水泥路范文10篇

如何规范乡村水泥路建设项目的招投标，即承发包工作是从源头上预防和治理腐败，加强乡村水泥路监督，确保建设质量的制度性要求；也是应对“**”农村公路建设更快更好发展的制度性保证。笔者认为，乡村水泥路项目与其它建设项目有不同的特点，我们应从特点中去寻找相应的对策，以不断规范好乡村水泥路建设项目的招投标工作，促进农村公路建设再跨新台阶。

一、乡村水泥路建设项目的特点

（一）条数多、里程短、规模大、分布广。就拿我县“十五”期间实施的乡村水泥路建设项目来说，80%以上在3公里左右，年建设里程近200公里，也就是说每年有60个左右项目分布在全县各地。

（二）上级补助标准低，地方配套压力大。目前绝大部分实施的农村公路建设项目资金来源渠道为上级补助约占1/3，地方自筹约占2/3。由于公路建设是公益性事业，乡村水泥路又不可能符合设置收费站的条件，地方自筹部分主要是通过群众捐资、农民投劳、财政支持等方式解决。由于这些渠道可变因素多，最后难以确保全部到位。

（三）项目业主为基层组织，如乡道为乡镇政府，村道为行政村，这样一来责任明确，便于完成征地拆迁，青苗补偿和组织资金筹措，但另一方面又致使业主个数多，协调难度大。

（四）建设周期短，每个项目基本上是当年立项、当年设计、当年施工，并要求当年完工，所以有必要缩短和减少相关程序和环节，为工程建设提供足够工期。

2015年9月16日镇党委书记同志在镇党委会议室主持召开会议，专题研究解决村社道公路水泥硬化建设中的相关问题，现将会议议定事项纪要如下：

一、水泥路硬化建设的范围与里程

1、社道范围：国道212线至房屋处水泥路入口处。

2、里程：以9月16日上午现场测设的里程0.18公里为准。

二、公路建设主体及建设进度质量要求

1．公路建设主体由村党支部、村委会全面负责招投标比选，确定中标企业和签定施工合同并组织实施，镇镇政府负责组织市安达公司测设、财政评审、收集整理并报批相关软件资料。

同志们：

县委、县政府决定，今天召开全县通村水泥路建设工作会议。目的是回顾总结2010年通村水泥路建设工作情况，总结经验，发扬成绩,全面安排部署2011年通村水泥路建设工作，再鼓干劲，再添措施，确保圆满完成今年通村水泥路建设任务。前面，县委、县政府表彰奖励了在2010年度通村水泥路建设过程中涌现出的先进单位和先进个人。县政府还和县交通局、各乡镇政府签定了2011年通村水泥路建设目标责任书。下面，我讲几点意见：

一、认真总结经验，客观分析形势，进一步增强搞好通村水泥路建设的信心和决心

2010年，按照省、市通村水泥路建设安排部署，全县有23个乡镇37个行政村实施了通村水泥路建设工程。工程自5月份开工以来，在县委、县政府的领导下，县交通局强化质量监督，相关部门通力合作，各乡镇精心组织，项目村组广大群众积极投工投劳，保证了通村水泥路建设取得阶段性成果。全县通村水泥路路基改造完成242公里，混凝土路面铺筑完成154.31公里，其中通过省、市核查验收的103.61公里，完成了市上下达的年度通村水泥路工程建设任务。从实施通村水泥路建设的情况看，有以下几点体会：

(一)县委、政府高度重视，乡村两级积极组织，广大群众充分参与，社会各界广泛支持，凝聚成了强大的合力，保证了通村水泥路建设顺利进行。在去年的通村水泥路建设中，我们确立了“政府领导、交通组织、部门配合、社会参与、乡村实施”的机制。正是这种建设机制，从根本上保证了我县去年通村水泥路工程建设的顺利进行。

首先，坚持政府正确领导。去年的通村水泥路工程建设，无论从规划、设计、发动，还是落实资金，县委、县政府都高度重视，专门成立了通村公路工程建设领导小组，先后4次召开了全县通村水泥路建设工作会，县政府与各乡镇签订了目标责任书，制定印发了《关于对县交通局实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》、《关于对各乡镇人民政府实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》、《关于对各施工队实施通村水泥路工程建设考核奖惩办法》。所有这些措施，都为工程建设的顺利进行提供了组织保障。

