设计优化范文10篇

一、复杂正交试验算法开发

通常情况下，工程问题中的正交试验强度通常默认为2，即:一个N×k矩阵，如果它的任意2列中所有可能水平都出现并且出现的次数相同，则称这个矩阵为正交矩阵。对于一些简单的正交试验可以查表或者通过借助Isight等优化设计软件提供的正交试验来获得，但对于复杂正交试验，目前还没有一个准确快速的途径来获得，必须通过数学计算进行构造。在过去的几十年中，许多数学家和统计学家都曾致力于正交矩阵的构造，通过实践发现，比较可行的算法有矩阵的划分与求和、矩阵的并列以及投影矩阵法等。以下为各种正交试验构造算法总结描述。1单水平复杂正交试验设计对于各因子水平相同的情况，可以利用“划分”与“求和”的方法。利用该方法建立的正交矩阵基本表达式可记为个p－1水平，称为p3分列记列名为C;将此列依次与前面的每列按上面的加法分别计算出p－1个列，共计(p+1)×(p－1)个列，列名按指数化简表示，直到“划分”完毕，依次与前面的每列“求和”完毕为止，即可得到完整的单水平正交矩阵，其中的交互作用列可按列名中的指数作列计算表示。2多水平复杂正交试验设计1并列法对于一般的水平数不同的变量进行正交试验设计可以由水平数相等的正交矩阵通过“并列法”改造而成。以多水平正交矩阵L27(3991)为例，具体做法如下:首先通过1节中所述的方法获得正交矩阵L27(313)。取出表中按照1节中方法构造的第1，2列，两列中的数对共9种:(1，1)，(1，2)，(1，3)，(2，1)，(2，2)，(2，3)，(3，1)，(3，2)，(3，3)，把这9种数对依次变成1，2……9，就可以把第1，2列合并成一个9水平列，并作为新矩阵的第一列。去掉第1，2列的交互作用列。将其余的5，6……13列依次列为2，3，4……10列。即可得矩阵L27(3991)。2投影矩阵法正交投影定理是一个有效的构造复杂正交试验的方法。在投影矩阵的正交分解中，常用到的分解方法根据矩阵论定理对于任意的置换矩阵S以及正交矩阵L都有即可对正交矩阵进行简化分解，通过简化分解后的正交矩阵代入上述公式则可以完成复杂的正交矩阵的构造。

二、复杂正交试验设计软件开发

根据上述几种算法，有针对性地开发了一款适用于整车优化设计的复杂正交试验设计软件。软件界面。该软件可以构造样本数在600以内的能够满足车辆优化设计要求的绝大多数正交试验矩阵。用户可以通过以下两种方式进行DOE矩阵的构造。方式1:通过样本数构造DOE矩阵。工程技术人员可以首先根据项目确定的时间要求和计算资源计算出允许DOE工作完成的样本数，通过输入确定的样本个数来构造DOE矩阵，进而筛选可能参与优化的设计变量及水平。方式2:通过变量数构造DOE矩阵。对于已经明确了设计变量和工况要求的优化项目，样本个数已经由设计变量确定，工程技术人员可以有针对性地通过输入变量数查找符合变量和水平要求的DOE矩阵。同时该软件主界面允许用户设置矩阵和样本的选择容差，对于无法构造出完全满足前提要求的矩阵的情况，工程师可以Tolerance选项修正优化的前提条件，Tolerance选项允许输入的最大容差为100，以获得准确的正交试验矩阵。在确定好试验设计矩阵之后，工程师可以按照设计要求输入每个变量的属性，包括名称、是否连续、详细水平取值等，并通过自动导出EXCEL表格或自定义模板格式的形式生成DOE矩阵。

