成桩质量好，节省了造浆和排污费用，减少了因桩基扩孔造成的混凝土浪费，大大节约了成本。项目部还根据地质条件及试桩计算分析，制定了合理的混凝土考核系数，严控混凝土超灌现象的发生，杜绝混凝土浪费。精确测量混凝土灌注高度是桩头混凝土控制的根本保障，本桥桩顶位置多在3m～5m深度范围内，灌注时混凝土在桩孔内“深不可见”，仅使用测绳凭感觉测量混凝土顶面高程比较困难，给精确控制超灌高度带来极大的不便，如果超灌过多，则会造成混凝土的极大浪费，且对后续的桩头破除带来极大的不便。为此，技术人员发明了桩头混凝土超灌预警装置，采用此装置桩头基本控制在0.4-0.6m范围内，超灌现象得到了有效地控制，且大大降低了后续桩头破除的劳动强度。与传统测量工艺对比，此项技术小革新共计节约了混凝土7125m3，降低了成本约249万元。（4）严格钢筋用量的核算控制，优化施工工艺，减少材料损耗。材料的成本管理是成本控制的关键和主要内容，尤其桥梁工程中材料费占总成本的比例约70%左右，其中主要材料为钢筋和混凝土。下部结构承台、墩身等混凝土施工通过定型钢模板，基本消除了超方现象，钢筋材料的管控是给成本造成影响的关键因素，管理不善往往会造成严重的材料超耗。除了要做好钢筋原材料的采购、保管、限额发料以外，还应将钢筋节超控制合理纳入劳务分包合同，制定严格的核算控制体系，将对施工队伍的材料节超考核与每月一次的验工计价同步进行，通过盘点核算、对比分析，查找盈亏原因，对出现的问题及时整改纠偏。降低钢筋材料损耗，除了做好材料管理、定尺采购、合理下料减少废料外，还应节省桥梁工程中不可或缺的工艺筋及辅助筋的使用，通过优化施工工艺等方法，尽量做到循环使用。例如桩基钢筋笼吊筋、承台钢筋上下层间的架立筋等，节省此类辅助筋是特大桥工程成本管理中的一大亮点。（5）有效提高机械利用率，减少机械台班浪费。针对铁路客运专线桥梁施工点多面广的特点，机械需求量大，自有机械或以月租及台班租赁的机械，不便于现场管理，且调度及维修保养需要消耗大量的人力物力，管理不善极易造成台班浪费、成本流失。为有效提高机械利用率，可以量化的施工项目尽量采取工程量的方式租赁机械，或核算至施工班组，充分调动施工人员参与机械管理，实现成本管控全员参与。对需求量比较多的混凝土罐车、泵车等机械，可以采取公开招标的方式，选择有规模、有实力的承租商，实现“机械设备集中租赁”，与传统的单机租赁相比，集中租赁不仅降低了租赁单价，节约了成本，还大大降低了管理风险。（6）严控措施费投入。施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，除搞好施工组织设计，优化施工方案，确保经济合理、技术安全的施工措施外，还应做好施工措施费的预算和资源管理。例如桥梁下部结构施工投入的钢模板、脚手架等周转材料管理，目前国家正处于铁路建设高峰期，铁路特大桥比比皆是，充分发挥公司内部调控的优势，增加周转材料的周转次数，合理分摊成本，尽量减少一次性投入造成的成本浪费。

随着社会主义市场经济体制的初步建立和日臻完善，以及我国加人娜叮融人全球经济，铁路施工企业政治工作如何发挥国有铁路施工企业党的政治工作优势，为企业生产经营与管理提供强有力的思想组织保证和精神智力支持，是当前摆在铁路施工企业面前的一个重大问题，鱼待加以研究和解决。下面，笔者对此作初步探讨。

