石灰土范文10篇

摘要：近年来，随着我省高速公路的迅速发展，石灰稳定土结构得到广泛的应用。就如何控制石灰土施工质量，从形成石灰土强度的内因和外因条件论述对石灰土质量的影响及其对策。

关键词：影响；石灰土；质量；分析；对策

1组成材料对石灰土质量的影响及对策

1.1土质

（1）土的塑性指数。

部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。

石灰土强度的形成原理，是在粉碎的土料中掺入适量的具有一定细度石灰，在最佳含水量下压实后，既发生了一系列物理力学和物理化学作用，形成石灰土的强度。灰和土发生系列相互作用，形成板体，提高了强度和稳定性。

一、施工工艺

（一）施工准备

1、材料要求

（1）石灰：石灰土所用石灰宜用1-3级新石灰。

（2）土：石灰土所用土以就地取料为上策，凡塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指数7-17的土最好（易于粉碎均匀，便于碾压成型）。

摘要:通过对薄层沥青施工现状的叙述及存在问题的提出,并对产生路面工程质量病害的分析,考虑到路基防水措施、面层与基层的结合联结技术措施,提出三种施工方案。

关键词:石灰土基层有网状裂缝;面层薄层沥青;路基无防水;面层基层层间结合

1工程现状及问题的提出

1.1工程概况①已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工工程车辆的动荷载影响下,发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查,最深裂缝深达30mm-50mm不等。②路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生,后期未考虑路基防水措施。③设计面层AC-16沥青厚度6cm,属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时,应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。④该广场设计使用为停车场,亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时,特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下,易产生剪切变形。轻荷载大交通量,亦可造成沥青路面发生车辙。

1.2问题的提出鉴于基层有网状裂缝,面层属薄层沥青施工,防水性能差,石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土,应充分关注面层与基层的结合,预控工程施工后期工程质量,提出以下可能发生的工程质量病害:①沥青面层(尤其是较薄时)与石灰加固类基层间的结合,是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。②石灰土基层产生温缩和干缩裂缝,在工程中已发生程度不等(最深裂缝达30mm-50mm)、大范围的网状裂缝,常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。

以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。

摘要:从技术、材料、机具等方面，介绍了市政道路工程石灰土基层的施工准备工作，并阐述了厂拌法与路拌法两种石灰土基层的施工工艺流程，总结了施工各环节的技术要点，保证了石灰土基层的施工质量。

关键词:市政道路，石灰土基层，厂拌法，路拌法，施工工艺

市政道路工程作为城市建设的“先头兵”，其质量直接关乎城市现代化能否顺利实现。但是随着市政道路工程数目的增多，复杂的地势、恶劣的环境以及更高的施工要求均对市政道路工程施工带来了严峻挑战。而石灰土基层则是当前我国市政道路工程施工中常用的施工工艺，其质量会对整体施工质量产生重要影响。因此，为了给市政道路工程施工奠定扎实基础，就必须要对其施工工艺进行严格管控。

1做好石灰土基层施工准备工作

1．1技术准备工作

其一，要进行原材料试验。在施工之前需要采用施工现场中所用原材料进行实验来测定其质量，具体实验测定内容包括砾石或碎石压碎值试验、磷酸盐或者有机质含量测定试验、击实试验、颗粒分析以及塑性指数和液限指数等;其二，要对施工现场所用氧化镁和有效钙含量进行校验，具体主要包括砂砾土、碎石土、碎石和砂砾等级配不合理的施工材料进行试验，且需要严格按照石灰质量和土壤种类来合理确定石灰所用的最大干容重和最佳含水量;其三，在施工之前，需要在试验段进行实验来对施工方法、施工机械组合效果以及压实虚铺等的实际情况来进行确定，一般试验段的宽度需要控制在100m～200m范围内。

摘要：对市政道路石灰土基层施工工艺作了简要说明，提出了其质量控制措施，即控制压实含水量、土质的合理选择、灰土养护三方面。只有对石灰土基层施工工艺与质量严格控制，才能保证道路工程施工，确保工程质量。

关键词：市政道路；石灰土；基层；工艺；质量

石灰土具有价格低廉的特点，在市政道路工程中有着较广泛的应用，但是石灰土对于施工技术有着较高的要求，施工技术对于质量的控制影响较大，而且外界影响因素也较多，需要采取一系列有效的措施对其进行控制，确保市政道路工程中石灰土基层施工质量。下文对其施工工艺与质量控制进行了说明。

