软土范文10篇

0引言

竖向斜撑体系一般由斜撑、压顶圈梁和斜撑基础等构件组成。当基坑工程的面积大而且开挖深度在6m左右时，如采用常规的按整个基坑平面布置的水平支撑，支撑和立柱的工程量将十分巨大，而且施工工期长，中心岛结合竖向斜撑的围护设计方案可有效的解决此难题，其具体施工流程为：基坑工程首先在基坑中部放坡盆式开挖，形成中心岛盆式工况，依靠基坑周边的盆边留土为围护体提供足够的被动土压力，其后在完成中部基础底板之后，再利用中部已浇筑形成并达到设计强度的基础底板作为支撑基础，设置竖向斜撑，支撑基坑周边的围护体，最后挖除周边盆边留土，浇筑形成周边的基础底板，在地下结构整体形成之后，基坑周边密实回填，再拆除竖向斜撑[1]。对于此类基坑的相关研究文献较少，郑刚在天津滨海某基坑支护中采用竖向斜撑对水泥搅拌桩重力式挡土墙进行加固取得了良好的效果，不仅提高了围护结构的抗倾覆可靠性，而且降低造价[2]；简浩等根据上海地区基坑设计提出一种新的斜撑基础设计方法，对斜撑基础的设计具有一定的借鉴作用[3]；郭学伟等在天津某工程采用钢斜撑在两级灌注桩间增加侧向刚度，降低了施工成本，提高了施工效益[4]。结合竖向斜撑在我国东南沿海地区某软土基坑的应用情况，并详细介绍基坑支护设计算，对大面积软土基坑支护设计具有一定的借鉴作用。

1工程概况

某污水处理厂生物池位于东南沿海地区，地下为生物池，地上为停车场。基坑长226.1m、宽84.6m，基坑开挖深度为6.25m~6.75m，为本地区较为大型的软土基坑。基坑周边环境简单。场地西侧距厂区道路12m，其余各侧均为现状空地。

2工程水文地质条件

2.1工程地质条件

论文关键词:土固精土壤固化剂施工；公路改造；工艺流程；旧路改造

论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程,对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。

近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

摘要：本文介绍了高速公路软基土质的基本性质及鉴别方法，对软基处治的材料质量提出了要求，同时还阐述了软基处治及检测方法。

关键词：高速公路；软基；鉴别；处治；检测

一、概述［1］

软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大，密度较小。

二、软土的组成和状态特征［1］

软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，一般达30％～60％。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含量一般达5％～15％，最大达17％～25％。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。

某铁路专用线位于安徽省凤台县境内，呈东南～西北走向，含软土段全长约9km，地面标高18．01～27．03II。地貌特征属淮河冲积平原，低洼处为淮河支流西肥河古河道及河漫滩。该段起点位于矿区铁路专用线DK27+365．5处，终点位于矿井选煤厂。工程勘探重点是查明软土地形、微地貌特征及工程地质条件，查明沿线软土的成因类型及其物理力学性质，查明沿线软土的分布范围及埋藏深度，对沿线软土地段路基和桥涵进行稳定性评价。

1工程地质及水文地质条件本线路全长约9km，在DK0+000～DK1十7l8、DK1+980～DK2+293、DK4+090～DK5+7603个区段之间地势低洼，淤积厚薄不一的软土地层，其余地段地势较平坦，土质坚实，无软弱土层。

