山区公路范文10篇

摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况，对公路改建工程排水设计谈几点看法。

关键词：改建工程边沟优化设计

西部大开发战略实施以来，贵州公路建设得到了长足发展，不但新建了几条高等级公路及高速公路，而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造，从2000年实施3000公里改造以来，累计改造（建）里程达到13000多公里。使得贵州的公路面貌大大改观。

1、目前公路改建设计现状

在公路改建设计过程中，由于资金紧张，公路从设计到开工周期短，设计任务较重，设计经费较少，公路设计深度较浅。笔者结合近几年的公路改造施工经验，对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。

公路改建设计中，大多依据原有公路状况和地形条件，充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基，尽量节省工程投资为原则进行设计。

摘要：山区地形及地质条件均较为复杂，路线设计方案对此区域内拟建公路的工程规模及景观效果有着较大的影响。文章结合某山区公路项目，分析路线设计时需综合考虑的地形、地质、构造物设置、环保及景观设计、运行速度协调性评价等因素，总结设计体会。

关键词：山区公路；平纵面线形设计；安全设计

1项目概况

拟建项目连接的两地区域内分布有较多知名度高的旅游资源，受制于交通基础设施的不完善，区域旅游资源开发程度及社会经济发展水平均较低。为响应交通强国战略、整合区域内旅游资源、推动区域高质量联动发展，两地拟共同建设本项目。根据项目交通功能，结合区域内综合交通体系、远景发展规划及设计交通量论证[1]，本项目定位为集散型二级公路，设计速度为60km/h。拟建公路位于山岭重丘区，走廊带内山体陡峭、沟谷狭窄，路线布设困难，路线方案面对着复杂的自然环境和社会经济条件[2]。在如此复杂的地形、地貌及地质条件下，路线设计方案对工程规模及景观与周围环境的融合效果有着较大影响，下面结合本项目两阶段设计工作将项目特点及相关设计体会总结如下。

2项目特点

①项目位于山岭重丘区，区域内山丘连续起伏，具有较高的分水岭和深谷，路线平、纵面线形受地形影响较大；同时项目区域内发育有欠稳定边坡、崩塌及危岩等不良地质，总体方案相对复杂，需在对现场充分调查的基础上，加强方案研究，确定经济合理的工程方案。②沿线自然生态环境较好，各专业设计方案均需注重对环境的保护，包括路线与地形的适应性、路基防护有环境的协调性、野生动物过路通道的设置等，将项目真正融入自然，达到车行山水间、人在画中游的效果。③作为旅游道路，景观节点的合理选址及设计效果是特点之一，以满足游客的使用需求，体现人文之路。④项目安全设施的设计，既要能满足安全防护需求，又要体现出旅游道路的特点，不能一味照搬传统的交安设施设计方案。⑤项目部分路段利用老路改扩建，设计中应尽量利用既有工程，注重新老路基拼宽设计方案，以确保拼宽路基的稳定性，防止产生不均匀沉降，进而保证路面使用寿命和行车舒适度。⑥区域内土地资源以林地为主，耕地较少，而土地是不可再生的宝贵资源。设计时应在保证公路使用功能的前提下，对路线、平面交叉、路基等设计方案进行合理选择，尽量避免或减少占用耕地，走可持续发展道路。

摘要：随着社会经济的不断发展，相关交通事业也有了突飞猛进的发展，交通工具也不断地增加与更新，人们对交通出行的要求也越来越高。为保证出行的安全性与道路的和谐性。文章通过对山区公路的改造及景观设计的分析，提出了相应的公路改造方案。不仅能使道路景观与生态环境相融合，而且能使更多的人行走方便，保证路途的安全性与舒适性。

关键词：山区公路；改造；景观设计

随着新时代的创新与发展，城市公路发展较为迅速，而一些相对偏远的乡镇、村庄的公路沿线为人们的生活带来了不便。为了使山区的交通道路方面与自然更加亲近，建设单位应该对山区的公路进行改造及景观设计。通过对原有公路路线的位置转移、将山区路线与其他公共道路有机结合或者拉长山区路线加宽路面等方法，保证山区公路的宽敞与便利，为人们的生活提供便利。

1山区公路改造与景观设计的重要性

由于山区道路崎岖，路线设计不规格以及对地形的不熟悉，对人们的出行安全有一定的威胁，或者由于路途遥远行走不方便，耽误时间以及浪费相关资源。因此需要对山区公路进行改造与景观设计，建立一个舒适、安全、便捷的山区交通道路[1]。山区公路的改造以及景观设计，不仅可以改善山区旧面貌，与自然环境和谐对应，减少车祸事故，而且可以提高山区环境保护意识和山区公路段的环境卫生水平，建立生产发展、乡风文明、村容整洁的山区新景观。利用先进技术对山区公路进行改造与景观设计，提高人们的精神文明建设和出行安全性，山区公路的改造与景观设计对公路的顺利发展有重要的意义。