1市政道路石灰土基层施工工艺

1.1施工材料准备

首先，土以塑性指数10～20的黏性土为宜，有机质含量不超过10%，在用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石，以及未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土，并且在试验塑性指数偏大的黏性土时应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm，硫酸盐含量超过0.8%时不宜掺入石灰进行稳定；其次，市政道路主干道基层碎石或砾石的压碎值应不大于30%，用于次干路基层应不大于35%，石灰宜用1～3级的新灰，对储存较久或经过雨期的消解石灰需进行试验，且要根据活性氧化物的含量决定使用方法，必要时还要对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔），同时在利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm。最后在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行试验，包括颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、磷酸盐含量。

1工程概况及灰土井设计

庙坡站位于蒲城县东阳乡庙坡村北，该站由北干渠直接引渠抽水，是蒲城分干渠的首级站。站内主要设置有主厂房、付厂房、变电站各一座，抽水机组6台，吸水池6个，引水管道6条，输水管道3条。

地质资料证明二期抽黄灌溉干渠以下各级抽水站大部分建于渭北高塬的自重或非自重湿陷性黄土上。庙坡站基础为Ⅱ级自重湿陷性黄土。为了消除地基的湿陷性，设计上对抽水站地基的处理大部分站都采用2∶8灰土挤密桩加固，但在施工过程中由于该站地基土质坚硬（红胶泥土），干密度大，使得在打桩造孔过程中难度很大，速度慢，严重影响工程的进度。因此，建设局考虑到几个站都存在地基打桩困难的情况，经与西北水利科学研究所协商，在庙坡站进行地基原位静力载荷试验与浸水载荷试验，根据试验结果，对庙坡站的地基承载力和湿陷性作出评价，对地基处理方案提出建议。经过载荷试验，测出庙坡站地基的容许承载力为200kPa，极限承载力为500kPa，而庙坡站为单层厂房，设计荷载为100～150kPa，由此可见庙坡站基地的承载力完全可以满足设计要求，但是考虑到抽水站地基不完全均匀，为了提高安全性和承载的均匀性，建设局研究后将原设计的灰土挤密桩变更为灰土井施工方案，这样做在施工方法上是可行的，在技术上是可靠的，在经济上是合理的，挤密桩节约投资，工期也能加快。

灰土井的处理深度为柱基下5．75m，厂房0-0线以下10．5m，共设灰土井31个，3∶7灰土工程量共2500m3。

2灰土井的施工规范与依据

（1）灰土井的施工根据国标（GBJ202-831），地基与基础工程施工及验收规范第三章地基的第一节，灰土地基的规范要求控制。

【摘要】随着建筑行业的不断发展，在建筑施工过程中一些大型的自动化施工机械被广泛应用到道路路基与桥梁工程建设中，人们也更加注重施工工艺和施工的技术水平的提高，这对于保证工程的质量有很大的影响。道路路基和桥梁工程建设周期长，工作环境差，随着工程数量的增加，在建设过程中出现的问题也越来越多，一系列的质量问题引发人们思考。在道路路基与桥梁工程建设中要保证施工技术要求，建造出高质量的、符合人们需求的路基与桥梁工程。

【关键词】道路桥梁；施工技术；质量检测

1引言

在道路路基与桥梁工程的施工过程中，人们经常可以看到一些大型机械设备在工地上操作。这些自动化设备的应用大大减轻了人们的劳动，提高了生产效率，对保证工程的质量和道路与桥梁的建设有着十分重要的意义。可是，近年来，由于自动化机械的操作对施工技术的影响，在路基与桥梁建设中出现的工程质量问题一次次给人们敲响了警钟，一些道路刚建成了又开始返修，在建的或新建成的桥梁发生坍塌的事故已不是一起、两起……作为一名建筑工程技术人员由此常去思考这个问题。现在的施工技术是大幅度的提高了，施工的自动化水平也增加了，可是问题也多了起来。人们都在追求一种高效率、高速度，忽视了最基本的实实在在的东西。在施工的过程中施工操作的工艺不规范、施工人员的水平参差不齐，施工技术不熟练，或是施工中的质量监管体系不健全等等因素都可能引起质量隐患，最终形成致命的安全问题。而路基与桥梁工程作为建筑工程领域中的基础性工程，正在经历着前所未有的发展。因此，做好道路路基与桥梁工程的质量管理工作对于提升整个建筑领域的工程质量水平有重要的现实意义。在实际的工程中正确和文明施工，做好路基与桥梁工程的施工技术工作，对于保证道路桥梁施工质量具有重要作用。