1．1工程地质条件

1．1．1DKO+000一DK1+718段

按土层结构不同将DK0+000～DK1+718段分成DK0十000～DK1十000、DK1十000～DK1+718两段描述。(1)DK0+000～DK1+000段。①层冲填土，黄褐色，表土为耕土，含植物根，由于久旱表层较硬，其下部为软塑，含贝壳。该层土厚度1．30～2．50m；②层砂粘土，黄褐色～灰黄色～棕色，含黑色铁锰结核，夹薄层粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，该层土厚度4．50～5．80In；③层砂粘土，黄褐色一棕色，含黑色铁锰结核，夹大量砂姜，硬塑一坚硬。(2)DK1+000～DK1+718段。①层冲填土，黄褐色，土质均匀，软塑，表层0．31TI为耕土，该层土厚度0．40～1．60m；(至)3a层淤泥，黄灰色一灰绿色一青灰色，土质均匀、极软，含有机质及腐植物，有异味，流塑，该层土厚度0．30～2．80ITI；③层淤泥质砂粘土，灰黄色一黄灰色一青灰色，土质均匀、较软，局部夹白色碎屑贝壳及有机质，有异味，并夹薄层粘砂土，软塑，分布广泛，在DK1+130～DK1+260处，夹2．5～4．7m厚的砂粘土，该层土厚度0．50～8．50m；④层砂粘土，灰黄色一黄灰色一青灰色，土质均匀、致密，含黑色铁锰结核，夹少量砂姜，局部夹大量灰色粘性土及薄层粘砂土，可塑一硬塑，分布广泛，在DK1+130～DK1+260处，夹0．4～l_9m厚的软塑淤泥质砂粘土；⑤层砂粘土，灰黄色一黄色，土质均匀致密，含氧化铁及铁锰结核，夹大量砂姜，硬塑一坚硬。

1．1．2DK1+980一DK2+293段

社会的进步使得农业的重要性越来越突出，水利工程又是农业稳步发展的有效保障，在这一时代背景下，全国各地涌现出一股水利工程建设热潮，而水利工程的建设区域靠近河湖、海滩、沼泽，其土质多为软性，软土地基处理问题成为水利施工的头等难题。

1软土地基的特点

1．1孔隙比高。同一环境下，软土孑L隙比一般要比重塑土孔隙比高2o％N40％，软土的这一特性是因为在土质缓慢沉积过程中，土质中的颗粒接触点形成了胶结而缺乏跟重塑土类似的压密步骤。

1．2压缩性高。软土压缩曲线很有特色，其初始段平缓，当压力超过某一应力时出现陡降段，压力过后又出现另一个陡降段，这样在经过过了一段压力区间后，软土土样的压缩曲线斜率就呈现出突变到渐变的特性。

1.3透水性低。软土抗剪强度多在20kPa以下，透水性能弱，竖向渗透系数在l0—8—6em／s之间，不利地基排水，地基中的孔隙水压力较高，影响了地基的沉降，使得建筑物沉降时问也延长。

1．4灵敏度高。软土的高灵敏度体现在触变性上，振动原状软土，破坏了软土结构的连接，会使软土的强度降低甚至把软土变成稀释状，这样易导致沉降、侧向滑动、基底面侧向挤出。

摘要：主要对高速公路软土路基的处理方法问题进行了研究。首先分析了软土路基的特点，然后探讨了高速公路软土路基的常用处理方法，最后研究了水泥土搅拌桩方法的应用。

关键词：高速公路；软土；路基；处理

1软土路基的特点分析

淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有的可达200%。孔隙比在1-2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数N普遍很低，通常不大于5。其渗透性差，渗透系数一般小于10-5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5-10年之久。并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于4，一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低；在荷载的作用下，因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。我国沿海地区和内陆平原或山区都广泛地分布着海相、三角洲相、湖相和河相沉积的饱和软土，其厚度由数米至数十米不等。

2高速公路软土路基的常用处理方法

2.1高压喷射注浆法

摘要:随着我国当前经济与科技的飞速成长，必不可少的公路运输也在迅速发展。公路运输作为我国社会现阶段最基本的运输方式，其便捷性、灵活性、安全性需要得到重要的保障。在高速公路的实际施工中，会遇到很多阻碍施工状况和问题，其中，软土路基可以说是最常见的施工问题。因此，软土路基施工技术被人们所重视。本文将简单阐述一些高速公路软土路基的特点，简述高速公路软土路基的危害，对软土路基施工技术和过程进行分析研究与讨论，以期能够提高道路建设的安全性。

