燃油范文10篇

公路养路费改燃油税是费改税的重点项目，但已近8年，尚未能出台。本文从发挥现有税种作用的角度来探索公路养路费费改税的新思路。采用“一合并、两提高”的办法。即将公路养路费并入车船税，发挥筹集公路养护资金的作用；适当提高消费税中的成品油税目的税率和适当提高资源税中原油税目的税率，发挥倡导节约能源，调节消费结构的作用。不需再开征燃油税。

取消公路养路费，开征燃油税，作为费改税的重点项目已经酝酿多年，至今未能实施。对此，无论是从法制建设的需要、税制改革的要求，还是从建设节约型社会的角度，都迫切要求我们重新审视燃油税的开征问题。

一、媒体争议继续征收公路养路费的合法性

早在1994年，有关部门就有开征燃油税的动议。1997年7月3日，第八届全国人民代表大会常务委员会第二十六次会议审议通过的《中华人民共和国公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代公路养路费。此后，我国要进行税费改革，当时社会上对混乱的路桥收费反映强烈，因而加快了燃油税的推进步伐。1999年10月31日第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议审议通过了《公路法》修正案，明确规定国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，为早已准备的燃油税出台铺平了道路。然而，至今近8年燃油税尚未开征，仍在继续征收公路养路费。对此，去年下半年在媒体就继续征收公路养路费的合法性引起了一些争议。**年9月12日江苏省《现代快报》登载了常州市一律师因常州市公路管理处对其一辆轿车征收公路养路费而将其告上法院。他认为按照《中华人民共和国公路法》，公路管理部门继续征收公路养路费是违法，而常州市公路管理处立即在报上指出，在费改税的具体政策法规未出台前，按照国家有关规定继续征收公路养路费是符合法律规定的。征纳双方就公路养路费的征收是否合法问题争论不休。不少省市报刊也都先后发表类似文章。后来，交通部发出2007年继续征收公路养路费的通知，争论暂时停止。这场争论一方面反映出广大人民群众法制意识的增强，对国家法律的关心和重视；另一方面也反映出政府在执行法律方面的滞后，有利于促进政府加快推进费改税的进程。应当迫切看到，《公路法》对费改税的修正案通过已近8年，不能久拖不行。

二、燃油税为何迟迟未能出台

开征燃油税有利于规范政府收入，有利于倡导节约能源，多用油多缴税，出发点是好的。为开征燃油税，这几年中央有关部门做了大量调查研究工作和准备工作，但始终未能出台，究其原因：

为减少铁路、船用以及固定用途发动机的排放和燃油消耗，Haynes公司推出了UltraFireERSKit系统(图1)，这是一种改进型减排系统，设计意图是用先进的采用EnviroTip技术的电子燃油喷射设备取代机械式喷射系统。基地设在美国佛罗里达州那不勒斯的Haynes公司销售副总经理GregSchuhz说：“UltraFireERSKit是一种专门设计用于重型柴油机的电子燃料喷射系统，以使其达到新的EPA1033Tier0和更高等级排放标准(针对机车)以及EPA1042排放标准(针对船舶)。

Haynes公司从UnitedTechnologies公司购买了美国BoschAPF的OEM燃油喷射产品生产线，从AlliedSignal公司购买了Bendix柴油机燃油喷射系统，还从柴油机技术公司(DieselTechnologiesCorp．)购买了EMD567／645／710系列柴油机机械设计图。Schuhz说：“我们最初为EMD645系列柴油机设fI了UhraFireERSKit(图2、图3)，因为EMD公司在世界市场中拥有机车和船舶发动机的数量最多，当他们在美国市场改造这些发动机时，他们必须遵守新的EPA(美国环保局)排放标准的规定。”在Haynes公司用其EnviroTip技术来完善电子燃油喷射系统时，它开发出多种专利技术。

Haynes公司负责工程、质量和新业务开发的经理KeithMulder说：“EnviroTip技术能更快地响应和控制，这在利用电子系统提供的全部能力方面是必需的。电子信号比流体所能作出响应的速度快得多，因此在决策过程中使喷油器变得更有效的执行图1Haynes公司推出了UltraFireERSKit，这是一种改进型的减排系统，可用于固定式、铁路和船舶柴油机。图为该系统的显示系统技术可使电子装置具有更大的可控性。该技术能够使减少排放并同时降低燃油消耗变成现实。“机械式喷射系统已有很久的历史，我们对该项技术拥有多项专利。不过，电子燃料喷射的优越性已经证明其具备升级换代的能力。尽管我们也向有需求的用户提供机械式系统，但我们愿意通过效益分析帮助这样的用户作出明智的决择。

