碳化范文10篇

摘要：混凝土的碳化是引起钢筋锈蚀、影响混凝土耐久性的重要原因之一。阐述了混凝土碳化原因及碳化处理方法，并结合工程质量实例提出了防止混凝土碳化或放慢碳化速度所采取的一些措施。

关键词：碳化；钢筋混凝土；结构耐久性；影响因素；治理

混凝土耐久性问题是公认的难题。水闸建成运行后，如何加强混凝土构筑物的保养、维修，提高其耐久性，是水利工程管理单位值得深入研究的问题。由于钢筋混凝土构筑物长期暴露在自然环境中，空气中的CO2在适当的温度、湿度下浸入到硬化的水泥浆细孔中，与混凝土中Ca(OH)2反应形成CaCO3，使混凝土碱度降低。这种CO2从混凝土表面浸入到混凝土内部的过程称为碳化。碳化使混凝土碱度降低，减弱对钢筋的保护作用，使钢筋容易锈蚀，锈蚀形成的铁锈体积膨胀(为原来的2~8倍)，对混凝土保护层施加膨胀力。又由于碳化层产生的碳化收缩，对其内部形成压力，而表面碳化层产生拉力，也能够使结构表面产生微小裂纹。这种收缩裂纹成为空气和水的通道，加快了混凝土的碳化，当钢筋暴露在大气中时，锈蚀过程将加快，最后导致截面减小，严重降低结构强度，影混凝土建筑物的寿命。

一、混凝土碳化的主要影响因素

1.1混凝土含水量及周围介质的相对湿度

混凝土碳化过程与混凝土含水量及周围介质的相对湿度有关。这是因为CO2与Ca(OH)2反应所释放的水必定要向外扩散，以保持混凝土内部大气之间的湿度平衡。如果外界湿度大或介质相对湿度接近100%时，混凝土中的水向外扩散的速度大幅度降低或停止，混凝土中的微孔隙被水充满，则CO2向内部扩散的过程实际上终止，碳化也就很难进行。当空气湿度为50%~70%时，混凝土的孔隙尚未被水充满，CO2可以向混凝土内扩散，而混凝土孔隙的湿度不仅为Ca(OH)2向外扩散提供了必备条件，并且使化学反应进行较快。

1混凝土碳化、冻融破坏机理分析

1.1混凝土的碳化混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中CO2气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ca（OH）2+CO2＝CaCO3＋H2O。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的Fe2O3和Fe3O4，称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。

1.2混凝土的冻融混凝土的抗冻性是混凝土受到的物理作用（干湿变化、温度变化、冻融变化等）的一方面，是反映混凝土耐久性的重要指标之一。对混凝土的抗冻性不能单纯理解为抵抗冻融的性质，不仅在严寒地区混凝土建筑物有抗冻的要求，温热地区混凝土建筑物同样会遭到干、湿、冷、热交替的破坏作用，经历时间长久会发生表层削落，结构疏松等破坏现象。所以对混凝土的冻融破坏的研究显得尤为重要。对混凝土冻融破坏的机理，目前的认识尚不完全一致，按照公认程度较高的，由美国学者T．C．Powerse提出的膨胀压和渗透压理论，吸水饱和的混凝土在其冻融的过程中，遭受的破坏应力主要由两部分组成。其一是当混凝土中的毛细孔水在某负温下发生物态变化，由水转变成冰，体积膨胀9％，因受毛细孔壁约束形成膨胀压力，从而在孔周围的微观结构中产生拉应力；其二是当毛细孔水结成冰时，由凝胶孔中过冷水在混凝土微观结构中的迁移和重分布引起的渗管压。由于表面张力的作用，混凝土毛细孔隙中水的冰点随着孔径的减小而降低。凝胶孔水形成冰核的温度在－78℃以下，因而由冰与过冷水的饱和蒸汽压差和过冷水之间的盐分浓度差引起水分迁移而形成渗透压。

另外凝胶不断增大，形成更大膨胀压力，当混凝土受冻时，这两种压力会损伤混凝土内部微观结构，只有当经过反复多次的冻融循环以后，损伤逐步积累不断扩大，发展成互相连通的裂缝，使混凝土的强度逐步降低，最后甚至完全丧失。从实际中不难看出，处在干燥条件的混凝土显然不存在冻融破坏的问题，所以饱水状态是混凝土发生冻融破坏的必要条件之一，另一必要条件是外界气温正负变化，使混凝土孔隙中的水反复发生冻融循环，这两个必要条件，决定了混凝土冻融破坏是从混凝土表面开始的层层剥蚀破坏。

