坍塌范文10篇

摘要：通过对汾河水库的实地调查，查清了该库目前存在的地质灾害，其中不稳定斜坡6处，滑坡6处，文章以汾河水库为例探讨库岸边坡特征及进行库岸边坡稳定性分析的方法，并对库岸边坡坍塌的预测和治理提出建议。

关键词：边坡特征；库岸边坡；稳定性分析

汾河水库地处山西省中西部，太原市西北的吕梁山区腹地，属于太原市郊区范围。自从建库以来，水库周边地区不断地有地质灾害，而且库岸处于湿陷性黄土区，库区塌岸问题普遍存在。据调查，水库在蓄水初期、高水位情况下、汛期洪水到来之时，塌岸现象反映得最为强烈。库区塌岸不仅侵蚀了大片耕地还影啊到库区附近居民住宅的安全对群众生命财产和正常的生产、生活，同时也是水库泥沙淤积的重要来源之一。

一、地质灾害现状

1.1水库库岸坍塌地质灾害

汾河水库地处娄烦县境内的黄土丘陵沟壑区，为第四纪沉积层，有很厚的黄土覆盖层，库岸为地形变化复杂的黄土丘陵和土石山区。由于黄土的垂直节理发育和崩解性、湿陷性，并且在外在的因素影响下、在蓄水浸泡和水浪淘蚀作用下，库区塌岸现象极其严重。据实测，库区塌岸线总长70km，已坍塌土方3529万m3，毁坏耕地约33518hm2，目前尚有47km的库区塌岸线仍然坍塌严重[6]，在库岸两侧形成较为严重的库岸坍塌。汾河水库左岸新修的公路路面出现许多裂缝，尤其是靠近库岸的公路更是严重。

本文作者：侯军工作单位：晋城市交通运输局

施工图变更设计

2009年6月底，由于工期紧迫，施工单位提出将隧道原设计厚40cm初衬模筑混凝土变更为厚30cm喷射混凝土，混凝土强度参数不变，且挂钢筋网，初期支护钢拱架型号Ⅰ16变为Ⅰ20b，增强施工灵活性，较大程度地加快施工进度。业主、监理同意，并依据2009年6月25日土工实验报告中的数据，设计单位同意变更上述隧道初期支护相关施工图。

隧道坍塌及分析

隧道初期支护坍塌施工单位由隧道出口方向进行洞身开挖施工。2009年8月3日晚，当施工至K1+043时，K1+077—K1+043段发生洞顶塌方，地表出现不同程度沉陷。塌方时，正值工人休息，掌子面没有施工人员，无伤亡。原因分析a)据现场踏勘，从工程施工的角度出发，该隧道为小导管注单液浆超前支护，施工中小导管注浆压力不足，未能形成拱顶的环效应，另外施工虽采用上下台阶法施工，但上台阶设置的临时仰拱未能及时跟进或施工质量不高，从而使初期支护形不成封闭环，加之上台阶工字钢落脚处地质条件差，随着围岩应力的释放以及变形的积累，极易产生初期支护下沉变形，造成坍塌。b)补充地质勘察报告《阳城县北留镇隧道工程土体物理力学性质检测报告》（2009.8）认为勘探深度范围内地基土沉积时代成因类型主要为第四系中更新统红色粉质黏土。地下水埋藏深度距地表19.0～25.0m，水位标高652.46～657.67m，为孔隙潜水类型，来源为大气降水。场地环境类别为Ⅲ类，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均不具腐蚀性；场地土体无膨胀性，竖向收缩率0.40～4.05。坍塌前一周出现过强降水，经土质分析，含水量随深度的增加而增大，最小含水量7.3%，位于最上部；最大含水量为26.4%；地层中含水量较大，致使土体的抗压和抗剪性降低，是造成隧道洞顶塌方的又一重要因素（见图2）。

处治方案及施工措施

建筑工程较其他工程不同的是：其不仅具有流动性强以及机械化程度低等特点，而且易受外界环境因素的影响，这样就会增大工程施工的危险系数。倘若建筑工程在施工的过程中发生坍塌的事故，不仅会给建筑企业带来较大的经济损失，而且还会造成大量的人员伤亡。

