山区道路范文10篇

在山区公路的建设中，由于公路的等级较低，受到地形、地质和投资不足的限制，修建桥涵十分困难，而过水路面作为一种排水构筑物，因其工艺简单、施工方便、造价低廉、建筑高度低、抗震性能好，从而在山区道路建设中发挥了重要的作用。根据对过水路面的形式和特点分析，结合山区实际的地形、地质、水文条件，给出山区公路过水路面位置的选择以及在施工过程中应注意的问题。

1过水路面形式及特点

1.1过水路面的形式

过水路面与桥涵等构筑物相比，具有受地形限制小，可因地制宜选择设置的优点。考虑到山区的实际水文以及地形条件，由于山区为平时无长流水地区，以及受到道路路基高程的限制，修筑桥梁或者涵洞又会使得工程量以及成本增加，此时可以选择修建过水路面。常见的过水路面形式主要有两种：混合式过水路面与漫水桥结合过水路面。

1.1.1混合式过水路面混合式过水路面是指圆管涵和过水路面的结合形式。它适合修建于平时流水量很小，但雨季水量增加较多，地势较低的峡谷性河流上。一般来说，在这样的地形上，若修建小桥，可能会因雨季水流量的突增，导致流水漫延冲刷桥两侧路基或田地等；况且建桥的投资成本也大。而修建混合式过水路面，既可以保证平时的少量流水从圆管涵中流过，当山水倾泻而下时，又可以从路面上很快流过，不会因淤积而冲毁路基；并且混合式过水路面比小桥的建设成本节省近75％。目前，山区公路建设中由于桥梁投资额严重不足，因此，这种混合式过水路面被广泛使用。

1.1.2漫水桥结合过水路面所谓漫水桥是指在低等级公路上，跨越常水位与洪水位高差较大且不通航的河流，同时洪水时间较短、交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过的桥梁。在近几年的山区公路建设过程中，由于受到资金、地形等限制，不能修建百米以上大桥。对于山区河流，虽然平时无流水或者流水量很小，但在雨季则会爆发山洪，河中水流不仅流量大，而且流速很急，为了保证一些重要的山区公路不再成为断头路，也为了百姓能在雨季安全顺利的通行，可以尝试在百米以上大桥的桥位上，采用漫水桥加过水路面的形式来代替百米以上大桥。

摘要：介绍道路安全审计的定义、目标、作用、审计内容和要素等，通过对山区道路安全审计现状的分析，提出了一些解决方法与步骤，为预防和减少山区道路中的事故发生频率提供了一些理论依据。

关键词：山区道路；安全审计；内容；步骤

道路安全审计(RoadSafelyAudits,简称RSA)是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。其目标是：确定项目潜在的安全隐患；确保考虑了合适的安全对策；使安全隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，避免道路成为事故多发路段；保障道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需求，从而保证现已运营或将建设的道路项目能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。

一、道路安全审计的起源与发展

1991年，英国版的《公路安全审计指南》问世，这标志着安全审计有了系统的体系。从1991年4月起，安全审计成为英国全境主干道、高速公路建设与养护工程项目必须进行的程序，使英国成为安全审计的重要发起与发展国。而我国则是在20世纪90年代中期开始发展安全审计，主要有两个渠道：①以高等院校为主的学者通过国际学术交流与检索国外文献，从理论体系的角度引入道路安全审计的理论；②通过世界银行贷款项目的配套科研课题。在工程领域开展道路安全审计的实践。

目前，在澳大利亚、丹麦、英国、冰岛、新西兰和挪威等国已定期地执行道路安全审计，德国、芬兰、法国、意大利、加拿大、荷兰、葡萄牙、泰国以及美国正处于实验或试行阶段，其他许多国家也在就道路安全审计的引入进行检验，比如希腊等国家。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是15～40倍。

