水泥混凝土范文10篇

第一条为了促进散装水泥和预拌混凝土发展，节约资源，保护环境，根据国家有关规定，结合本省实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本省行政区域内散装水泥、预拌混凝土生产、经营、运输、使用和监督管理。

本办法所称散装水泥，是指不用包装，直接通过专用装备出厂、运输、储存和使用的水泥。

本办法所称预拌混凝土，是指由水泥、集料、水以及根据需要掺入的外加剂和掺和料等成分，按一定比例，经集中计量搅拌后，通过专用装备运输、使用的混凝土。

第三条县级以上人民政府应当加强组织领导，将散装水泥、预拌混凝土发展纳入国民经济和社会发展规划，制定发展政策和措施，促进散装水泥、预拌混凝土发展。

乡（镇）人民政府应当协助有关部门落实促进散装水泥、预拌混凝土发展的有关措施。

摘要：本文从目前国内外研究情况出发，阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害，结合机场道面设计和施工的工程实践经验，提出了预防机场道面碱集料反应的措施。

关键词：机场道面水泥混凝土碱集料反应预防

1概述

机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所，是机场的重要设施。目前我国军用机场和民用机场道面，绝大部分是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。然而，70年代中期新建的机场道面使用3～5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象，这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏，而是在道面设计使用年限内，在正常荷载和环境条件下，道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能，这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏。水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种：干缩、温度应力和冻融；化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析)；碱集料反应。其中主要的和危害最大的是碱集料反应。

早在30所代人们对碱集料反应就有所认识，自美国T.E.Stoan在1941年发表了第一篇有关碱集料反应以来，碱集料反应引起了世界各国的重视。我国从建国初期到70年代由于水泥的生产工艺和品种单一，水泥的含碱量低，再加上混凝土的水泥用量低，混凝土中碱的含量相应降低。正是由于这个原因，在80年代前我国工程界中没有碱集料反应引起破坏的工程实例。80年代开始陆续发生了一些碱集料反应的工程实例，其中有××个机场的水泥混凝土道面发生了不同程度的碱集料反应，发生碱集料反应的机场大部分是70年代中期以后修建的，从地理位置上看均位于长江以北的三北地区。研究表明，这与三北地区水泥含碱量大、盐碱土多和三北地区的气候特征有关，特别是这个时期生产的水泥含碱量大都在1.2%以上，有的高达1.6%，加上高含碱量外加剂的使用，使单位混凝土中的含碱量增大，提供了生产碱集料反应的内在条件。

进入90年代以来，人们普遍认识到碱集料反应的严重后果，对提高混凝土耐久性的要求日益迫切。1992年第九届国际混凝土碱集料反应会议在伦敦召开，同年在新德里召开了国际水泥化学会议，把水泥混凝土的耐久性列为重要议题，其中包括对混凝土碱集料反应的研究成果，把碱集料反应的研究推向了一个新阶段。80年代末，在发现多起碱集料反应的情况下我国也开始视此项研究，长江科学院和南京化工学院进行了大量的研究工作。1993重年设部修订的建混凝土细、粗集料标准(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部的《公路工程集料试验规程(JTJ058-94)》，都增加了集料碱活性的检测方法，使我国在碱集料反应的预防有章可循。在80年代末空军就开展了预防机场道面碱集料反应的研究工作，空军在1992年8月《空军机场水泥混凝土道面预防腐蚀的技术措施(试行)》，对预防机场水泥混凝土道面碱集料反应起了积极的作用，证明是行之有效的。

