铁路车号员范文10篇

尊敬的各位领导，评委、同事们：

大家好！我叫××，今年××岁，××年毕业于××学校，现任调度车间车号员职务，下面我就把我的工作情况向各位领导汇报一下：

从分配到这个岗位的第一天起，得知站场上的那一列列车列需要我们车号员为其提供详细的数据资料才能正确编组，我就深深的感到自己肩上的责任重大，老师傅的教导我至今铭记在心：“车号员是一个专业性比较强的工作，需要从事的人员心细、脑快、有耐心。如果输入一个错误的站名或是一辆错误的换算长度，那么助调就收到了一个错误的信息，就会下错一钩甚至一张计划，接着就是造成调车人员的重复作业，或者错误作业等等一系列的错误！”我记着师傅的话，对工作怀着敬畏的心情当好每一个班，兢兢业业，认真学习专业知识，虚心向师傅们学习现场工作经验。把车号员的工作当成是提供初始信息的“始发站”，也作为检验成果的“终点站”。当我走完长长的每列车，认真的核对每一辆车去往的方向，编组是否符合各种规定，与我们手中的《列车编组顺序表》以及货票是否一致，当核对无误后我把货票和《列车编组顺序表》与司机交接，看着一列列火车驶出车站，我深深的感到欣慰！

在车号员的岗位上，我学到了很多东西，我懂了得责任，学会认真对待工作中的每件事；我懂得了奉献，在每一次标准作业中收获了充实；我懂得了汲取，不断向同事学习其它岗位的专业知识。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素质，工作期间，我敢于吃苦，乐于奉献，团结同事，积极要求进步，平时注重从思想上严格要求自己，能经受住各种考验。在其他方面，我积极的参与车站、车间的各项活动，积极配合车间领导组织好车间的各项文体活动，运动会、知识竞赛、文艺汇演都能看到我的身影，并取得了优异的成绩。

随着快速发展的新运输形势，需要我们掌握的知识越来越多，我充分利用业余时间学习计算机知识，并通过自学取得了××大专文凭。虽然我只是一名最普通的职工，但是我愿意为××站的发展贡献出自己应有的力量。这次竞聘干部活动，为我提供了一个展示自我的平台，在这里我要感谢车站的各位领导给我提供了这次机会！如果我竞聘成功，我将在工作中从以下几点努力：

一、发奋学习强素质。学习是每一名青年紧迫而又重要的任务，更是一名现场工人不断成长的基石。我将把这个岗位当作不断学习进步的动力，既要学习掌握好与本职工作紧密相关的业务知识和计算机专业知识，又要学习政治理论、科技、文化、文字写作等方面的新知识，做到厚积薄发，不断提高自身素质，适应岗位需要。

尊敬的各位领导，评委、同事们：

大家好！我叫××，今年××岁，××年毕业于××学校，现任调度车间车号员职务，下面我就把我的工作情况向各位领导汇报一下：

从分配到这个岗位的第一天起，得知站场上的那一列列车列需要我们车号员为其提供详细的数据资料才能正确编组，我就深深的感到自己肩上的责任重大，老师傅的教导我至今铭记在心：“车号员是一个专业性比较强的工作，需要从事的人员心细、脑快、有耐心。如果输入一个错误的站名或是一辆错误的换算长度，那么助调就收到了一个错误的信息，就会下错一钩甚至一张计划，接着就是造成调车人员的重复作业，或者错误作业等等一系列的错误！”我记着师傅的话，对工作怀着敬畏的心情当好每一个班，兢兢业业，认真学习专业知识，虚心向师傅们学习现场工作经验。把车号员的工作当成是提供初始信息的“始发站”，也作为检验成果的“终点站”。当我走完长长的每列车，认真的核对每一辆车去往的方向，编组是否符合各种规定，与我们手中的《列车编组顺序表》以及货票是否一致，当核对无误后我把货票和《列车编组顺序表》与司机交接，看着一列列火车驶出车站，我深深的感到欣慰！

在车号员的岗位上，我学到了很多东西，我懂了得责任，学会认真对待工作中的每件事；我懂得了奉献，在每一次标准作业中收获了充实；我懂得了汲取，不断向同事学习其它岗位的专业知识。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素质，工作期间，我敢于吃苦，乐于奉献，团结同事，积极要求进步，平时注重从思想上严格要求自己，能经受住各种考验。在其他方面，我积极的参与车站、车间的各项活动，积极配合车间领导组织好车间的各项文体活动，运动会、知识竞赛、文艺汇演都能看到我的身影，并取得了优异的成绩。

随着快速发展的新运输形势，需要我们掌握的知识越来越多，我充分利用业余时间学习计算机知识，并通过自学取得了××大专文凭。虽然我只是一名最普通的职工，但是我愿意为××站的发展贡献出自己应有的力量。这次竞聘干部活动，为我提供了一个展示自我的平台，在这里我要感谢车站的各位领导给我提供了这次机会！如果我竞聘成功，我将在工作中从以下几点努力：