1建筑施工坍塌事故原因分析

通过对建筑施工坍塌事故原因的分析与了解，可在一定程度上有效的帮助我们及时的采取针对性的解决措施，这样就能避免建筑工程在施工的过程中出现的坍塌的现象，以此也就能提高建筑工程的施工水平。下面，就针对建筑施工坍塌事故原因展开具体的分析与讨论。1.1个别企业安全生产责任意识淡薄。就针对当前的建筑企业而言，其安全生产责任意识还较为淡薄，在企业内部并没有建立较为完善的安全责任制度，这样就影响了工程施工的规范性和合理性。有些企业为了追求更多的经济利益，在施工的过程中选择使用不符合施工规范的施工材料和施工行为，这样就给整个工程施工活动的顺利展开带来了安全隐患。此外，虽然有些企业内部建立了较为完善的安全教育培训制度，但是对施工人员的安全教育培训也只是流于形式，并没有实质性的开展意义，这样就导致施工现场常常出现管理混乱的现象，进而就会增大建筑工程发生坍塌事故的几率。1.2部分施工单位落实危险性施工方案不到位。部分施工单位落实危险性施工方案不到位也是当前导致建筑工程发生坍塌的主要原因。其中，就针对目前的施工现场而言，专项施工方案的编制往往与现场实际情况不相匹配，对于工程施工活动的展开并没有针对性和指导性，这样就导致工程施工活动的展开不符合相应的施工规范。此外，对于所编制的施工方案，在没有经过专家审批的情况下，就投入到了施工现场并加以运用，这样就导致施工方案的使用缺乏科学性。此外，虽然有些建筑企业加大了对施工方案的审批力度，但是施工行为往往是依据施工人员的个人经验所展开的，这样就会给施工现场带来较多的安全隐患。施工人员安全意识薄弱，缺乏系统性的安全教育培训，就会影响施工人员施工活动开展的安全性。1.3部分监理单位不能发挥安全监理监督作用。加强对施工现场的监督，可以规范建筑工程的施工行为。但是，就针对当前的建筑企业而言，其对于施工现场所存在的安全隐患并不能及时的进行处理[2]，对于所出现的安全隐患事故，也没有及时的向有关部门汇报，这样也就无法真正的发挥出监理的作用与价值。因此，建筑企业就应建立完善的监理监督制度，加大对施工现场的监督。

2预防建筑施工坍塌事故的对策

2.1依法强化企业责任主体安全责任落实。较为完善的安全责任制度，可以有效的促进建筑工程施工活动的顺利展开。因此，建筑企业就应依法强化主体安全责任落实，将责任具体到人，这样当发生坍塌事故时，就能避免出现责任人相互推诿的现象。建筑企业还应加大对施工人员的安全培训力度，提高施工人员的安全意识，及时的排查施工现场所存在的安全隐患，并及时的做好防范解决措施，以此就能有效的提高建筑工程的施工安全性。此外，建筑企业还应加大对机器设备的检查力度，组织对重机械以及模板支架等危险性较高设备的使用验收，确保机械设备的使用能够有效的符合工程的施工规范。2.2加强对重大危险源的监控与管理。对于施工现场所使用的危险性较高的机械设备和施工行为，建筑企业应派相应的人员来加大对其的监督，促进建筑工程施工活动的顺利展开。施工单位还应建立施工现场重大危险源的辨识、等级以及公示控制管理制度[1]，确保提高对施工现场的管理力度。此外，建筑企业还应加大对所购进施工材料的审核，对于不符合的施工材料应避免其流入到施工现场。建筑企业还应定期的对施工现场进行检查，坚持安全检查的制度化和规范化，提高施工人员的安全意识，及时的消除施工现场的不安全行为，以此就能避免建筑工程坍塌事故的发生。2.3加大生产安全事故处理力度。建筑工程在施工的过程中安全隐患较多，且危险性较高。只有不断的秉承安全性开展的原则，才能提高整个建筑工程施工的安全性。因此，对于建设工程生产安全死亡事故应进行严格的“红线”管理，规范施工人员的施工行为。一旦发现施工现场出现安全死亡事故，不仅要停止工程的施工，而且还应暂扣施工单位的安全生产许可证，这样就能避免造成更大的人员伤亡和不必要的经济损失。此外，政府还应对施工单位的施工行为进行审查和监督，确保建筑工程施工活动的展开能够有效的符合国家规定的工程施工规范，这样就能确保建筑工程施工的安全性和有效性，以此也就能有效的促进建筑行业的快速稳定发展。

3结论

为认真贯彻落实2014年国家、省、市安全生产电视电话会议精神，进一步巩固和扩大建筑施工领域专项整治成果，按照《国务院安委会办公室关于开展建筑施工预防坍塌事故专项整治“回头看”的通知》（安委办〔2014〕8号）和市安全生产委员会办公室《关于开展建筑施工预防坍塌事故专项整治“回头看”的通知》（邵市安委办〔2014〕14号）要求，结合我县实际，决定于2014年5月至11月之间，在全县范围内开展建筑施工预防坍塌事故专项整治“回头看”活动（以下简称“回头看”）。具体实施方案如下：

一、总体要求

按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，切实做到“思想不松、组织不散、职责不乱、力度不减、工作不断”，突出施工现场，查漏补缺；紧盯安全隐患、强化整治，提升建筑施工现场安全管理水平。