摘要:本文主要针对水泥混凝土在公路行业的环境特点,从质量管理的角度出发,就如何保证水泥混凝土强度及性能提出了个人的观点及看法,以供业内同行共同参考学习。

关键词:公路工程;混凝土施工;质量因素;控制措施

公路工程中的桥涵结构,主要是以水泥混凝土结构为主,无论是预应力砼,还是普通钢筋砼,均离不开水泥混凝土这个基本元素。目前,我省正处于高速公路建设的发展高峰期,如果在生产过程中对砼质量不够重视,将会带来巨大的代价。而混凝土生产供应是一个连续过程,但混凝土又是一种成品后不能马上被后续检验工作完全证实是否合格而要立即浇筑使用的产品。在它的生产过程中常受不同方面因素影响,均会使生产出的混凝土质量产生变异。优质的商品混凝土必须是强度合格、耐久性好、经济的混凝土。三者是一个有机的整体,相互影响、缺一不可。而在更多的时候,我们对水泥混凝土的印象,往往只记得有强度和配合比的要求,而对于强度、配合比以外的其它内在因素的了解,却少之又少。但作为一名工程技术人员,特别是一名风负责试验检测的现场监理人员,为了能更好的管好工程,正确指导现场施工,对于水泥混凝土的认识,却不能仅限于此,不能只知皮毛,而要潜心研究,对它的反应原理、影响因素等进行深入学习,只有这样,才能准确地掌握它的特性,才能对混凝土结构的质量管理进行有效控制。下面,本人将结合自身岗位实践,针对水泥混凝土这一特定物质,从作用原理、内在联系等方面对它展开深入探讨,以供业内同行互相参考学习。

一、影响混凝土强度的内外因素

混凝土质量的主要指标之一是抗压强度,混凝土的强度主要由水泥浆的强度、水泥浆与骨料界面的粘结强度、骨料颗粒强度决定。水泥浆将骨料牢固地粘结成整体,而水泥浆的强度取决于水泥的强度等级,对水泥的质量控制除了按相关国家、行业标准、规范等控制,还须注意五大类水泥各自的特点,决定了其适用环境。针对不同的工程情况、气候情况,选择合适的水泥品种是获取优质混凝土的一个前提。

从混凝土强度表达式不难看出,混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比,按公式计算,当水灰比相等时,高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外,水灰比也与混凝土强度成正比,水灰比大,混凝土强度高,水灰比小,混凝土强度低,因此,当水灰比不变时,企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的,此时只能增大混凝土和易性,增大混凝土的收缩和变形。

1概述

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好,耐久性好,养护费用少,经济效益高和有利于夜间行车等优点。被许多城市道路选用。但是在随着路面疲劳强度的降低,在重交通荷载的反作用下,路面产生了破损,其破坏现象有断板、裂缝、错台、坑洞、唧泥及表皮脱落等，这已成为水泥混凝土路面的通病。

2路面断板的原因

下面将早期开裂断板与使用期开裂断板的原因作以下分析：

2.1早期开裂断板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理，重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析，提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系，并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。

关键词：水泥混凝土路面损伤断裂疲劳破坏

现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，国内外学者作了大量而深入的研究，从混凝土材料组成、力学机理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏，并取得了大量的研究成果，对混凝土路面断裂处治提供了科学依据。

本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的原理，对水泥混凝土路面损伤断裂的产生、扩展直至破坏的全过程进行分析，指出每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因，以便对症下药，为混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。

1．水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析

1．1板底微裂缝的产生

摘要：新建的水泥混凝土路面产生连续断板，由于这次断板处于夏季施工，且在施工过程中使用一些特殊的施工方法，造成干缩、冷缩裂缝并形成断板。对断板产生的原因就当时的施工的各种原因进行分析，并提出以后工作应注意的问题，以防止类似的现象的再次发生。

关键词：高温温差干缩裂缝冷缩裂缝

水泥混凝土路面在夏季施工应根据气候炎热的特点，采取必要的施工技术措施，来进行施工。否则就容易使新施工的水泥混凝土路面产生断板，甚至是连续断板。在一次夏季施工水泥混凝土路面，新建的水泥混凝土路面出现一些断板和连续断板现象，笔者觉得很有特殊性和典型性。故对断板产生的原因就当时的施工的各种原因进行分析，并提出以后工作应注意的问题，以防止类似的现象的再次发生。

