铁道范文10篇

各位委员，同志们：

经过全体与会代表的共同努力，共青团全国铁路第八次代表大会，选举产生了共青团全国铁道新一届委员会，即将完成预定议程，就要胜利闭幕了。在此，我受部党组委托，向新当选的各位委员、候补委员和常委、书记、副书记表示热烈的祝贺！并通过你们向出席本次大会的代表和全路共青团员、青年朋友们致以亲切的问候！

铁道部党组和共青团中央高度重视和关心支持铁路共青团工作。部党组书记、部长刘志军同志和团中央书记处书记王晓同志亲临大会指导并发表了重要讲话，充分肯定了五年来铁路共青团工作，对做好当前和今后一个时期铁路共青团工作提出了明确要求。这是对铁路共青团工作的亲切关怀和鞭策鼓舞。希望铁团新一届委员会和全路各级团组织要认真学习领会好两位领导的重要讲话，以此为动力，不负重托，扎实工作，不断把铁路共青团工作推向前进。

过去的五年，是中国铁路发展史上不平凡的五年，也是铁路共青团组织在建设和谐铁路进程中发挥优势、展示作为，作出新贡献、取得新进步的五年。五年来，铁路各级共青团组织在各级党组织的领导下，坚持融入中心、服务大局，加强团员青年思想教育，开展青年志愿者活动，引导团员青年创新创效，推进团的自身建设，为和谐铁路建设作出了重要贡献。尤其是今年春运在与雨雪冰冻灾害的斗争中，铁路团员青年经受了考验、得到了锻炼。实践证明：铁路共青团组织政治坚定、作风优良，是党组织可以充分信赖和依靠的助手和后备军；铁路团员青年朝气蓬勃、奋发向上，是堪当重任的和谐铁路建设的生力军和突击队。

总书记在给铁路青年技术人员的回信中指出，实现党的十七大确定的目标任务，给铁路建设带来了重要机遇，铁路青年技术人员生逢其时、大有可为。总书记的重要指示语重心长、催人奋进。当前，中国铁路正向着科学发展、和谐发展的目标阔步前进，昂首站在了一个新的历史起点上。适逢铁路改革发展的黄金机遇期，能够投身和谐铁路建设的伟大事业，在座的各位委员、同志们应该感到无比幸运和荣光。我也曾是一名团干部，非常羡慕今天的你们。就让我们以总书记在回信中提出的“认清自己肩负的使命和责任，自觉加强学习，矢志艰苦奋斗，勇攀科技高峰，为实现我国铁路发展的战略目标贡献更多智慧和力量”的殷切期望和刘部长在团代会开幕式上提出的“刻苦学习、勤于实践、开拓创新、拼搏奉献”的明确要求共勉，在各自的工作岗位上，为和谐铁路建设建功立业。借此机会，我对铁团新一届委员会提几点希望：

一、新一届委员会要成为坚持科学发展、坚定正确方向的班子

同志们：

按照中央和铁道部党组对学习贯彻十七大精神的要求和部署，经路局、路局党委研究决定，连续举办4期学习贯彻十七大精神培训班，对全局395名副处职以上领导干部进行集中轮训。这是路局党委继去年11月初举办路局领导班子学习培训班和基层单位党政正职、局机关各部门正职学习培训班之后，启动的新一轮领导干部培训工作，主要是培训局机关各部门和基层单位班子的副职和新提拔的正职。按照培训班课程安排，由我作开班动员。下面，我讲三点意见。

一、充分认识举办学习贯彻十七大精神领导干部培训班的必要性和重要性

党的十七大是在我国改革发展关键阶段召开的一次十分重要的大会。这次大会的胜利召开，是我们党、我们国家和中华民族发展史上的又一个重要里程碑，对于统一全党思想，集中全党智慧，凝聚全国各族人民力量，承前启后、继往开来，坚定不移地走中国特色社会主义伟大道路，夺取全面建设小康社会新胜利，加快推进社会主义现代化，开创中国特色社会主义事业新局面，实现中华民族伟大复兴，具有重大的战略意义和深远的历史影响。深入学习贯彻党的十七大精神，关系党和国家工作全局，关系中国特色社会主义事业长远发展，关系和谐铁路建设深入推进，关系我局建设和谐铁路局的目标实现，是当前和今后一个时期全局干部职工，特别是各级领导干部的首要政治任务，意义十分重大。