二、组织领导及职责分工

为加强对专项整治“回头看”工作的领导，县住房和城乡建设局成立“回头看”工作领导小组（见附件），具体职责分工按照县住房和城乡建设局《关于落实安全生产“一岗双责”职责分工的通知》（洞建安〔2014〕1号）、《关于推行安全生产“一岗双责”进一步完善安全生产责任制的实施意见》（洞建安〔2014〕2号）进行。

三、整治重点及内容

进一步强化公路工程建设、施工安全生产监督管理，为认真贯彻落实市人民政府安全生产委员会办公室《关于印发《市工程建设领域建筑施工预防坍塌事故专项整治工作方案》通知》市安办〔〕9号）精神。有效预防坍塌事故，遏制较大以上事故发生，结合我局实际，决定自年月至月，全局系统公路工程建设施工项目开展预防坍塌事故专项整治（以下简称专项整治）工作。专项整治工作方案如下：

一、总体要求

以《安全生产法》建筑法》建设工程安全生产管理条例》安全生产许可证条例》等有关安全生产法律法规和标准为依据，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针和以人为本、安全发展的理念。以落实企业安全生产主体责任为重点，以强化施工现场安全管理责任和落实防范措施为手段，以遏制公路工程建设、施工坍塌事故为目标，集中整治，突出重点，夯实基础，促进我局公路工程安全生产形势的稳定好转。

二、整治目标

进一步加强施工现场安全监管力度，通过专项整治。促进工程建设各方主体责任的落实，完善安全生产管理体系，推进施工现场安全生产标准化建设，着重解决公路工程建设、施工安全监督管理中存在突出问题和薄弱环节，狠抓隐患排查治理，纠正违规违章行为，提高公路工程建设、施工安全生产的总体水平，有效预防高大模板支撑体系、起重机械、桥梁、深基坑、高边坡等施工坍塌事故。

三、专项整治重点及负责部门

本年月19日街塌楼事情危险巨大，经验深入。为贯实《国务院关于进一步增强企业安全生产工作的通知》和省市区安委会要求，保证我局水务工程建设不呈现事故，保证广大干部职工作业安全和身体健康，现结合我局工作实践，现制订工程领域建筑施工预防坍塌事故专治工作方案如下：

一、指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合管治”的方针和以人本、安全发展的理念，以《安全生产》、《建筑法》、《建筑工程安全生产治理条例》、《安全生产答应证条例》等有关安全生产司法律例和规范为根据，以落实水利工程安全责任为重点，以增强施工现场安全治理责任和落实防备办法为手段，以避免水利工程坍塌事故发生为目的，集中整治，突出重点，夯实基本，促进我区水务事业又好又快发展。

二、组织指导

成立工程防坍塌整治工作指导小组如下：

组长：

×××办〔2007〕36号

×××公路管理局

关于印发《×××公路管理局所辖公路道路桥梁

水毁坍塌事故应急救援预案》的通知

局属各单位：

为切实加强我局管辖公路的道路、桥梁水毁、坍塌事故的应急救援工作，根据许公路安〔2004〕79号文《×××公路管理局重特大安全事故应急救援预案》要求，结合养护工作实际，特制定《×××公路管理局所辖公路道路、桥梁水毁、坍塌事故应急救援预案》，现印发你们。局属各道班应结合各自管辖路段道路、桥梁情况，认真贯彻落实，以应对事故的发生。

近些年，我国高速公路建设迅猛发展，目前，全国高速公路通车总里程已突破2万公里。高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多。要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的综合研究。公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。

1.路基边坡现存病因分析

目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。

1．1路基边坡破坏

主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。

1．2路基边坡坍塌

[摘要]介绍了京南水利枢纽工程及厂房尾水渠左侧护坡、挡墙的结构概况，分析了2014年5月厂房尾水渠左侧护坡发生坍塌的原因，提出了在坍塌段抛填石块的应急处理方案，并论述了模袋混凝土护坡永久修复加固设计方案及施工措施。