2路基工程和桥梁工程施工技术概述

在建筑领域内最基础的工程就是道路与桥梁建筑工程，而现今随着我国道路桥梁建设工程的日益增多，道路路基石与桥梁工程建设中的施工技术就显得尤为重要。只有做好了道路路基与桥梁工程的施工技术工作，才能保证建造出优质合格的道路与桥梁工程。以下主要阐述路基的施工技术。道路路基的施工程序为：施工准备、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工准备中有施工测量、施工放样、清除场地和临时工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，这其中土方工程有路堤填筑、路堤压实和路基开挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主体工程施工过程中，要注意填方和挖方路基，取土坑与弃土堆的选择，路基综合排水的考虑以及特殊工程地质地区的路基情况。冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程。最后，工程项目完成后还要对其进行质量检查和验收等工作。

摘要：针对某公路工程实际情况，在明确其二灰土底基层施工材料基本要求的基础上，对二灰土底基层施工工艺进行深入分析并提出相应的质量控制要点和常见质量病害及其处理对策，最后通过实践得出本工程二灰土底基层施工现顺利完成，经检验底基层质量符合设计与规范要求，工程所用二灰土底基层施工工艺合理可行，可为类似工程提供参考依据的结论，实现二灰土底基层施工工艺水平有效提高的根本目标。

关键词：公路路面；二灰土底基层；施工工艺

底基层是公路路面的重要组成部分，现在二灰土底基层正得到十分广泛的应用。但为了使二灰土底基层处于良好状态，发挥应有作用效果，需要根据工程实际情况，采取适宜的施工工艺并切实做好施工质量控制。

1工程概况

某公路工程底基层采用厚度为20cm的灰土，其总工程量约20万m2，在主线的一般路段中，单位长度工程量约34m2。底基层施工中所用二灰土，其组合配比经试验段施工确定，经检验合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料应达到以下基本要求：①土源，利用现有塑性指数在12～18范围内的亚黏土；②石灰，III级或以上石灰，按进度要求进行分批次进料；③粉煤灰，用附近电厂产生的粉煤灰，其质量与品质都应达到设计和规范的要求；④水，直接利用附近河流当中的水，其水质应满足底基层施工要求。现围绕本工程实际情况，对其二灰土底基层施工工艺作如下深入分析。

2二灰土底基层施工工艺

1人工沿路路拌法

1.1备料。石灰稳定土的备料，先将集料或细土运到路上分条堆放在公路的一侧或中间，每隔一段距离留一缺口。同时，在取土场将土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有筛拌法和翻拌法两种。筛拌法是将土和石灰混合或交替过孔径l5mm的筛，筛余土块经过碎土机破碎后过筛；过筛后适当加水，拌和均匀。翻拌法是将过筛的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均匀为止。为了使混合料的水分充分均匀，石灰土并和好后堆放闷料1d。

1.2石灰土与集料一起拌和。按照计算的灰土体积比将石灰土运送道路旁集料堆的上部，在路上人工将灰土和集料左右搬运。一般左右搬运3—4遍即可拌匀。搬运过程中要注意从堆脚装运料，使石灰土和集料在坍塌过程中拌和。石灰工业废渣稳定土的备料是先将现场粉煤灰湿润后运至路基，将部分凝结成块的打碎。将土、粉煤灰和石灰采用筛拌法或者翻拌法拌和均匀。对二灰集料和石灰煤渣集料，应先将石灰和粉煤灰(或煤渣)拌和均匀，再与集料一起拌和；拌和后要闷料1d。在干燥和多风、下雨季节应予覆盖。根据各路段宽度、厚度及预定的干密度，计算所需要的干混合料质量；根据混合料的配合比、材料的含水量以及所运料车辆的吨位，计算各种材料堆放距离。在预定堆料的下承层上应先洒水，使其表面湿润。石灰粉煤灰与粒料质量之比为15：85—20：80时，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和胶结作用。这种混合料称为密实式二灰粒料。石灰粉煤灰与粒料质量之比为50：50左右时，粒料在混合料中不能形成骨架，而是悬浮在石灰粉煤灰混合料中，称为悬浮式二灰粒料。悬浮式二灰粒料的收缩性大，容易产生干缩裂缝。所以，悬浮式二灰粗料的抗冲刷性能明显比密实式的低。对高速公路和一级公路应采用密实式二灰粒料，保证沥青面层有较好的使用性能和延长使用寿命。为了防止混合料的干缩裂缝，在缺少石料的地区，悬浮式二灰粒料也只能作基层的下基层。

