水泥混凝土路面范文10篇

摘要：本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理，重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析，提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系，并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。

关键词：水泥混凝土路面损伤断裂疲劳破坏

现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，国内外学者作了大量而深入的研究，从混凝土材料组成、力学机理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏，并取得了大量的研究成果，对混凝土路面断裂处治提供了科学依据。

本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的原理，对水泥混凝土路面损伤断裂的产生、扩展直至破坏的全过程进行分析，指出每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因，以便对症下药，为混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。

1．水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析

1．1板底微裂缝的产生

1概述

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好,耐久性好,养护费用少,经济效益高和有利于夜间行车等优点。被许多城市道路选用。但是在随着路面疲劳强度的降低,在重交通荷载的反作用下,路面产生了破损,其破坏现象有断板、裂缝、错台、坑洞、唧泥及表皮脱落等，这已成为水泥混凝土路面的通病。

2路面断板的原因

下面将早期开裂断板与使用期开裂断板的原因作以下分析：

2.1早期开裂断板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：本文以某工程路段旧水泥混凝土路面改造工程为例。首先阐述了该工程的具体情况，然后对共振碎石化技术进行了简单介绍，最后对该工程共振碎石化技术中的试验段参数控制、设备选型及施工准备、破碎施工与碾压、碎石化层的保护、碎石化后的加铺等主要技术进行了深入研究。研究表明，在旧水泥混凝土路面改造工程中合理运用共振碎石化技术可有效提高施工质量和施工效率，值得推广使用。

关键词：水泥混凝土路面；改造工程；共振碎石化

1工程概况

某工程路段旧线改造工程原按一级公路技术标准进行设计，设计为双向四车道，车速80km/h，路基宽为3.8m人行道+0.5m硬路肩+2×3.8m行车道+0.5m中心双黄线+2×3.8m行车道+0.5m硬路肩+3.8m人行道。该段旧线改造路段原为宽15m、厚25cm的水泥混凝土路面，两侧土路肩各宽4.5m，在重型车辆长期辗轧下，路面出现严重破损。通过对该旧路路面状况指数、断板率、基层顶面回弹模量、路基等的调查发现，改造工程基层稳定，板体材料并未出现松散，土基CBR>5，符合《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31—2014）及《旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范》（DB51T2430—2017）中规定的碎石化技术应用条件，故决定就该旧水泥混凝土路面改造工程采用共振碎石化施工技术[1]。

2共振碎石化技术概述

共振碎石化旧路改造技术主要是利用碎石震动设备带动工作锤作用于旧路面，通过对工作锤锤头共振频率的调整，使其产生高频低振幅的能量，将旧的水泥混凝土路面结构整体破碎[2]。经过旧路面水泥混凝土结构碎石化处理后的材料能直接作为新路面结构的基层材料，若其强度和承载力满足要求，还能直接加铺路面层。旧水泥混凝土路面就地再生能有效避免旧路面清理工作所造成的环境污染，共振破碎冲击施工的噪声小、施工简便、施工周期短且不用全部封闭交通，能有效防止反射裂缝的出现，综合效益显著。

1路面纵、横缝啃边与施工工艺的关系

路面纵、横缝啃边就是路面纵、横缝处混凝土在汽车荷载作用下局部脱落。它是目前水泥混凝土路面最常见的病害，也是与施工工艺关系最密切的病害之一。它的形式有：块状脱落和锯齿形脱落。

1.1块状脱落

经现场调查和从施工过程分析，在水泥混凝土路面强度达到设计强度的情况下，局部块状混凝土脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。

1.1.1施工拆模因素。在混凝土路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。

1.1.2面板养护因素。目前对水泥混凝土路面的养护，主要是采用覆盖、浇水方式养护，也就是在浇筑好的面板覆盖一层塑料地膜或旧麻袋浇水养护。这种养护方法本身不存在问题，但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的混凝土强度明显低于板中混凝土强度形成板边应力集中，在重、超载车作用下产生啃边。