2混凝土碳化、冻融破坏影响及防治

2.1混凝土碳化影响因素及防治

秦皇岛市商业能源消耗碳排放计算结果分析

秦皇岛市商业行业能源消费CO2排放量由2001年的75947t增加到2010年的498982t，平均年增23.27%，同期秦皇岛市商业行业产值由36亿元增加到102亿元。商业行业规模不断扩大，超市和卖场的数量明显增加，国际零售商也逐渐进驻，改变了全部是本地零售商的局面。随着竞争的加剧、消费者要求的提高、商业经营条件的逐步改善，能源消耗量不断增加，配送中心布局不合理造成运输过程中大量的资源浪费，加剧了环境污染和温室气体排放。碳排放强度是单位产值或单位GDP碳排放的度量。碳排放强度可以反映在经济发展的同时对气候变化贡献的大小，碳排放强度下降率可反映能源利用和相应碳排放的经济效益提高程度。影响碳排放强度的因素主要是能源利用效率、经济增长方式、能源结构以及产业结构等。秦皇岛属中小城市，节能减排技术水平落后，以物流业为例，中国交通运输工具的综合能源利用水平大约只有国际先进水平的40%[1]，还存在很大的调整空间。从表2可看出秦皇岛近10年的商业碳排放强度呈现明显增加的趋势，2010年的碳排放强度是2007年的2.15倍，说明尽管商业低碳化是大势所趋，但是具体层面还面临很多障碍和阻力。碳排放强度和一次能源结构也有密切关系。产生同样的能量，煤炭类释放的CO2最多，石油类次之，天然气类最少。秦皇岛港是世界上最大的煤炭港口，由于获得的便利性，煤炭便成为了秦皇岛市的主要能源类型。这些年秦皇岛市电力基本是煤电，热力也全部由煤炭生产。秦皇岛市能源结构中煤炭的比例在85%左右徘徊，而同期能源结构中煤炭的比例中国平均不到70%。据统计，秦皇岛市属于旅游型中小城市，游客购买力约占零售业产值的30%～40%。消费者的需求和偏好首先会直接影响商业企业的经营和盈利水平，环保、低碳等因素并不能显著影响消费者的购买选择，价格因素仍占据主导地位。目前阶段商业企业推行低碳发展模式会增加商业企业的成本压力，最终反映在商品价格上，是中小型商业企业推行低碳发展模式的首要障碍，而秦皇岛市商业行业主要是中小企业。其次，商业企业要实行低碳化经营，就要对现有设备进行改造，但由于节能改造的投入往往较大，一般来说中等程度零售业收回低碳化改造成本需要2～3年，餐饮饭店业需要5～6年，大部分秦皇岛商业企业规模偏小，利润率本就不高，致使其在低碳化进程方面说的多，做的少，进展缓慢，大部分商家处于观望状态。再次，低碳发展模式的经济效益具有明显的滞后性，使推行低碳发展模式的商业企业成本回收期延长，从而在很大程度上限制了低碳商业的发展[2]。