三、基于复杂正交试验的车辆优化设计

具备了通过软件构造复杂试验设计矩阵的能力，可以在前期大幅度提高试验设计精度，并且可以快速进行试验设计工作，最终保证高精度的优化设计结果。以下列举了几个应用复杂正交试验完成的车辆优化设计成功案例。1发动机罩减重优化在某三厢紧凑型轿车开发中，其发动机罩优化参数包括2个形状变量，1个材料变量，9个厚度变量，5个尺寸变量，应用L64(2341084)正交矩阵进行试验设计，优化限制条件为子系统模态、各项刚度、强度以及行人保护性能要求，通过Isight软件进行优化集成，最终优化设计结果满足各项性能指标，同时重量比原始设计方案减轻5%。优化前后各设计参数对比，其中设计变量对某设计指标的贡献量分析结果。2后举升门铰链刚度问题改善某MPV车型开发期间，后举升门铰链刚度在样车试验中出现塑性变形，需要通过优化设计方法对该问题进行改进。考虑到后期更改成本和项目开发时间，仅对相关区域各车身零件板厚进行优化，共涉及零件8个，采用L100(56102)构造DOE矩阵，通过构造响应面及集成优化设计，在保证重量不增加的前提下，整体刚度水平提高了46%，解决了举升门铰链变形问题。优化前后设计变量及输出指标结果如表1所示，其中某两个设计参数与一个刚度指标关系的三维近似模型如图6所示。3白车身前期优化设计优化设计已经成为目前上海通用白车身前期开发的标准工作流程，以某小型三厢轿车白车身开发为例，设计变量涉及白车身及副车架尺寸、厚度、形状等41个变量。采用L256(48833)正交矩阵进行试验设计，设计工况包括白车身结构、NVH和被动安全性等11个工况。为保证后期的优化方案能够正确地指导项目开发方向，对通过该正交试验矩阵建立的所有输出指标的数学模型精度进行了深入的分析研究。某优化指标的的误差分析结果。可以看出，采用多种误差分析方法统计的数学模型误差均在可接受范围之内。该项目通过后期多目标优化设计，清晰给出了各设计变量及性能指标之间的相互关系，将设计空间内的白车身架构性能最大化，同时有效地控制了前期车身重量指标，做到了前期白车身的效率最优化。其中各设计变量对于某安全性能的贡献量结果。以此优化结果作为后续开发的基础，避免了后期开发的盲目性，保证了后期开发的正确方向，按照该优化设计思路，已成功完成了多款新车型的前期开发。部分设计变量及设计指标优化前后取值。

一、结构设计

在后置油门的优化设计中，其外部壳体和内部传感器都必须满足防水、防潮、防震、防灰尘、可靠性高、寿命长等性能要求。1机械结构工作原理：当后置油门手柄旋转时，，和手柄相连接的磁体旋转，使作用于霍尔元件上的磁感应强度发生改变，输出电压相应变化，以此反映出旋转角度的变化。2传感器结构原霍尔式角位移传感器结构如图2，和新霍尔式角位移传感器结构如图4对比原霍尔式角位移传感器使用的霍尔元件是直立式，单信号输出，必须设计一封闭式磁路与之配合，磁体装在转子中，转子和壳体有一旋转间隙，此间隙因受潮或灰尘进入等原因，转子容易发生卡住现象，导致后置油门不能正常工作。新霍尔式角位移传感器使用的是可编程三轴霍尔元件，平面封装，双信号输出，磁力线通过空气传导作用于霍尔元件的表面，当手柄旋转时，和手柄相连接的磁体旋转，作用于霍尔元件表面的磁感应强度产生变化，输出电压相应变化，反映出旋转角度的变化。旋转体与传感器没有直接接触，就不会产生任何磨损和卡住现象，其防水和工作寿命等各项性能指标得到保证。3回位弹簧设计在后置油门的工作寿命设计中，传感器由于是非接触式，工作寿命能满足1×107次以上全行程往返的要求，最主要就是弹簧的设计也要满足该要求。由后置油门结构及使用参数要求，弹簧扭距T＝1426N·mm，变形角φ＝50°＝0．87rad，内半径R1＝9mm，外半径R＝21．5mm。设计计算如下1）弹簧材料按照YB／T5310－2010“弹簧用不锈钢冷轧钢带”标准，选用牌号1Cr17Ni7，抗拉强度选为为σb＝1300MPa的不锈钢材料。2）许用应力当使用寿命大于105时，取［σ］＝（0．5～0．6）σb＝（0．5～0．6）×1300MPa＝650～780MPa，这里，取［σ］＝650MPa。3）弹簧材料的截面尺寸b，h，b＝5mm为已知条件，由公式h＝6k2Tb［σ槡］求截面厚度h，弹簧要求外端固定，因此k2＝1，所以h＝6×1×713槡5×650mm＝1．14mm，查“弹簧材料的厚度和宽度尺寸系列表”，取h＝1．2mm。4）弹簧工作长度l由“非接触型平面涡卷弹簧的设计计算公式表”中公式，并取k1＝1，E＝0×105N／mm2，l＝Ebh2φ12k1T＝2×105×5×1．23×0．8712×1×713mm＝146mm。5）节距tt＝π×（R2－R21）l＝3．14×（21．52－92）146mm＝8．19mm取t＝8．2mm。6）圈数n0n＝R－R1t＝21．5－98．2圈＝1．5圈。