1.断板产生的过程

1.1．施工时间及气候条件

施工时间为2000年7月24日上午6:00-12:00；

摘要：为了研究本纳米复合材料水泥混凝土的材料配比及其在房屋基础结构中是否可以应用，选择了纳米SiO2和纳米Fe2O3为原材料，研究了两种纳米材料在水泥混凝土中的合理掺量，提出纳米复合材料水泥混凝土材料的推荐用量，并将研究成果在潍坊某高层建筑的基础工程中进行了使用。本文主要的研究结论如下：不同龄期纳米复合材料水泥混凝土的强度不同，且达到了早强型混凝土的要求；当纳米SiO2掺量为水泥质量的1.5%和纳米Fe2O3掺量为水泥质量的1.2%时，纳米复合材料水泥混凝土拥有最大的抗压强度；纳米Fe2O3对纳米复合材料水泥混凝土的抗折强度的提升是有着主导作用的；纳米复合材料水泥混凝土在房屋基础工程使用效果良好，具有较大的推广应用价值。

关键词：纳米复合材料；纳米Fe2O3；纳米SiO2；房屋基础结构

0引言

近年来，纳米材料在各个行业中均得到了广泛的应用，一般认为，当材料的粒径在100nm以内时，便可以称之为纳米材料。纳米材料拥有更小的比表面积，其相应的化学反应速度更快，反应也更加剧烈[1-3]。另一方面，水泥混凝土由于水泥熟料在水化过程中，产生了大量的微小孔隙，甚至是微小裂纹，而这些现象对后期混凝土材料的破坏起到了加速作用。工程中一般采用外加剂的方式来提高水泥混凝土的各项性能，虽然取得了一定的效果，但在高性能混凝土的设计过程中仍然存在着较大的障碍。随着纳米材料的兴起，为高性能水泥混泥土在材料的选择中提供了新的思路，已经有许多学者开始将纳米材料在水泥混凝土中应用并取得了一定的成果[4-8]。纳米材料借助其较小的粒径与分散性，能够均匀的分散在水泥混凝土中，同时部分纳米材料具有一定的活性，可以进行水化，水化产物具有一定的强度，也有部分纳米材料能够与水泥水化产物反应，进一步的生成强度更高、密实性更好得到水化物。无疑，部分纳米材料的添加是的水泥混凝土的性能得到了进一步得到提升，也为水泥混凝土的相关研究工作打开了一条新的途径。水泥混凝土中最常见的纳米材料外加剂是纳米SiO2，相关研究表明，纳米SiO2的掺入可以有效地提高水泥混凝土的早期强度，其水化速度快，水化产物粒径小，能够很好的填充水泥混凝土的微小孔隙，对高性能混凝土性能的提高具有显著的提升作用。另外纳米Fe2O3的使用现在也十分常见，研究表明，当纳米Fe2O3掺入水泥混凝土后，其水化产物拥有很好抗折、抗磨及变形性能，从而可以有效的提高水泥混凝土的抗折强度以及耐磨性能[9]。所以外纳米Fe2O3和纳米SiO2在相关工程中已经被分别使用了，并且取得了工程技术人员的一致肯定，工程应用效果良好。在房屋基础结构中，往往受到地下水分的侵蚀，加上自身的受力特点，要求基础结构所使用的混凝土需要拥有较好密实性、抗压强度及抗折强度。总之对混凝土的要求较高，普通混凝土很难满足其相关要求，特别是一些高层建筑或重大工程，因此需要发明一种具有良好密实程度、且抗压强度、抗折强度及变形性能良好的混凝土。在这种情况下，单一的纳米材料混凝土目前很难达到上述要求，于是科研技术人员便着手开展复合纳米材料对水泥混凝土性能的研究工作，试图通过纳米材料之间的互补性提升水泥混凝土的技术性能。但是受限于研究起步晚、学科交叉影响较大，我国在该领域的研究始终未能有较大的建树。同时，相关工程的应用更是鲜有报道，很多施工单位以研究成果不成熟，实体工程应用效果不清晰拒绝在其工程当中使用复合纳米材料水泥混凝土，由此可见，纳米复合材料水泥混凝土的研究、设计与应用已经得迫在眉睫[10]。基于上述分析，本文选择了纳米SiO2和纳米Fe2O3为原材料，开展两种材料对水泥混凝土的复合改性研究，研究两种纳米材料在水泥混凝土中的合理掺量，提出纳米复合材料水泥混凝土材料设计方法，并进行技术性能的测试。最终在研究成果的基础上，在潍坊某高层建筑的基础工程中进行了使用，检测并观察了其效果。