秦皇岛市商业低碳化对策建议

秦皇岛市商业低碳发展模式仍处在起步阶段，存在诸多限制因素，低碳商业远没有形成规模，低碳商业发展任重而道远。随着秦皇岛旅游立市战略的确立，未来旅游业发展会极大地促进商业的发展，但要实现商业行业的碳排放总量不现实，只能通过降低碳排放强度来实现相对减排，降低碳排放强度势必会成为未来商业企业发展的重点，只有这样才能在竞争中处于有利位置。因此，秦皇岛市商业行业要坚持市场导向和政府引导相结合，遵循市场规律，充分发挥市场配置资源的基础性作用，确定商业企业市场主体地位；发挥政府在规划、政策方面的导向作用，为商业企业低碳化发展营造良好的外部环境。商业企业是发展低碳商业的主体。商业产业自身的节能降耗问题是实现低碳化发展的首要因素。商业企业生产经营的低碳化能推动企业产品所在供应链的绿色化和低碳化，从而引导消费者消费方式的绿色化和低碳化，进而推动整个商业体系的低碳化[3]。目前我国建筑能耗占社会总能耗的比重已经达到22%～25%的水平，北方地区的采暖能耗超过了当地社会总能耗的40%，单位建筑面积能耗约为同纬度国家的2～3倍。在今后若干年秦皇岛市商业会继续强劲发展，很多商业企业面临着扩张，此时要做好企业经营网点规划，做好主要营销场地、仓储、生产加工用房等商用建筑的设计和施工。运用空心保温砖、隔热板、隔热涂料、保温玻璃等建筑材料，提高商业用房的保温效率；在商业用房推广利用自然能源，可建设天窗或其他自然采光构造，合理设计商用房的通风和排风装置，利用自然风调节室内温度，减少照明和空调的用电消耗。对于老的商用建筑，要作好低碳化改造。老建筑建筑节能改造潜力巨大，日本和德国作了较为系统的研究与实践，低碳建筑的建设与改造尽管需要增加5%～10%的投资，但可减少40%的碳排放。制定和规范贯穿商业企业生产经营所有环节的计划和标准，将低碳模式融入其中并且制度化、标准化。诸如空调使用规范、照明使用规范、冷热水使用规范、冷柜使用规范等。整合现有商业资源，实现资源高效利用。通过优化货物配送体系提高货运车辆使用效率，制定科学的商品流转运输线路，降低物流中碳的排放，并应用热电联产、光伏技术以及地源热泵系统、置换式新风系统、地面辐射采暖和太阳能等新能源和新技术。推行绿色包装，减少包装材料的消耗，注重对包装材料的回收、处理和再加工。突出企业和地域文化特色。充分发挥商业企业对生产的引导作用，鼓励和加大对自身节能、生产过程节能、原材料和包装节能商品的宣传和营销力度。结合秦皇岛旅游立市战略，提升产品的文化含量，增加商业产值，从而降低碳排放强度。商业企业对生产领域的碳减排并不能直接控制，只能依靠其在市场中的影响力和渠道控制力，鼓励供应商在生产过程中尽量减少碳排放。所以商业运作中的采购低碳化可以减少环境问题产生，对于商业产品环保型的设计、包装及安全的性能，实施环境管理体系，符合国际国内认证的予以优先考虑。因此采购低碳化的程度将直接影响商业企业和整个供应链的环境绩效。而商业企业采购低碳化有效实施的关键环节就是供应商的选择，这也是采购企业提高环境绩效的基础[4]。坚持商业网点布局总体结构的科学性和合理性，注重大型商业网点与中小型商业网点、新建设施与调整改造设施、集中布局与分散布局相协调。对超市按照“控制总量、规划增量、调整存量、优化质量”的思路进行布局，对现有传统百货店进行升级、改造，加强对内对外合作，细化经营定位，调整经营结构。积极引导各级商业中心、特色商业街和社区餐饮网点的布局和建设，进一步鼓励餐饮网点的集中布局。培育新兴物流链，构建市域配送网络，统筹城乡物流配送链，提高商品配送效率和覆盖面，切实解决中小商业企业采购的问题，以“园区—中心—配送网点”模式，依托骨干企业，重点规划建设秦皇岛临港物流园区、山海关临港物流园区、出口加工区保税物流园区、空港物流园区，以秦皇岛港转型为突破口，积极引进大型物流企业，大力发展第三方专业物流。通过产业政策，鼓励商业企业兼并重组，提高规模化程度，改善经营效率和能源利用效率，实现节能减排。落后能源综合利用技术的客观存在和先进技术的缺失，势必会增加低碳商业发展的投入成本。通过低碳技术创新实现商业低碳化发展的微观基础，是商业实现节能减排和提高能源利用效率的基本途径之一。建立和完善对低碳技术的激励性制度，促进低碳技术的研究、开发、示范、推广与市场的培育，积极推进商业节能技术服务产业化发展[5]，给予流通领域更多节能减排和低碳发展的财税政策支持，对商业发展过程中节约能源、降低能耗的行为予以激励。在充分尊重市场机制作用的同时，借助适当的行政手段削弱市场机制的内在缺陷，对低碳发展模式在商业领域的推广和应用进行引导干预，促进低碳商业快速发展。要把低碳减排作为约束条件列入商业建设项目审批的主要内容，力求在设计中更多地采用低碳化技术，尤其是大中型超市和物流系统建设。商会和行业协会可根据商业企业的实际情况和低碳商业的发展需要，制定行业标准或规范，并通过自身在行业内的影响力和控制力来确保相关的标准或规范得到有效实施。目前中小型商业企业是秦皇岛市商业的主力军，低碳商业发展程度离不开他们的改造升级，而资金或者改造成本是其瓶颈，加大市级财政资金引导力度，设立低碳商业发展资金，通过贷款贴息、财政补助等方式，对企业进行设备更新、节能降耗、技术创新等行为给予支持或补偿，激励企业推进低碳经济和低碳发展。通过多种途径向公众宣传、普及低碳生活理念，增强消费者的社会责任感，鼓励和刺激消费者进行低碳消费。