二、传感器电路设计

传感器的电路设计主要要做好电磁兼容设计，第一是传感器对外发射的电磁干扰不能超过一定的限值；第二是传感器要具有抵抗外界电磁干扰的能力。霍尔元件可选用MELEXIS公司的MLX90316器件，它是一个可编程三轴霍尔传感器，0～360o高精度连续测量，线性模拟双信号输出。传感器技术参数如表1所示从以上主要电气技术参数可看出，霍尔式角位移传感器是直流小信号工作器件，对外发射的电磁干扰很小，其电路的设计主要放在抗外部干扰上，即保证传感器能够抵抗来自外部的干扰能正常工作和承受外部电压的冲击而不被损坏。具体电路如图4所示。电路中E1、E2为磁珠，可以吸收传导来的噪音；C1～C5为贴片电容，可以吸收和滤除噪音；D1、D2为双向TVS管（瞬态抑制二极管），当两端经受瞬间的高能量冲击时，它能以极高的速度（最高达1×10－12s）使其阻抗骤然降低，同时吸收一个大电流，将其两端间的电压箝位在一个预定的数值上，从而确保霍尔元件免受瞬态高能量的冲击而损坏。TVS管的选取：TVS管额定反向关断电压Vwm应大于或等于被保护电路的最大工作电压。考虑到霍尔元件的工作电压为5V，但编程电压为7．5V，以及TVS管的离散性，TVS管可选用SMCJ11CA。为了满足传感器防水，防潮，防震，防灰尘等性能要求，电路板可用韧性好的弹性体环氧树脂封装在塑料密闭腔内，既防水，又具有吸震与缓冲效果。由于HALL元件选用的是一个可编程双信号输出霍尔元件，所以，只要传感器和后置油门总成装配好后，再按照电气性能要求写入相应程序。

三、结语

基于霍尔元件设计的一种后置油门，采用不锈钢涡卷弹簧，旋转部分和传感器相互独立，传感器无转子和旋转部分相连，克服了原后置油门存在的一些不足，具有更好的防水，防潮，防震，防灰尘性能，可靠性高，工作寿命长。为了验证该后置油门的性能，经专业从事汽车电器检测的第三方检测机构———长沙汽车电器检测中心进行检验，以及用户使用，各项性能指标满足使用要求。该后置油门可广泛应用于各种工程机械中。

京津冀是中国经济、科技、文化最为发达的地区之一，也是经济发展速度快、经济总量规模大、最具发展潜力的地区。2004年11月，国家发改委正式启动京津冀都市圈区域规划的编制工作，该区域面积占全国的2.3%，人口占全国的7.23%，包括北京市、天津市以及河北省的8个地级市，秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、张家口、承德。在京津冀都市圈内，北京位居“龙头”地位，其发展经济、金融的集聚优势无以替代。北京聚集了中国50%~60%的金融资产，是全国性金融监管和信息中心。天津滨海新区和唐山曹妃甸新区的建设发展，也为在该区域构筑金融发展的大格局创造了有利条件。但是由于受到区域分割管理的限制，区域内的金融差距很大，地区间金融合作渠道仍然不够畅通，资金分布极端不平衡，资金回报率和成本差异也十分显著，这为区域经济的协调发展设置了障碍。

一、京津冀区域金融发展差距分析

（一）河北经济发展动力不足

由于金融与经济的相互作用，当经济发展状况不佳的时候，它对高效、优质的金融服务的需求和带动作用也会不足。2010年河北省实现GDP20197.1亿元，比上年增长2961.62亿元。从图1可以看出1995年到2010年间河北省GDP总值都是逐年增加的，但是从GDP增长率指标来看，1995-1998年间下降趋势明显，1998、1999年在低位徘徊，1999-2000年略有小幅增长，2000-2002年又呈现回落态势，2002-2004年逐年增加并且在2004年达到22.49%的最高值，之后则逐年下降。2009年GDP增长率仅为7.64%，2009-2010年又开始逐步回升。从GDP总值和GDP增长率这两方面可以看出，河北省生产总值不断增加，但是这一经济的内生增长动力不足，无法继续带动经济高速和持久增长。从横向比较分析河北省经济发展状况。2010年河北省GDP总值在京津冀中排名第一，高于天津和北京。河北省的GDP增长率排名第二，高于北京3.81个百分点，低于天津3.92个百分点，京津冀GDP增长率梯度分布明显。对比发现河北省GDP总量虽较高，但河北省的GDP增长率却相对较低。这也体现了河北省生产总值较大，但是内生增长动力不足。