1.深入学习贯彻党的十七大精神，对于全局领导干部进一步统一思想、坚定理想信念意义重大。党的十七大站在新的历史方位，立足世情、国情和党情，郑重回答了我们党在新时期“举什么旗，走什么路”这一根本问题，鲜明地提出当代中国必须高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持走中国特色社会主义伟大道路。回顾几代中央领导集体和共产党人对中国特色社会主义道路的艰辛探索，我们党深刻认识到，中国特色社会主义伟大旗帜，是当代中国发展进步的旗帜，是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜；中国特色社会主义伟大道路，是民族振兴、国家富强、人民幸福、社会和谐的必由之路。站在改革发展新阶段，排除西方敌对势力对我国实施西化、分化活动和意识形态领域出现的杂音噪音等各种干扰，统一思想认识，毫不动摇地坚持和发展中国特色社会主义，牢固树立中国特色社会主义的共同理想信念，坚定中国特色社会主义道路的信心和决心，意义十分重大。20**年12月17日，总书记在新进中央委员会的委员、候补委员学习贯彻党的十七大精神研讨班上发表重要讲话，他强调，在高举中国特色社会主义伟大旗帜、坚持中国特色社会主义道路和中国特色社会主义理论体系问题上，中央领导集体要坚定不移，全党同志要坚定不移，全国人民要坚定不移。我们必须用党的十七大精神，加强干部职工的思想教育，构筑中国特色社会主义的共同理想和信念，增强建设和发展中国特色社会主义的信心和决心，始终做到高举旗帜跟党走、坚定信念不动摇，切实把全局干部职工的思想统一到党的十七大精神上来，切实把全局干部职工的力量凝聚到发展中国特色社会主义的伟大事业上来。

2.深入学习贯彻党的十七大精神，对提高领导干部理论素养和工作水平意义重大。党的十七大报告旗帜鲜明、高屋建瓴、主题突出、内涵丰富，提出了一系列新思想新观点新论断，体现了党的最新理论创新成果，是一篇马克思主义的光辉文献。特别是报告集中全党智慧，形成了中国特色社会主义理论体系，具有深刻的思想性、理论性和前瞻性。中国特色社会主义理论体系，包括邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，坚持和发展了马克思列宁主义、思想，凝结了几代中国共产党人带领人民不懈探索实践的智慧和心血，是马克思主义中国化最新成果，是党最可宝贵的政治和精神财富，是全国各族人民团结奋斗的共同思想基础，也为我们各级领导干部指导实践、开展工作提供了重要的世界观和方法论。学习好、领会好、贯彻好、落实好党的十七大精神，坚持中国特色社会主义理论体系，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，是每一名党员领导干部提高政治素养和工作水平、更好地肩负起党和人民交付的重要职责的必然要求。我们各级领导干部必须深入学习贯彻党的十七大精神，用中国特色社会主义理论体系打牢理论基础，提高理论素养，提高用马克思主义最新成果分析问题解决问题的能力和水平。

每当我坐在计算机前，打开从网上下载的《铁道兵志在四方》战歌时，听着激情澎湃,铿锵有力的歌声，作为一个老铁道兵成员，仿佛又回到那激情燃烧的岁月。难以平复的心情，令我心潮激荡，感慨万千。情不自禁地回忆起27年羁旅戎马，浪迹天下的战斗历程。铁道兵虽撤编巳不复存在，但铁道兵军魂难以泯灭。

铁道兵不愧是一支以苦为荣，以苦为乐，特别能战斗，特别能奉献的英雄部队。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。缅怀那些为共和国铁路建设事业，献出年青宝贵生命长眠在地下的烈士们，他们的形象与日月同辉，功绩共天地长存，人民永远不会忘纪他们。

那年在铁道兵部队，我参加了师部组织的工程质量检查组。检查组成员除师部外，尚有各团的工程技术干部。

一天，检查组来到某团管辖地段，铁路边小山岗上有一座烈士陵园，这里长眠着我们铁道兵部队的不少指战员，大家便去瞻仰了一下烈士陵园。突然一个非常熟悉的名字跃入我的眼帘。会是他吗？真是难以置信。我问了检查组的该团成员，证实确是他时，我的眼睛湿润了。这次相遇不是面对一个活生生的战友，而是一座沉默无语的坟墓。茔地奇遇，勾起我对他无比沉痛的心情和一段难忘的回忆。

他原是我们单位下属测量班的一名测量兵，性格内向，诚实敦厚。由于他勤奋好学，不到一年时间，不仅能测量直线，而且还能测量圆曲线及缓和曲线，又能做一些技术辅助工作，可以说是一名工程技术干部的好帮手。不久就入党提了干，后来到连队任排长去了。