本文作者：王连龙工作单位：中国环境管理干部学院

近年来，由CO2等温室气体浓度升高带来的全球气候变化在很大程度上影响着人类社会的可持续发展[1]。中国作为世界上最大的发展中国家，2016年CO2排放量达到104亿t，占全球CO2排放量的29%[2]。在我国生态文明建设已上升为国家意志的背景下[3]，为了实现2020年中国碳排放强度下降40%~45%的目标[4]，政府部门及学术界正致力于制定科学合理的减排方案。作为科学研究的主体，学者们参与科研活动对碳排放也会产生一定的影响，这主要体现在参加学术会议的过程中。例如，2009年哥本哈根世界气候大会期间参会者排放了约40500tCO2[5]。国外对学术会议的碳排放研究证明了这些由科学本身引起的碳排放应该得到重视。Burke最早估算了参加一次国际会议交通能源的CO2排放量[6]；Spi-nellis等核算了2008年国际会议产生的交通能源CO2排放总量为939000t[7]；Achten等估算了博士进行学术研究全过程的CO2排放量，其中参加学术会议的碳排放占全部过程的35%[8]；Fors等测算出乘坐火车参加学术会议比乘坐飞机平均减少了36%的CO2排放[9]。国内还未展开对学术会议的碳排放研究，相关研究主要集中在旅游业交通运输领域的碳排放测算方面[10-12]。因此，基于学术会议视角，探讨科研活动的碳排放状况，可以为学术活动本身的低碳化提供必要的信息参考。

1方法和数据

本文基于自下而上视角，探讨科研学术会议活动的碳排放状况。由于旅行交通碳排放占整个旅行过程碳排放比重的75%[13]，因此本文核算边界为提交会议论文的作者去往会议所在地乘坐交通工具产生的CO2排放量；对于未提交论文参会的学者，一般情况下距离会议地点较近，其CO2排放量可以忽略不计。根据《IPCC国家温室气体排放清单指南2006》，基于交通工具的类型、活动水平、单位距离碳排放系数，测算中国重要学术会议的CO2排放量，公式为：式（1）中：E2CO为会议论文作者前往会议举办地乘坐交通工具的CO2排放量（单位：kg）；i为交通工具类型；Di为乘坐第i种交通工具作者所在地与会议举办地的距离（单位：km）；Pi为乘坐第i种交通工具的人数；EFi为乘坐第i种交通工具碳排放系数（单位：kg/km•人）。本文对中国知网2017年中国重要会议全文数据库中的论文进行了统计，查找出会议举办的时间和地点以及会议论文的篇数和作者单位。根据会议举办地和作者单位可以定位出两地分别所在的省市，再依据中国城市交叉距离表计算出两地最短球面距离[14]，其中缺失城市间的距离用百度地图测距功能测量。假设会议论文的篇数等于参会作者的人数，作者乘坐的交通工具依据城市间的距离分为汽车、火车、飞机三种，具体分类方式及理由如下：①我国高速公路最高限速为120km/h，鉴于学术会议持续的时间和参会者乘坐汽车的便利程度，假设2h以内即作者所在省市与会议所在地距离小于240km，选择乘坐汽车；②远程航空的距离一般大于1000km[15]，故两地距离大于1000km时，选择乘坐飞机；③距离介于240~1000km之间则选择火车。交通工具的碳排放系数由于不同计算方法得出的结果相差较大，所以本文选取美国、英国、爱尔兰等国家多个碳排放计算模型中给出的系数中的最小值和最大值分别计算最小碳排放量和最大碳排放量[16-17]（见表1）。

2结果与讨论

2.1中国重要学术会议碳排放总体状况基于式。（1）的测算结果表明，2017年学者参加中国重要学术会议提交的论文总篇数为31992篇，保守估计，其产生的CO2排放总量为2941~14178t，平均每篇论文的CO2排放量为92~443kg。2016年中国全行业CO2排放总量为104亿t，人均CO2排放量为7.5t，2017年中国CO2排放量预计增幅为3.5%；2015年中国交通运输业的CO2排放量为1.89亿t[18]，虽然2017年学者参加会议旅行的CO2排放量在全国及交通运输业中的占比不大，但平均每篇论文的CO2排放量却达到中国人均CO2排放量的1.2%~5.7%。与国外学者核算的2008年国际会议平均每篇论文的CO2排放量801kg相比较，占比为11.5%~55.3%。2.2中国重要学术会议碳排放的月度差异。从重要学术会议举办月份来看（见表2），2017年学者参加会议活动的交通能源CO2排放总量较多的月份为8、9和10月，分别占全年比重的16.1%，15.3%和17.7%。以10月份会议CO2排放量最多的天津市为例，分别达到了当月全国重要学术会议CO2排放总量的26%和天津市全年CO2排放总量的78%。这三个月CO2排放总量较多的可能原因为：8、9、10月中国大部分地区的气候条件较为怡人，适合举办大型的学术会议；中国重要学术会议的举办周期大多为1年，而学者们大多在上半年撰写学术论文下半年投稿参会交流。CO2排放总量较少的月份为1月和12月，其占比为0.6%和0.5%，在这个时期，中国北方地区的气候条件比较恶劣，不利于学者的交通出行，因此会议论文的数量较少，CO2排放量也随之下降。对于平均每篇论文的CO2排放量，其值随着月份的变化而波动。2.3中国重要学术会议碳排放的地域差异。从会议举办地来看，2017年因重要学术会议导致的CO2排放量最多的十个会议举办地大多为省会或经济发达城市（见表3）。其中北京市、东莞市、天津市、成都市、郑州市、大连市和西安市经济较为发达，交通较为便利，因此中国重要的学术会议大多在此举办，产生了较多的CO2排放。虽然贵阳市、昆明市和乌鲁木齐市举办的学术会议较少，但由于这些城市地处中国西部，地理位置较为偏僻，学者参加会议活动的路程较长，造成CO2排放总量也较大。中国重要学术会议CO2排放量最少的十个城市则大都是经济较不发达地区（见表4）。

