铁路发展范文10篇

近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路运输向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场对外开放的迫切需要。

一、铁路运输发展现代物流的优势

发展现代物流，铁路具有自身的优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

二、我国铁路运输现状分析

(一)陈旧、过时的管理体制长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

（二）托运货物手续繁琐铁路货运计划的受理及承运方式是货主普遍关注的问题。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序，阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。长期以来，托运人要在铁路托运货物，需要往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且各环节缺一不可。这种状况，虽已有根本性的改变，但由于铁路货运还要受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制较多。而公路、航空和水路为适应市场要求，早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违禁货物，货主就可以预交定金、立即签约、货到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。

本文作者：唐青工作单位：上海铁路局

制定发展定位及发展策略（1）制定正确的发展定位。铁路旅游企业应以科学发展观为指导，围绕铁路多元化经营“高度融合”和“一体化、网络化、规范化”要求，用足、用好、用活国家、地方政府的政策和铁路的优势资源，打造铁路旅游拳头产品，提升品牌认知度。一是依托铁路客运资源，拓展延伸服务项目，成为铁路客运营销的窗口、客运产品的补充、客运创收的途径。二是通过实施多元化经营、市场化运作，做大国内、国际旅游及相关业务，成为铁路多元化经营的支柱产业。三是通过发挥专业优势，扩展服务功能，提高服务质量，为铁路商(务)旅(游)和会(议)展(览)提供全方位、高质量的服务。（2）采取有效的发展策略。铁路旅游企业应在正确的发展定位下，研究制定并实施有效的发展策略。一是坚持加快发展与安全发展并重。安全是最大的经济效益，必须正确处理好加快发展和确保安全的关系，增强旅游安全意识，将确保游客的人身和财产安全作为重中之中。二是坚持发展自营与规范合作并举。一方面，通过提高直属旅游企业自行收客、自行组团的比例，提高旅游收入毛利率；另一方面，在加强管理的前提下，吸收发展加盟旅游企业，通过联营合作形式，扩大铁路旅游企业的经营规模和市场份额。三是坚持业务经营一体化、资源效益最大化、自营产品特色化、旅游服务差异化的经营原则，增强销售能力，提高服务质量，培育核心竞争力，增强市场竞争能力。四是坚持“有所为、有所不为”的原则，结合铁路旅游企业实际，扬长避短，巩固团队旅游市场、扩大专列旅游市场、打开散客旅游市场、占领路内商旅(会务)市场。

（1）加快综合门店建设。截至2012年年底，上海铁路局下属旅游企业开设的旅游综合门店仅50个，与地方旅游企业相比还有较大差距。为此，有关铁路旅游企业应加快综合门店建设，在区内省会城市及主要旅游城市形成较为合理的门店布局，使综合门店成为旅游业务咨询和旅游产品销售的主渠道，成为“上铁国旅”品牌统一店招、统一风格、统一形象、统一流程、统一标准的服务窗口。同时，不断提升门店销售能力，积极拓展门店车票、机票代售等业务之外的相关业务。（2）加快网上销售平台建设。开发网上销售系统，实现上海铁路局所有旅游产品的网上销售和在线支付，不断提高综合门店和网上销售散客人数占自主旅游专线产品、专列旅游产品销售总人数的比例；优化旅游门户网站，使之成为宣传旅游企业形象、展示旅游产品和服务的窗口。同时，全面实现前台销售和后台操作的前后台分离业务操作模式。（3）加大营销宣传力度。加大产品宣传和广告投入，通过编印产品目录、印发产品海报、在主流媒体上产品广告、利用网络和报纸组织宣传报道等，加大产品、品牌的宣传和推广，扩大社会影响和营销效果。同时，发挥铁路多元化经营的协作机制，加强对外的营销宣传。（4）加强销售人员队伍建设。整合现有人力资源，通过培训和转岗，充实、加强门店销售接待人员和客户销售专员队伍；采取灵活的机制，积极引进能力强的销售人员，并实施动态调整；修订、完善中介奖励办法，发展兼职销售队伍，鼓励兼职销售，促进全员营销。