2山区公路的工程概况

摘要：随着我国科学技术水平的提高，高速公路也不断向山区延伸。由于山区交通闭塞，施工便道便成了山区高速公路施工阶段的生命线。但是目前施工便道的修建与管理经常是在施工或者使用过程中遇到问题才进行解决，没有形成一套完整的选线与建设管理体系。文章针对施工便道选线和建设管理中存在选线不合理、建设成本高、缺乏维护管理等问题，探讨施工便道选线与建设管理的方法，其结论对今后山区高速公路施工便道的修建具有一定的指导意义。

关键词：高速公路；施工便道；选线；建设管理

山区高速公路建设过程中经常需要修建施工便道辅助公路主体施工建设。尽管施工便道属于临时性的辅助施工设施，但它关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、地方关系等诸多因素，其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体施工与管理。以往施工便道选线的原则是在满足施工机械和工程车辆通行的情况下，采用低等级公路的建设标准修建，在施工或使用过程中遇到问题时才想办法解决，高速公路建设完成后即拆除或者废弃，没有整理形成一套系统选线和建设管理体系。然而施工便道是高速公路建设资源运输的通行保障，唯有科学合理的选线和建设管理才能确保高速公路顺利建设，实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

一、施工便道的特点

山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性；其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主；其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高；其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求；其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。

二、施工便道选线原则

摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况，对公路改建工程排水设计谈几点看法。

关键词：改建工程边沟优化设计

西部大开发战略实施以来，贵州公路建设得到了长足发展，不但新建了几条高等级公路及高速公路，而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造，从2000年实施3000公里改造以来，累计改造（建）里程达到13000多公里。使得贵州的公路面貌大大改观。

1、目前公路改建设计现状

在公路改建设计过程中，由于资金紧张，公路从设计到开工周期短，设计任务较重，设计经费较少，公路设计深度较浅。笔者结合近几年的公路改造施工经验，对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。

公路改建设计中，大多依据原有公路状况和地形条件，充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基，尽量节省工程投资为原则进行设计。

农村公路是我国公路网络的基础组成部分，在一些偏远山区，农村公路是走出大山主要的，甚至是唯一途径。山区农村公路的“建”与“养”不仅与农民群众生产和生活息息相关，也关系到农村走向小康社会，实现建立和谐社会主义社会的大局。笔者结合承德山区农村公路建设与养护工作实际，对山区农村公路建设养护工作中存在的主要问题进行了分析，并提出了推进山区农村公路建设养护工作的针对性建议，以供参考。

一、山区农村公路建设基本情况

2003年以来，按照交通运输部的统一部署，全国上下掀起了农村公路建设的高潮，通车里程不断增加，技术等级不断提高，路面状况不断改善，从根本上解决了农民群众出行难的问题。“十一五”期间，国家更是加大了对农村公路投资改造力度，农村公路通村油路或水泥路实行标准化建设，各项技术指标要求更加规范化。随着大规模的农村公路建设，农村公路进入了建、管、养并重的“新阶段”。以笔者所在的承德市为例，该市是典型的山岭重丘地区，素有“八山一水一分田”之喻。近年来，承德市在实施“一环八射”(建设八条段包括市区环城及京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承张、承锡、承平高速公路)等高速公路建设项目的同时，不断加快农村公路建设步伐，截至目前，全市农村公路总里程达16555．475千米，其中硬化公路11159．212千米，已通达行政村2423个，通达率95．6%。全市基本建立了县、乡、村三级养护管理体制，实行了“县道县管、乡道乡管、村道村管”的模式。

二、山区农村公路建设养护工作中存在的主要问题及原因分析

目前农村公路的总体水平还远远没有与经济发展水平相适应。农村公路特别是山区农村公路网络深度不足、施工技术水平低、灾害反应能力弱，仍然是十分突出的问题。因此，加强山区农村公路建设特别是加强工程施工与养护管理就显得尤为重要。

(一)规划不尽合理，通达深度远不能满足群众出行需求

1项目工程概况

根据《木垒县城－照壁山乡－三眼泉水库－石人子景区公路改建工程外业勘测验收鉴定书》，确认该公路等级为四级公路，设计车速为20km／h，路面宽度为6m，路基宽度为6．5m，各侧土路肩为0．25m，挖方边坡土方主1∶1，石方边坡为1∶0．25，填方边坡为1∶1．5，路拱横坡为1．5％，小型排水沟造物设计洪水频率为1／25。此外，桥涵荷载等级为公路Ⅱ级，桥涵宽度与路基宽度一致。其路面结构形式为“1cm下封层＋15cm级配砾石基层＋天然砂砾底基层＋4cm沥青混凝土面层”。