（二）河北省金融对经济的作用没有得到充分发挥

1.金融对经济的渗透能力弱国内外经济学家常用戈德史密斯提出的金融相关比率（FIR）与麦金农提出的反映国内市场货币化程度的货币扩张系数（MZ/GDP），来表示某国或某地区的金融发展总体水平的高低。考虑到我国主要的金融资产大多集中在以银行为代表的金融机构手中，选用区域内金融机构的存贷款规模作为金融资产的一个窄的衡量指标，用这一指标能大致反映区域金融发展水平。衡量某一地区金融化程度的指标是金融相关比率（FIR），其计算公式为:FIR=（存款余额+贷款余额）/GDP。从图2可以看出，1995-2010年间，京津冀金融相关比率都呈现上升趋势，说明金融对经济的渗透作用在加强，但北京市金融相关比率一直高于天津和河北。2010年北京金融相关比率为7.48，比天津高4.16，比河北高5.39。由于增长趋势缓慢，河北与京津的差距不但没有缩小，还呈现逐渐增大的趋势，说明河北省金融对经济的拉动作用没能充分发挥。

［摘要］随着国家经济水平的快速提升，人们的生活环境得到了巨大的改善，越来越多的人开始将关注的目光投到房屋结构的设计上，希望能够在建筑质量达标的同时，也能满足心理需求。而衡量一个房屋建筑是否符合社会和人们需要，除了要看建筑外在构造是否大方美观外，还要看其整体结构是否设计合理科学、质量是否达标，这对于房屋功能的发挥是具有极其重要作用的。因此，为了更好的提升房屋功能，在进行房屋建设时，不仅要根据实际情况满足人们多样化的设计需要，还要统筹优化，尽可能地使建筑发挥出自身最大功效。

［关键词］房屋结构设计；建筑结构设计；优化方法和措施

随着房屋多样化设计方式的不断推行和市场竞争压力的逐渐增大，房屋结构中的建筑结构设计行业得到了较大的发展。加强房屋设计的优化，不仅能够提升房屋建筑的使用性能，使其能够在满足质量的基础上更加美观大方，还能有效地改善居住环境，满足人们日益增长的心理需要。因此，房屋建筑结构的优化是十分重要的，房屋企业要想在激烈的市场竞争中获得长远发展，就需要提升自身竞争优势，在进行建筑设计时，不断创新房屋设计理念，采用更为先进实用多样的设计方式对房屋构造进行优化，尽可能地使其能用最低的工程造价来获得更大的经济效益和社会效益。

1房屋结构设计中的建筑结构设计的概述

1.1房屋结构设计中的建筑结构设计的基本理念。房屋设计是一项综合性和技术性结合起来共同开发的建筑工程，具有较强的复杂性和技术性，因此，它的这两个特性就使得它的设计不能只局限于简单的构造安排。在进行房屋建筑结构设计时，除了要考虑房屋设计的安全实用性外，还要兼顾设计外形的美观大方，使其能够在满足高质量的同时，展现更加完美的现代建筑风格。然而，实现这一目标却不是随意操作就能达到的，设计者要在设计建筑的过程中坚定不移的坚持结构优化设计理念，以实际情况为基础，尽可能的降低工程造价，采用更为先进的技术优化设计方案，使其展现更大的效益，这是实现优化目标的重要保证。1.2房屋建筑结构设计优化的重要性。在房屋建筑的设计中，优化设计方案不仅能够展现更为先进的建筑美学，使其与房屋的经济效益得到紧密结合，发挥出更大利益，还能有效地保护施工区域周边的生态环境，尽可能地降低了建造污染。除此之外，采用先进的结构优化方法，还可以节约资本，使建筑工程的造价能够在达到高质的基础上，最大化的缩减投资成本并提高建筑结构的稳定性与安全性，协调各单位间的联系，为构建更为科学的建筑布局决策打下坚实的基础。