（1）充分利用铁路旅客列车资源，发展专列旅游。专列旅游是铁路旅游企业的特色产品，也是拳头产品。近几年，上海铁路局每年开行100多趟旅游专列，如开行到江西井岗山、山东枣庄的红色之旅专列，针对老年人的夕阳红专列，以及清明节的踏青扫墓专列等旅游列车，取得了较好的经济效益和社会效益。铁路旅游企业应积极争取车辆、客运等部门的支持，组织多开并开好特色旅游列车；全力推动旅游列车的开行从分销资源向分销产品转型，从相互竞争向联合共赢转型，从各自为战向集中采购、资源共享转型，并积极利用铁路网络旅游合作机制，探索与其他铁路局合作“套跑”开行旅游列车和共同组团、相互交团，不断提高列车资源的使用效率和经济效益。同时，加大市场调研、产品策划、市场营销和客源组织力度，不断提高专列旅游的自行组团、自行收客的比例，努力将专列旅游打造为受游客欢迎的旅游方式，使旅游专列成为铁路客运产品多样化的重要补充。（2）充分利用列车资源，开发专线产品。充分发挥团体票集中受理的资源优势，重点开发以铁路旅客列车为交通工具的热门地散客旅游专线和自助旅游产品，并逐步将其打造成“上铁国旅”的拳头产品和区域的品牌产品；以票务资源为纽带，逐步扩大与同行业务合作的领域和范围，积极推进共同开发或联合运作旅游组接团业务，以增加团体票的附加值，提高票务资源使用效益。（3）充分利用既有空间资源，开展增值服务。积极利用既有的旅游专列车底、车站旅游咨询点、铁路车票代售点等空间资源，通过车厢冠名，引入广告，销售旅游纪念品，机票、景点门票、汽车票、彩票等，拓宽经营领域，开展增值服务，提升综合效益。（4）充分利用品牌和签证资源，开拓合作业务。利用铁路旅游企业的品牌优势，加强与地方旅行社、景区办事处及民航企业的合作，开发“空铁联运”、“路铁联运”等产品，大力发展散客旅游业务；利用铁路旅游企业的出境签证资质，发展出境旅游业务。（5）充分利用内部市场资源，扩大经营业务。积极争取政策支持，不断扩大承揽铁路局内单位职工疗养、休养、奖励旅游及公务考察等业务范围，并发挥好专业优势，提供优质服务；逐步提高会务、展览业务的经营、服务能力，从铁路局内向社会延伸，力争使会展业务成为旅游企业新的效益增长点。

（1）加强自营出境旅游产品研发。研究出境市场，研发自营出境旅游产品，增加铁路旅游企业自营出境旅游线路；争取出境组团资质，探索自主经营和合作经营出境业务的发展模式，力争省会城市的铁路旅游企业都能开展出境业务。（2）不断创新常规旅游产品。加大高速铁路旅游产品开发力度，不断推出迎合市场需求甚至引领长三角地区高速铁路旅游市场的常规旅游产品，做好、做响高速铁路、动车组列车自助游品牌；加大与地方同行旅行社的合作力度，积极代销其畅销产品。同时，不断加强常规产品和客户资源管理，建立资源共享的产品库和客户资源库，并及时、动态更新、调整。（3）积极探索特色旅游产品和自助旅游产品。采用“点(景区、景点车站)－轴(旅游线路)－圈(专列旅游带、旅游圈)”的模式，以点串线，以线带面，在苏、浙、皖、沪地区推出若干条个性鲜明、一线多站、适销对路的铁路旅游环线产品、自由行产品、专列观光专线；依托具有资源互补性的区域旅游产品，打造都市风光、文化体育、生态、山水、园林、古镇、民俗等跨区域特色旅游产品；充分利用区内铁路博物馆、动车客车段、车站等资源，探索、开发铁路题材旅游产品。（4）不断丰富地接旅游产品。以上海迪斯尼乐园建设为契机，提前规划、主动研发以“迪斯尼”为题材的系列地接产品；充分利用所在地区的旅游资源和铁路客流集散量大的特点，在区内主要铁路客运站建立旅游集散中心(点)，开展地接业务；加大沪、杭、苏、锡、宁等城市、景点短途旅游的营销和收客，扩大“一日游”等短途旅游业务。