同志们

主要任务是回顾总结2010年的交通工作，县委、县政府决定召开这次全县通村水泥路建设工作动员大会。全面安排安排2011年以通村水泥路为重点的交通基础设施建设任务。今天的会议，县上四大家领导都高度重视，县政府吴县长、县人大和县政协分管领导亲自参与会议，县委屈书记主持大会，各乡镇党委书记、乡镇长、县农村公路建设指挥部成员单位主要负责人、县交通局班子成员以及受到惩办奖励的先进个人全部参会，充分体现了这次会议的重要性，更表明了县委、县政府对加快全县交通基础设施建设的信心和决心。今天上午，观赏了女娲山乡通村水泥路建设“打底子”现场。下午的会议，首松局长就2010年的交通工作情况和2011年的工作打算进行了安排发言，县政府与各乡镇也签订了2011年通村水泥路建设目标责任书，城关镇、兴隆镇、女娲山乡分别就各自通村水泥路建设工作进行了表态发言。会上，吴县长还将作重要讲话，请大家认真贯彻落实。下面，先讲三点意见。

一、强化认识，认清形势。切实增强做好2011年交通基础设施建设工作的责任感和紧迫感

县共新修通村水泥路520公里，2009年和2010年。建成的通村水泥路使128个村、12万老百姓得到实惠。连续两年超额完成市政府下达我县的通村水泥路建设任务，对于缓解农村交通瓶颈制约、实现新农村建设中基础设施建设率先突破都将起到不可估量的作用。同时，311省道路面大修及示范路建设和210省道路面大修工程如期竣工，大三公路、白狮公路通乡油路建设项目顺利开工，广大公路已通过项目评审和工程设计，不久即将动工建设。这些工程的加快实施，对于我这样一个经济欠发达的山区县来讲，既是一个千载难逢的发展机遇，更是一项让大家挠头作难的狠事和难事。过去成果的取得，一方面得益于省市的大力支持和中央的好政策；另一方面，也得益于县乡两级政府的高度重视和扎实苦干。最重要的深得了广大农民群众的普遍拥护和支持，广大村民盼望路和要修好路的积极性空前高涨，呈现了有钱出钱、有力出力、共修共建农村致富路的喜人局面。与此同时，还得益于县级各部门的共同配合和鼎力支持以及全体交通系统干部职工的真抓实干，特别是县交通局的技术干部和技术监理人员临时坚持在一线进行技术指导和质量把关，使得我县通村水泥路建设连续两年在全市评比中始终处于前列位次。所有这些，县委、县政府是肯定的也是满意的此，代表县委、县政府向为全县通村水泥路建设工作付出艰辛努力和做出无私奉献的各级各单位和同志们表示诚挚的敬意和衷心的感谢！

需要清醒看到虽然国家对农村公路确定了五年建设机遇期，当前。但我应当坚信的头三年的可靠建设期。对照县委、县政府规划三年基本实现村村通水泥路的目标要求，已经实施两年，2011年是最为关键的一年，必将是任务更重、压力更大、困难更多的一年。知道，过去的2009年和2010年，所修的通村水泥路大多是路基基础好、里程相对较短、辐射人口较多、经济条件相对宽裕的路段。而2011年通村水泥路建设所面临的形势，将是路基状况越来越差，里程越来越长，辐射人口越来越少，经济基础条件也相对落后，而且砂石、水泥等原材料供应会更加困难和紧张，涉及工程建设方方面面的推进难度也将会越来越艰巨。同时，2011年通村水泥路建设指标又将面临“缩水”危机，建设质量要求也将更高。等等这些，都是2011年通村水泥路建设工作必需正视的困难现实。对此，各乡镇、各有关部门必需清醒认识我工作中存在各方面困难与阻力、缺乏和差距，必需进一步统一思想，坚定信心，振奋精神，切实采取更加有效的措施，全面动员，细排环节，精心组织，迅速掀起一场农村公路建设高潮，以超常的措施和作风，坚决打胜打好全县通村水泥路建设工程总体战和攻坚战。

二、乘势而上，突出重点。努力实现全县交通基础设施建设又好又快发展

为认真贯彻县十七届次人民代表大会精神,切实落实县政府年十件实事之一的通村水泥路建设任务,特制定本实施方案。

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，以全省“交通质量效益年”活动为契机，坚持“好”字优先，质量第一，好中求快的原则，努力实现质量优、效益好、速度快的发展目标。

二、建设任务、原则与标准要求

(一)建设任务：年通村水泥路建设任务为313公里。

(二)建设原则：通村水泥路建设,村民委员会为责任主体，国家给予一定资金扶持。“谁积极，支持谁”，不修农民不愿意修的路，不修不符合技术标准的路，不修没有社会经济效益的路。