有一次，我带他去检查隧道施工情况，他走在我的后面。当我们通过一段石质较差、支有木排架的上导坑，在接近坑口时，他有力地从后面推了我一下，我被拽出2米多远。瞬间，上导坑的支撑排架全倒了。我俩面面相觑。若不是他敏捷有力的一推，我俩早被葬身山体包了饺子。事后我问他，是怎么预测将要发生塌方的，他说是突然听到了坑木的挤压声。看来他的灵敏度是相当高的。这件记忆犹新的往事，一直难忘。

1引言

近几年，我国铁路技术不断成熟，有效推动了铁路的发展，同时，随着“一带一路”政策的提出和实施，我国铁路被推向了国际，使我国铁路事业迎来了发展的良好机遇。这就提高了对铁路交通运输管理人员的要求。就当前各大院校铁道人才培养方式来看，课程设计仅仅停留在理论教学，过分重视理论，忽略了实践能力培养，没有结合岗位需求科学开发课程体系。为了更好地为高职教育服务,符合国家要求的高职教育“以学生能力培养为主导、以技能训练为主线”的特点,笔者在近年结合铁道交通运输的发展、铁道交通行业的人才需求,在此基础上,对高职铁道交通运营管理专业课课程体系进行探索,以期提高铁道交通运营管理专业人才综合素质，提高学生的岗位适应能力。

2铁道交通运营管理岗位现状

据有关数据调查分析，现有铁路行业从业人员约为210万人，每年退休人员较多，因此，需要大量人员进行替补。我国现有铁路相关的高校较少，每年毕业人数将近5万人，即便这些毕业生全部投入到铁道行业岗位中，仍然存在岗位缺口。因此，我国铁道交通运营管理人才需求量较大，到2020年铁路技术人员需求总量高达22万人，客运和货运铁道交通人才需求依然保持旺盛态势[1]。

3铁道交通运营管理专业岗位能力分析

3.1接发列车与调车岗位能力要求。接发列车岗位需求要熟练掌握双线自动闭塞、单线半自动闭塞集中联锁车站控制台的操作方法，并办理相关运行程序和操作标准；掌握相关站点计算机联锁控制下，接发列车的方法；了解意外情况下，接发列车的程序和方法；熟悉车站调度相关的作业流程；清楚列车调度中调车手信号、防溜措施、甩挂作业等相关作业程序及方法；同时，了解车辆调度各个工作之间作业流程和方法。3.2车站工作岗位能力要求。在车站管理中，首先要熟悉各种运输登记票据，并能够熟练填写相关表格，按照列车计划、列车运行图和相关要求，编排列车；其次，要具有现有列车管理能力，正确及时制定出调车作业计划；最后，能够正确填写列车出入登记表，以及非号码制货车停留时间登记，并计算中时、停时等工作指标。3.3行车调度岗位能力要求。掌握列车调度岗位技能，熟练应用相关调度控制设备；能够按照列车形式路线进行列车调度；动态掌握列车运行状况，预见性地指挥列车，使列车有序运行，如果出现问题，要及时消除影响因素，保证列车正点到达；如果遇到晚点情况，要及时与相关人员取得联系，并采取相关措施，例如，让列车司机在保证安全行驶的基础上，合理提速、变更会让站等，使得列车正点达到。另外，还要注意列车从始发车站到区间的运行情况，及时、正确处理意外情况，防止列车意外事故发生。如果是货运车辆，要组织区域内各个站点按计划完成卸车、排空、装车任务和中时、停时、旅速等指标[2]。3.4客运岗位能力。客运岗位能力要熟练掌握各种车票发售方法，退票处理方法；掌握旅客乘车中意外情况的处理方法；具有有效处理旅行变更的能力；具有处理乘客携带规定以外物品的能力；掌握行李、包裹托运和承运工作，以及运输变更的处理方法；掌握线路变更后处理乘客行李的能力；具有处理乘客突发疾病的能力；具有应对乘客意外人身伤害的方法。3.5货运岗位能力。货运是铁道交通行业中的一个重点，货运岗位能力主要包括以下几点：第一，熟悉货物运输的基本条件和运输流程；具有运输货物办理条件，并正确计算货物运输时间，准确计算货物运输成本；准确填写货物运输单据；合理处理运输事故；掌握特殊条件下货物运输的基本流程和注意事项；了解和熟练掌握货物装载、加固的基本要求和相关措施。