摘要：新建的水泥混凝土路面产生连续断板，由于这次断板处于夏季施工，且在施工过程中使用一些特殊的施工方法，造成干缩、冷缩裂缝并形成断板。对断板产生的原因就当时的施工的各种原因进行分析，并提出以后工作应注意的问题，以防止类似的现象的再次发生。

关键词：高温温差干缩裂缝冷缩裂缝

水泥混凝土路面在夏季施工应根据气候炎热的特点，采取必要的施工技术措施，来进行施工。否则就容易使新施工的水泥混凝土路面产生断板，甚至是连续断板。在一次夏季施工水泥混凝土路面，新建的水泥混凝土路面出现一些断板和连续断板现象，笔者觉得很有特殊性和典型性。故对断板产生的原因就当时的施工的各种原因进行分析，并提出以后工作应注意的问题，以防止类似的现象的再次发生。

1.断板产生的过程

1.1．施工时间及气候条件

施工时间为2000年7月24日上午6:00-12:00；

论文关键词：水泥混凝土路面；裂缝；原因

论文摘要：水泥混凝土路面裂缝对路面使用性能和使用年限都有很大影响。产生裂缝原因很多，文章从施工材料、基层强度以及施工操作、道路排水等方面进行分析。

1前言

水泥混凝土路面裂缝是一种极易发生的常见病害。它可造成板块断裂．致使地表水下渗而导致路面基层承载力降低，进而引起错板、唧泥和混凝土路面板破碎，严重影响水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行车的不安全因素。水泥混凝土路面破坏后，修复难度大、养生期长、影响交通，而且维修费用高。因此，防止水泥混凝土路面裂缝的出现有着重要意义。导致水泥混凝土路面裂缝产生的原因很多，也比较复杂。这里就几个主要方面进行简要分析。

2路面自身原因导致面板开裂

(1)原材料因素

目前，我国公路、市政道路、厂区道路，大部分采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是以水泥浆为胶凝材料，以粗细骨料为强度刚架形成强度的一种高级路面。具有刚度大、强度高、耐磨性好、整体性与稳定性优等特点。

水泥混凝土路面受施工工艺、使用环境等因素的影响，也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当属裂缝，它会把路面板分为数块，破坏路面结构的完整性，进而逐步丧失路面整体刚度，直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。路面经受各种复杂的应力作用，因在轮载轴力作用下产生的荷载应力、由温度变化引起的温度应力、由湿度变化引起的湿度应力等。假如各种应力的不利组合综合作用超过了混凝土的容许应力范围，路面就产生裂缝。若要求混凝土路面在正常条件下安全工作，设计与施工均必须满足混凝土面板的容许应力大于各种应力的最不利组合。因此，要求混凝土路面应有足够的抗拉强度和抗弯拉强度，同时对各种不利应力进行控制。本文就引起混凝土路面裂缝的原因及其预防措施进行分析。

1水泥混凝土路面施工时注意事项及预防措施一般混凝土路面设计强度等级为C35，设计抗折强度为4.5MPa。由于施工的不均匀性、组成材料的质量（包括水泥、碎石与砂骨料材料的级配）不符合技术要求、施工工艺不妥、振捣不密实、过早通车、养护不规范、配合比不正确、施工时严重偷工减料等原因，往往使实际混凝土路面强度达不到设计强度。

混凝土路面板在车轮轴载的反复作用产生荷载应力与其它应力共同作用之下，当应力的不利组合达到或超过其强度应力时，便产生裂缝，如此继续作用，将导致混凝土破坏。这类破坏的特点是：不通车不开裂；通车后，裂缝愈早出现，说明强度愈低。这是路面破坏的主要原因，属施工质量问题。因此，在施工过程中应加强技术、质量管理，严格按《路面施工规范》施工，应采取以下预防措施。

