水下承台范文10篇

钢围堰是一种利用多种形状钢材组合而成的无盖无底的框围结构。围堰一般分自浮式和吊装式两种，是一种省工省时较为先进的施工工艺，在交通、水利、港口等工程中广泛应用。

江苏省射阳县城区大城桥在拓宽改造施工中，按照业主和设计要求，承台必须在正常水位以下，为了保证承台在水下施工质量，采取了两种方案的比较：一是利用传统的方法，在建筑物的上、下游各筑一道拦河土坝，排除坝内部分积水，这一方法在城区施工，除了动土方量大以外，资金投入也相当多，同时影响河道的正常排水。二是采用钢围堰施工。

1．钢围堰的设计与计算

（1）钢围堰几何尺寸

围堰外形尺寸是根据承台的水平几何尺寸，各边再加上0．6～0．8m的操作宽度，高度依据水深，并考虑0．5m的超高和入土深度不小于0．5m确定。该工程的地质资料表明，围堰底的土层为粉砂土，该工程取0．7m的入土深度。

（2）钢围堰的计算

钢围堰是一种利用多种形状钢材组合而成的无盖无底的框围结构。围堰一般分自浮式和吊装式两种，是一种省工省时较为先进的施工工艺，在交通、水利、港口等工程中广泛应用。

江苏省射阳县城区大城桥在拓宽改造施工中，按照业主和设计要求，承台必须在正常水位以下，为了保证承台在水下施工质量，采取了两种方案的比较：一是利用传统的方法，在建筑物的上、下游各筑一道拦河土坝，排除坝内部分积水，这一方法在城区施工，除了动土方量大以外，资金投入也相当多，同时影响河道的正常排水。二是采用钢围堰施工。

1．钢围堰的设计与计算

（1）钢围堰几何尺寸

围堰外形尺寸是根据承台的水平几何尺寸，各边再加上0．6～0．8m的操作宽度，高度依据水深，并考虑0．5m的超高和入土深度不小于0．5m确定。该工程的地质资料表明，围堰底的土层为粉砂土，该工程取0．7m的入土深度。

（2）钢围堰的计算

【摘要】在深水墩承台施工过程中，采用有底钢吊箱围堰施工方案，达到快速、优质施工的目的，并通过使用该方案节省大量人工费、机械费、材料费，降低工程成本。

【关键词】有底钢吊箱围堰；深水墩承台；施工

一、概况

DIK37+117北浩龙江大桥作为黔桂线铁路扩能改造工程全线控制工程，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期紧等特点。河床呈V字型，狭窄，表层岩层坚硬，水中墩位置水深为25m。其承台底面处于施工水位以下8．0m。承台平面尺寸为11．5×10．5m。水中墩采取的施工工艺以及施工进展情况对该控制工程的各方面评价起到非常关键的作用，决定采用有底钢吊箱围堰施工方法代替常规无底钢围堰施工方法进行墩台施工。

通过对有底钢吊箱围堰施工方法和常规无底钢围堰施工方法进行认真分析与经济比较后得出：（1）常规无底钢围堰施工方法进行时必须进行水下爆破清平，确保钢围堰顺利下沉就位；（2）深水区围堰下沉过程的起重荷载相当大，不利施工和控制；（3）加大工程成本加大，施工难度加大，工程进展慢。采用有底钢吊箱围堰方法进行深水高承台施工更具灵活性和适应性。达到减少水下工程量、降低施工难度、降低工程成本，缩短工期的目的。

二、施工工艺

摘要：采用干法混凝土封底技术对围堰进行封底施工，混凝土浇筑前将桩身及围堰壁上附着的泥浆冲洗干净，同时抛掷毛石护底提高下部承载能力，提高混凝土封底的整体性和强度。在承台钢筋绑扎前，通过设置竖向和横向临时替代最下部一道支撑和围檩支撑效果来拆除最下部一道支撑和围檩，提高支撑和围檩的重复利用率。文章以S316巢湖至庐江公路改建工程2标段项目施工为背景，分析深水临岸干法混凝土封底钢围堰技术在工程实例中的应用。