摘要：文章结合山区的具体特征，采用经验总结、定性分析与定量分析相结合等方法，从山区城市道路设计与规划的衔接、山区城市道路网的布局、“低影响”设计、道路与市政管线的统筹设计、桥涵标准的选取、交叉口的竖向规划设计等方面进行了论述，以东黄山谭家桥国际小镇和承德临空经济区市政基础设施工程为例，总结山区城市道路规划设计要点，以期对类似工作提供一些技术参考。

关键词：山区；城市道路；规划；设计

1引言

我国山地面积占国土面积的2/3，山区城镇约占全国城镇总数的一半，山区城市道路规划建设过程中如何与生态环境和谐共生是面临的不可回避的问题。目前关于山区城市道路的规划设计研究还较少。本文以东黄山谭家桥国际小镇和承德临空经济区市政工程项目规划设计为例，总结了山区城市道路规划设计要点，以期对类似工作提供技术参考。

2山区城市道路规划要点

2.1山区城市道路网的规划布局。许多山区和丘陵地形起伏大，道路选线时为了减少纵坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路网格局[1]。山区城市道路网可以采用“大自由、小规整”的总体布局，即以城市干路网结合地形地貌为主，在地势平缓、起伏较小的地区，则尽量使道路网规则平整，便于地块开发。自由式的路网优点在于充分地结合了城市的自然地形，最大限度的保护山区环境不被破坏，同时节约道路工程费用。道路网规模指标对指导城市道路网规划、进行城市道路建设水平评价具有重要作用，道路网包括路网密度、道路面积率、干道密度等。山区城市道路应根据自身城市特点，合理确定道路宽度、路网布局、街区尺度、用地强度等指标，在规范《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）推荐值的基础上适当放宽道路网规模指标。东黄山谭家桥国际小镇（图1）位于群山环抱的山间谷地，紧邻黄山脚下。由于地形起伏较大，道路网规划采用“大自由、小规整”的布局原则，依据地形地貌，规划构建“一轻轨、两高速、多放射”的对外交通骨架，镇区内部规划主、次、支道路网密度分别为3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）推荐值的路网密度指标有所放宽，而是通过增加公共交通供给，规划客运中心站、集散中心等，合理引导过境交通及旅游交通，改善出行环境。2.2重视截洪沟、泄洪沟等防洪设施。山区洪水具有汇流时间快、洪峰形成时间短、流量大、冲击力强、破坏力大等特点，截洪沟、泄洪沟等防洪设施是山区城市道路规划过程中的重要内容之一。截洪沟一般设置在山坡上，基本都在规划用地范围以外，所以在规划阶段往往容易被忽略。例如承德临空经济区项目坐落于承德市普宁机场附近的潜山区，基地位于东西走向的沟谷地带，北侧为山地，南侧为区域防洪旱河，自然地势北高南低，山区雨水汇入旱河后排走。起步区规划地块位于北侧山体与旱河之间相对平坦地带，北侧山地现状共有三个自然冲沟，其中两个冲沟汇水面积较大，一个汇水面积较小，高程分析如图2所示。项目在规划过程中并未考虑自然冲沟的泄洪通道以及北侧截洪等设施，北侧山地洪水需经过项目地块才能汇入旱河。虽然在市政工程设计阶段，增设了截洪沟、泄洪沟等防洪设施，并进行了防洪评价，遗憾的是基地改变了冲沟的自然形态，未能体现人与自然的和谐统一。2.3道路交叉口纵坡不宜过大。道路网竖向规划是对规划区域，按其自然地形、地质条件、排水要求、平面规划布局等所作的垂直方向的高程规划，以便在尽量减少破坏现状环境的前提下满足日后地块开发建设的需求，使其同时满足使用、经济、安全和景观方面的要求[2]。我国现行的《城市规划编制办法》中对竖向规划方面的内容提及很少，指导性不强。目前路网竖向规划中普遍缺乏对交叉口范围纵段面的关注，特别是山区城市道路，地形起伏较大，相交道路在交叉口标高衔接多存在纵坡突破规范的情况，为后期道路设计及运营带来很大困难，不利于行车安全。