3情景预测及建议

混凝土碳化的程度不同、部位不同，处理方法也不同。对碳化深度过大，钢筋锈蚀明显，危及结构安全的构件应拆除重建，对碳化深度较小并小于钢筋保护层厚度，碳化层较坚硬的，可用优质涂料封闭；对碳化深度大于钢筋保护层厚度或碳化深度虽然较小，但碳化层疏松剥落的均应凿除碳化层，粉刷高强砂浆或浇筑高强混凝土，对钢筋锈蚀严重的，应在修补前除锈，并应根据锈蚀情况和结构需要加补钢筋。防碳化处理后的结果要达到阻止或尽可能减缓外界有害气体进入混凝土内侵蚀，使混凝土内部和钢筋一直处在高碱性环境中。

1、几种实用的混凝土碳化处理措施

1.1性能特点。环氧原浆涂料是由环氧基料、增韧剂、防锈剂、防锈防渗填料及固化剂等多种成份组成。适用于混凝土表层封闭，它具有以下一些特点：

（1）稳定性好。该涂料在大气、淡水、海水及酸碱溶液等介质中长期稳定。

（2）物理机械性能好。该涂料附着力强，涂层坚硬耐磨，耐热性及电绝缘性好。

（3）密封性能好。该涂料涂刷后能安全密闭，受涂物表面耐水、耐温。

【摘　要】在我国，石油化工企业发展低碳化物流是一个复杂的系统工程，影响因素众多、涉及面很广，需要立足自身实际找到行之有效的发展策略，才能确保石油化工企业物流有序而稳定地实现低碳化发展。

【关键词】石油化工企业;　物流　;低碳　;发展策略

我国是一个能源消耗大国，能源效率远远落后于发达国家，这不仅是影响我国经济发展的紧迫问题之一，也是石油化工企业物流面临的一个重要问题。面对当前石油化工企业物流存在的使用传统非节能运输方式、忽视物流的低碳化运营、低碳物流信息化建设落后、人员低碳思想落后等问题，应及时找到策略加以解决，从而有效推动石油化工企业物流的低碳化发展。

1树立节能理念，优化传统运输方式

传统的物流运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、空路运输和管道运输，其中对环境的破坏性最大的是公路运输，因为公路运输具备机动性强、可直达、原始投入少、中短距离运输快、灵活等特点。对于石油化工企业来说，虽然公路运输只需要较小的固定投资，企业容易承受，且客户也更喜欢它能节约时间、直达家门，这就造成公路运输需求量越来越大，对环境就排放了更多的污染物。较铁路、水路运输而言，公路运输的能力较小，同样的石油化工货物运输，公路投入更大，碳排放也更多[1]。当然，铁路和水路运输也存在一定的缺陷，如机动性和灵活性不足等，当小批量紧急运输时就适合选用公路运输方式，因为铁路运输和水路运输需要固定站点。为此，石油化工企业物流应积极树立节能理念，充分发挥出各路运输的优点，避免运输缺陷，实现低碳运输，通过采取综合化的运输方式避开彼此的不足之处，在分工合作中优化企业传统的运输方式，促使石油化工企业在物流运输中不仅实现安全高效的目标，还要尽量避免浪费资源，达到减低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，实现低碳化的运营