（1）强化经营风险控制。建立企业风险管理机制，最大限度地降低经营风险；建立完善项目开发、合同签订、大额资金使用前的风险评估、跟踪制度和责任追究制度，将风险管理贯穿于决策和经营全过程；进一步落实全面预算管理，提高经营活动分析质量，落实节支降耗措施，严格控制成本支出。（2）加强安全风险管理。以旅游组织中的交通、食品卫生、人身安全为重点，健全管理制度，建立以风险识别与控制为核心的旅游产品安全风险评估和控制管理体系，重点抓好旅游列车食品卫生安全、租用车辆交通安全和旅客旅行途中人身财产安全，提高安全管理的针对性和有效性。建立健全旅游安全预报、突发事件预警和信息畅通、应急处理机制，落实安全事故报告和责任追究机制。（3）提高旅游服务质量。以贯彻《中华人民共和国旅游法》为抓手，不断加强旅游质量宣传教育，强化员工的服务质量和窗口意识，规范服务标准和作业流程；进一步加强诚信体系建设，落实“阳光价格、诚信服务”要求；以参加旅行社等级评定和组织开展游客满意度测评为载体，健全、完善质量监督和投诉处理机制，不断提高服务质量，维护企业良好形象。（4）推进体制机制创新。积极探索适应旅游业转型发展要求的经营管理体制，以精干高效为原则设置机构、配备人员，实现从管理型向经营型转变；完善分配机制，建立体现个人收入与企业效益密切挂钩、多劳多得的分配模式，更好地调动员工的积极性；完善用人用工机制，积极探索建立劳务用工转职晋升机制，努力创造育人、用人、留人和有利于人才脱颖而出的良好环境和氛围。

一、“一带一路”倡议对于敦煌市旅游业发展的意义及作用

自公元前111年汉武帝为了保障丝绸之路的畅通，建立了敦煌郡，并设置了阳关、玉门关这一历史性壮举，敦煌逐渐发展成为古丝绸之路上的名城重镇，同时也成为举世瞩目的文化艺术中心。历史的积淀给敦煌市留下了阳关、玉门关、汉长城、悬泉置、白马塔以及敦煌古城烽燧等数百处名胜古迹，更是以莫高窟丰富的历史价值、艺术价值、科技价值让敦煌驰名中外。鸣沙山、月牙泉、雅丹地貌是敦煌境内颇具神秘色彩和独具魅力的自然景观，这些景观鬼斧神工，妙造天成，与敦煌人文景观相映成辉，光耀古今。丰富的旅游资源带动敦煌市旅游业蓬勃发展，并成为敦煌市重要支柱产业。近年敦煌市旅游人数逐年增长（表1），2013年到2016年，敦煌市旅游总人数增长了约一倍，年均增长率为25.86%，增速极快。“一带一路”倡议提出之后，敦煌市利用难得的历史机遇，充分利用敦煌文化这张重要名片，极力扩大敦煌文化的影响，促进敦煌市旅游业发展，于2016年9月20日，成功举办了首届丝绸之路（敦煌）国际文化博览会，敦煌市也被确定为丝绸之路（敦煌）国际文化博览会永久会址。敦煌文化这颗人类文明皇冠上的璀璨明珠必将大放异彩，旅游业的持续发展需要与之相匹配的高水平服务设施，交通基础设施更是展现敦煌魅力的窗口，需要作好发展规划。