对山区农村道路交通管理社会化的探究

[摘要]近年来，随着农村经济的发展，山区原有的道路交通状况发生了根本性的转变。农村机动车保有量迅猛增长，特别是“五小”车辆的发展，给山区交通安全管理带来了新的难题。文章对当前农村道路交通安全形势及存在的主要问题进行了深入分析，并针对山区警力不足、管理的道路线长面广等特点，以今年公安部开展“大讨论”和出台30条便民措施为契机，就如何适应新形势下山区道路交通安全管理的要求，根据山区农村实际，探索一条在当地党委政府领导下、依靠全社会各方力量齐抓共管的山区道路交通安全社会化管理模式的新路子，提出几点思考。

[关键词]交通管理山区社会化探究

当前，随着改革开放的进一步深化，山区农民的价值取向发生了变化，不再是一辈子耕田劳作，更多的是走出山门，借助于道路交通发展农村经济。但他们对现代化交通认识不足，对于交通法规比较陌生，甚至对于如何保护自己的交通安全常识了解甚少，往往是有路只管开，唯“钱”是“途”，见车只顾上，自己图个方便，根本不管什么无证驾车、横穿、超载，早已将“安全”二字远远地甩在脑后。特别是当前农村“五小”车辆的大量发展，给公安交通管理部门带来新的难题：农村群众违章乘车出行率大幅度提高，给交通安全埋下了重大隐患，因农村地域广、驾驶员、机动车越来越分散不易集中管理，农村道路条件相对滞后与机动车迅猛发展之间的矛盾加剧，山区警力严重不足导致管理上的不到位、常常造成顾此失彼的被动局面等等，这些问题已严重困扰着当前山区道路交通安全管理工作。2003年7月23日至27日，福建省公安厅交警总队杨人沂副总队长在三明地（请登陆政法秘书网）区调研时，提出了当前山区交警部门应树立“大交通管理”的新理念。笔者针对这一新理念，试就当前山区道路交通安全问题推行社会化管理进行探讨，提出几点粗浅看法，供同仁们商榷。

一、当前山区农村道路交通安全现状。

1、农民的交通安全意识差，缺乏最基本的交通安全常识，导致交通事故频发。近年来,由于山区农村经济有了较快的发展，农民出行率大幅度提高，出行半径不断扩大，大量的农民从田间走向了城市，现代化的交通已经极大改变了人们的交通方式，但人们对交通安全的重要性认识不够，安全意识跟不上，交通安全问题并没有得到人们的足够重视。如农村的“司机们”对《道路交通管理条例》（以下简称《条例》）规定的如何安全行车一知半解，甚至遇交警查车时，有的车主还责问交警“车是我自己买的，还查什么驾驶证？”。还有一些比较偏远的地方，干脆就不要牌照，天高皇帝远，交警管不着，因此，他们也把事故隐患带到路上，带进城里。许多车辆不挂牌，无保险，一旦出了事故，不仅给个人带来不幸，也给社会带来了不安定因素（如发生交通死人事故当地老百姓常常引发群体性闹事、或堵塞交通等），成了危及社会和人民生命、财产安全的一大公害。近年来，山区道路交通事故频发已严重威胁到人民生命财产安全和影响到社会安定、经济的发展。

摘要：山区风电场内，道路的作用十分重要，场内道路是连接风电场各风机机位、升压站以及主要干线公路的纽带。而要想促进道路施工的顺利开展，就必须做好场内道路设计。就山区风电场内道路设计施工若干问题作出相关分析。

关键词：山区风险场；场内道路设计；施工

在山区风电场建设中，道路是基础工程，道路施工的开展有赖于设计，道路设计的好坏直接影响到了施工环节。山区地形崎岖，基础设施建设难度大，使得山区风电场内道路施工存在许多不确定性因素，而要想有效控制这些不确定性因素，设计人员就必须做好场内道路设计，对场内道路进行合理规划，进而为道路施工提供科学参考。