一、发奋学习强素质。学习是每一名青年紧迫而又重要的任务，更是一名现场工人不断成长的基石。我将把这个岗位当作不断学习进步的动力，既要学习掌握好与本职工作紧密相关的业务知识和计算机专业知识，又要学习政治理论、科技、文化、文字写作等方面的新知识，做到厚积薄发，不断提高自身素质，适应岗位需要。

设备安全存在隐患

目前沈阳铁路局现有超偏载检测装置23台，分布在山海关等7个货检站，并全部实现联网。安全集中监控系统能够实现集中监控、实时检测报警、语音提示和数据处理功能，目前有10个货检站配备。货检站安装超偏载检测监控系统和安全集中监控系统，可以对车辆装载状态全方位监控，弥补了现场检查无法每辆车登高检查的不足，实现了全方位检查的目的，对车门关闭、篷布苫盖等货车装载状态实行二次检查确认。但由于安全检测监控设备安装数量不足，为全程、全方位监控留下了盲区。安全检测监控设备安装施工一次完成并交由车务站段运用，产权归属使用单位，维修由铁路局指定厂家负责，费用由铁路局统一支付。当设备发生故障后，受到指定厂家所在地限制，维修厂商赶赴现场时间滞后，影响设备的正常使用。特别是地下光缆通道故障的维修困难，对断点的判断和修复必须找专业人员完成，在维修通道的沟通和协调过程中拖延时间较长，影响设备正常使用，可能发生超载、偏载、偏重车辆及装载状态不良的车辆放行，影响货检站作业质量。货检站监控人员轮流值班，保证24h实时监控，并以视频回放的方式，对货检站到发和通过列车逐一检查确认。个别监控人员责任心不强，值班时不专心，对问题车辆视而不见，没有及时发现装载不良车辆，不能充分发挥利用既有设备保安全的作用，可能造成安全隐患车辆放行，失去了监控的意义。有的货检站实施兼职并岗后，作业人员岗位责任制和考核制度不完善，没有充分考核兼职作业方式并结合现场作业实际细化具体作业方法，人身安全卡控措施及作业中联系通报制度未细化，制度的缺失造成兼职并岗人员缺乏制度约束，增加了安全隐患。有的货检站货检人员划归运转车间，有的划归货运车间管理，造成管理和培训效果不佳。（1）专业管理弱化。对货检作业的业务通知、文件电报传达和学习落实不好，造成货检人员对相关规定掌握不清。（2）日常管理要求低。货检作业人员归运转车间管理的，运转管理人员更侧重行车安全，工作重心以接发车和调车作业为主，货检作业的重要性放在相对次要位置；由货运车间管理的，由于货运职场一般远离运转职场，不便管理，而且对车号或列尾作业等兼职岗位管理弱化。（3）培训效果不好。由于货检与车号、列尾等工作专业知识迥异，虽然经过培训，但仍然有少数货检员对所兼职的岗位职责、作业标准掌握不清，作业程序混淆，影响货检站作业质量。

建议及强化措施

（1）货检作业人员加强与内勤人员联系。室外发现列车编组及车辆关门等与确报不符时，立即用电台通知内勤相关人员，不必等货检和车号作业结束后返回室内修改，以减少待解待发时间。货检作业人员发现必须摘车处理的情况，应立即通知调车计划编制人员，及时修改调车作业计划，避免计划下达后变更或重复作业。（2）货检视频监控人员发现问题，立即与现场货检作业人员沟通，及时处理，避免往返走行。（3）货检作业必须充分利用技术作业时间，没有得到货检作业完毕报告不得动车；货检作业的邻线列车到发或通过时，内勤人员必须提醒提示，货检作业人员复诵，并保证在两线间行走时不侵入邻线，以保证货检作业人员安全。（1）增加设备资金投入。逐步增加货检站监控系统安装的数量，形成全覆盖的监控网络，强化对到发车辆立体化检查。逐步更换高清视频系统，提高视频监控的准确率，以保证能够及时发现问题车辆。在有条件的编组场增设监控设备，动态监控车辆状态。（2）完善设备修管用办法。经铁路局批准，建议在有条件的车站可以采取维护外包的方式，由当地有维修资质和维修能力的公司及时排除故障。通道设备可以转包或划分给电务段通信部门，充分利用专业能力，以确保视频采集、数据传输和通道等设备发生故障时能及时修复。（3）制订和完善监控人员考核办法，确定监控的量化指标，通过制订和完善监控人员考核办法，加强监控人员考核，对不能及时发现问题的监控人员应适时调整岗位。（1）专业知识由专业人员讲解。车间设立专职货检干部或指定货运车间干部，定期对货检作业人员进行专业知识的强化培训。日常文件电报及时传达签阅，要求货检人员牢牢掌握相关要求。同时，应特别注重作业人员人身安全教育，强化外部作业的劳动安全意识。（2）日常管理全面加强。运转车间摒弃“重行车轻货检”的思想，树立全局意识，对货检作业全面检查和考核。及时补充和更换电台、手电、手锤等工具备品，为货检作业提供物资保证。全面检查货检站的各项制度和办法，特别是人员兼职并岗后带来的新变化，应及时修订补充相关制度和办法。完善作业人员岗位责任制和考核制度，结合车站实际细化具体作业方法，制订切实有效的人身安全卡控措施，规范和细化作业联系通报制度和规定用语。具备条件的站段，应按照专业管理、分工负责的要求，逐步实现货检员与车号员、列尾作业员分开设立，按生产实际需要岗位配备作业人员；设立独立的货检车间，配备专职货检干部和业务室，统一组织货检作业和业务培训，对日常作业强化专业指导，有利于加强对货检作业人员的管理。

