人行道范文10篇

人行道绿化是城市街道绿化最基本的组成部分，它对美化环境，丰富城市街道景观、净化空气、为行人提供一片绿荫具有重要的作用。现浅谈人行道绿化设计的几种常见形式：

1．单排行道树

通常在人流量较大，空间较小的街区采用。行道树间距宜为5至7米，周围砌筑1.5米×1.5米的方形树池，树种采用干直、冠大、树叶茂密、分枝点高、落叶时间集中的乔木，一个街区最好选择同一树种，保持树型、色彩等基本一致。

2．双排行道树

人行道宽度为5至6米，门店多为商业用户，人流量较大，采用单排行道树绿化遮荫效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可交错种植两行乔木。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。

3．绿化带内间植行道树

今年六月以来，执法大队在县局正确领导下，在交警部门大力支持下，按照县“四城同创”工作要求，全面深入开展了人行道交通秩序专项整治工作，取得了较好成效。

一、整治工作取得的成效

（一）整治工作责任得到有效落实，人行道交通秩序明显得到改善。今年创卫以来，县委县政府对县城市容市貌工作十分重视，我局也对市容管理中人行道车辆乱停放行为的重视程度提高到了一个新的高度，将其纳入到各大队的年度工作目标范围。各大队通过总结、分析、通报人行道交通秩序整治工作，共同探讨管理人行道交通秩序问题，促进了辖区内人行道交通秩序专项整治工作的有效开展。

（二）重点路段整治工作成效明显。通过整治，星光大道、柳絮中路等路段的摩托车、电动车均能在人行道上有序停放，基本改变了以前摩托随意停放在机动车道上的混乱局面。

（三）交通秩序执法力度加大，车辆违法乱停放行为明显减少。联合交警部门开展机动车违法乱停放等专项整治活动，严格按照交通法律法规，加大了对违法行为的查处力度。六月份至现在，共查处侵占人行道违法停放的各种机动车260辆，教育纠正违法行为90起，移交给交警部门的案件147件，对不听劝告随意停放的摩托拖离严肃处罚的案件有11起。

二、整治工作主要措施

摘要：随着经济的飞速发展，汽车走进了千家万户，这无疑给民众的出行带来巨大的方便。然而随着汽车越来越多，也带来了空气污染和道路拥堵等难解之题。为此，限号出行成为了一个必要且有效的缓解手段被广泛应用于城市中。这使得我们可以尽可能保证交通畅通的基础上，充分尊重每一位公民的自由驾车行驶权利。然而，驾车行驶权利被充分尊重还有一个前提就是，驾驶员必须遵守交通法规和各种法律规定，否则势必造成十分严重的后果。本文研究了一种行人通过人行道时警示系统的设计方案。

关键词：行人；人行道；警示系统；设计方案

1引言

为了使得交通过程中弱势的一方——行人的生命财产权益得到充分的保证，法律法规对“行人通过人行道时机动车必须礼让”做了严格的规定。其中，《道路交通安全法》第四十七条规定:“机动车行经人行横道时,应当减速行驶。遇行人正在通过人行横道,应当停车让行”。公安部123号令中规定:“对机动车行经斑马线不礼让行人的违法行为处罚款200元,记3分；机动车辆行经斑马线应主动礼让行人。而在实施的过程中，目前的重要路口斑马线附近，均已经安装了摄像头，用于对人行道“机动车不礼让行人”的违法行为进行抓拍。这些工作充分且有效的保证了行人的生命财产安全。但是，对于交通过程中，尤其是民众出行的高峰时段，行人与机动车之间的矛盾总是显得十分突出。很多时候，由于时间的仓促以及视线被遮挡的原因，机动车驾驶员无法及时发现通过人行横道的行人，这势必造成紧急刹车的现象出现。而在交通高峰期，行驶的车辆较多，这无疑大大地增加了机动车撞伤行人和机动车“追尾”事故发生的概率。事实上，这样的事情几乎每天都在发生着。事故的发生，不仅导致民众的安全及财产受到损失，还会使得本就拥堵的交通更加不堪重负。运用科技手段完善交通设施。在人行道路口设置智能提示设备。通过科技手段（如智能捕捉系统）识别准备通过或正在通过的行人，然后以警示灯的方法提示驾驶员目前有行人通过，请及时减速，礼让行人。并且还应设置警示灯，使得驾驶员可以在较远的地方得到提示——前方有人行道，请放慢车速，注意行人，缓慢通过。这将大大降低机动车与行人、机动车与机动车发生交通事故的概率，同时也能有效降低驾驶员被抓拍罚款的概率。