二、“一带一路”倡议下敦煌市铁路客运量预测

2011年至2015年敦煌市完成客运量情况见表2。运用GM（1,1）模型，对2025年、2035年敦煌市全社会客运量进行预测。通过精度检验，检验结果为“好”。所以，运用GM（1,1）模型预测2025年、2035年的敦煌市全社会客运量的结果合理、可信，预测结果见表3以安全性、快捷性、票价水平、舒适度、开行间隔、方便性、服务水平、环境友好性等特性为指标，运用改进的Logit模型计算铁路客运分担率，各指标可能-满意函数值见表4。计算得到2025年、2035年敦煌市铁路客运分担率分别为13.54%、17.03%，据此算得铁路客运量为234万人、660万人。

三、“一带一路”倡议下对敦煌市客运铁路发展规划的思考

根据预测，到2025年、2035年时，敦煌市铁路客运量将分别达到234万人、660万人。目前，敦煌市客货共线铁路为既有柳（沟）敦（煌）线和在建敦（煌）格（尔木）线，另有兰新客专从敦煌市北部穿过，距离敦煌市区约130公里。随着“一带一路”倡议的实施，敦煌市处于丝绸之路经济带沿线区域的区位优势将充分显现，其享誉世界的文化优势必将助力敦煌市经济社会快速发展，相应地带动铁路客运需求快速增长。客货共线铁路将难以完全承担敦煌市客运需求，客专既有设施距离敦煌市区较远，不利于乘坐高铁的游客直达敦煌市，急需打通敦煌市与兰新客专的“最后一公里”。对此，本文有三个方向的思考：一是从兰新客专的柳园南站至敦煌市建设快速轨道交通系统。二是从兰新客专的柳沟南站至敦煌市并行柳敦线建设客专。三是从柳敦线向兰新客专柳沟南建设疏解线，满足兰新客专客车下线。三种方案的优缺点浅析见表5根据以上对三种方案的优缺点分析，（3）方案投资小，但是难以长期适应敦煌市铁路客运需求。(1)方案短期可适应客流需求,但受兰新客专柳园南站停车情况影响,考虑到柳园南站发展潜力较小,该方案建设必要性不足。综合比选，在短期敦煌市客流尚未剧烈增长的客流培育阶段，采取（3）方案，从柳敦线向兰新客专柳沟南建设疏解线，实现客专动车组经柳敦线到达敦煌；待客流增长较大时，采取（2）方案，从兰新客专的柳沟南站至敦煌市并行柳敦线建设客专，其中柳敦线与柳沟南的疏解线接拨后作为客专的一部分。

编者按：本文主要从现代物流与铁路运输；铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析；铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施；结束语四个方面进行论述。其中，主要包括：物流己成为我国经济发展的重要因素、物流的各个环节都是分割的、铁路运输企业向现代物流领域拓展、铁路车务段发展现代物流的必要性、铁路车务段发展现代物流的可能性、铁路车务段发展现代物流存在的问题、解决铁路车务段发展现代物流问题的措施、铁路车务段发展现代物流的步骤等，具体材料请详见。

摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施，同时阐述了铁路车务段发展现代物流的具体实施步骤。

关键词：铁路；车务段物流；发展策略

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

摘要：本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和可能性。

关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业

1.铁路发展现代物流的必要性

物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。

2.铁路发展现代物流的契机

【摘要】疫情暴发以来，铁路货物运输作为国民经济的大动脉受到了严重冲击，各地为遏制疫情传播而采取的防控措施致使铁路运量大幅度减少，铁路运输行业的发展遇到了严峻的考验。为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，全面确保防疫物资的正常运输，切实维护人民群众正常的生产生活秩序，更好兼顾疫情防控和增运保收，铁路货运需要进一步思考当前形势下的发展方向和对策，如何通过现代化物流经营过程管控遏制疫情蔓延，保障铁路运输工作平稳有序。