本文作者：何兴国工作单位：沈阳铁路局

摘要：为解决批量修造中的产品配置、质量、位置、状态等生产信息的全过程管理，设计了一种铁路货车生产管理通用的检修管理系统。应用结果表明：本系统实现了企业车间生产线上产品的实时跟踪管理，加强了对生产过程的监控和质量控制，提高了检修效率和信息化管理水平。

关键词：生产；LED；显示屏；车号自动识别；二维码生产

全过程控制几乎是每个生产型企业都会涉及到的，对生产线或者车间乃至整个工厂的生产情况进行实时监督和统计，生产设备进行实时监控，生产数据实时统计，同时也是大数据时代的一个必然产物，工业4.0所倡导的前提即为各类数据对接。铁路货车检修管理系统的研究与应用不仅能实现检修过程控制，还可以提升检修效率和信息化管理水平。本系统通过软件对产品相关数据进行全面管理，实现数据的录入、查询、统计、显示、报表、打印等功能；通过车号自动识别系统，实现车辆车号的全自动实时记录功能；通过LED提供的驱动函数、控制卡，实现LED显示屏的远程控制和数据传输[1]；通过二维码传递产品相关的配件配置、生产完工等信息，亦作为质量检查的依据，检查配件错装、漏装等问题。

1总体设计

1.1系统结构设计。系统结构采用二级集散式结构，如图1所示，即由服务器、办公电脑、打印机、地面读出设备AEI、LED显示屏组成，数据通讯通过局域网传输。1.2系统功能设计。整个系统的主要功能分为：1）车辆配置、质量、状态信息管理，通过MIS系统将需要的数据信息录入预设计好的系统数据库的数据表中，能自动生成生产信息动态报表。2）车辆在厂位置更新，通过集成硬件设备自动更新或在MIS系统中手动更新厂修车位置。3）LED显示，将需要显示的数据进行数据区域、显示数字大小的判断和合理组织，使所有数据信息显示在显示屏的有效区域，达到最佳效果；显示屏的控制与通信功能的主要作用是通过系统参数，与远程显示屏建立通讯机制，实现通信参数的读写和显示内容的发送[2]。4）二维码生成，可以将特定信息生成二维码打印粘贴在指定产品上。

2关键技术

摘要：为提高铁路货检安全监控与管理系统应用管理水平，提升铁路货检工作效率，在阐述铁路货检安全监控与管理系统现状的基础上，分析系统建设工作不达标、评价考核体系亟待完善、保障管理机制不适应、系统功能有待优化升级等方面的问题，提出做好建设达标工作、完善评价考核体系、健全保障管理机制、强化系统优化升级对策，为进一步提升铁路货检安全监控与管理系统提供参考。