铁道信号实训基地总体规划

在校园环形铁路设置四个车站，在四个车站之间建立分散自律调度集中即CTC系统，整个校园环形铁路采用CTCS-2列车运行控制系统。以石家庄铁道大学校园铁路为对象，以CTCS-2为基础，通过深入研究和科学论证，构建了石家庄铁道大学铁道信号实训基地。实训基地分为现场真实设备和CTCS-2仿真系统两大部分。其中，现场真实设备分为室外设备和室内设备。室外设备包括轨道及控制电路、信号机及控制电路和道岔及转辙设备；室内设备包括6502电气集中控制系统、计算机联锁控制系统、ZPW-2000A控制电路。CTCS-2仿真系统分为地面系统和车载系统两大部分，其中地面系统包括仿真沙盘、计算机联锁系统、列控中心、CTC调度系统、轨道电路、应答器和LEU。车载系统包括车载安全计算机、STM、BTM、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线。

铁道信号实训基地建设方案

石家庄铁道大学铁道信号实训基地现场部分介绍：在石家庄铁道大学工程训练中心南侧，有一段近300米长的铁路，铁路分为两个车站、一个区间。其中乙站有一组道岔，甲站有两组道岔。线路图如图1所示。铁道信号实训基地分为真实控制设备部分和沙盘模拟仿真控制部分。现场真实控制设备主要是车站信号控制、区间控制和微机监测系统。沙盘模拟仿真控制设置为4个车站，包括3个沙盘模拟控制站、1个计算机联锁站及CTC系统。1.现场真实控制设备随着铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁控制系统具有高度的安全性、可靠性、实时性、可维护性、可用性、快速的处理能力等特点，计算机联锁的基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路的逻辑关系为依据，利用计算机的功能对6502电路进行了改进。因此，现场新建车站和既有车站进行改建时都采用了计算机联锁控制系统。但是仍然有一部分车站采用的是6502电气集中控制。[1，2]为了和现场设备接轨，实训基地中两个车站可分别采用6502电气集中联锁和计算机联锁系统进行控制。图1中甲站包括两组道岔，两个轨道区段，进站信号机一架，出站信号一架，调车信号机三架，采用的是计算机联锁系统控制。乙站包括一组道岔，一个一送两受轨道电路区段，进出站信号机各一架，调车信号机一架，采用的是6502电气集中联锁控制。甲乙两站之间设站联轨道电路，制式为ZPW-2000A轨道电路，自动闭塞分区4个，通过信号机3架，采用四显示自动闭塞。信号设备布置完后如图2所示。2.沙盘模拟仿真控制铁道信号电子沙盘在整个铁道信号专业教学、实践环节中具有重要作用，直接关系到所开设相关实验的效果。另外，沙盘可以直观、全面的展示列车在车站和区间的行走过程中，进路、道岔、信号机之间的联锁关系，并且为演示和讲解铁道系统整体情况提供了平台。沙盘采用环形沙盘，沙盘比例为1∶15，轨道间距为9.5cm。包括3个沙盘站和1个计算机联锁站，沙盘示意图如图3所示。其中计算机联锁站可用沙盘仿真软件控制，也可用控制室外设备的甲站的计算机联锁控制系统进行控制。在沙盘上建设CTCS-2级列车控制系统和调度系统，设置车载设备、地面设备，并且可根据建设情况自行开发一些系统。3.列控系统仿真列控系统通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车载传输设备和车载速度控制设备构成，用于控制列车运行速度、保证行车安全和提高运输能力的控制系统。列控系统设备构成示意图如图4所示。[3]根据列控系统结构图，CTCS-2列控系统的仿真研究方案确定仿真模块为：地面设备的仿真研究、车载设备的仿真研究、车站列控中心的仿真研究、车站联锁系统的仿真研究。其中，地面设备的仿真研究包括向车载发送模拟的轨道电路码序和应答器数据，提供车载防护曲线计算的基础数据，并根据控制中心的进路办理和临时限速信息向车载发送对应的有源应答器信息。车载设备的仿真研究包括ATP仿真系统的研究和列控车载计算机操作系统的仿真两大部分。其中ATP仿真系统的研究提出列控车载ATP仿真系统的硬件总体设计方案，包括车载设备速度信息接收块的设计、无线接收数据块的设计、地面信息处理版块的设计、输出和接口设计；列控车载计算机操作系统的仿真制定了列控系统中车载DMI的各种功能需求，对整个车载DMI系统进行了建模。车站列控中心的仿真研究通过对列控中心理论、功能及接口进行详细分析，结合列控中心的相关技术规范，针对列控仿真实验室的具体环境对车站列控中心进行了总体方案设计，完成了列控中心的硬件选型和软件子模块的功能分析与划分。由于室内沙盘仿真控制部分的沙盘采用的是1∶15的轨道，相对应的列控系统可自行开发，将每一部分进行细化、模块化，作为本科生和研究生的设计题目。