关键词：铁路货运；疫情；现代化物流

一、疫情之下铁路货运发展现状及分析

1.疫情对铁路运输业的影响2020年初，由于疫情的冲击，我国经济受到严重影响，尤其在交通运输方面问题日渐突出，客运量、货运量的下降致使各行业都面临巨大考验，铁路运输作为我国经济运输的大动脉，疫情暴发对铁路运输的冲击也是巨大的。从表1中可以看出，2017年至2019年全国铁路货运周转量稳步增长。经过对比数据发现，2020年无论是旅客运输还是货物运输均处于负增长状态。2021年，疫情得到有效的遏制，各行各业经济逐步复苏，客运量及货运量呈现增长趋势。2022年春季疫情的又一次扩散蔓延，致使铁路运输陷入低迷状态。2.铁路货运物流现状受疫情影响，国内居民消费意愿下降、企业复工复产动力不足、大量制造业企业处于停滞状态，直接影响此类企业原材料和产成品的运输需求，间接造成铁路货运量下滑。除此之外，与疫情防控相关物资的运输需求量显著增长，铁路货运量没有出现较大波动，使得短期内铁路货运量处于平稳状态。从铁路货运量发送情况看，2017年至2019年铁路货运量发送情况整体较好，呈上升趋势；2017年至2019年铁路货运增长率基本趋于平稳，增长率均值约8.32%。2019年至2021年铁路货运量整体也是呈上升趋势，但是货运增长率大大减少，增长率均值约3.55%,因疫情导致部分企业停工停产，对铁路货物运输的运量造成了影响。3.原因分析（1）货运总体需求下降。铁路货物运输承担了大部分危险货物、大宗货物、超限货物、超重货物等特殊货物类型的运输任务。受疫情影响，企业纷纷停工，运输需求下滑，全社会对物流的总需求相对偏低，尤其是上游物流企业的原材料短缺，加大了复工复产的难度，同时也导致了铁路运输需求的下降；各地的疫情控制措施，使得铁路运输呈现出供应不稳定、货源不稳定的局面。（2）铁路货运物流现代化程度不高。目前我国铁路运输管理实行“统一调度指挥、统一清算”的管理体系，各铁路局集团公司由国铁集团统一指挥，又各自负责辖区内的调度指挥工作。这种运输指挥管理模式的优势是高度系统化、集成化，更容易向现代化物流转型。劣势是疫情等特殊环境下货运需求变动较大，铁路货运物流现代化程度缺乏，致使铁路运输企业无法快速适应这种变化。

二、铁路货运向现代化物流发展的SWOT分析

1.铁路货运现代化物流的发展现状当前，我国的铁路货物运输发展状况：一是铁路货运站向物流中心方向发展，二是货运站物流信息化，三是面向社会开放货场相关业务，四是建立直管制度。铁路货运正在逐步向现代物流转型，在新时代，应该更加注重物流服务体系的建设和服务质量的优化；从加强货运品牌建设入手，借助高铁快速发展机遇期、提供个性化、多元化的物流服务；加快铁路信息化建设、提升铁路物流的软实力；加快转型进程，使得铁路货运完全具备现代化物流的特征和功能，更好服务于社会经济发展。2.铁路货运向现代化物流发展的SWOT分析利用SWOT分析法（SWOTAnalysis）对铁路货运向现代化物流发展的优势、劣势、机遇、威胁等项目进行了详细的归纳整理，并编制了SWOT分析表（见表2）。

摘要:探讨了在我国经济发展新形势下铁路货物运输业向现代物流业发展的紧迫性,分析了铁路货代向现代物流转变存在的机遇和优势,提出了加快铁路现代物流业发展的对策。

关键词:铁路货代;现代物流;发展



中国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业呈现出加速发展的趋势，成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运业已经不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。

1正确理解现代物流

目前，我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同，已经影响了我国铁路物流业的整体发展，所以在研究、制定政策的时候，必须首先正确理解现代物流。

同志们：

今天，市政协组织部分常委、委员实地考察了铁路客运发展情况。刚才，听了局长对铁路发展情况和铁路局工作的介绍，感到思路清晰，目标远大，成绩喜人，措施得力。各位委员在发言中也表达了真情实感、真知灼见，我认为讲得都很好。看得出，通过边走边听边看，大家情绪很高，谈兴很浓，感触很深，对铁路的建设发展情况有了更全面的了解，对铁路局干部职工顾全大局、负重前行的精神有了更深切的体验，对推进铁路事业又好又快发展有了更明确的认识。