关键词：铁路；货检；安全监控；管理系统；考核体系

1铁路货检安全监控与管理系统现状

铁路货检安全监控与管理系统是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分，是对车站各类货运安全检测设备及相关信息的全面整合，在提升货检作业质量和效率，保障货物(车)途中安全、实现货运安全信息共享和提升货运安全保障能力等方面发挥重要作用。2013年，在整合优化有关技术条件和行业标准的基础上，原铁道部颁布《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》(铁运[2013]56号)，为建设铁路货检安全监控与管理系统提供了切实可行的标准。2014年，中国铁路总公司下发《中国铁路总公司关于印发铁路货检安全监控与管理系统建设工作方案的通知》(铁总运函[2014]325号)，要求全路各主要货检站全力推进铁路货检安全监控与管理系统部署工作。2017年，中国铁路总公司运输局下发了《关于公布货运计量安全检测监控系统和货检安全监控与管理系统运用考核指标的通知》(运营货管电[2017]489号)，对全路铁路货检安全监控与管理系统应用管理工作进行评价考核，标志着铁路货检安全监控与管理系统建设取得阶段性成功，铁路货检安全监控与管理系统正式投入运用。铁路货检安全监控与管理系统在优化货检作业流程、改善货检作业条件、转变作业方式、实现作业可追溯、提高安全保障能力等方面发挥了重要作用[1]。但是，铁路货检安全监控与管理系统还存在以下问题。（1）建设工作不达标。由于投资限制等原因，铁路货检安全监控与管理系统存在不按标准建设或降低建设标准等问题，制约铁路货检安全监控与管理系统建设。具体表现在以下方面：一是硬件建设不达标。超偏载检测装置、轨道衡、超限检测装置、高清视频监控装置等未实现全覆盖或不达标，以及手持机和无线网络建设滞后等，都造成货检站在组织货检作业时无法实现机检代替人工检查，无法有效提升货检作业质量和效率。二是系统间信息整合不达标。由于各系统存在信息孤岛现象，信息共享不充分，导致铁路货检安全监控与管理系统作为货检站各类货运信息的汇聚处理中心的定位形同虚设。例如，存在列车到达预告不及时，超偏载检测、超限检测、视频图像信息等整合不到位，铁路货检安全监控与管理系统无法编辑铁路运输管理信息系统中的信息等问题，这些问题造成货检人员需要重复操作各类系统，导致作业人员存在抵触情绪，不利于铁路货检安全监控与管理系统进一步推广运用[2-3]。（2）评价考核体系亟待完善。目前，根据中国铁路总公司的铁路货检安全监控与管理系统综合运用排名办法，评价过程为：①明确考核指标，即系统联网率、数据上传率、系统运用率、货检问题车发现率、问题车照片反馈率、问题车类别反馈率等；②对参与考核单位的各项指标进行排序；③根据重要程度对各项指标赋以相应的权重；④将各指标加权汇总、比较处理，确定各单位最终排名。通过综合评价实现了对铁路货检安全监控与管理系统运用质量的提高。然而，由于数据上传率、系统运用率等指标计算标准低，造成其对铁路货检安全监控与管理系统的评价能力不足。例如，数据上传率的计算，每站24h内只要有一列作业信息即视为上传率为100%，而无法反映24h内未上传了多少趟列车；问题车类别信息完整不明确，如果由铁路货检安全监控与管理系统对作业环节进行提醒、卡控，则无需设置专门指标加以评价。这些问题的存在，需要通过改进优化评价办法加以改进。（3）保障管理机制不适应。在日常养护维修机制方面，铁路货检安全监控与管理系统构成复杂，各子系统及其配套安全检测监控设备种类繁多，专业性强，不同厂家设备无法通用，各子系统管理分界不够清晰，给日常检修维护、故障定责带来很大麻烦，加上落实维护资金困难、缺少专业检修维护队伍等因素，难以形成运转流畅的维修保障机制，造成检修响应不及时，无法保证系统始终处于良好运用状态。在运用管理保障机制方面，由于配套措施跟不上、认识上存在差异、系统故障多等各种因素交织，各站系统运用管理质量不均衡。例如，负责货检指挥协调工作的货检值班员在职业技能鉴定、岗位设置、工资待遇等方面的工作还不到位，影响铁路货检安全监控与管理系统的劳动组织变革地有效推进。部分货检站尚未按照要求配齐配强监控人员，更有车站在系统应用后仍采用原有作业流程，造成极大的资源浪费[4-6]。（4）系统功能有待优化升级。目前，由于各站设备设施、管理方式、劳动组织等情况不同，铁路货检安全监控与管理系统仅仅能够满足基本的货检现场作业要求，在个性化、友好度、管控手段方面存在值得优化改进的地方。突出表现在以下方面：一是随着劳动组织改革，普遍实行车号员与货检员并岗作业，而系统仅考虑货检作业需要，未能满足车号作业要求，造成作业方式无法实现彻底变革，制约了系统发挥更大作用；二是货检站与站间安全信息仍然无法实时共享，人工拍发电报方式还无法取消；三是押运人管理系统尚未建立，铁路危险货物运输管理系统信息无法共享等，造成重复劳动，制约了货检作业质量和效率。