1纳米复合材料水泥混凝土材料配合比设计

本文选择纳米SiO2和纳米Fe2O3为原材料，并根据前人的研究成果，试验过程中，为了对纳米SiO2和纳米Fe2O3的影响进行研究，同时考虑试验工作量过大对研究造成的干扰，文章在试验设计阶段采取了正交试验的方法，该方法可以对多因素多水平下，利用正交点设计出能够体现差异性的试验设计，试验结果能够有效的描述各影响因素的作用的效果，同时还可以找出特征点，大大的减小了试验的总工作量。基于此，文章设计了正交试验。提出了以下工况进行了水泥混凝土的配合比设计，共设计了6种工况，涵盖了多种不同的掺量。如表1所示。表1中所用的水泥为硅酸盐水泥，52.5级，砂为中砂，石为碎石。用水量按照坍落度65mm控制，进行了必要的调整。对上述各个工况的纳米复合材料水泥混凝土进行3d、7d、28d的抗压强度试验、抗折强度试验，并根据试验结果确定最佳组分。

摘要：本文主要对常用的路面工程混凝土外加剂品种、适用范围及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工应用技术进行了综述。并指出了在应用过程中的一些注意事项和要点。

关键词：水泥混凝土;减水剂;引气剂;缓凝剂;早强剂

目前，我国公路水泥混凝土工程建设规模很大,外加剂的使用也非常广泛。加入外加剂能改善水泥混凝土的性能,但同时由于外加剂的使用不当而导致水泥混凝土路面及桥涵结构的质量事故屡有发生,影响了公路工程的建设质量。有必要对公路工程中的常用外加剂进行综述。

1外加剂的主要品种

作为水泥混凝土中的第五组分——水泥混凝土外加剂主要有减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂等几种常用的外加剂.

2适用范围及性能指标

1路面纵、横缝啃边与施工工艺的关系

路面纵、横缝啃边就是路面纵、横缝处混凝土在汽车荷载作用下局部脱落。它是目前水泥混凝土路面最常见的病害，也是与施工工艺关系最密切的病害之一。它的形式有：块状脱落和锯齿形脱落。

1.1块状脱落

经现场调查和从施工过程分析，在水泥混凝土路面强度达到设计强度的情况下，局部块状混凝土脱落形成啃边，主要是由施工工艺造成的。它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。

1.1.1施工拆模因素。在混凝土路面施工时，由于钢板数量有限，施工队为了连续作业，通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉，这时的混凝基本没有强度，很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损，但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难，拆模工人没耐心，随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边，而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上，通车后必然形成啃边。

1.1.2面板养护因素。目前对水泥混凝土路面的养护，主要是采用覆盖、浇水方式养护，也就是在浇筑好的面板覆盖一层塑料地膜或旧麻袋浇水养护。这种养护方法本身不存在问题，但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的混凝土强度明显低于板中混凝土强度形成板边应力集中，在重、超载车作用下产生啃边。

摘要:结合实际工作经验,参考大量文献资料,探讨了如何作好水泥混凝土路面施工质量,提出了自己的看法｡

关键词:水泥;混凝土;路面;施工

1水泥混凝土配合比设计

水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术,配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外,重要的是考虑混凝土的工作性和经济性｡因此对以下几方面的内容要特别注意｡

(1)水剂的选用｡要配制出高抗弯拉强度､耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比较小,因此必须采用高效减水剂,保证混凝土较好的工作性｡

(2)矿料级配的组成原则｡粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高｡另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形｡