2人行道行人警示系统设计

2.1系统构成。系统由行人探测传感器和控制器（安装于路边和路中的灯杆上）、警示爆闪灯（安装于路中的灯杆上）组成案简单明了，可操作性强，是当前十分可靠的技术模式。2.2系统设计。路两边的灯杆上安装传感器和控制器，如图1所示。当行人进入行人探测区（图1蓝色部分）即认为行人开始过马路。当行人从图1上方进入人行道时，道路上半部爆闪灯亮，提示驾驶员有行人即将通过马路，请注意及时停车避让行人，否则可能导致被违法抓拍。当行人从图1下方进入人行道时，道路下半部爆闪灯亮，提示驾驶员有行人即将通过马路，请注意及时停车避让行人，否则可能导致被违法抓拍。也可以设置为只要有行人进入人行道，所有爆闪灯全部爆闪模式。当行人探测区的行人走出探测区后，继电器断开。

人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。

一、空间的利用

人行道按功能可简单的划分为:路牙沿、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线五个部分，虽然每个部分看似简单，但在城市道路中起着十分重要的作用，只要将这五个部分进行合理的整和，加以改进就能发挥更高的效能。

在寸土寸金的现代化城市中，用地的问题总是制约着城市的发展，特别是在城市基础建设中矛盾更为突出，土地在利用需求和城市发展储备等方面的问题都是无法回避的。城市道路中的人行道空间利用更趋明显，地下是各类管线的“大本营”，被路灯、供电、通讯等管线所盘踞；地面是各种附属设施的“根据地”，被绿化、广告、书报亭等设施所占领。现在的人行道在利用上不堪重负。因此，必须合理、充分地利用人行道的有限空间。

二、人行道设计的新思路

1．规划与设计部门应在重视车行道的规划与设计的同时，也充分考虑人行道的重要性。在现代城市中，人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，因此，人行道(特别次干道)的宽度应尽可能设计得宽裕些，不得牺牲人行道来换取车行道的拓宽。道路宽度习惯沿用主干道5～6m，次干道2～3m的模式。在新建主次干道中，人行道应留有充裕的空间，为城市新一轮的改造做好准备，随着城市化进程的加快，人口剧增，这一点是非常必要的。

摘要:海绵城市建设的目标就是城市具有应对环境变化的弹性，能够对雨水进行吸收和储存并加以利用。因此，在对海绵城市的市政道路的人行道施工上就要做到排水渠道与路面工程合理的交错，保障路边排水性能的同时保障地下储水性能的稳定。本文就从海绵城市市政道路的人行道的路基工程、路面工程以及排水工程等及格方面进行探讨。

关键词:海绵城市；市政道路施工；技术要点

1人行道施工前期工作

1．1科学选择原材料

好的原材料是道路建设的基础，不管运用多好的施工技术，如果原材料不合格就会导致整个施工质量大打折扣。因此在人行道路原材料的选择上首先要满足工程质量需求，其次原材料的透水性与排水性能上需具备较高标准。以往的人行道的原材料选择多为柏油或者比水泥较软的材料，在其透水性和排水性能上不能满足海绵城市的建设需求。所以，人行道铺设层次应为:第一层选择的是透水性能较强的碎石块;第二层进行铺设渗水土层，目的在于进行水中杂质的过滤;第三层选择使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的稳定性;第四层选择级配碎石;第五层是防渗土布工，以保障储水性能。

1．2挑选合适的施工队伍

第一条为加强城市道路人行道管理，提高城市道路人行道的服务功能，保障人行道的安全畅通，根据国务院《城市道路管理条例》和《*市市政设施管理办法》，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市城市道路人行道（含人行天桥和市人民政府确定的人行地下通道、下同）的管养和路政管理。

本规定所称城市道路人行道，是指城市道路红线范围内规划确定的供行人通行的公共通道。

第三条城市道路人行道实行统一管理、分级负责、条块结合、以块为主的管理体制。

第四条市市政设施行政管理部门是本市城市道路人行道管理的行政主管部门，具体负责云岩区、南明区、小河区及金阳新区城市主干道人行道的日常管理工作，对各区、县（市）市政设施行政管理部门进行业务指导。

云岩区、南明区、小河区和*国家高新技术产业开发区市政设施行政管理部门负责本辖区城市次干道、街、巷人行道的管理工作。

第一条为加强城市道路人行道管理，提高城市道路人行道的服务功能，保障人行道的安全畅通，根据国务院《城市道路管理条例》和《*市市政设施管理办法》，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市城市道路人行道（含人行天桥和市人民政府确定的人行地下通道、下同）的管养和路政管理。

本规定所称城市道路人行道，是指城市道路红线范围内规划确定的供行人通行的公共通道。

第三条城市道路人行道实行统一管理、分级负责、条块结合、以块为主的管理体制。

第四条市市政设施行政管理部门是本市城市道路人行道管理的行政主管部门，具体负责云岩区、南明区、小河区及金阳新区城市主干道人行道的日常管理工作，对各区、县（市）市政设施行政管理部门进行业务指导。