2提升铁路货检安全监控与管理系统优化对策

2.1做好建设达标工作。针对铁路货检安全监控与管理系统建设不达标的现状，应进一步深化铁路货检安全监控与管理系统建设工作。认真排查因铁路货检安全监控与管理系统不达标导致的安全风险，从人防技防物防等多角度实现风险管控，对照标准加大投入，实现铁路货检安全监控与管理系统建设达标工作。一是补强安全检测监控设备。按照各类安全检测监控设备设置标准，在货检站实现设备全覆盖，消除盲点，可以对到达、出发车流进行检测监控。二是升级改造相关安全检测监控设备。随着科技不断发展，前期投入的设备，无论从建设标准还是实际状态，都不能满足目前的实际需要，应加快升级改造工作。例如，前些年建成的标清视频系统，由于清晰度、视角、用户体验等已不能满足现场货检的实际需要，应该逐渐替换为线阵扫描型的高清视频系统。要推进超限检测装置的改造升级工作，前期投产的超限监测装置标准低，不能满足现场的实际要求，应当对此类设备进行更新改造，补强系统存在的不足。三是配置货检手持机。运用手持机可以解决系统“最后一公里”的问题，实现原始信息的自动采集，更可以通过手持机的应用，改善货检作业手段，强化对货检作业人员的现场作业控制，提高货检管理水平。四是强化系统间信息共享。实现各系统间信息互联互通，消除信息孤岛现象，避免重复劳动，真正实现铁路货检安全监控与管理系统作为货检作业唯一平台或入口的定位。2.2完善评价考核体系。铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系是保障铁路货检安全监控与管理系统应用管理质量的重要手段。针对当前铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系的不足，应设计全面、合理的考核指标，完善铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系，能够真实的反映各单位在运用管理上的投入与工作成果。建议以各类货运检查信息100%通过铁路货检安全监控与管理系统上传为目标建立评价考核体系，以责任货运检查列车(指包括并不仅限于货检站到达列车、出发列车以及通过列车中在站停留时间在35min及其以上等需要货检作业的列车)数作为衡量尺度，增加数据上传率，手持机使用率，重点车检查率，机检检查率等指标，使评价考核体系更加全面。其中，数据上传率是指系统上传列数与责任货运检查列数之比，用以评价车站通过系统上传检查信息的比例；手持机使用率则是以手持机检查的列数与扣除机检的责任货运检查列数之比，用于反应手持机的使用比例；机检率则以系统上传的机检列数与责任货运检查列数，该指标的高低可反映车站劳动作业制度变革的程度。其他指标的计算方法类似。2.3健全保障管理机制。管理职责明确清晰是保证铁路货检安全监控与管理系统正常运营的前提条件。一是建立职责明确的日常维修机制。以专业化、集中修和状态修为目标，建立健全隐患超前预防、专题攻关和应急处置机制，明晰设备产权、归口管理单位和日常维护维修主体，明确分工，落实权责。二是建立保障有力的更新改造机制。安排专用维修保养资金，每年下达给设备维修维护主体，专款专用，确保设备(系统)故障得到及时、有效、专业地处置，保证设备正常运用。三是建立有效的系统故障定责机制。建立以货运部门牵头，信息部门等参与的故障分析定责小组，严格故障分析定责，以此督促各相关单位履行职责，提高设备养护维修质量。四是严格落实责任制。对管理混乱、设备故障长期得不到根治的车站应按照相关规定追究有关单位和人员的责任。五是建立有力的激励保障机制。应积极推动货检值班员职业技能鉴定工作，形成适应现场需要的定员标准，以优厚的工资待遇吸引具备一定组织指挥能力的人员到货检值班员的队伍中来，同时，要根据设备设施配置情况，积极推进劳动组织改革，完善适应铁路货检安全监控与管理系统的作业流程，以机检或人机分工检查代替人工检查，充分实现铁路货检安全监控与管理系统提质增效的作用[7]。2.4强化系统优化升级。结合货检安全监控与管理系统的需求，进一步完善与拓展功能，为各级货运管理人员提供信息技术支持。一是解决站与站间信息互通问题。通过货检作业信息站间联网应用，规范货运管理工作，减少各层领导协调工作量，提高自主管理能力[8]。二是实现系统间信息互通。推动铁路货运安全检测监控与管理系统建设工作，通过建设押运人管理系统，完善铁路货检安全监控与管理系统与铁路危险货物运输管理系统信息共享，为货检作业减轻负担[9]。三是推动实现货检现场作业控制信息化工作。应用类似于全球定位系统(GPS)查询、电子围栏等技术，改变目前需要人工干预的作业状态更新模式，实现难以造假的行为管控模式，提升现场管控质量，有效保障人身作业安全[10]。四是建立各类设备、子系统自检管理界面。实现各类安全检测设备运营状态的实时监控，便于及时发现问题，落实责任[11-12]。

一、运输进款管理存在的问题和不足

1.收入管理机构独立性相对较弱

长期以来,受重生产轻经营、重支出轻收入经营思想的影响,收支两条线双轨管理机制并不均衡,收入管理机构处于相对较弱的位置。从路局的层面看,收入管理机构长期属于财务处的内部职能管理部门,直到2005年分局全部撤销后,路局才正式成立收入稽查处。从站段层面看,管理运输收入的部门各个站段各不相同,比较复杂,有隶属财务、客货、统计和办公室等多种情况。2011年,侯马车务段、介休车务段和大秦车务段和大同站设立收入科,太原北站、太原车务段、原平车务段和大同车务段在财务科增加一名副科长,分管收入工作,朔州车务段在客货收入科设1名副科长,分管收入工作,太原站和榆次站收入管理隶属财务科,没有分管收入副科长,只有1人负责收入工作。在客货营业车站,运输进款业务归口客货车间管理,层次定位比较低。

2．运输进款人员总量与路网规模发展变化不相匹配

从全路成立收入检查室以来,增加铁路车站63个,其中有40个仍办理客货业务。目前,太原局办理客货业务的营业车站总数达到189个;客票代售点从无到有,发展到目前的179个。与此同时,经过生产布局调整等因素变化,运输站段数量从高峰期的29个,调整为目前的12个,站段的管理区域扩张了1.4倍。在生产布局调整、进款集中代缴、货运中心成立及客货业务变化等因素的影响下,从事进款工作人员从高峰期的203人下降为目前104人,下降了48.8%。