一、前南峪林业发展总体情况

由国家旅游局局长何光帏题名的“前南峪生态旅游区”是全国百家农业旅游示范点之一，它位于邢台县西部浆水镇，距邢台市区60公里，景区内有邢和线，平涉线穿越而过，交通便利，北距云梦山23公里，南距峡谷群25公里，东距白云山7公里，西邻九龙峡7公里，处于邢台县主要景区的中心地带，景区规划面积116．8平方公里，内有人文景观和自然景观80多处，共分为十大景区：抗大观瞻区、生态观光区、化山揽胜区、川林果园区、三支锅景区、大石岩景区和龙宫景区等。景区内山清水秀，气候宜人，七月份平均气温24摄氏度，是一处集旅游观光、消夏避暑、休闲度假、回归自然、科学考察和传统教育为一体的综合景区。河北省邢台县前南峪村地处太行山深山区，山区面积554公顷，耕地面积仅50公顷，是一个人多地少山场大的山村。建国初，该村林木覆盖率仅有5.8%，水土流失面积高达198万亩，被称为“光秃秃岭和尚头，洪水下山遍地流”。随着时代的发展，该村在村支书的带领下，走出了一条林业产业低碳化发展的道路，从植树造林、治水造田开始，到小流域综合开发、“生态经济沟”建设，前南峪选择了有利于本村经济发展的集体专业承包责任制模式，不断发展壮大集体经济，坚定不移地走共同富裕之路，迅速改变了前南峪的面貌。素有“太行明珠”之称的前南峪，植被覆盖率达94.6%，林木覆盖率90.7%，主要树种50多种。95年荣获联合国环境规划署“全球五百佳”提名奖，被林业专家省为“太行山最绿的地方”，也成为了我国山区林业产业低碳化发展的模范。万邦珍果园内万亩板栗漫山遍野，新疆薄皮核桃、没过凯特杏、没过红提葡萄、澳洲秋红油桃、大杏仁、欧洲榛子、乌克兰大樱桃以及杜仲、树莓、北海道黄杨和千株玫瑰等在此安家落户。在这里您可亲口品尝异国他乡的果实，亲身体会在绿色海洋里回归大自然的乐趣。其中，前南峪国家森林公园更是林业发展典范。前南峪国家森林公园，位于河北省邢台县西部浆水镇，距邢台市区60公里，规划面积38平方公里，分为抗大观瞻区、生态观光区、化山揽胜区、川林果园区、三支锅景区、大石岩景区和龙宫景区十大景区。景区内有邢和线，平涉线穿越而过，交通便利，景区面积26平方公里，内有人文景观和自然景观180多处。近年来，再次创业在前南峪被大力推出，“龙头企业带动”模式也被大力支持和鼓励，发展高效林业和科技林业，建立了“果树国外引种示范园区”等六大示范园区。

二、前南峪林业发展的低碳模式

前南峪率先认识到林业发展与低碳模式之间的必要性和重要性，上至政府，下至农民，大力支持林业的低碳化发展，积极推动当地传统林业向现代林业转型。前南峪治山的同时发展农业，在经济发展的同时始终依靠科学技术，优化种植结构，发展高效农业，因地制宜，凸显本地特色，不仅农业发展迅速，同时也开发了山区的低碳旅游路线，让经济多元化。

（一）前南峪林业发展低碳化的成效前南峪拥有显著的环境优势，林业低碳化发展可以提高该地区的森林覆盖率，防止沙尘暴灾害，有利于保护生物多样性，使生态系统平衡更易于实现。前南峪在多年的林业低碳化发展中取得了一定的成效。在治理方法上，采取先治上后治下，上下结合，先治坡后治沟，沟坡兼治，工程措施与生物措施相结合。在工程措施设置上，坡面坑坪结合，梯壕结合，窄形沟底塘、坝结合，宽形沟底一般按“水靠边，路上山，园田在中间”的形式。在整地方法上，采用爆破整地，提高蓄水保墒能力和造林成活率。在生物配置上，采用科学方法，筛选适宜不同自然条件，绿化作用好，经济价值高的植物群体，形成“松槐橡头，于果腰，水果脚，沟川农田水边杨柳”的布局，做到乔灌草结合，封管造并举。林业发展低碳化可以说是对前南峪村发展的一个总体概括。前南峪村邀请中国农业大学创新管理系的专家对前南峪村具体情况进行专门规划，河北农业大学的专家也对国外名优果树品种的适种土壤、管理条件做了大量科学论证。专家同时对投入与回报进行科学预算，带动了农民就业增收，促进了区域经济发展。前南峪村经过林业低碳化的改革，不仅带动了村内经济的发展，也同时改善了当地环境，使得林木覆盖率有了很大的提高，由此得名“太行山最绿的地方”。