2房屋结构设计中的建筑结构设计优化的现状

如何降低成本、增加利润，是每一个房地产企业关注的问题。结构成本是整个设计阶段成本管理中的重中之重，因为结构成本往往因为规划和设计管理的好坏出现非常大的波动，可以这样说，建设项目前期的设计阶段（方案设计、初步设计、施工图设计）影响整个项目投资的可能性在80%以上。其中，结构成本占到建安成本的40%至60%。很多建筑结构设计做的并不精细。

在整个结构成本管理控制过程中要把握好以下三个关键点：

⑴做好事前控制。这是整个结构成本控制的重中之重。

⑵设计过程的精细化管理。设计过程中必须控制好的关键环节，严格按照设计流程做好精细化设计。

⑶设计过程中适时、适当的引入外部资源。

聘请专业化的设计顾问公司，全过程的进行工程设计的管理和结构成本的控制，将会起到事半功倍的效果。好的结构设计不仅能给房地产公司降低工程成本，更可以给房地产公司带来意想不到的价值。

摘要：机械优化设计是近几年来发展起来的一门新的学科，在二十世纪中旬的时候开始，优化技术和计算机技术的兴起，在每个设计领域中被应用，为工程设计提供了重要的科学的设计方法。以下内容就是将机械设计的过程中，遇到的很多复杂的问题设计，在众多的设计方案中选择最优的一种设计方案进行设计，从而提高设计的效率和质量。机械的优化设计是以最低的成本获取最高的利益，是所有设计者追求的目标，在数学的角度来看机械的优化设计就是，求解极大值或极小值问题。本文重点介绍了机械优化设计的理论方法，分析优化方法的最新研究进展。

关键词：机械；优化设计；方法特点

现代的机械也在不断的随着时代的发展不断的进步，促使了机械优化设计的理论不断的完善，以满足时代的需求，因为这些设计的理论都会用过实验数据以及科学的进步相互结合得出来的，因此将这些结论融入实际的生产活动中能够获得显著的成效。

1机械优化的概述

机械优化是顺应时展而不断延伸出来的一种现代化的生产而发展兴起的。它是建立在数学规划的理论和计算通过有效的实验数据和科学的评价体系来从众多的设计方案中寻找到能够尽可能的完善和适宜的设计方案，在这机械优化的这个机械方面的研究和应用的发展速度都是非常的快速，并且在快速发展的过程中取得了非常显著的效果。

2机械优化设计的基本理论

1尺寸优化与形状优化

根据拓扑优化的结果，在支架传力路径上增加加强筋条，筋条高度为8mm；同时由于立筋的增加，为了更准确模拟铰链接头与耳片之间、耳片与加强筋条之间的传力，将耳片与接头设计为如图5所示；简化了梁与支架的连接，在原来支架与梁的连接处用固支约束模拟紧固件连接。在这次优化中，以筋条处的典型剖面为例，筋条的高度和厚度以及筋条两边的腹板的宽度和厚度都是设计变量。由于本模型中含5个十字形筋条，另有2个类似筋条，变量的数量很多，各个变量之间存在着复杂的影响关系，最终的优化结果对参数的变化十分敏感。

2结构验证与对比分析

经过拓扑优化和形状优化，我们最终得到了较为理想的设计方案。将上述支架的优化结果返回到CATIA模型中，并经过相应简化后。为了验证该优化方案的可靠性，特对此机构进行有限元分析计算，将此三维数模建立有限元模型，按极限工况计算其变形及应力分布，将其计算结果与之相比较可知：零件在两个工况下的位移和应力分布情况与壳模型计算的结果较为接近，并且满足零件的初始设计约束。同时，在实际零件设计中，对壳模型计算中的应力集中点菜用大圆角过度设计，零件的最大应力水平有显著降低。

3优化结果分析

在未引入优化设计方法之前，该零件的筋条布置往往参考相关机型同类型零件的设计或依据经验设计。为两个零件为以传统方式设计的未经优化的零件。通过拓扑优化和尺寸优化，在不改变零件材料且不牺牲自身弯曲刚度的前提下，实现了该零件的轻量化设计。在工况13个支架零件的应力和变形云图（左侧为应力云图，右侧为变形云图）。在工况1，3个零件的最大变形量基本一致并且最大应力接近，但是优化后零件相比零件A质量减轻15.5%，相比零件B质量减轻21.3%。如果考虑在支架腹板上增加液压及电缆通道的情况下，零件A和零件B需要在腹板处开孔，这两个零件的刚度还将进一步减弱。