一、铁路施工企业政治工作现状与浅析

据调查分析，目前铁路施工企业政治工作较好的单位一般具有以下特点:领导班子勤政团结，整体功能发挥好，尤其是党政主管综合素质高，作风民主，注重单位全面发展，两个文明一起抓，党建和思想政治工作富有成效，职工队伍稳定。而一般和较差的单位是领导班子存在不团结，突出表现是党政主管民主意识差，工作方式方法简单粗暴，不善于听取别人的意见，工作中存有这样或那样的失误，党组织政治核心作用和监督保证作用发挥不理想，有的甚至于主动放弃政工阵地，开展活动不经常，职工队伍思想不稳定，对企业发展前途失去信心等等。产生和存在这些问题的原因主要有:一是铁路施工企业主管领导片面追求经济效益，一手硬一手软在当前市场经济转型时期，由于一些模糊理论认识和社会舆论环境等的影响，认为建立现代企业制度，一切都要讲经济，政治工作与企业生产经营管理无关紧要，不产生经济效益，应该退居二线。因此出现了基层某些单位政工组织机构或人员配备虚设，甚至于不设，党的政治工作陷于瘫痪境地。特别某些铁路施工企业单纯在以“金钱论英雄”的论点指导下，导致一些领导认为只要经济效益上去了，其它工作可以不要，因而明显出现了“一手硬一手软”的倾向。致使政治工作地位动摇。这是由认识偏差造成的。当前，尽管大多数大型国有铁路施工企业体制改变了，但党对企业领导的重大政治原则没有变，发挥政治领导核心作用不会变，政治工作生命线地位和作用也不会变。二是党组织发挥核心作用不够理想，监督贯彻民主集中制不力在铁路施工企业一些基层单位，个别行政领导缺乏基本政治觉悟，在企业重大问题、重大决策、重要人事任免和大额资金等使用方面搞一言堂，既不与书记商量，集体研究决策，也不向上级请示汇报，认为在这“一亩三分地”上就是我说了算，把企业当成自己的自留地。这与基层党组织发挥作用不理想和民主集中制三项制度没有很好地贯彻执行，以及基层党政主管缺乏明确的职责权限界定有关，因此导致了个别单位行政领导大权独揽，“一支笔”签字批钱和一支手拍板用人等缺乏监督滥用权利和行为的产生。三是政治工作思想与方式方法手段落后，不能与时俱进面临纷繁复杂社会各种思潮和价值观念的影响，职工思想日趋活跃，呈现多元化发展趋势。但大多数铁路施工企业政治工作仍停留在计划经济时代，靠上面指令推一推就抓一抓的被动状态。政治工作方式方法和手段仍沿用传统，讲道理靠书本，搞教育就开会，板假面孔，缺乏创新，跟不上新的形势与任务发展需要。有的党团活动经常不开展，必要的形势任务与政治教育不落实，施工生产经营管理中显现不到政治工作的身影，政治工作出现“明存实亡”的危险。四是政工干部队伍素质不高，人心不稳目前，铁路施工企业政工干部人员素质的现状是:大部分是经层层筛选淘汰下来的文化水平等综合素质较低的老职工，其党务工作能力和政治工作理论水平实在有限，经过系统理论培训和实际锻炼合格的很少。再者基层单位一些党政领导干部对政治工作的轻视，挫伤了部分政工人员从事政治工作的积极性。市场经济下“金钱论英雄”等的负面影响，致使政工干部队伍中不少人不同程度地存在着重行政轻党务的想法，少有高素质人才愿意改行从事政治工作。靠这些历年淘汰下来的人员支撑新世纪企业政治工作的大任，只能是勉为其难。五是政治工作在职工维权方面存在差距职工是企业的主人，是创造经济效益的主力军，其切身利益应切实得到维护，政治工作在维护职工切身利益方面理应发挥好群众组织的作用。但在个别单位，面对随意拖欠职工工资奖金，职工得不到正常的安全劳动保护，对企务公开，扩大职工知情权等正当合理要求，政工组织不能通过正常渠道有理有利有节地反映和维护，挫伤和打击了部分干部群众的积极性，扭曲了干部职工的价值观念，淡化了职工主人翁意识，使企业凝聚力逐步减弱。

二、加强铁路施工企业政治工作的墓本思路

第一，铁路施工企业政治工作要努力实现三个转变面对新世纪新形势新任务和入世的挑战，铁路施工企业吹响了二次创业征战的号角，要给新形势下的政治工作注人新的生机与活力，把党的政治工作提高到一个新水平，必须努力实现三个转变。一是在工作指导思想上，要从被动型转变为主动适应现代市场经济条件下企业的发展来做政治工作;二是在工作思路上，要从封闭型转变为向全方位开放，要面向全国企业改革深化的大环境大视野中去，突破政治工作“自我循环，自我衡量”的老框框，不局限于政治工作而工作，应把政治工作融人企业施工生产经营管理中去;三是从政治工作格局上，要从单纯依靠政工人员单打独斗的“小政工”转变为党政工团齐抓共管人人积极参与的“大政工”格局。

第二，铁路施工企业要重视政治工作和加强党的建设党的政治工作是铁路施工企业生存发展最大的优势和传统，放弃了这一优势，党的建设和政治工作势必会软弱无力，势必会造成职工队伍思想不稳，使企业失去应有的凝聚力、创造力和战斗力，进而造成纪律松弛，管理混乱，阻碍企业的健康发展。因此，铁路施工企业党的建设和政工优良传统绝不能丢。在强化企业施工生产经营管理的同时，必须强化党的建设和政治工作。一是按照党组织“生产经营扩大到哪里，党组织就延伸到哪里”的原则，合理设置和配强党政领导班子来主导政治工作开展的阵地，为企业生产经营任务的完成提供强有力的精神动力和智力支持。二是加强领导班子建设，尤其是加强党政主管领导的思想、生活作风建设和廉政建设，发挥好领导核心的“龙头”作用。三是加强民主集中制建设，党政主管要自觉切实做好突出表率，关系企业发展的重要决策和重大问题等都要按照“集体领导，民主集中，个别酝酿，会议决定”的原则来操作和实施，确保决策的科学正确和有效施行。四是理顺企业领导体制和政工运行机制，合理明确界定党政主管领导的职责权限范围，创造利于政治工作活动开展的条件。

摘要：近年来，国家铁路行业发展速度较快，尤其是高速铁路的规模增幅明显，因此需要及时对铁路工务施工和安全管理等问题进行全面研究。铁路工务施工主要针对铁路线路问题进行维护作业，从而提高通行安全。本文结合铁路工务施工现状进行了探讨，针对铁路施工特点、安全管理工作的具体措施等进行了深入分析，旨在为实践操作提供一定的理论支持。

关键词：铁路工务；施工质量；安全管理；预防

当代社会大众出行更为方便，铁路运输已经成为较为常见的交通运输方式。为了营造更好的铁路出行体验，需要从铁路运输服务质量、运行安全性和稳定性等方面出发进行管理，为此必须加强铁路工务工作质量的控制。保证铁路工务施工满足整个项目运行基本要求是维持其应用价值的基本条件。铁路工务施工管理需要从以下两方面入手，一方面需要提高施工质量，另一方面要重点考虑施工安全管理的影响。

1铁路工务施工特点

铁路工务施工的重点是基于铁路交通体系而逐步制定技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大、涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点,开展以下工作。第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾车站基本工作的处理。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道封锁周期，尽早恢复通行。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。

2铁路工务施工的安全管理