关键词：深水；干法；封底；钢围堰

1前言

随着基础设施建设的飞速发展，桥梁建设地域逐步向深水拓展。钢板桩围堰是独立于桥梁承台与墩身之外的围水结构，是桥梁基础施工的一道安全屏障。钢板桩围堰施工是深水桩基础承台施工最重要的工序之一，是大跨径桥梁下部构造施工的重要环节。很多时候由于围堰深度较深，为了保证围堰的稳定性，必须在围堰底部也就是承台的位置布置一道围檩，后期承台施工的时候再拆除或是直接将围檩材料埋到承台里，大幅增加施工成本并给承台施工造成很大的困难。封底混凝土施工是钢围堰施工最重要的工序之一，是钢围堰质量控制的重要环节。目前，国内普遍采用水下封底混凝土施工，由于水下清淤情况的不确定性及水下封底的不稳定性给封底混凝土质量埋下了很大的隐患。S316巢湖段改建工程市政02标裕溪河特大桥项目位于巢湖市亚夫街道团结村，南北走向，按一级公路标准建设，设计速度80km/h，桥梁全宽41m，双幅设置。跨裕溪河主桥长280m（跨径组合：75m+130m+75m）桩基全部采用钻孔灌注桩基础。主桥设计为预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为单箱双室箱梁截面，单幅箱梁顶宽19m，底板宽度为14m，翼缘悬臂长度2.5m。

2技术特点

①采用干法混凝土封底技术对围堰进行封底施工，混凝土浇筑前将桩身及围堰壁上附着的泥浆冲洗干净，同时抛掷毛石护底提高下部承载能力，提高混凝土封底的整体性和强度。②在承台钢筋绑扎前，通过设置竖向和横向临时替代最下部一道支撑和围檩支撑效果来拆除最下部一道支撑和围檩，提高支撑和围檩的重复利用率。③采用干法施工，浇筑速度快，混凝土强度发展快；综合考虑，可加快封底混凝土的施工进度，节约5d～10d。

编者按：本文通过施工钢筋加工，冷却管施工调整基桩或承台钢筋，墩身预埋钢筋为保证预埋位置准确，承台混凝土温度采取内降外保措施进行控制及混凝土施工中内外温差分析了主墩承台建筑技术，施工质量及取得的有效成果。

[摘要]本文简述主墩承台的施工方法、施工工艺及质量保证的措施及取得的效果,为类似主墩承台施工提供参考。

[关键词]钢板桩围堰主墩承台钢筋加工冷却管施工

104国道宜兴段起于溧阳宜兴交界丰台,基本沿老路向东经潘家垻并跨越西溪河,于徐舍镇南改线,沿南溪河、西氿河南侧布设新线,在新街镇西侧接上342省道,与342省道共线下穿锡宜高速,于南岳村向南接上原老路,沿老路至大港收费站经洑东至终点苏、浙交界父子岭。路线全长约49.9公里。本标段设计范围为K10+960-K15+000,路线长度为4.04km。

钟张运河是一条规划为Ⅴ级航道。路线与其交叉桩号为K12+482,交角90°,桥梁上部结构采用60+95+60悬浇箱梁结构,一跨过河。主墩下部结构采用群桩基础式承台,桩基础均按摩擦桩设计,桩基直径采用150cm,主桥主跨95m,桥宽2×17m。15#主墩承台长10.5m,宽10.5m,高3.5m,正方体型结构,承台顶高程均在河床面以下。主墩承台理论浇筑方量C30砼385.9立方。公务员之家

一、钢板桩围堰施工

1阻水钢板桩与漫水钢板桩围堰方案比选

根据以往施工经验，一般采用加高钢板桩围堰和加强内支撑来防止洪水淹没墩台；但同时我们也考虑了一种漫水钢板桩围堰，也就是在洪水期可以淹没围堰，洪水过后又能保持钢板桩围堰顶在正常水位以上，方便度汛以后墩台的施工。经过反复的现场调查和方案比选，确定采用方案二。从施工技术要求、难度以及施工安全风险、投入成本来看还是方案二比较合适。因为方案一不确定因素多随之带来的后续施工风险太大。

2钢板桩围堰总体设计方案

2.1钢板桩围堰主要功能

钢板桩围堰作为水中和岸上承台施工的防护和防水结构，除承受围堰四周及底部的土体和水的压力外，还受到黄河河道内水流和冬季冰凌的作用，钢板桩围堰需要满足以下要求：①在工作状态下，围堰应满足在最高水位情况下的安全性和可靠性要求，能够为承台施工作业提供合适的空间和场地，满足承台及墩身施工全过程的作业需要，并具有足够的安全储备。②在非工作状态下，主要指冬季度凌汛和夏季洪汛达到围堰停止工作的状态，钢板桩围堰内停止施工人员作业，此时钢板桩围堰应能满足整体安全性的要求。在河床经水流冲刷至最低冲刷线后基础具有足够的稳地性和抗冲刷能力，在冬季冰凌通过时具有足够的抗冲击能力和整体稳定性，允许出现局部可修复的损坏。