铁路是国民经济的大动脉，是经济社会发展的“先行官”。铁路是市委、市政府高瞻远瞩、科学决策，集各方之智、举全市之力而兴建的一条地方铁路。自开通运营以来，一直呈现出发展速度不断加快、运输条件不断改善、经营效益不断增长、历史债务不断减少的整体走势，各项工作都走在了全国地方铁路的前列，特别是客运业务始终位居全国地方铁路的首位，2007年铁路客运量占全国地方铁路客运总量的43.7%，几乎占到了半壁江山。能够取得这样的成绩，主要是“三好”促成的结果：一是领导决策好。历届市委、市政府高度重视铁路建设和发展，崔书记、王书记和孙市长先后多次深入铁路局调研指导，既给政策，又出资金，特别是在关系铁路长远发展的大事上，高起点规划，高标准建设，大手笔投入。这次文登、乳山火车站站房大楼和站前广场建设工程总投资近亿元，全部由市县两级财政投资，充分表明了市委、市政府对加快铁路发展的坚定信念和明确导向。二是各方面配合好。全市各级各部门能够以大局为重，始终抱着“铁路的事就是自己的事，为铁路服务就是为全市发展服务”的态度，在涉及铁路各方面问题上全力配合、出人出力、鼓劲加油、保驾护航，为铁路发展创造了良好的外部环境。三是铁路局干得好。铁路局领导班子带领全体职工以发展为己任，凝心聚力、负重奋进，党员干部率先垂范、甘于奉献，广大职工勤奋敬业、埋头苦干。铁路初建时，是一条计划外铁路。从争项目、筹资金、开线路、跑图定等等，铁路人历尽坎坷，饱尝艰辛，迎难而上，百折不挠，跑细了腿，磨薄了嘴，累弯了腰。铁路能发展到今天，铁路人是立了大功的。事实证明，铁路局领导班子是一个团结务实、干事创业的好班子，铁路局职工队伍是一支艰苦创业、能打硬仗的好队伍。

当前，我市经济社会正处于发展的关键时期，毫无疑问，铁路战线将担任重要的角色，肩负重要的使命，市委、市政府和全市人民对铁路事业发展寄予了厚望。为推进铁路建设事业在新起点上实现新发展，出主意、献良策、提建议、当参谋，也是我们政协此次视察的初衷。下面，结合前期调研和大家的座谈发言，我代表市政协，谈三点认识和想法，也是对加快铁路建设发展的意见和建议，供参考。

一、从“三看”提认识，增强发展的责任感和紧迫感

铁路具有运能大、能耗小、安全、环保等优势，铁路运输的全天候和大运量可以大大降低运输成本，是符合科学发展要求、具有可持续发展前景的交通方式。加快铁路发展，对拉动经济、促进就业、发展三产都有十分重要的意义。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。

摘要：物流业的高速发展带动了国家经济发展，同时也给铁路货运的发展提供了方向。从目前铁路货运发展情况入手，提出铁路货运发展现代物流的方式，使其可以适应时展需求。

关键词：铁路货运；物流发展

物流的本质是实体流动过程，根据双方要求对货物进行运输和储存，将多个环节有机的结合在一起。在社会发展的影响下，我国铁路货运也必须要朝着物流进行转变，才能满足时展的要求。铁路运输一直都是以垄断的方式进行运营，但是随着其余运输方式的不断发展，铁路垄断的局面已经被打破，并且铁路货运所占的市场份额也有了明显的下降，在这种情况下必须要转变传统运营模式，才能符合时展的需求。

一、铁路转物流的优势所在

和陆运、汽运、海运等运输方式相比较，铁路货运的优势比较明显，这也为铁路转型提供了可能。

1.运输方面的优势