（二）前南峪林业低碳化存在的问题第一，组织和管理存在的问题。长期以来，前南峪林业发展中忽视了对林业资源重要性的认识，将森林旅游资源作为新的经济增长点，盲目投入，导致森林旅游资源被粗放开发，破坏了生态平衡，一些资源失去了原有的欣赏价值。第二，前南峪的林业低碳化发展过程中，成本和收益的分配失调引发了发展经济与林业低碳化的矛盾，林业开发者和林业管护者不是代表一方利益，林业管护者主要肩负保护野生动植物、防止乱砍滥伐现象发生等任务，而这一系列保护行为的受益者却是村政府与游客，同时森林游憩业发展的负外部性却是由前南峪村民来承担，不仅没有为当地村民带来进行资源保护的资金动力，同时对生态环境的负面影响会在一定程度上影响村民的生活。第三，低碳旅游在给前南峪带来经济效益的同时，也带来了交通和服务设施建设方面的生态环境问题。随着自然保护区生态旅游热的掀起，保护区内脆弱的生态系统也遭到打击，游客空间分布不均而导致景观和生态的破坏，违反了生态旅游最大限度保护大自然状态的开发原则，导致旅游资源退化。第四，科技投入少，尚未形成长期有效的科技投入机制。植物新品种和优良品种推广种植少，林地复合经营技术落后，林地效率没有得到充分发挥；生物质资源没有得到充分利用；深加工、高附加值的产品少，专利技术科技含量低，难以实施有效保护；生物产业和高新技术领域企业少，难以实现森林资源的多次增值。

一.运输环节低碳化的重要意义

1减少污染，有利于生存环境的改善及优化我们每天的生活，都离不开运输工具，无论是为了维持人们基本的日常生共的交通工具，或是运输货物的货车等等，给我们的生活提供便利之外，不可避免的带来了负面影响。例如汽车燃料燃烧过程中，不仅产生二氧化碳造成温室效应，另外排出的一氧化碳及未充分燃烧的化合物等，不仅造成了空气污染，也给人们健康带来负面影响。所以，探索新能源，促进低碳运输是和每一个人的利益相关联的。

2发展低碳化运输，有利于加快经济发展面对日益严峻的环境问题，国际市场中在企业经营活动对环境的影响方面要求越来越高，面对激烈的竞争，首先要大力发展运输的低碳化，是国家在国际竞争中能处于领先地位，经济全球呼和信息化，是运输已经突破了国家的限制，给我们在国际合作中带来更多的机遇。

3有利于城市和国家向更有利的方向发展无论是公路运输，铁路运输，或其他运输方式，合理的交通基础网络体系都是发展所必需的，城市交通拥挤堵塞，出行速度下降，必然会加重污染耗能的问题。铁路方面，铁路节点的正确选取和铁路网络的合理建设，都有利于货物运输过程中的合理调度，都有利于避免运输过程中浪费资源的情况，促进运输低碳化，也有利于城市国家的交通设施向更加合理化的方向发展。

4发展运输的低碳化，有利于可持续发展战略的实施由于石油煤炭都是不可再生资源，而目前运输过程中，对于这些资源依赖性很高，所以开发清洁可再生资源并加强对其利用程度，已经势在必行。此外，这些传统能源对于环境的污染是相当严重的，从保护生态环境的角度出发，促进运输的低碳化也是具有重要战略意义的。

二.目前运输环节低碳化的问题

摘要：近年来国家在农村建设方面投入了较高经济成本，农民生活质量稳步提升，农村面貌也焕然一新。尤其是随着农村建筑的改造，农民居住水平显著提高。目前农村建筑工程的环境友好效果不理想，这不符合新农村建设规划中，有关住宅建筑材料低碳化的要求。针对这一情况，笔者主要从农村物质资源种类、农村地区建筑结构特征出发，对限制农村建筑低碳化的因素展开深入讨论。并结合新农村建设目标，以及农村实际情况，提出促进农村建筑低碳化的优化方案，以期为新农村建设贡献力量。

关键词：农村建筑低碳化；设计；优化措施

由于遭到人类的过度开发，目前生态环境不容乐观。“低碳经济”这一新型概念，一经提出就引发了全球范围内的讨论和关注。尤其是我国农业经济占比较大，农村生产建设中消耗的能源多。就农村住宅建筑而言，我国忽视了对住宅建筑用地的规划，使得建筑工程往往占用过多的土地资源，应用的建筑技术也十分陈旧落后，建筑功能性也没有得到很好体现。在浪费较多资源的情况下，建筑质量却得不到保障，这是目前农村住宅建筑中最突出的问题。因此，促进农村住宅建筑设计低碳化，不仅符合可持续发展的理念，也能够全面改善农民的居住条件。