[关键词]厂房尾水护坡；坍塌；应急处理；模袋混凝土护坡；设计；施工；京南水利枢纽

1工程概况

[1]京南水利枢纽位于梧州市苍梧县京南镇上游约800m处，下游距梧州市68km，为桂江综合利用规划中的倒数第二个梯级，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉、水产养殖、旅游等综合利用效益的水利工程。水利枢纽拦河坝坝址以上集水面积17388km2，水库总库容2.55亿m3，电站装机容量2×34.5MW。京南水利枢纽船闸布置在左岸，右侧为发电厂房，闸室右侧与厂房之间采用回填砂卵石或回填土形成30m高程平台，以平衡或改善船闸结构受力。平台外侧即为厂房尾水渠左侧护坡，坡度1∶2.5，在20m高程设宽1.5m马道。厂房尾水渠左侧护坡坡脚设置R28150混凝土挡墙，其中0+057.634～097.034段挡墙顶高程为14m，底高程为4.24～12m；0+097.034～0+155.000段挡墙顶高程为14m，底高程为12m。挡墙与船闸闸室右闸墙之间回填砂卵石，两者之间形成的边坡表面以75#浆砌石衬护。0+057.634～097.034段挡墙顶浆砌石护坡坡比为1：2.5，护坡20m高程处设置1.5m宽马道，20m高程以上浆砌石护坡坡比为1：2.25，护坡顶部30m高程处设置5.87m宽平台；0+097.034～0+155.000段挡墙浆砌石护坡坡比为1：2.5，护坡顶部20m高程处设置干砌石平台。

2应急处理方案

[1]2.1应急处理方案2014年5月4日，京南水利枢纽厂房尾水渠左侧护坡发生坍塌，坍塌长度约50m。当日晚，梧州市桂江电力有限公司派人潜水探摸水下护坡受损情况，判断该段护坡脚的混凝土挡墙没有被淘刷破坏，无异常状态。2014年5月8日，经现场勘查，厂房尾水渠左侧护坡约0+070～0+127段范围内，20m高程以下的护坡已出现坍塌破坏，并在厂房发电尾水水流持续冲刷、波浪拍打作用下，护坡回填的砂卵石不断被水流带走，冲刷坑附近河水浑浊，呈黄色。现场照片见图1。图12014年5月8日现场照片根据现场实际情况，经研究，建议对尾水渠左侧护坡坍塌修复提出如下应急处理方案：为防止尾水渠护坡损坏进一步扩大而影响到船闸安全运行，采用在毁损护坡范围内先抛填块石应急防护方案处理，避免冲刷坑进一步扩大。应急处理方案主要技术要求如下：（1）应对电站厂房尾水渠左侧护坡坍塌范围、深度进行勘测，必要时须水下确认护坡挡墙受损情况。（2）在护坡坍塌范围内先抛填块石，抛填形成表面与原设计护坡坡面基本相同，超填不应超40cm；抛填块石范围应超出护坡冲刷坑边缘1～2m。（3）用于抛填的块石必须新鲜完整、无风化，块石粒径要求20～40cm之间。（4）在施工中尽量避免抛填块石进入尾水渠。（5）应急防护方案（抛填块石护面）完成后，要求密切注意观察护坡的变化情况，如果出现新的险情，则应立即实施进一步的抢修措施。2.2应急处理方案实施按照上述应急处理方案，广西水电工程局基础工程公司随即组织施工人员进场、备料，于5月23日对厂房尾水渠左侧护坡坍塌范围进行抛填块石作业。应急处理方案实施后，据梧州桂江电力有限公司相关技术人员反馈，经连续观测，护坡坍塌范围未继续扩大，抛填块石表面呈稳定状态，坍塌部位附近河水也未出现浑浊现象。2014年9月3日上午，梧州桂江电力有限公司向上级主管部门申请停机半天，聘请潜水员对厂房尾水渠护坡坡脚混凝土挡墙、尾水渠底板进行了损毁情况探摸，经过详细探查，潜水员报告未发现混凝土挡墙、尾水渠底板出现损毁，基本维持原状，仅发现抛填块石作业时掉落在尾水渠内的少量块石。应急处理方案实施后现场照片见图2。

摘要：在复杂地质条件下的隧道施工中经常发生较大的坍方，危害极大，着重阐述隧道坍方产生的原因、处理方法及预防措施。并运用平衡拱理论，指导和制定塌方处理方案，对同类隧道施工具有一定的借鉴意义。

关键词：坍方原因分析；处理；预防

随着我国经济的高速发展，国力的增强、人民生活水平的提高，对交通的要求也越来越高。近年来，我国的高速公路、城际铁路、铁路客运专线、高速铁路、城市地铁、城市轨道交通等得到迅速发展，隧道及地下工程越来越多。对于隧道建设而言，通过近两个世纪的探索，形成了多种设计理论和工法，如矿山法、浅埋暗挖法、新奥法、挪威法等，这些设计理论和工法在隧道建设实践中发挥了十分重要的作用；但在具体实践中也出现了一些问题，尤其是一些坍方事故的发生，规模较大、造成了生命和财产损失、影响恶劣。这些事故的发生，血的教训，警示人们高度关注和重视隧道及地下工程的施工安全。

1.隧道坍方的主要类型

隧道或地下洞室在施工过程中发生的坍方形式是多种多样的，可以简单的列出以下一些形式：

1.1根据施工隧道坍方的地点不同划分。