云岩区、南明区、小河区和*国家高新技术产业开发区市政设施行政管理部门负责本辖区城市次干道、街、巷人行道的管理工作。

摘要：现代社会中，人们对街区公共安全的需求已呈现出多样化和个别化。城市人行道除了承载路人行走的功能外，也具有公共安全的功能。而目前城市街区人行道的安全功能发挥不充分，使得城市街区的公共安全依然存在一些问题，解决这些问题需要激发人行道自身的安全自治化活力，增强街区居民归属感，树立街道居民自觉监管意识以及充分利用街区公园的特点来提高整个街区的公共安全程度。

关键词：城市街区；城市人行道；公共安全

目前，人们对城市人行道发挥的公共安全功能重视度不够，街区的治安管理也多数依赖传统的模式，而发挥人行道自身的安全自治化活力不够，街区居民参与安全管理程度不高，街道安全管理环境也急需优化。

一、城市人行道的公共安全功能

传统上城市公共安全的提供是来自国家，而公共安全建设也因缺少市民的参与而减少了其公共性。正如亚里士多德在论述以何种方式建立城邦时所提到的人们对公共事物与私人事物的不同态度问题时所说，“凡是属于最多数人的公共事物常常是最少受人照顾的事物，人们关怀着自己的所有，而忽视公共的事物；对于公共的一切，他至多只留心到其中对他个人多少有些相关的事物。”[1]在现代社会中，人们越来越意识到事物的普遍联系性，不仅自己和他人有着密切联系，个人和环境也相互影响，单纯在乎“私人事物”是远远不够的，越是公共的，越是私人的。

人们在城市人行道行走或是驻足，总会有是否“安全”的顾虑。因为如果该街区或是人行道是“安全”的，就不会考虑是否安全的问题了。人不是被动的安全受益者，也不是无助危险的受害者。而一个城市街区的基本安全原则是人们在人行道上身处陌生人之间必须感到人身安全，必须不受潜意识感觉到陌生人的威胁。因此，城市的人行道必须具有而又实际具有城市公共安全的功能。

一、城市人行道的公共安全功能

传统上城市公共安全的提供是来自国家，而公共安全建设也因缺少市民的参与而减少了其公共性。正如亚里士多德在论述以何种方式建立城邦时所提到的人们对公共事物与私人事物的不同态度问题时所说，“凡是属于最多数人的公共事物常常是最少受人照顾的事物，人们关怀着自己的所有，而忽视公共的事物；对于公共的一切，他至多只留心到其中对他个人多少有些相关的事物。”[1]在现代社会中，人们越来越意识到事物的普遍联系性，不仅自己和他人有着密切联系，个人和环境也相互影响，单纯在乎“私人事物”是远远不够的，越是公共的，越是私人的。

人们在城市人行道行走或是驻足，总会有是否“安全”的顾虑。因为如果该街区或是人行道是“安全”的，就不会考虑是否安全的问题了。人不是被动的安全受益者，也不是无助危险的受害者。而一个城市街区的基本安全原则是人们在人行道上身处陌生人之间必须感到人身安全，必须不受潜意识感觉到陌生人的威胁。因此，城市的人行道必须具有而又实际具有城市公共安全的功能。

二、城市人行道存在的安全问题及其原因

（一）城市人行道安全活力不高

维护城市安全是警察的责任，但是城市的公共安全不应该单是主要由警察来维持。而且，目前街道的警力不足这一现实状况，更加凸显出街道安全活力不高的问题。城市的公共安全主要应该是由一个相互联动、非正式的网络来维持——一个有着自觉的抑止手段和标准的网络，它由人们自行产生，也由其强制执行，这就是城市街区自己的安全活力，它可以依靠街区人行道的安全功能发挥出来。而目前大部分的街区既没有一个自制网络来抑止不安全事故，又没有完全依靠发挥人行道的安全功能，使街区自身在街区公共安全上无所作为，致使安全活力不高。

摘要：在去掉左转弯和坐标化公交运营模式的基础上，对城市道路采取架桥措施，就可以实施无需红绿灯控制的直流通行的交通法则。

关键词：架桥措施；互不阻碍；直流通行；协调发展。

虽然当前的立交桥的设计方案，已经无需红绿灯的控制，但是，由于其设计还是在陈旧的交通规则的条件下设计的，特别是由于左转弯的穿插，给设计带来了很大困难。所以，其设计规模浩大（占地面积太大，高度太高），以至于很难在城区内施用。也就是说，由于交通规则的限制，使交通道路建设体现出其局限性，以及事倍功半的不良效果。而本文结合《城市交通规则改革初探》的理论，进一步设想了去消红绿灯，实施直流通行法的交通道路建设方案，其规模小，完全可以施用于城区内的交通中。

一、去消红绿灯控制的道路设计

基本概念

直流通行：没有红绿灯的限制，而且任何方向的车辆和行人都互不阻碍，可以无停止行驶的交通法则。