实训基地的内涵建设与教学实践

通过在铁道信号实训基地进行实验教学、实习实训，培养1.实训内容与课堂教学内容及实验课相结合实训项目要与教学内容衔接，要遵照循序渐进的教学原则，有一个逐步加深的过程，教师要根据教材内容和教学目的、教学重点、教学难点，制定切实可行的教学计划。实训项目还要与生产现场紧密结合，要注重学生能力的培养，且有一定的应用价值，并能将理论知识和实际工作技能相结合。2.实训项目与人才市场需求相结合实训项目要紧跟铁路及轨道交通对人才需求的变化形势，积极开发符合学校自身特点和铁路局及轨道交通公司需求的实训教材，分层次进行实验实训教学，提高实训质量。还要聘请铁路局及轨道交通公司的专家承担一定的实训基地教学授课，进行专业实训指导等教学工作。另外，要与铁路局及轨道交通公司联合建立一定数量的校企联合项目。3.实训基地与科研平台的建设相结合有针对性的将教学、科研与实践相结合。科研平台是科学研究的基本条件，是科技创新过程中各种支撑条件的有效集成。依托高水平的科研基地，通过产学研联合攻关，涌现出来了一批自主创新的科技成果，提升了学校在河北省及全国的地位，为铁道信号专业学生的毕业设计及信号专业方向研究生的课题研究提供了服务平台，提高了实训基地的利用率。4.实训基地的功能延伸铁道信号实训基地的建设资金投入大，为避免重复投资，已经建设并运行良好的基地可以为其他兄弟院校同类专业的学生提供实训实习教学服务，同时还可以为铁路及轨道交通公司提供技术支持和人员培训，共享设备资源和师资力量。六、结语石家庄铁道大学铁道信号实训基地的建设，将实训与课堂教学内容、人才市场需求、科研、本科生与研究生的毕业课题、铁路局及轨道公司的联合培养相结合，进一步深化了内涵建设，推进了教学改革，完善了人才培养体系，提高了学生的综合素质，从而能更好地服务社会。

1引言

高职教育主要是培养高技能、高素质的应用型人才，高职院校铁路交通运营管理专业教学应充分展现高职院校教育特点，并加大人才培养力度，适应社会发展需求。但是，大部分高职院校仍然采用传统教学方法进行教学，教学质量较差，重视理论教学、轻视实践教学，以教师为主导，遏制了学生的创造性。为此，文章将对高职院校铁道交通运营管理专业教学现状和教学方法进行分析，希望为相关教师提供参考，并根据本校特点合理选择教学方法，提高教学质量。

2高职院校铁道交通运营管理专业教学现状

2.1重视理论教学，缺乏实践。当前，很多教师在教学过程中，应用多媒体课件、幻灯片、模型等辅助教学手段，但是，由于铁路专业课知识大多来源于现实生活，在学习过程中，往往要通过实践才能达到教学目的，照本宣科的理论知识教学会使学生感到厌恶，理论联系实际较困难，教师所讲的知识难以转化为学生职业技能，学生没有养成独立思考问题的能力，严重影响教学质量。此外，与理论知识教学相比，实践教学学时较少，与高职院校人才培养目标存在差异，同时，理论知识教学没有和实践教学相结合，教学方法不合理，没有利用实践训练充分学习铁道交通运营管理专业岗位程序，没有为学生就业奠定基础。2.2专业的指导教师短缺。高职院校铁道交通运营管理专业教学，缺乏具有丰富实践经验和理论知识专业的优秀教师，师资力量薄弱，影响教师质量。另外，高职院校教师准入门槛较低，导致各种人员涌入校园，例如，没有工作经验、不熟悉铁路交通运营管理岗位技能，在教学过程中，没有独特的见解，严重影响教学质量。2.3实践性教学设备投入不足，教学质量难以保证。因为铁路相关专业实训设备投资较大，所以，铁路相关专业实践设备和场地非常有限，实践教学条件难以满足教学需求。在实践教学过程中，十几个人为一组，实践效果较差，每个学生真正动手实践机会有限，同时，学校实践教学管理制度不完善，没有明确的教学质量评价体系，实训教学质量难以保证。另外，高职院校没有实施规范的实践教学考核方法，实践教学内容和时间安排存在临时性和随意性，对实践教学重视度不足[1]。2.4考核评价方式不合理，不利于培养学生的创新能力。当前，高职院校仍然以闭卷考试作为考核方法，重视理论教学，忽略了实践教学，与高职院校培养应用型人才的教育目标相背离。另外，考试内容多为理论知识内容，忽略了专业技能和实际操作能力考核，考试形式较为单一，多次多手段考核和综合评价应用较少，不利于全面考核学生综合素质，激发其创造性，同时，也不利于转变教学模式和改进教学方法。虽然，现阶段有些院校已经开始转变教学模式，以培养学生综合素质和职业能力为目标，加大实践教学重视程度，但是，仍然没有形成一套完整的实践教学考核机制，考核标准不严谨，没有如实反映教学效果，进而影响教学质量。