3．运输进款人员配备与运输进款业务变化不相适应

1铁路货检安全监控与管理系统现状

铁路货检安全监控与管理系统是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分，是对车站各类货运安全检测设备及相关信息的全面整合，在提升货检作业质量和效率，保障货物(车)途中安全、实现货运安全信息共享和提升货运安全保障能力等方面发挥重要作用。2013年，在整合优化有关技术条件和行业标准的基础上，原铁道部颁布《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》(铁运[2013]56号)，为建设铁路货检安全监控与管理系统提供了切实可行的标准。2014年，中国铁路总公司下发《中国铁路总公司关于印发铁路货检安全监控与管理系统建设工作方案的通知》(铁总运函[2014]325号)，要求全路各主要货检站全力推进铁路货检安全监控与管理系统部署工作。2017年，中国铁路总公司运输局下发了《关于公布货运计量安全检测监控系统和货检安全监控与管理系统运用考核指标的通知》(运营货管电[2017]489号)，对全路铁路货检安全监控与管理系统应用管理工作进行评价考核，标志着铁路货检安全监控与管理系统建设取得阶段性成功，铁路货检安全监控与管理系统正式投入运用。铁路货检安全监控与管理系统在优化货检作业流程、改善货检作业条件、转变作业方式、实现作业可追溯、提高安全保障能力等方面发挥了重要作用[1]。但是，铁路货检安全监控与管理系统还存在以下问题。（1）建设工作不达标。由于投资限制等原因，铁路货检安全监控与管理系统存在不按标准建设或降低建设标准等问题，制约铁路货检安全监控与管理系统建设。具体表现在以下方面：一是硬件建设不达标。超偏载检测装置、轨道衡、超限检测装置、高清视频监控装置等未实现全覆盖或不达标，以及手持机和无线网络建设滞后等，都造成货检站在组织货检作业时无法实现机检代替人工检查，无法有效提升货检作业质量和效率。二是系统间信息整合不达标。由于各系统存在信息孤岛现象，信息共享不充分，导致铁路货检安全监控与管理系统作为货检站各类货运信息的汇聚处理中心的定位形同虚设。例如，存在列车到达预告不及时，超偏载检测、超限检测、视频图像信息等整合不到位，铁路货检安全监控与管理系统无法编辑铁路运输管理信息系统中的信息等问题，这些问题造成货检人员需要重复操作各类系统，导致作业人员存在抵触情绪，不利于铁路货检安全监控与管理系统进一步推广运用[2-3]。（2）评价考核体系亟待完善。目前，根据中国铁路总公司的铁路货检安全监控与管理系统综合运用排名办法，评价过程为：①明确考核指标，即系统联网率、数据上传率、系统运用率、货检问题车发现率、问题车照片反馈率、问题车类别反馈率等；②对参与考核单位的各项指标进行排序；③根据重要程度对各项指标赋以相应的权重；④将各指标加权汇总、比较处理，确定各单位最终排名。通过综合评价实现了对铁路货检安全监控与管理系统运用质量的提高。然而，由于数据上传率、系统运用率等指标计算标准低，造成其对铁路货检安全监控与管理系统的评价能力不足。例如，数据上传率的计算，每站24h内只要有一列作业信息即视为上传率为100%，而无法反映24h内未上传了多少趟列车；问题车类别信息完整不明确，如果由铁路货检安全监控与管理系统对作业环节进行提醒、卡控，则无需设置专门指标加以评价。这些问题的存在，需要通过改进优化评价办法加以改进。（3）保障管理机制不适应。在日常养护维修机制方面，铁路货检安全监控与管理系统构成复杂，各子系统及其配套安全检测监控设备种类繁多，专业性强，不同厂家设备无法通用，各子系统管理分界不够清晰，给日常检修维护、故障定责带来很大麻烦，加上落实维护资金困难、缺少专业检修维护队伍等因素，难以形成运转流畅的维修保障机制，造成检修响应不及时，无法保证系统始终处于良好运用状态。在运用管理保障机制方面，由于配套措施跟不上、认识上存在差异、系统故障多等各种因素交织，各站系统运用管理质量不均衡。例如，负责货检指挥协调工作的货检值班员在职业技能鉴定、岗位设置、工资待遇等方面的工作还不到位，影响铁路货检安全监控与管理系统的劳动组织变革地有效推进。部分货检站尚未按照要求配齐配强监控人员，更有车站在系统应用后仍采用原有作业流程，造成极大的资源浪费[4-6]。（4）系统功能有待优化升级。目前，由于各站设备设施、管理方式、劳动组织等情况不同，铁路货检安全监控与管理系统仅仅能够满足基本的货检现场作业要求，在个性化、友好度、管控手段方面存在值得优化改进的地方。突出表现在以下方面：一是随着劳动组织改革，普遍实行车号员与货检员并岗作业，而系统仅考虑货检作业需要，未能满足车号作业要求，造成作业方式无法实现彻底变革，制约了系统发挥更大作用；二是货检站与站间安全信息仍然无法实时共享，人工拍发电报方式还无法取消；三是押运人管理系统尚未建立，铁路危险货物运输管理系统信息无法共享等，造成重复劳动，制约了货检作业质量和效率。