1选址问题

在风电场内道路设计项中，选址是一项重要的工作。基于山区，在确定风电场的场址范围后，首先要对项目建设地的地形进行勘察，根据场址所在地的环境，合理布置风机。作为设计人员，在勘察地形时，要对道路的坡度、走向等做出正确的判断。如果所选定的机位地形存在问题，要立即提出相关意见，对有问题的风机机位进行调整，从而确保道路与风机机位相连。

2场内道路的规划设计

近年来，在国家支持下，风电装机容量快速增加，山区风电场具有较好的风资源，得到了大力开发。但由于山区风电场山体落差大、地形复杂，给风电场建设期间大件运输、风电机组吊装作业，生产期间，检修车辆行驶带来了较大安全隐患。2020年1月14日，某风电项目建设工地发生的车辆坠崖致使5人死亡，事故暴露出，山区风电场在设计阶段为了节约成本，未能真正有效地设置道路相关安全防范措施，高坡高空作业、临崖道路的安全隐患未能引起足够重视，因此，重视和加强山区风电场检修道路的安全管理更是风电企业交通安全管理的重中之重。

1山区风电场的特点

山区风电场，具有山峦起伏、山脊、山坳、沟壑交错，冬季雪大、冰封期长，夏季森林茂密、灌木丛生，山高谷深、高度落差大，地形、地质复杂，难以建设宽阔的道路，现场原有道路多以级别较低的道路为主，具有鲜明的“窄、短、弯”特点，使得山区风电场变成了一个“美丽”而又伴随着“危险”的地方。山区风电场场内道路分为主干路和支路，主干路主要起到连接厂区内各个机组的作用，支路是从主干路上分支到每台风机的道路，正是这些主干路和支路的错综相接，才能使得整个厂区合理有序地运营。

2山区风电场本质安全型检修道路建设要点

山区风电场检修道路的修建目的是将风电场范围内的各个机组与厂区外的公路进行连接，保证在施工期间风机塔筒、叶片、机舱等超长超重的器械正常运输、吊装，同时，保证风电场运营期间车辆安全行驶（图1）。2.1主要技术标准。山区风电场运输量小，但运输设备（叶片、塔筒等）超长、超重。以道路等级为等外道路为例，参考四级公路标准进行建设（表1）。2.2山区风电场检修道路建设本质安全提升部分。（1）按照安全风险分级管控要求，绘制风电场全场检修道路安全风险分布图，对各类风险进行分级管理，将风险较大的路段、陡坡、急弯等予以标示标注，将可能存在滑坡、山石滚落的路段进行辨识分析，结合道路路径标示牌参照应用，提示司机注意行车安全、辨识行车路线。（2）急弯、陡坡、临崖等危险路段全程加装防撞墩，防撞墩尺寸要结合山区风电场自身实际情况进行测算设计，防撞墩墩身每10厘米间隔涂以红白颜色反光漆。坡度较大的道路在设置防撞墩的同时，下边坡种植松树，减少水土流失，起到防护作用（图2）。（3）除危险路段外加装警示桩（图3～5）。（4）结合检修道路自身实际情况加装安全标示牌（图6）。（5）危险路段加装凸面镜（图7）。（6）道路5m以上上边坡加装主动防护网。主动防护网系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。该系统除对稳定边坡有一定贡献外，同时，还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，且对坡面形态特征无特殊要求，不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件，其开放特征给随后或今后有条件并需要时实施人工坡面绿化保留了必要的条件，绿色植物能够在其开放的空间上自由生长，植物根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，从而抑制坡面破坏和水土流失，反过来，又保护了地貌和坡面植被（图8）。（7）增设排水沟。根据本地区的自然条件和工程地质、水文地质条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并采取经济有效的排水防护工程及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害，确保路基有足够的强度和稳定性（图9）。