关键词:软土路基;高速公路;施工措施;研究分析

1高速公路软土路基的特性

1.1软土地基含水量高。由于软土主要由黏土颗粒和淤泥组成，软土路基具有含水量过高的特点，且土质间的孔隙大。经科学研究表明，软土的水含量一般在35%～85%之间，孔隙大小一般在1～2之间。甚至有的严重的地区水含量高达70%到200%1.2软土地基的透水性差。软土的孔隙被水分所充满其中，在这其中的一些也是吸附在土层颗粒的表面，成为了结合水，这样一来，水的渗透难度就会变得相当的大，软土的渗透性就会变差。软土路基的渗透系数一般在1×10－5～1×10－7之间。1.3软土地基具有明显的流变性。软土在剪应力不变的作用情况下，将会产生连续的、缓慢的剪切变形，并可能会导致抗剪强度的衰减。1.4软土地基的结构稳定性差。软土具有絮凝状的结构性沉积物，当软土路基一旦受到扰动，其中的絮状结构将遭到破坏，土壤的强度也会大大的降低甚至变成稀释状态。1.5软土地基的土质压缩性很高。软土路基的压缩系数一般在0．3以上，在其他相同的条件下，软土的塑限值越大，压缩性也会越高。而且软土的压缩性会随着含水量的增加而变大，而在荷载作用下，软土路基会由于过大的压力和变形量出现不同程度的且不均匀的变形。

2高速公路建设中软土地基的危害

2.1影响施工进度和工程建设的质量。勘测不准确或不详细导致并未发现软土路基的路段，从而会影响施工进度和质量。或者已经勘测出软土路基路段，但没有做出对高速公路软土路基的处理，进而导致公路受损且具有安全隐患。如若成功勘测出路段且做出了措施，但是措施并不适用于本软土路基的情况，亦会造成工程的施工不当，影响公路工程的质量。2.2会造成公路沉陷开裂、浸水变形的状况。在软土路基不足以承受的荷载量下，软土的强度会大幅度的降低并表现出流动性和抗剪能力降低，这时，软土路基就很可能导致路面出现裂缝造成行车颠簸严重的还会出现沉陷、塌方的状况，会严重影响到道路的使用状况，最终可能会导致公路完全被破坏不能使用。一旦路面出现了裂缝，在暴雨天气以及排水系统不完善的地区，尝尝导致路面积水，当水渗入到了软土路基时，就会导致“翻浆”状况，这也就是大家常常所听说或者见到过的“橡皮路”。

摘要：我省具有典型的山峦纵横、沟壑遍布的喀什特地形地貌，软土在山间谷地分布较广。随着高等级公路建设规模不断扩大，路线经常不可避免地穿过软土地段，所以软基处理在高等级公路设计施工中已经是个很重要的议题。

关键词：桩基础路基

1引言

由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。

贵新公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。

2软基的基本概况

一、软土地基施工准备

由于软土地基的硬度非常的低，特别是路基边坡区域破坏非常的严重。在前期的准备工作当中需要注意到这些问题。1.软土路基的施工加载技术在对市政工程道路当中的软土路基进行处理的时候需要非常多的技术作为支撑，最终的目的就是改善现有情况下的土质问题，使软土能够变得硬一些，在这其中就会运用到大型的器械，比如挖掘机和压路机，挖掉原本的松软土质，填补上别的材料，反复地使用压路机挤压。这个方法非常、简单，而且廉价，在工程施工的过程当中是常常使用的方法。2.软土路基施工表层处理技术路基被水给侵泡了过后就会下渗，下面的软土层如果长期处于潮湿状态的话，这部分的土层流动性就会比较大，对于地表的影响是相当大的。软土路基的表层处理工作由此显得非常的重要。在施工当中主要就是需要构建沟槽，挖沟槽之前应该要先分析土壤当中的水含量、强度系数、荷载含量等等，构建沟槽的过程当中还需要考虑到当地的地形，能够达到自然排水的程度，排除掉地表当中的水，避免地基变形。沟槽的间隔在可承受的范围内越短越好，可以增加排水力度。沟槽宽度一般在0.5m左右，深度在0.5～1m之间。