摘要：本文阐述了在旧水泥混凝土路面上铺沥青混凝土路面时，铺设土工布防治沥青路面反射裂缝的关键技术。

关键词：土工布沥青混凝土路面反射裂缝防治

近年来，为满足公路运输的需要，我国在重交通、大交通量的路段上，大力发展水泥混凝土路面。到1997年底，全国水泥混凝土路面里程已达68740km。由于80年代初期修建的水泥路面设计标准偏低、板块偏薄，有的路段出现了不同程度的损块，已不能适应重交通运输的需要。为适应国民经济发展的需要，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂缝的发生，是道路工程中遇到的一个新课题。

1试验方案的提出

(1)宁杭公路江苏境内句容-宜兴段全长137km，1986～1992年在旧沥青路面(原路基宽10～12m，路面宽7～9m)上相继修建为水泥混凝土路面。主车道宽9m，基层采用混灰结碎石或掺灰塘渣，路面板厚22cm；2×4m宽硬路肩，下基层为石灰土，上基层泥灰结碎石，表面铺3cm沥青表面处治。

(2)由于近10年来，宁杭线交通量猛增，已达13237辆/d，且重载车辆较多，超载严重，导致该线水泥路面严重损坏。

一、水泥路面的施工质量控制

在整个施工过程，针对每个施工环节建立质量检测保证体系，按铺筑进度落实质检仪器和工具，对施工质量指标应做到控制和评定。通过检验搅拌质量，确定适宜摊铺的搅拌机拌和参数，水泥路面除按规定的频率检测外，还需要用平整度仪检测动态平整度作为公路交工验收时工程质量的评定依据。另外在面层摊铺前，严格控制板厚，而且摸板检验标准要符合设计规定。

二、水泥路面的施工技术控制

1边摸的安装。检验合格后用钢模进行安装，模板接头处应有牢固拼装配件，便于装拆。模板高度应与混凝土面板厚度一致，模板两侧用铁钎打入基层固定。在机械摊铺混凝土时，由于模板安装精度直接影响到施工质量和施工进度，所以在安装前应用水平仪、经纬仪、皮尺等定出路面高程和线形，每8m的间隔一点用挂线法将铺筑线形和高程固定下来。

2传力杆设置。水泥路面连续浇筑时在嵌缝上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U槽，使传力杆由此通过。传力杆的支架脚插入基层内，对不连续浇筑的混凝土路面宜用顶头模固定传力杆。

3混凝土的拌和。混凝土拌和采用自动计量上料系统的强制式搅拌机搅拌，在拌和楼开始工作以前，应检查施工机械和工具，对于有问题的工具要及时更换。混凝土搅拌时间一般控制在3min~3.5min，最长不得超过4min，混凝土拌合物出搅拌机的坍落度按照需要进行控制，滑模摊铺方式为2cm~4cm。

摘要：水泥砼路面在使用过程中由于爱雨水，超载、重交通等影响。产生唧泥，脱空等路面病害，本文提出采用压浆处治技术对病害进行处理。

关键词：压浆技术；水泥混凝土路面；养护

一、前言

水泥砼路面在我国现有公路网中占有较大比重，大部分建于八十年代后期，随着近年来交通量的不断增大，砼板块已出现各种病害，严重影响公路通行。钻孔压浆技术就是基于目前这种现实状况应运而生的一种新工艺，此工艺是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理对砼板底脱空部位进行处治，从而延长公路的使用年限。本文结合扬州市江阳西路(大桥北接线至贾七路)的施工，并根据本人近年来取得的一定施工经验，简单介绍一下采用压浆方法处理水泥砼板底脱空的工艺。

二、压采的作用

压浆处治技术，是针对混凝土路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使混凝土板的受力状态符合设计原理，避免混凝土路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。

摘要：近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。

关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析

1反射裂缝力学分析

1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

2014年9月16日镇党委书记同志在镇党委会议室主持召开会议，专题研究解决村社道公路水泥硬化建设中的相关问题，现将会议议定事项纪要如下：

一、水泥路硬化建设的范围与里程

1、社道范围：国道212线至房屋处水泥路入口处。

2、里程：以9月16日上午现场测设的里程0.18公里为准。

二、公路建设主体及建设进度质量要求

1．公路建设主体由村党支部、村委会全面负责招投标比选，确定中标企业和签定施工合同并组织实施，镇镇政府负责组织市安达公司测设、财政评审、收集整理并报批相关软件资料。