3结语

摘要：天祝县地处河西走廊东端，属于青藏高原东北边缘。地理位置的东经102°07′-103°46′、北维36°31′-37°55′之间。全国农村公路大规模建设项目和“村村通”工程的实施，农村公路里程加倍增加，人们的生活水平越来越提高，汽车拥有量大幅提升，在享受出行便利的同时，农村道路交通安全形势十分严峻，尤其是随着“村村通”工程序建设年复一年的深入推进，连城接乡、遍布村间的农村公路网与农民出行、农用车辆组成一个新有以“农”为主体的交通环境。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况地劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通安全管理工作的一个重点。以下首先是对高寒山区公路的特点进行了阐述。

关键词：高寒山区；公路安全；生命防护工程

1高寒山区安全生命防护工程的道路与环境特征

1.1农村道路技术等级偏低

根据甘肃省的实际情况，农村公路中四级公路占70%，四级以下占22%，大量道路尚未系统地实施安全生命防护工程。地形复杂，山高谷深的高寒地区，使山区农村公路的大部分的山旁水而建，布局和半山区河谷，和路边的，山或悬崖道路线形曲折，宽度较窄，转弯半径太小，连续弯道多，连续曲线和纵坡太大，宽度较窄，一般不超过6米，部分道路没有进行铺路。土路，下雨泥泞难行，晴天尘土飞扬，这些道路技术等级很低，严重影响车辆安全行驶。

1.2农村道路安全设施缺失

摘要：随着社会经济的不断发展，相关交通事业也有了突飞猛进的发展，交通工具也不断地增加与更新，人们对交通出行的要求也越来越高。为保证出行的安全性与道路的和谐性。文章通过对山区公路的改造及景观设计的分析，提出了相应的公路改造方案。不仅能使道路景观与生态环境相融合，而且能使更多的人行走方便，保证路途的安全性与舒适性。

关键词：山区公路；改造；景观设计

随着新时代的创新与发展，城市公路发展较为迅速，而一些相对偏远的乡镇、村庄的公路沿线为人们的生活带来了不便。为了使山区的交通道路方面与自然更加亲近，建设单位应该对山区的公路进行改造及景观设计。通过对原有公路路线的位置转移、将山区路线与其他公共道路有机结合或者拉长山区路线加宽路面等方法，保证山区公路的宽敞与便利，为人们的生活提供便利。

1山区公路改造与景观设计的重要性

由于山区道路崎岖，路线设计不规格以及对地形的不熟悉，对人们的出行安全有一定的威胁，或者由于路途遥远行走不方便，耽误时间以及浪费相关资源。因此需要对山区公路进行改造与景观设计，建立一个舒适、安全、便捷的山区交通道路[1]。山区公路的改造以及景观设计，不仅可以改善山区旧面貌，与自然环境和谐对应，减少车祸事故，而且可以提高山区环境保护意识和山区公路段的环境卫生水平，建立生产发展、乡风文明、村容整洁的山区新景观。利用先进技术对山区公路进行改造与景观设计，提高人们的精神文明建设和出行安全性，山区公路的改造与景观设计对公路的顺利发展有重要的意义。

2山区公路的工程概况

摘要：随着我国科学技术水平的提高，高速公路也不断向山区延伸。由于山区交通闭塞，施工便道便成了山区高速公路施工阶段的生命线。但是目前施工便道的修建与管理经常是在施工或者使用过程中遇到问题才进行解决，没有形成一套完整的选线与建设管理体系。文章针对施工便道选线和建设管理中存在选线不合理、建设成本高、缺乏维护管理等问题，探讨施工便道选线与建设管理的方法，其结论对今后山区高速公路施工便道的修建具有一定的指导意义。