二、软土路基处理方法

浅层的路基能够通过加入土工织物或者类似物的方法对浅层路基进行改善，加入织物过后就能够把整个路面连接到一起，形成一整块的路面，就好比有藕断丝连的感觉，任意一个角就对整块形成了一个拉力，拉力分散过后平均受到的力就小，都在路面的承受范围之内。软土硬壳层上有很多的细小土壤颗粒，长时间在自然条件的作用下使得软土硬壳层的连结力增加了很多，利用软土硬壳层对软土层进行不断的挤压，这样就使软土层不容易沉降，软土层的抗压能力就得到了提高，增加了软土层的承受能力。对于比较深一点的软土路基层我们可以在路基上钻孔到制定的深度，利用高压的喷浆注射混凝土砂浆到软土层，软土层当中的土壤和混凝土就结合成一个整体，完完全全地将这个土层的性质给改变，使抗压能力因为其中的混凝土也得到了提高。还有一种改变软土地基特性的方法就是向深层的泥土当中灌入水泥或者别的水结合剂，软土地基层就变成了复合地基层。同样能够达到工程预计的工程质量。下面重点介绍CFG桩法处理地基。1.CFG桩处理原理CFG桩能够利用其挤土作用把不密实的地基土挤密，达到提高地基承载能力的效果。这个技术对于软土地基层有很好的夯实效果。该方法就是通过桩进入到土层当中过后能够对周围的土进行挤压，减少了土粒之间的缝隙；在沉桩的过程当中对桩进行敲击，桩会由于敲击而膨胀，土粒之间收到挤压过后缝隙同样减小；把桩给安装好了过后，桩内本身有的石灰慢慢的就会被空气当中的水分水解，体积就开始膨胀，挤压土粒达到使土粒缝隙减小的效果。在进行桩的制作的时候需要注意拔管的高度和速度。2.CFG桩的质量控制一般情况下是向桩管当中加入混合料过后对桩进行敲击5～10s，然后就同时进行敲击和拔两个动作，避免出现吊脚的情况。拔管的高度一般需要控制在0.5m之间，然后再敲击，循环这个动作。施工的过程当中如果已经达到设计深度，但是钻头阀门怎么打也打不开的情况，就说明可能是钻头的问题或者是桩端插到了砂土层，钻头问题就是因为才钻孔的时候土层当中的那些细小颗粒堵死了阀门，阀门打不开；桩端问题就是因为桩端上的那一部分土质比较好，渗透性也比较强，钻杆内外的压力差就比较大,同样会造成阀门打不开。要解决这样的问题其实也比较简单，要不就是使用防水的钻头，要不就增加桩的长度，这都是可行的。

三、结语

市政道路在道路当中算是使用频率很高的道路，来往的车辆密度很大，所以市政道路要求是很高的。软土路基有下沉不稳定的特性，而且流动性也比较大，所以软土路基会对工程的质量有很大的影响，处理好软土路基能够延长工程的使用时间。我们要着手解决软土路基的问题，提高工程的质量。上面就介绍了好几种解决软土路基的方法，能够根据不同的环境条件选取使用。

摘要:市政路桥工程施工中，基础为上部结构的主要承重结构，然而若基础承载能力不足，将会对路桥上部结构造成一定影响。本文主要针对市政路桥工程建设中软土路基加固处理施工技术做简要的阐述。

关键词:路桥工程；软土地基；加固处理

在我国交通智能化的快速发展时代，市政路桥工程得到了快速发展，其施工质量安全等级要求逐渐增高，这就对路桥工程结构基础的施工质量提出了更高的要求。但是在实际市政路桥工程地基处理施工阶段，地基含水量超出正常的范围，造成地基土质呈软土性状，使得地基承载能力大大降低，从而给市政路桥工程基础施工增加了难度。为了避免路桥工程地基出现不均匀沉降现象，需要对软土地基进行一定的处理，例如换填良土、深层排水、地表排水、搅拌桩等。本文主要根据作者多年施工经验，总结对市政路桥软土地基施工处理措施做简要的阐述。

1软土地基的性能分析

众所周知，地基基础是任何工程建设的重中之重，若其基础施工质量不达标，其上部结构的承载能力则得不到有效地支撑。市政路桥工程也不例外，软土地基加固处理是工程施工中难点之一。软土路基即地质水文中含水量严重超出正常的范围，地基土的抗剪强度较小，且承载能力较弱。

1．1软土地基的特点