1农村环境特点

1.1农村环境资源特点。我国农村人口分布稀疏，但地理面积广，可再生资源储量也很可观。在不同农村地区，例如太阳能、风能等可再生、无污染的能源含量十分丰富。然而，在相关因素的限制之下，这些自然能源没有得到有效利用，资源浪费的情况比较严重。此外，农村地区的建筑原材料种类多、数量大。例如木材、竹材等，经过一系列处理加工后，都可以作为建筑材料，被应用到建筑工程中。这些材料的力学性能优越，同时又不会对生态环境造成污染，具有很高的价值。1.2农村建筑结构特点。新农村建设进程不断加快，这促进了农村住宅建筑的翻新和修建。由于国家在新农村规划中，忽视了对低碳设计理念的普及和推广，因此目前农村整体建筑特点没有表现出低碳性。农村住宅建筑的普遍特点可以总结为以下三点：首先，建筑大体框架采用混凝土材料，应用较多的施工材料为各种混凝土砖块，对木材和竹类材料的涉及较少。其次，建筑主要承重结构为墙体，厚度通常低于三层。这种结构最大的局限在于，对各种可再生资源的利用率极低。例如农村含量丰富的太阳能、生物能等都无法得到有效利用。最后，虽然农村住宅建筑规模一般较小，但由于缺乏完善施工材料管理机制，导致整个工程耗费了大量资源。尤其是在施工过程中，应用到的竹支架、木制摸具等，几乎是一次性使用，循环利用程度极低。水资源的应用也十分铺张浪费，不符合节能减排的发展理念。具有污染性的施工材料不经处理，就被随意排放到农田中，对作物生长造成不良影响。

2制约农村低碳型建筑发展的原因

1引言

近年来，随着全球气候变暖等环境问题的出现，减少碳排放逐渐成为世界各国关注的焦点。2009年哥本哈根会议召开前，中国政府宣布了到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%～45%的行动目标，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。2011年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“十二五”时期中国应对气候变化约束性目标:到2015年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%，单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。物流业作为我国重要的支柱产业之一，也将随着国民经济的持续发展而得到进一步发展。但与此同时，物流业的碳排放所占碳排放总量比例巨大，达到18.9%。2008年《美国科学院学报》刊登的研究报告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放总量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放总量增长率为25%。我国物流行业的碳排放情况缺乏相应的统计数据，但从全球范围来看，物流业本身就是能源消耗和碳排放的大户，而且随着经济的进一步发展，这个比例可能会更高，其节能减排潜力巨大。因此，要发展低碳经济，物流业的低碳化发展成为亟待解决的重点问题之一。

2我国物流低碳化发展的现状及问题

随着世界性环境问题的不断出现和一系列国际环境会议的召开，低碳经济越来越成为世界经济发展的主题。物流业是低碳经济的重要部分，我国为促进物流低碳化发展已采取了许多政策措施，但仍然有一些不足，这主要体现在以下四个方面。

2.1低碳物流的制度建设已取得了较大进展，但仍有很大发展空间发展低碳经济需要较高的技术水平、优良的设备、优秀的人才等，这无疑会增加企业的成本。为了避免私人成本社会化，税收优惠、政府补贴是行之有效的方法。我国已采取了一些促进低碳物流发展的政策和措施，如:2011年我国交通运输行业有122个节能减排项目获得共2.5亿元专项资金支持，拉动投资达到80.6亿元;2011年财政部和商务部第28号公告，公布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准;自2011年7月1日起，对符合条件的国内企业为生产国家支持发展的千万吨炼油设备及天然气管道运输设备、大型船舶装备等，免征关税和进口环节增值税。然而就目前低碳物流发展水平来看，我国现已实行的相关政策不能在大范围内有效地激励企业采取低碳行为，这表明其广度和深度有待提高。物流业在低碳经济中承担着重要的责任，追求物流业的低碳化，首先要测算出企业现在的碳排放情况。现在比较权威的核算体系是温室气体核算体系。中国虽已引入该体系，但没有落实到包括物流行业在内的各行各业以及各个企业，导致目前多数企业对于自己的减排目标和减排量仍不明确。

2.2低碳意识比较缺乏，要实现从社会到物流企业的低碳化尚需努力从社会角度来看，“低碳”概念产生之后，全球各国开始了探索经济发展与环境保护和谐共进的道路，低碳的影响力已经开始渗透进社会的工业、农业、经济、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳产品”等概念层出不穷;然而，公民对低碳这一概念的真正的、正确的了解却一直处于较低的水平。根据问卷星网站对有关低碳问题的问卷调查结果，大多数民众对低碳、低碳生活等概念只是有一个大致的了解，低碳意识在民众中的普及程度还很低，因而低碳政策执行力不高。对物流企业来说，随着环境污染日益严重和全球“低碳革命”的兴起，物流作为高端服务业，也必须走低碳化发展的道路。然而我国的物流行业发展时间较短，仍处于粗放、专业化水平低的状态，而这种粗放、低效率的物流运作模式造成了能耗的增加和资源的浪费。低碳物流的概念引入我国的时间仍较短，很多物流企业尤其是中小型的私有企业的负责人，还没有意识到物流行业低碳化的重要性和必要性，因此也就不会有目的地向低碳化物流发展。