2山区公路设计与生态环境保护原则

由于山区公路工程项目路线长、面积广，在施工和营运期间会对周边的社会环境、空气环境、水环境、声环境、水土流失、自然环境、生态环境等造成不良影响。为此，工程的前期目标之一是处理好公路工程与环境保护间的关系，通过对技术指标及路线方案上进行科学性的取舍，以尽可能地弥补公路工程对环境造成的破坏。为最大程度地完善及提升公路整体环境质量，公路在设计阶段时应考虑当地环境，以“综合治理、以防为主、防治结合”作为设计的主要原则，从而实现合理性、科学性的开发和利用环境[2]。“以防为主”作为最有效的环境保护举措，其重点体现于公路设计对于当地环境重点地区及各种环境保护项目，如森林、草原、野生动植物保护区等的退让。若出现局部环境受工程项目影响较大的情况，应对环保举措及工程方案进行多个方案的对比工作，如此才可实现山区公路建设的可持续发展，使山区公路建设与环境保护达到协调统一的发展。

3公路建设

3．1路线设计

山区公路施工保畅的难点与对策

前言

由于全省国省道出现水泥砼路面大面积破损及数十个被称为“黑点”的事故多发路段，省交通厅决定用三年时间实施“改善工程”改造。在实施“改善工程”的水泥砼路面重铺过程中，认真探讨如何做好施工保畅工作显得尤为重要。现以闽西山区公路不但车流量大，且道路交通状况较复杂的实际情况为例，为防止重铺路段施工发生严重堵车现象，以保障过往车辆、行人的通行安全，笔者就山区公路施工保畅的难点与对策谈以下几点看法：

一、山区公路施工保畅难点：

福建素有“八山一水一分田”之说，境内山峦起伏，群山绵延。闽西公路修建于矿产丰富的山区路段交通干扰大，道路状况呈现坡陡、弯急、路窄、山区公路多数技术等级较低，有的还属于等外路,单边路面仅有4.5m,个别路段如汀四线单边路面不足2m宽，养护公路海拔最高为1500余m,纵坡最大达到11%，平曲线转弯半径最小为15m.且车辆行人混合交通状况严重，仅新罗区就拥有40余万人口，拥有汽车18889余辆、摩托车73000余辆，繁忙路段昼夜交通量达11980余辆次。满载矿产资源通往闽南沿海和出境广东、江西等省的车辆大量超载、超限运输成为公路两大杀手。在单边不足5m的路面进行半幅施工半幅通车的状况下，施工过渡路段很难实行双向通行，有的只能单行道行驶。再加上大量的超载、超限运输车辆在行驶中半坡熄火、起步半轴扭断、下坡制动不灵及不服指挥的车辆冲关等现象，时时危及着施工作业人员和交通疏导队员的生命安危，给山区公路施工保畅工作带来诸多困难。

二、施工保畅对策：

摘要:随着公路等级的不断提高，边坡防护也越来越受到重视。高速公路路基较宽、挖填较大，特别是山区高速公路，高填深挖较多，边坡加固和防护措施如果不得力，极易引发各种边坡病害。因此，对高速公路边坡防护更应给予积极关注。

关键词:边坡;加固;防护

1、边坡破坏的主要形式与机理

边坡破坏与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡比压实度较低的边坡耐冲刷。本文把高速公路边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形式，针对这两种边坡的形成机理，处理方法进行了详细介绍。

1.1公路下边坡

下边坡一般为填土路堤，边坡的破坏，主要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

1、制约山区公路设计阶段工程造价的因素

1．1勘察人员的服务意识不强。勘察设计是工程建设的重要的开始。勘察设计完成以后，形成工程施工中的设计图纸，图纸的好坏直接由造价及勘察人员的技术力量、职业道德、责任意识起决定作用。现行公路业的设计程序是，从项目开始设计到项目最终使用，需要有建设、设计、使用及后评的长时间的服务责任意识。

1．2技术标准不高。工程建设的主要指标是设计的技术标准。技术标准包括山区公路的设计方案，如何降低工程造价，包括三方面，一是施工的技术标准的确定，二是设计方案之间的联系，三是降低工程造价的措施。

1．3路线方案及总体设计。适应山区的地形特点、地理优势，避开不良山区地段，坚持的原则是:按照地形来选择路线、按照地质类型选线。在实际的山区路线设计图纸中，仍然没有坚持选择路线的原则。没有认真研究公路的地形、地貌，没有做好公路的前期调查工作，都会产生资金浪费现象，片面的主观的减少本期投资额，中短期内重复建设的现象就会出现。

1．4施工工艺仍需改进。要根据山区地形特点、地理优势情况加强对设计方案比对、选择。坚持从细致环节着手的施工理念，能用当地的建材的尽量使用，以节约成本。并和当地的文化特点的建设施工工艺相结合。

1．5外部环境考虑。山区公路投资大，施工时间长，需要充分考虑外部环境。包括地质情况，自然情况，地理特点，山区气候等外部环境都要进行周密考虑。