1）严格控制原材料质量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必须按《规范》规定，进行一系列的试验与检验，不符合技术要求的、不合格的不得使用。

2）进行配合比设计，严格按照正确的方法投料。

摘要:结合实际工作经验,参考大量文献资料,探讨了如何作好水泥混凝土路面施工质量,提出了自己的看法｡

关键词:水泥;混凝土;路面;施工

1水泥混凝土配合比设计

水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术,配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外,重要的是考虑混凝土的工作性和经济性｡因此对以下几方面的内容要特别注意｡

(1)水剂的选用｡要配制出高抗弯拉强度､耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比较小,因此必须采用高效减水剂,保证混凝土较好的工作性｡

(2)矿料级配的组成原则｡粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高｡另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形｡

摘要:对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素,水泥砼这种水硬性材料对设计强度不足､超载很敏感,或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求,一旦出现上述情况,破坏就会迅速发展,难以维护,就此提出了相关对策｡

关键词:水泥;混凝土;路面;养护

1水泥混凝土路面养护与维修技术简介

(1)行车道与硬路肩上的泥土和杂物,应经常予以清扫｡

(2)水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出,应及时填补或清除,并应防止泥土､砂石及其他杂物挤压进入接缝内,影响混凝土面板的正常伸缩｡

(3)路基路面(包括路肩､中央分隔带)排水设施,应经常检查和疏通｡

摘要:旧水泥混凝土路面病害处理不当会直接影响到“白改黑”后复合路面质量。依托宁德市福宁北路(兰田至中科路)路面“白改黑”工程，从旧水泥混凝土路面的病害情况调查入手，详细介绍了旧水泥混凝土路面的病害类型及处理措施，提出了罩面加铺沥青混凝土方案，以期为今后“白改黑”改造工程提供参考。

关键词:“白改黑”；旧水泥混凝土路面；加铺沥青路面；病害处理

水泥混凝土路面早期由于承载能力强、刚度大、利于夜间行车等优点而被广泛应用，成为我国公路与城市道路路面结构的主要形式之一，但随着交通量的迅速增加，车辆荷载反复作用下水泥混凝土路面极易发生裂缝、脱空、唧泥等病害导致路面破损，影响道路正常使用。在水泥混凝土路面上加铺沥青路面（白改黑）可以结合两者优点，使改造后路面兼具刚性路面承载力高和柔性路面行车舒适的特点，以最少的时间和投资最大限度利用旧路路面结构，延长道路使用寿命。现阶段“白改黑”技术已经被广泛应用于水泥混凝土路面改造工程中，对旧水泥混凝土路面的病害处理也成为了现在道路交通建设方面研究的重点。

1工程概况

宁德市福宁北路(兰田至中科路)路面“白改黑”工程位于福建省宁德市。福宁路是宁德市城市总体规划中的四条纵向交通主干道之一，为城市主干路，设计速度为50km/h，红线宽度为40～50m。本改造起点位于兰田村处，接现状沥青混凝土路面，路线由南向北延伸，途中与金漳路、金湾路、疏港路、振兴路、同德路、同心路、团圆路、兴邦路平面交叉，于福宁大桥处上跨沈海高速，终点位于与中科路平面交叉处，终点桩号为K7+074.780，全长7.075km。本次改造段沿线现状共有2条隧道，即福宁一号及二号隧道，一号隧道左幅长285m右幅长290m,二号隧道左右幅均为405m；有大桥1座，即福宁大桥，桥梁全长528m；有中桥1座，小桥1座。建设内容包括路面病害处治、加铺沥青混凝土路面、完善道路附属设施、完善交通标线、雨水口与检查井抬高等。设计路面改造宽度30～34m，不对人行道进行改造，仅对人行缘石坡道进行抬高。本文主要研究现有路面结构的改造，即对现状非机动车及机动车道水泥混凝土路面进行病害处理后加铺改性沥青混凝土高等级路面结构。

2旧水泥混凝土路面病害调查