3铁路交通运营管理专业教学方法分析

3.1微课在铁路交通运营管理专业教学中的应用。微课与一般多媒体教学存在一定差异，其充分结合了现代信息技术，是一种较为直观的教学形式，将专业重视更生动形象、直观地传递给学生，有利于激发学生创造性和学习热情，教学效果良好。传统教学主要是按照书本内容进行，导致课堂枯燥乏味，使学生失去学习兴趣，而微课弥补了传统教学中的不足。应用微课进行教学，使课堂变得更加形象化和立体化，吸引学生注意力，激发学生学习兴趣[2]。因此，制作出高质量的微课课件，成为微课教学的重点，教师在明确好课堂主题和教学任务后，要突出教学重点，丰富主题内容，并以具体案例作为支撑，培养学生发散思维和创新思维。不仅如此，教师在制作微课视频时，要注意画面和声音的同步性。只有做好课件内容，抓住教学重点，才能充分发挥微课教学的作用，起到强化知识的作用，真正帮助学生理解、强化铁道交通运营专业知识内容。此外，由于学生基础知识存在差异，而且不同岗位需求也大不相同，因此，应用微课进行教学，要具体问题具体分析。上述内容提到在制作微课的视频和课件过程中，要明确教学重点和难点，并在此基础上进行知识扩展和延伸，换句话说，就是对同一内容进行深入剖析。针对学生差异性，要在深入剖析基础上，了解学生自身需求和岗位需求，合理应用情景教学，邀请学生参演，使学生通过切身体验感受，加强对专业知识的记忆和理解，培养学生的实际操作技能和临场应变能力。3.2“岗、课、证”。一体化在铁道交通运营管理教学中的应用新形势下，为了进一步优化高职院校教育模式，重视实践能力培养，在铁道交通运营管理教学中，可以转变传统专业设置→课程设置→课堂教学→人才输出的教学模式，实现“岗、课、证”一体化教学。在教学过程中，要实现课程教与学、学与用的有效融合，专业课程要适应岗位需求，并与学生将来所从事的职业和岗位相关联。此外，在课堂教学中，要坚持实事求是、从实际出发的原则，充分发挥师生“双主体“的作用，重视学生能力培养。3.3“能力三段式”。在铁道轨道交通运营管理教学中的应用“能力三段式”教学方法主要是分阶段进行教学，即分为公共基础课程教学、专业基础课程教学、专业技术课程教学，将理论知识和实践内容相结合，培养学生职业技能和职业素质要求。应用“能力三段式”教学方法进行教学过程中，首先要将学段进行划分，第一阶段主要培养基本技能，这一阶段主要以学校学习为主，企业实践为辅；第二阶段主要培养专业技能，这一阶段采用校企合作教学方式，学校内专业知识教学和现场学习相互交替，培养学生实践能力；第三阶段主要培养综合职业能力，这一阶段以企业实践为主，学校教育为辅，完成铁路现场定岗实习。在具体应用过程中，可以根据教学进度、企业工作站具体情况，合理划分学段，以期更好地落实工学交替教学模式[3]。“能力三段式”教学方法主要以培养技能为出发点，理论知识教学和实践内容同时开展。为了提高“能力三段式”教学效果，学校可以对应划分三个知识模块和三个技能训练模块，互为补充，共同促进。此外，理论教学要以应用为目的，坚持“必需、够用”的原则，简化烦琐的知识内容，突出重点，采用灵活的教学方法，为工学交替、分阶段完成学业创造条件，培养动手能力强的高技能人才。

每当我坐在计算机前，打开从网上下载的《铁道兵志在四方》战歌时，听着激情澎湃,铿锵有力的歌声，作为一个老铁道兵成员，仿佛又回到那激情燃烧的岁月。难以平复的心情，令我心潮激荡，感慨万千。情不自禁地回忆起27年羁旅戎马，浪迹天下的战斗历程。铁道兵虽撤编巳不复存在，但铁道兵军魂难以泯灭。

铁道兵不愧是一支以苦为荣，以苦为乐，特别能战斗，特别能奉献的英雄部队。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。缅怀那些为共和国铁路建设事业，献出年青宝贵生命长眠在地下的烈士们，他们的形象与日月同辉，功绩共天地长存，人民永远不会忘纪他们。