2.2钢板桩围堰的结构形式

摘要：桥梁水墩是整个桥梁工程建设的重中之重，施工质量直接决定了桥梁工程结构的稳定性和耐用性。因此，需要采取有效的技术措施提高跨江大桥工程质量，提高桥梁主体结构的安全性和稳定性。以中交马东铁桥梁工程为例，对水中墩下部结构的施工技术进行了研究。

关键词：桥梁工程；水中墩；下部结构

1工程概况与气象条件

中国交建马来西亚东海岸铁路项目四分部83桥桥梁全长1．467km，里程范围为CH202＋240．5～CH203＋707．3，P30和P31为水中墩，承台为多边形结构，横向最长为27．2m，纵向最长为14．4m，厚度为4m。承台混凝土方量为1387．5m3，混凝土标号为C40。采用钢套箱进行施工。东部滨海带（主线CH0＋000～CH341＋000）降雨量约为2750～3500mm，年均气温为25℃～30℃。需要注意的是降雨通常以伴随雷暴的形式发生，瞬时降雨量较大，在东部滨海平原带及中央山地带的沿河或低洼地区、城区等处均易引发洪涝灾害，对拟建铁路影响范围较大。

2施工流程

钢箱（吊箱）拼接平台施工→钢箱（套箱）安装→吊梁安装→钢箱（套箱）下降→封底并浇筑混凝土→泵水找平→钢筋混凝土承台施工→钢箱（套箱）拆除。

摘要：介绍杭千高速公路第四合同富春江特大桥主桥深水承台单壁钢吊箱围堰的设计、结构。

关键词：深水承台单壁钢吊箱围堰设计

1概况

杭州至千岛湖高速公路是浙江省公路水路交通建设规划（2003~2020）公路网主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”之一连“杭新景高速公路”的组成部分，也是杭州市“交通西进”公路建设规划“一绕、三线、三连、四大接口”公路网主框架的“一线”。富春江特大桥是杭千高速公路杭州至桐庐段第四合同项目中的一座特大桥，位于富阳市东洲街道的张家村以南至灵桥镇北侧，全桥长1679.5m，全宽33.5m，分上下行两幅。其中主桥长367m，为68+2×120+68m预应力混凝土刚构-连续组合梁桥。主桥下部基础为群桩基础，高桩承台。主桥61#、62#、63#墩每个墩单幅桩基为9根Φ2.0m钻孔灌注桩，横桥向3排，每排3根，承台顶面设计标高为+4.00m，底面设计标高为0.00m，承台平面尺寸为14.20×14.20m。主桥墩位于富春江深水区，最深高程在-10.0m至-12.5m之间。经综合比较分析，主桥墩61#、62#、63#承台围堰采用单壁钢吊箱施工。

2单壁钢吊箱的设计

围堰是用于水下施工的临时性挡水设施。钢吊箱围堰的作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板作为承台施工的侧模板。

摘要：随着我国公共交通基础建设的不断推进，公路桥梁工程项目数量不断增加，施工规模日渐增大，因此，桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的使用已经成为一种必然的趋势，本文以实际的案例和相关的理论知识为基础，分析和探讨在桥梁类工程施工中关于大跨径连续的桥梁施工技术的运用。

关键词：大跨径连续桥梁；桥梁类施工；应用；施工技术

1有关大跨径连续的桥梁施工技术的相关理论和概述

1.1连续桥梁施工技术的特点。深水承台、地下连续墙、大型沉井共同组成了连续的桥梁施工的基础，其中地下连续墙的施工是这几项中最基础的施工。地下连续墙的施工工艺相比于其他几个施工来说很复杂，不仅需要钻孔成槽，还需要涉及混凝土浇筑及接头等工程的施工。在大跨径连续的桥梁施工中，地下连续墙的作用就是防渗、防噪音、防磨合防振动。在进行大型沉井的施工时，主要包括基础处理、清基、封顶、下沉、接高等内容，因此，在对大型沉井进行实际的施工前，最主要的是测量好相关的数据，确保整个沉井的施工状态都是安全的。关于承台的施工，主要包括钢构箱和钢套箱的施工，在这两种施工的需要将水流和水压对孔桩的影响进行重点的关注。1.2连续桥梁施工工艺的流程。在桥墩上方沿着相邻的跨径方向平衡对称而且进行分段施工的方法就是悬臂施工法，包括悬臂拼装和悬臂浇筑两种形式[1]。悬臂拼装指的是在桥墩的两侧设立好支架，用平衡原理按量逐渐的在跨中完成混凝土梁体预制件的悬臂拼装，再对拼装好的预制件分段均匀地施加预应力的施工方法。悬臂浇筑指的是将工作平台设置在桥墩的两侧，同样，也是利用用平衡原理按量逐渐均匀地向跨中的悬臂施加预应力，从而完成混凝土浇筑的施工方法。结合以前的研究和实际的施工经验，不难看出采用悬臂浇筑时连续的桥梁施工中使用频率最高的方法，下图是其工艺流程。