EnviroTip技术可以是机械式的，亦可以是电子式的燃油喷射系统，不过，有一点很重要，即电子喷射技术所提供的功能是不可能由机械式燃油系统所取代的。”Schultz补充说：“用户要想以较低的成本，通过燃油的节约(相对于机械式燃油射系统而言)以很短的投资回报时间来达到新的EPA排放标准，采用电子燃油喷射系统是一种途径。”

UhraFireERSKit是一种电子燃油喷射系统，它的采用可以免除机械系统的零部件。新的系统部件包括采用EnviroTip技术的EUI喷油器、一个电子控制模块(ECM)处理器(控制输人／输出信号)似及一个与传感器结合的电子调节器箱(对发动机重要功能、运行数据和发动机在任何时刻所处的位置及转速进行测定)。Mulder说：“这种改进型喷射系统将减少约500磅金属材料。现在每件工作均由电子器件来完成。发动机的运行不再需要机械式调速器和机械式喷油器以及硬件。超速自动脱开机构也不再需要。机械式系统所需的所有弹簧加载阀和液压机械部件的工作现在均由电子设备来承担。何时开始发火、着火多长时间以及何时停止着火，均由电子螺线管精确控制，这样，就可以节约燃油和减少排放。”采用EnviroTip技术的UltraFireERSKit可编程以补偿海拔高度的变化、温度的变化以及应对各种正在不断演变和发展的情况。Mulder说：“Ultra—FireERS可以分级别使用，当你拥有一套智能系统时，你可以有多种灵活的选择。相同的技术可用于满足不同的EPA排放标准——lTier0、针对机车的Tier2、针对船舶的Tier2——但是，它并不要求硬件改变。在我们的机械式喷射系统中，我们设计零件、制造零件，在整个寿命期内，不论海拔、温度和排放标准怎么变化，它从来不作任何改变，除非你完全更换该硬件。而有了UhraFire，情况就不同了。”Schuhz说：“你想要什么，我们就能为你做什么。例如，我们的固定发电机组发动机用户希望观察后轴承压力，如果后轴承压力下降，希望能使发动机停机。我们为用户制定了一条规则，根据这条规则，系统将对16缸中的每一气缸的排气温度进行监视，如果某个气缸温度不正常，便报警提示。

在移动式发动机应用中，如果配GRS(全球定位系统)，则可以编程，以便根据所处位置的不同而改变运行方式。例如，当进入加利福尼亚地区时，可以作出相应的补偿。”据Mulder说，带EnviroTip技术的UltraFireERSKit系统通过精确定时和燃油供应使排放性能得到改进。发动机的微处理器控制系统能够针对排放要求来进行喷油定时编程，还可对个别喷油器进行补偿以利于气缸负荷的平衡。

1.影响燃油经济性的因素

1.1发动机和燃油消耗

通常情况下，人们常常会把发动机的排量和燃油消耗的多少联系起来，认为小排量发动机的油耗会小于大排量发动机。其实这是一个误区，小车与大车相比之所以燃油消耗较少的主要原因在于车的整体质量而并非是因为发动机的关系。在发动机工作的过程中，两个最能够影响油耗的根本因素是发动机的负荷与空燃比。尽管这两个因素都存在理论中的最佳数值，但是在实际的运行过程中，发动机的负荷与空燃比的实际值与理论数值越接近，车辆就越省油。一般而言，当空燃比为1比1.05，发动机的负荷在90%左右时，燃油可以达到最高的燃烧效率。

1.2轮胎和燃油消耗

轮胎是汽车承载的关键部件，不仅要承受汽车的负荷，还要起到向路面传递制动力与驱动力等作用。因此，轮胎也会对汽车的操作性、安全性与燃油的经济性产生影响。通常情况下，轮胎胎面的花纹是路面和轮胎间唯一直接接触的部分，尽管其表面上的排布与形状只是简单的弧线和直线的组合，但这些因素直接会对轮胎的滚动阻力、胎噪与抓地力等因素产生性能上的影响。不同花纹类型的轮胎的汽车燃油消耗的效率也不尽相同，一般情况下具有折线花纹的轮胎要比普通花纹省油，而节油轮胎则更优于二者。与同款规格的其他轮胎产品相比，在相同负载的情况下，节油轮胎的滚动阻力值要比普通轮胎低23%左右，由于滚动阻力每减少3%到5%，车辆的燃油消耗就会降低1%，所以，如果在车辆上全部使用节油轮胎，则汽车的燃油消耗则可以平均降低5%左右。