关键词：高速公路；施工便道；选线；建设管理

山区高速公路建设过程中经常需要修建施工便道辅助公路主体施工建设。尽管施工便道属于临时性的辅助施工设施，但它关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、地方关系等诸多因素，其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体施工与管理。以往施工便道选线的原则是在满足施工机械和工程车辆通行的情况下，采用低等级公路的建设标准修建，在施工或使用过程中遇到问题时才想办法解决，高速公路建设完成后即拆除或者废弃，没有整理形成一套系统选线和建设管理体系。然而施工便道是高速公路建设资源运输的通行保障，唯有科学合理的选线和建设管理才能确保高速公路顺利建设，实现施工便道经济适用、安全合理、保护环境和便于维护的目标。

一、施工便道的特点

山区高速公路施工便道作为辅助公路主体建设的临时性设施，具有以下几个特点：其一、使用周期相对短，只有在公路主体施工阶段才使用，具有一定的临时性；其二、通行车辆以大型施工机械、土石方调配车、材料运输车为主；其三、气候严重影响便道施工和运行，被破坏可能性大，风险系数高；其四、便道仅能满足基本的通行，难以保证人们对行车的舒适性要求；其五、施工便道决定了公路主体工程施工过程中各类生产要素输入与输出的流通效率，因此施工便道的选线与建设管理显得特别的重要。

二、施工便道选线原则

【摘要】我国的经济不断发展，无论是城市还是农村的经济水平都有显著的提高。这一现象导致我国农村机械化不断普及，日渐增多的农村机械数量给农民带来便捷的同时也造成了一些安全隐患。尤其是在我国山区，农机的安全管理监督工作在我国山区实施困难，农机使用没有安全监督管理规范的束缚，山区农机在使用过程中的安全效果得不到保障，威胁山区农民的人身财产安全。本文结合云南省迪庆州维西县山区中农机安全管理影响因素的研究，提出了管理山区农机的几点措施，希望能以此促进山区农机事业的健康发展。

【关键词】山区农机；安全管理；影响因素；对策

我国经济的发展促进了农村机械设备的普及，但也随之造成了很多安全隐患，尤其是在我国山区，农机使用过程中频发事故，威胁着我国农民的人身财产安全。对此，我国开始逐渐重视农机的安全管理工作。虽然目前我国在山区农机安全管理工作中取得了一些成果，但山区农机的使用中还有一些问题存在。

1山区农机安全管理的影响因素

1.1农机管理部门的安全管理力度。以维西县为例，山区中居民稀少，地势险峻。这种特点给农机安全管理造成了一定的工作难度。并且农机管理部门对农机安全管理工作也没有足够的重视，农机安全管理人员的薪资待遇低，导致管理部门中缺乏足够农机安全管理人手。这是影响山区中农机安全管理工作的主要因素之一。1.2农机牌照管理工作。首先办理农机牌照需要一定的费用，这对山区居民来说是一笔较高的消费，所以一些居民选择放弃为自家的农机办理牌照。其次山区中执法管理工作困难，假如有居民没有给自己的农机办理牌照，执法部门也很难发现，所以导致山区中存在农机无牌照使用的情况。这种现象导致了农机使用者相关技能掌握不足，也是造成山区农机安全事故的主要因素之一[1]。1.3农民的安全使用意识。在大部分农机安全事故中，都存在驾驶人安全意识不足的现象。尤其是山区中居民的法律意识相对落后，对安全事故的相关后果认识不明确，认为农机安全事故后果的成本较低，这导致农民并没有将精力放在农机使用的安全意识上，没有认识到农机使用安全的重要性，最后发生事故后才后悔莫及。所以，在山区农机的安全管理中，提高农机使用者的安全意识是农机安全管理中的一项重要工作[2]。1.4山区特殊的地形为农机带来安全隐患。由于山区中的道路起伏不定，为农机在行驶过程中造成了困扰，对农机使用者的驾驶技术也提出了较高的要求。所以这种情况容易造成农机安全事故。居民居住的地势较高，对于一些爬坡能力弱的农机来说无疑会产生一定的安全事故，假如山区中的居民认识不到这一点，仍然使用爬坡能力较弱的农机，那么安全事故就必然会发生，给人们的生命财产安全带来威胁[3]。

2提高山区农机安全管理的措施