2集中路拌法施工工艺

高速公路和一级公路的水泥稳定土、石灰稳定土以及二灰工业废渣稳定土应采用专门稳定土集中厂拌机械拌制混合料。采用厂拌法施工前应先调试拌和设备，找出各料斗闸门的开启刻度(简称开度)，测定各种原材料的流量—开度曲线，以确保按设计配合比拌和。然后，按厂拌设备的实际生产率及各种材料的设计质量比计算所需物料的流量，从流量开度曲线上查出各个料斗闸门应打开的开度。用此开度试拌1次，测定其级配、含水量及结合料剂量，若有误差，则个别调整后再试拌。一般试拌1—2次即可达到要求。有时候也用人工手推车或装载机定比例进料到料斗。各种稳定土的土块最大尺寸不应大于15mm；粉煤灰块不应大于12mm，且9．5mm和2．36mm筛孔的通过量应分别大于95％和75％。不同粒级的砾石或碎石以及细集料都应分开堆放。石灰、粉煤灰和细集料都应覆盖，防止雨淋过湿。在拌和生产中，采用强制式拌和机、双转轴浆叶式拌和机拌和。当集料不合粘土或少合粘土时，还可以用自落式拌和机拌和。集料在拌和时的含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。将拌和好的混合料送到现场的运距较远时，应覆盖车上混合料，以防水分损失过多。由于拌和施工过程中机械振动和开关被磨损，料斗间门容易自里闭合，所以，在拌和厂要定时抽检混合料的配合比。稳定土应采用沥青混凝土摊铺机或者稳定土摊铺机摊铺混合料。目前，我国高等级公路的半刚性基层施工多采用集中厂拌和摊铺机摊铺。摊铺机修筑的基层平整度、高程、路拱、纵坡和厚度都易于达到规范要求，且摊铺厚度大，进度快，避免了人工或平地机摊铺施工中配料不准、拌和不匀、反复找平、厚度难以控制等问题，同时还可避免平地机平整时出现的废料。我国规范规定只有修筑二、三、四级公路没有摊铺机时，方可采用摊铺箱摊铺、自动平地机整形。若采用摊铺机施工，厂拌设备的生产率、运输车辆及摊铺机的生产率应尽可能满足要求，以保证施工的连续性。其他工序与路拌法的相同。

3稳定类基层施工注意事项

1高含水量土路基填料改良技术

1.1高含水量土路基填料改良类型及比较

高含水量土的处治关键是如何快速、有效的降低土的天然含水量至一个适宜的含水量，使之能够压实，同时具有一定的强度和稳定性。因此常常采用在高含水量土中掺加具有吸湿能力和固化作用的外掺剂，降低含水量，满足施工碾压要求，提高强度和稳定性。目前国内常用的外掺剂有：石灰（消石灰和生石灰）、水泥、粉煤灰等。消石灰的减水能力弱，无法快速有效的降低过湿土的含水量，常规剂量处治后达不到规定的压实度要求，而且掺量不容易把握，拌和往往不均匀，所以路基的强度、稳定性不能得到保证，另外运输和保存较困难；生石灰减水能力强，掺量容易控制，是一种较好的外掺剂，但运输和保存比较困难，特别是在广东；水泥减水能力比生石灰较强，对施工作业时间有一定的要求，但在广东水泥有丰富的资源，运输保存比较容易，价格也较低廉；粉煤灰的吸水能力弱，强度提高不明显，而且工艺麻烦；另外还有就是就地取材的方法掺加粗粒土来改善高含水量高塑性土的性能，效果虽然一般，且此类粗粒土往往都需远运，所以不经济。综上所述，土质改良选用外掺材料，以生石灰和水泥为佳，它具有高吸水性能和使土粒粗化而改善其压实条件的作用，有利于过湿土路基强度和稳定性的提高（具体见表1）。

序号外掺材料效果运输储存条件价格比较备注

1消石灰一般不方便较便宜

2生石灰好不方便便宜