2提升铁路货检安全监控与管理系统优化对策

2.1做好建设达标工作。针对铁路货检安全监控与管理系统建设不达标的现状，应进一步深化铁路货检安全监控与管理系统建设工作。认真排查因铁路货检安全监控与管理系统不达标导致的安全风险，从人防技防物防等多角度实现风险管控，对照标准加大投入，实现铁路货检安全监控与管理系统建设达标工作。一是补强安全检测监控设备。按照各类安全检测监控设备设置标准，在货检站实现设备全覆盖，消除盲点，可以对到达、出发车流进行检测监控。二是升级改造相关安全检测监控设备。随着科技不断发展，前期投入的设备，无论从建设标准还是实际状态，都不能满足目前的实际需要，应加快升级改造工作。例如，前些年建成的标清视频系统，由于清晰度、视角、用户体验等已不能满足现场货检的实际需要，应该逐渐替换为线阵扫描型的高清视频系统。要推进超限检测装置的改造升级工作，前期投产的超限监测装置标准低，不能满足现场的实际要求，应当对此类设备进行更新改造，补强系统存在的不足。三是配置货检手持机。运用手持机可以解决系统“最后一公里”的问题，实现原始信息的自动采集，更可以通过手持机的应用，改善货检作业手段，强化对货检作业人员的现场作业控制，提高货检管理水平。四是强化系统间信息共享。实现各系统间信息互联互通，消除信息孤岛现象，避免重复劳动，真正实现铁路货检安全监控与管理系统作为货检作业唯一平台或入口的定位。2.2完善评价考核体系。铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系是保障铁路货检安全监控与管理系统应用管理质量的重要手段。针对当前铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系的不足，应设计全面、合理的考核指标，完善铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系，能够真实的反映各单位在运用管理上的投入与工作成果。建议以各类货运检查信息100%通过铁路货检安全监控与管理系统上传为目标建立评价考核体系，以责任货运检查列车(指包括并不仅限于货检站到达列车、出发列车以及通过列车中在站停留时间在35min及其以上等需要货检作业的列车)数作为衡量尺度，增加数据上传率，手持机使用率，重点车检查率，机检检查率等指标，使评价考核体系更加全面。其中，数据上传率是指系统上传列数与责任货运检查列数之比，用以评价车站通过系统上传检查信息的比例；手持机使用率则是以手持机检查的列数与扣除机检的责任货运检查列数之比，用于反应手持机的使用比例；机检率则以系统上传的机检列数与责任货运检查列数，该指标的高低可反映车站劳动作业制度变革的程度。其他指标的计算方法类似。2.3健全保障管理机制。管理职责明确清晰是保证铁路货检安全监控与管理系统正常运营的前提条件。一是建立职责明确的日常维修机制。以专业化、集中修和状态修为目标，建立健全隐患超前预防、专题攻关和应急处置机制，明晰设备产权、归口管理单位和日常维护维修主体，明确分工，落实权责。二是建立保障有力的更新改造机制。安排专用维修保养资金，每年下达给设备维修维护主体，专款专用，确保设备(系统)故障得到及时、有效、专业地处置，保证设备正常运用。三是建立有效的系统故障定责机制。建立以货运部门牵头，信息部门等参与的故障分析定责小组，严格故障分析定责，以此督促各相关单位履行职责，提高设备养护维修质量。四是严格落实责任制。对管理混乱、设备故障长期得不到根治的车站应按照相关规定追究有关单位和人员的责任。五是建立有力的激励保障机制。应积极推动货检值班员职业技能鉴定工作，形成适应现场需要的定员标准，以优厚的工资待遇吸引具备一定组织指挥能力的人员到货检值班员的队伍中来，同时，要根据设备设施配置情况，积极推进劳动组织改革，完善适应铁路货检安全监控与管理系统的作业流程，以机检或人机分工检查代替人工检查，充分实现铁路货检安全监控与管理系统提质增效的作用[7]。2.4强化系统优化升级。结合货检安全监控与管理系统的需求，进一步完善与拓展功能，为各级货运管理人员提供信息技术支持。一是解决站与站间信息互通问题。通过货检作业信息站间联网应用，规范货运管理工作，减少各层领导协调工作量，提高自主管理能力[8]。二是实现系统间信息互通。推动铁路货运安全检测监控与管理系统建设工作，通过建设押运人管理系统，完善铁路货检安全监控与管理系统与铁路危险货物运输管理系统信息共享，为货检作业减轻负担[9]。三是推动实现货检现场作业控制信息化工作。应用类似于全球定位系统(GPS)查询、电子围栏等技术，改变目前需要人工干预的作业状态更新模式，实现难以造假的行为管控模式，提升现场管控质量，有效保障人身作业安全[10]。四是建立各类设备、子系统自检管理界面。实现各类安全检测设备运营状态的实时监控，便于及时发现问题，落实责任[11-12]。