那年在铁道兵部队，我参加了师部组织的工程质量检查组。检查组成员除师部外，尚有各团的工程技术干部。

一天，检查组来到某团管辖地段，铁路边小山岗上有一座烈士陵园，这里长眠着我们铁道兵部队的不少指战员，大家便去瞻仰了一下烈士陵园。突然一个非常熟悉的名字跃入我的眼帘。会是他吗？真是难以置信。我问了检查组的该团成员，证实确是他时，我的眼睛湿润了。这次相遇不是面对一个活生生的战友，而是一座沉默无语的坟墓。茔地奇遇，勾起我对他无比沉痛的心情和一段难忘的回忆。

他原是我们单位下属测量班的一名测量兵，性格内向，诚实敦厚。由于他勤奋好学，不到一年时间，不仅能测量直线，而且还能测量圆曲线及缓和曲线，又能做一些技术辅助工作，可以说是一名工程技术干部的好帮手。不久就入党提了干，后来到连队任排长去了。

有一次，我带他去检查隧道施工情况，他走在我的后面。当我们通过一段石质较差、支有木排架的上导坑，在接近坑口时，他有力地从后面推了我一下，我被拽出2米多远。瞬间，上导坑的支撑排架全倒了。我俩面面相觑。若不是他敏捷有力的一推，我俩早被葬身山体包了饺子。事后我问他，是怎么预测将要发生塌方的，他说是突然听到了坑木的挤压声。看来他的灵敏度是相当高的。这件记忆犹新的往事，一直难忘。

摘要：为保证铁道运输的正常稳定运行，必须高度重视铁道与机车车辆车轮间黏着制动力、牵引力，然而在实际运行时，经常会由于两者间的摩擦作用，导致严重磨损，如果轮轨损坏，势必会严重消耗能源能量，并花费更多维修成本。为有效防止磨损，应积极采取一些有效节能降耗策略。据此，本文主要对铁道机车车辆轮轨的磨损及其节能降耗策略进行了详细分析，以期能够为铁路机车车辆安全运行提供帮助。

关键词：铁道；机车；轮轨；磨损；节能降耗

铁道与机车车辆车轮的稳定有序运行，是保证铁路正常安全运转的重要前提，二者密切相关，始终保持彼此依赖的状态，这时就衍生出了一大主要问题，即二者间长期下去会产生很大摩擦，从而引发磨损，导致车辆轮轨损坏，从而在运行的时候，严重消耗能源与资源，导致浪费，成本也会随之增加，所以，必须加以处理[1]。

1摩擦与磨耗关系

轮轨间的相互作用主要体现在两个接触层间的压强与相对运动。尽管机车车辆轮轨接触表面中包含各式各样的磨损机制，但是由于磨损消耗金属材料，在很大程度上是由轮轨间滚动接触消耗能量所决定，且与轮轨接触压强、相对运动率息息相关。另外，车辆轮轨间的摩擦系数和材料硬度都直接影响着金属材料的损耗。在特定磨损模式下，材料磨损率会随着接触压强、相对运动、摩擦系数增大而随之上升。接触表面的能量消耗则是受这些因素共同作用造成的，在能量超出既定标准之后，磨损模式就会随之变化，即从轻度磨损逐渐发展为严重磨损。由于增大材料硬度，能够显著降低磨损率，因此材料特性与磨损之间密切相关，即提高接触表面任何一面强度，都能够促使系统材料磨损整体下降。车辆轮轨磨损不仅能够以提高钢轨与车轮硬度的方式加以优化，还能够采取降低接触压强、相对运动、摩擦程度等措施进行有效控制。车辆轮轨间的压强与车轮、钢轨廓形相关联，且也易受车辆-轨道相互作用相应。对轮轨接触表层相对运动率而言，其主要受车轮牵引力、制动力、轨道几何结构所影响。通常情况下，列车通过小半径曲线的时候，承受的相对运动率与弯道作用会更大一些。而有效控制车辆轮轨界面摩擦程度，有助于严格控制车轮与钢轨的磨损。其一，在车轮轮缘或者钢轨侧面的接触表层添加润滑剂，以此降低摩擦系数，缩减能量消耗，以此环节轮缘与钢轨磨损。其二，在车轮踏面或者钢轨轨顶接触表面上适度降低摩擦，以此实现能耗下降，车轮踏面磨损与钢轨垂磨减小的目标，而且有效控制轨顶摩擦，能够减缓列车穿过曲线时候弯道的影响作用。弯道作用力下降，会促使车轮轮缘或钢轨侧面接触表层压强缩减，以利于降低车辆轮缘与轮轨磨损[2]。

2铁道机车车辆轮轨的磨损

【摘要】本文分析铁道信号专业教学中项目教学法的应用优势，并从项目教学法观念的引入、项目教学法的实施、项目教学法的验收、项目教学法的存档等方面对项目教学法的应用进行思考。