2大跨径连续的桥梁施工中涉及的基本施工技术

2.1基础的施工。对于大跨径连续的桥梁施工，其基础的施工有下面三个方面的内容：第一，深水承台的施工。在整个施工的过程中，水流会一直影响深水承台，这样会让孔桩之间的间距持续性的缩小，承台本身的尺寸就很大，持续性的影响会让整个施工更加困难。就目前对于深水承台的施工而言，钢套箱施工和钢吊箱施工是比较常用的施工方式，施工的流程是：首先，用整体吊装的方法对大型钢吊箱进行施工，然后在水下进行封底和安装作业，这种施工的方法相对而言精准度比较高；再次，进行深水大型钻孔平台的施工时，因为水下的土质比较松散软绵，水流湍急，还伴有漩涡，再者河面和钢吊箱平台之间含有一定的距离，河面还会有不同方向的横风，这些都会让施工的困难加大，在施工时，要将顶板安装在筒顶的位置并做好固定。第二，地下连续墙的施工。大跨度桥梁施工的基础就是地下连续墙，对于地下连续墙的施工主要包括清底、钻孔等内容。将地下连续墙的施工和传统的施工技术进行比较会发现其具有振动小、噪音小、防渗透性强等优点。第三，大型沉井的施工。沉井施工对精度的要求很高，而且其施工的尺寸相对比较大，一般都是用钢混合的方法进行施工的。通常情况下，清底、处理基础、钢壳沉井等是大型沉井施工的主要工序。助沉措施是整个施工过程中用来导向的参考，它也能为沉井制定比较科学的着床实际[2]。2.2索塔施工。下表记录的是索塔施工的工序和基本内容。

摘要：深中通道地处粤港澳大湾区核心位置，跨越珠江口伶仃洋水域连接起深圳、广州和中山，是一座集“隧、岛、桥、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。项目桥梁工程规模宏大、建设条件复杂、结构物类型众多、技术难度高，同时国内外鲜有成熟案例可供参考，因此建设难度很大。为实现高标准建设，使其成为屹立于大湾区口门的平安百年品质工程，需在源头即设计层面进行把控，通过深度理解项目建设条件和品质要求，梳理项目的重难点并提出有针对性的解决方案，最终获得高质量的设计成果，为后续高品质的工程项目建设实施打好基础。

关键词：深中通道；桥梁工程；海中悬索桥；斜拉桥

深中通道的桥梁工程全长约17．034km，规模宏大，包括伶仃洋大桥、中山大桥、泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥和陆域引桥，涵盖超大跨径悬索桥、大跨径斜拉桥、大型钢梁连续梁桥和预应力混凝土连续梁桥以及小箱梁桥等众多类型结构物，技术难度大。桥址区受到航空限高、海事通航、水利防洪、环保、台风、潮汐和不均匀地质等诸多条件制约，建设条件复杂。项目地处粤港澳大湾区核心位置，是跨越珠江口的战略性通道，同时也是跨海超级工程，社会关注度高，桥梁工程又是项目建设的亮点和看点，需要高标准地开展建设，因此该项目桥梁工程的建设面临很大挑战。为了从源头上控制好项目品质，该项目在建设前期严谨、审慎地开展了桥型方案研究比选和设计工作，为项目后续的建设实施打下了坚实的基础。

1建设条件

全桥跨越了珠江口多条高等级主航道及主要泄洪通道，同时受到深圳机场航空限高影响，建设条件复杂。桥位处最大海水深度约12m，同时西侧存在长距离的浅滩区，水深仅1～2m，受半日潮影响（平均潮差为0．85～1．70m），潮退滩露。浅滩区临近南沙湿地自然保护区，环保要求高。此外，桥位处于台风影响区，正面袭击热带气旋年平均有23个，最大中心风速曾达40m／s，影响时段每年可达5个月（6—10月）之久。桥位区软土分布范围广、厚度大，淤泥层普遍厚达20～30m，稳定性极差。场区基岩主要为花岗岩及花岗闪长岩，岩面东高西低，风化差异显著，风化层厚度大，且厚薄不均，地基均匀性总体较差，属抗震不利地段。

2桥梁设计方案