摘要：在保证安全的前提下进行优化设计在保证安全的前提下进行优化设计，可以节省建筑材料使成本降低，减少环境污染，还可以使建筑空间加大，达到建筑结构长远的经济效益筑结构长远的经济效益，也保证了结构的科学合理性。

关键词：建筑结构；优化设计；要点

1前言

随着我国建筑行业的不断进步随着我国建筑行业的不断进步，城市建设力度的加大，一批批建设项目拔地而起批批建设项目拔地而起，城市建设投入大量的资金，土地和建材等资源材等资源，也成为社会环境污染，资源紧张的原因之一。同时各行各业对建筑结构认识的也在提高各行各业对建筑结构认识的也在提高，都对建筑结构提出更高的要求高的要求，建筑结构部分花费的时间和资金成本在整个建筑工程中所占比例不容小觑工程中所占比例不容小觑，而建筑结构的优化在保证结构安全的前提下全的前提下，综合考虑建筑性能的各个因素，充分利用建筑材料的性能料的性能，降低建筑材料及人工成本，提高建筑的长远经济效益效益。

2建筑结构设计优化的意义

建筑艺术是我国的传统文化建筑艺术是我国的传统文化，论具有悠久的历史。随着时代的变迁时代的变迁，在建筑的设计方面，有了较大的变化，在注重建筑实用价值的基础之上筑实用价值的基础之上，对艺术设计也有了一定的要求。不管是传统的建筑还是现代的建筑管是传统的建筑还是现代的建筑，建筑结构设计，都是围绕着几个核心部分来进行的几个核心部分来进行的，包括安全性、建筑过程的便利性、经济性以及美观性济性以及美观性。这些因素在房屋结构设计中是要考虑的几个因素个因素。人们对居住环境的要求越来越高，基本要求就是让建筑结构有足够的安全性和功能性建筑结构有足够的安全性和功能性。建筑结构在建筑施工成本中占据较大的比例本中占据较大的比例，只有在保障工程施工质量的前提下优化建筑结构设计化建筑结构设计，才能最大限度的降低建筑施工成本。实现生态和经济效益的完美组合生态和经济效益的完美组合。

摘要：为进一步探索变电站220kV架构的优化设计方法，在研究中采用3D3S软件对某一实际工程案例进行简单的研究与分析，并重点阐述220kV变电站架构的优化设计注意要点，希望能对广大从业人员有所启发。

关键词：变电站；220kV架构；优化设计；3D3S

一直以来我国针对变电站架构设计均采用标准化设计方法，为了控制安全性，往往存在较大的安全富裕，但是这也在一定程度上造成了严重的资源浪费。基于此种情况，对变电站输电铁塔架构开展优化设计具有非常重要的意义[1]。在本文的研究当中选择采用3D3S软件对某一220kV变电站架构进行建模分析，并探索优化设计的具体方法。

1空间模型

采用3D3S作为空间建模工具，根据工程实际情况建立模型，该模型的具体架构如图1中所示。完成空间模型建立之后，还需要根据工程实际情况，将架构所承担的荷载施加到结构之上。具体来说所需要施加的荷载主要包含：地震力、风力、导线、架构本身重量以及导线所受到的风荷载等。在进行荷载施加时需要严格按照实际情况进行分析，并合理施加荷载。

2档距选择

基于蚁群算法的抗滑桩结构造价优化设计研究基于“海绵城市”理念的园林优化设计

1引言

海绵城市理念在园林绿地建设中极具适用性，而园林优化设计又是打造海绵城市过程中不可或缺的重要内容。当前，园林的主要功用是观赏、休闲、娱乐，在人们日常生活中扮演着重要角色。基于海绵城市理念，对其进行优化设计，不仅能够提高水资源利用率，而且能够有效解决水污染问题，使城市空气及环境得到净化，经济效益与生态效益兼备。

2海绵城市理念、建设原则及规划目的

2.1海绵城市理念

海绵城市即充分发挥现代城市的弹性，使其对环境变化及自然灾害具备较好的应对能力。海绵城市极为舒适，呈现宜居性特征，具备较好的渗透性和净化功能。主要实现方法是充分发挥生态、自然排水系统功能，对雨水进行吸纳和缓释，有效缓解城市内涝问题，改善城市环境，解决水资源浪费问题。