3结束语

铁路货检安全监控与管理系统作为货检站各类货运安全信息的汇聚点，对提升铁路货运安全管理质量具有重要意义。目前，铁路部门处于改革发展的关键时期，需要安全稳定有序的内外部环境。提升铁路货检安全监控与管理系统的应用管理，能有效增强货运安全管理控制能力，夯实货运管理基础，提高货运信息化水平，保障货运持续安全稳定有序发展，确保铁路货运安全持续稳定。

摘要：针对地方铁路运输企业因生产不均衡导致车站作业效率偏低的问题，通过分析运输组织、人员配置、设备设施的特点，提出通过作业布局和岗位设置、站区管理的调整优化，形成车站运输组织区域集中管理方案，实践证明，该方案既能满足运输需求，又能达到安全高效、降低成本的目的，对铁路企业的运输组织和运营管理规划具有重要的参考和借鉴价值。

关键词：运输组织；优化研究；区域集中管理；岗位设置；生产效率

作为服务地方经济、保障运输畅通的关键力量［1］，铁路是区域交通运输网的重要组成部分，大量厂矿企业的货物需要利用铁路运输。但是受资源分布和传统生产组织方式的限制，铁路企业部分车站特别是一些产生装卸车的中间站因生产不均衡、人员劳动效率较低，成为企业进一步降本增效的瓶颈。在充分掌握运输规律、安全可控的条件下，科学合理地优化运输组织模式，从而既满足用户运输需求，又实现企业运力的充分利用，达到经济效益和社会效益的同步提升，是具有理论研究价值和实践意义的课题。本文结合宁东铁路实际略陈管见。

1运输组织基本情况及存在的问题

1.1宁东铁路基本情况。宁夏宁东铁路有限公司是宁夏回族自治区唯一一家地方铁路企业，该公司负责安全、运营管理的宁东铁路里程279km，西与包兰铁路大坝站接轨、东与太中银铁路银川联络线梅花井站接轨、北与内蒙古三新铁路上海庙站接轨，形成了以古窑子站和鸳鸯湖站为中心运输枢纽，具备3个外运出口的地方铁路网络［2］。主要担负宁东能源化工基地煤炭、化工、石油产品等物资的运输任务。宁东铁路主要技术标准如表1.2运输组织概况宁东铁路运营车站22个，分布于青铜峡、灵武、盐池等市县。车站布局主要围绕煤矿、电厂及化工、冶炼等企业设立。除古窑子、鸳鸯湖枢纽站及其他2个衔接化工、冶炼企业的车站外，公司有仅办理煤炭发送的装车站8个，电厂等办理煤炭到达的卸车站5个，不办理货运作业的中间会让站5个。其中办理煤炭发送的装车站全部采用定量仓快速整列装车，卸车站中2个为翻车机卸车，3个为自卸式底开门地沟卸车。宁东铁路拥有自主研发的调度指挥管理信息系统，并通过采用区域联锁模式，由控制中心助理调度员远程控制行车设备，实现了5个不办理货运业务车站的无人化作业［3］［4］。为进一步提高效率，宁东铁路在煤炭装车站对货运作业及统计管理等工作进行了合理分工，分解了相应作业任务，从而与国铁同规模车站相比，减少了部分货运岗位的设置。宁东铁路装车站与国铁装车站岗位设置对比如表2所示。1.3目前存在的问题。1.3.1运输生产不均衡由于管内能源企业生产和需求的变化，不同线路区间的通过能力利用程度不均，阶段性的运力紧张和局部的运力过剩并存，造成部分车站作业能力紧张；而另外一些车站的工作量却不饱满，运输能力不能充分发挥，劳动生产率低。1.3.2车站岗位设置需优化。根据车站作业量，车站班制设置有三班制、四班制等。受上下游客户装卸限制，车站作业量是一个动态变化值，部分车站的班制设置在一定时期内还有富裕量，而有的车站工作量短时期内较大，三班制运转存在超劳情况。如何科学合理配置班制、减少人工成本、提高运输效率、保证安全生产是地方铁路共同所面临的课题。1.3.3车站管理模式有待革新。目前，管内的部分中间站接发列车量大但装卸作业量小，加上地理位置偏僻，交通不便，安全管理和专业管理难度较大，上级部门现场检查、专业指导少，人员、作业管理方面问题多，惯性、群体违章频发，安全生产隐患大。如果仅从企业成本和收入效益上考虑，停办运量小、收益少的中间站货运装卸业务，确实可达到集中运力资源、提升运输效率的效果［5］，但与企业服务地方经济发展的社会责任相悖，同时区段通过能力受限。如何处理好运输效率和社会效益的关系，是企业在运输生产规划和组织中亟待解决的问题。

2运输组织优化方案设计