【关键词】铁道信号专业;项目教学法;应用

随着我国高铁的快速发展，相关运营及设备管理维护单位对高素质技术型人才提出了更高的要求。对于铁道信号专业的学生来说，如何在学习过程中加强专业素养并通过一定的途径培养工作经验，从而在毕业后可以顺利进入工作状态，是这个专业的学生迫切需要解决的问题。为此，可在铁道信号专业教学中引入项目教学法，以促进培养高素质技术型人才。

一、铁道信号专业教学中项目教学法的应用优势

项目教学法是一种以项目导向（任务）驱动，引领教学过程，强调实训环节，将学生对知识的掌握程度提高到实践层面的教学方法。它能够有效培养学生的实践能力、社会能力。在铁道信号专业课程教学实践中，运用项目教学法，把枯燥的专业理论教学与实践教学结合起来，通过“边做边学”“学做结合”给学生提供动手实践的机会，鼓励学生通过时间活动获得知识，可以充分挖掘学生的创造能力。具体说来，铁道信号专业教学中项目教学法具有以下方面的应用优势。第一，项目法强调在教师的引导下，学生通过完成项目任务，在这一过程自主的进行自我学习，完善自己的知识、能力和素质。一来扩大学生的自主性；二来在完成项目的过程中，学生可以对教学内容的知识点有更为深刻的理解和认识，加深对知识点的记忆。最后，项目的完成过程也就是将理论付诸实践的过程，因此项目教学法有利于学生理论联系实际，增强动手能力，不再流于理论表面。第二，项目教学法可以有效提高学生学习兴趣，刺激学生积极性。因为在项目教学法中，主体是学生，整个项目都需要学生自己来完成，这在给学生极大的挑战性的同时，也容易激起他们的胜负欲，从而提高学习兴趣。第三，项目教学法和传统教学法不同，传统教学法需要教师与学生共同参与，其中教师发挥的作用更大，学生更多的是被动接受；项目教学法则只需要教师选择好项目，设置好任务，然后将项目交给学生即可，在此过程中，学生处于主体地位，自主性大大增强，同时学生思维发散程度和思想的深刻性也能得到极大的提高，思想境界的提升会影响到创造性和创新性。

二、铁道信号专业课中项目教学法的应用措施

每当我坐在计算机前，打开从网上下载的《铁道兵志在四方》战歌时，听着激情澎湃,铿锵有力的歌声，作为一个老铁道兵成员，仿佛又回到那激情燃烧的岁月。难以平复的心情，令我心潮激荡，感慨万千。情不自禁地回忆起27年羁旅戎马，浪迹天下的战斗历程。铁道兵虽撤编巳不复存在，但铁道兵军魂难以泯灭。

铁道兵不愧是一支以苦为荣，以苦为乐，特别能战斗，特别能奉献的英雄部队。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。缅怀那些为共和国铁路建设事业，献出年青宝贵生命长眠在地下的烈士们，他们的形象与日月同辉，功绩共天地长存，人民永远不会忘纪他们。

那年在铁道兵部队，我参加了师部组织的工程质量检查组。检查组成员除师部外，尚有各团的工程技术干部。

一天，检查组来到某团管辖地段，铁路边小山岗上有一座烈士陵园，这里长眠着我们铁道兵部队的不少指战员，大家便去瞻仰了一下烈士陵园。突然一个非常熟悉的名字跃入我的眼帘。会是他吗？真是难以置信。我问了检查组的该团成员，证实确是他时，我的眼睛湿润了。这次相遇不是面对一个活生生的战友，而是一座沉默无语的坟墓。茔地奇遇，勾起我对他无比沉痛的心情和一段难忘的回忆。

他原是我们单位下属测量班的一名测量兵，性格内向，诚实敦厚。由于他勤奋好学，不到一年时间，不仅能测量直线，而且还能测量圆曲线及缓和曲线，又能做一些技术辅助工作，可以说是一名工程技术干部的好帮手。不久就入党提了干，后来到连队任排长去了。

有一次，我带他去检查隧道施工情况，他走在我的后面。当我们通过一段石质较差、支有木排架的上导坑，在接近坑口时，他有力地从后面推了我一下，我被拽出2米多远。瞬间，上导坑的支撑排架全倒了。我俩面面相觑。若不是他敏捷有力的一推，我俩早被葬身山体包了饺子。事后我问他，是怎么预测将要发生塌方的，他说是突然听到了坑木的挤压声。看来他的灵敏度是相当高的。这件记忆犹新的往事，一直难忘。