1.3汽车传动系统与燃油消耗

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

摘要:费改税，也称税费改革，是指在对现有的政府收费进行清理整顿的基础上，用税收取代一些具有税收特征的收费，通过进一步深化财税体制改革，初步建立起以税收为主，少量的、必要的政府收费为辅的政府收入体系。其实质是为规范政府收入机制而必须采取的一项重大改革举措。而燃油税的开征取代养路费等则是费改税的重要组成部分。它的出台旨在加强道路管理，调整向使用者收费的政策，以及提高道路养护的投入等。

关键词:燃油税；养路费；油价

一、燃油税的征收历史

燃油税是指政府对在我国境内行驶的汽车够用的燃油、燃气在生产、销售或零售环节征收的专项性质的税。我国拟议中的燃油税是属于“费改税”的一部分。拟取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。截至2008年6月份，世界上已经有130多个国家和地区开征了燃油税。而我国的燃油税开征问题由来已久。

早在1994年,有关部门就已经正式提出开征燃油税的动议。

1997年，全国人大通过的《公路法》首次提出以燃油附加费代替养路费等费用。

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

1引言

近几年来，我国燃气事业获得了前所未有的迅猛发展，陕甘宁大气田，新疆青海及东海、渤海相继发现大气田以及我国从俄罗斯协议进口天然气，为我国工业用户的发展提供了必要条件。另外，随着工业的不断发展，能源消费的日益增大，环境污染日益恶化；人们环境保护意识的增强和对改善环境的呼声，促使政府加大力度以强制性政策来引导能源消费结构向洁净和节能型能源转变。受以上因素的影响，燃气、燃油作为高效清洁的能源，越来越受到工商企业事业的青睐，尤其是占污染源70％的中小型燃煤锅炉及窑炉在强大的压力下亦加快了向燃气、燃油妒转变的步伐．因此，中小型燃油、燃气工业燃烧器的应用开发亦应运而生。

由于历史的原因，国外对燃气、燃油应用技术，包括工业燃烧器的研究，已有相当长的时间、而且从事燃烧器生产的专业厂家，凭其在这一领域取得的丰富经验和行业地位，依靠科学的生产管理和先进的技术装备，确保其产品的可靠的质量、优异的性能、完善的自控系统迅速占领了中国市场上相当大的份额，也赢得了广大客户的信赖和声誉，当然赚走了大量外汇。如美国Eclipse、贝克帝、北美公司、德国威索、英国力威、意大利百得、利雅路、扎克等是其中的代表。再加上国家或行业管理部门对工业燃烧器也不象对民用燃具一样有明确的统一标准和专门的检测部门，使地方行业管理部门无法可依，亦无检测手段，没有能力实施检验监督。对于进口的燃烧器，由于国内厂家往往设备本体自己制造，只进口燃烧器，经常出现燃烧器不匹配，不能正常运行或难于达到工艺要求，无法调试、热效率低等诸多情况，给直接使用者造成损失。商检部门亦无手段实验进口把关。面对这种局面，我们认为在哈建大开发建立多功能中小型燃油、燃气工业燃烧器测试台非常有必要。

2我们的优势及实验室建设

2．1现有条件

目前，哈建大燃气实验室共有500余平方米面积，水、电、燃气配备齐全，能给本科生开设十余种教学实验，而且哈尔滨市灶具检测站设在该实验室，对燃气的成份、热值、火焰传播速度进行较为精确的测试：对燃气具的热工特性、燃烧烟气分析、炉内压力、温度进行精确测试，多年来对燃气的输配、储存、小区气化供气、燃气燃、燃气具的开发研制等方面进行了广泛深入地研究，尤其是近年来，对燃气具的开发研制等方面进行了广泛深地研究，尤其是近年来，对燃气采暖器、燃气窑炉、燃气锅炉、燃气热泵、燃气汽车等进行了卓有成效的开发研究。目前已具备开发研究燃气燃烧机的有利条件。

摘要：通过对塑料燃油箱的加油口组件、燃油泵法兰组件以及排油口组件在注射成型中出现的熔接痕裂纹、嵌件变形以及跑胶等失效模式的分析及验证，最终获得外观良好、性能优良的焊接附件产品，为保证塑料燃油箱的品质奠定了坚实的基础。

关键词：塑料燃油箱；注射成型；熔接痕裂纹；跑胶

随着汽车环保、安全、轻量化的要求越来越高，商用车也逐步由铁质燃油箱或铝合金燃油箱向塑料燃油箱发展。根据制造技术，塑料燃油箱发展为吹塑燃油箱和滚塑燃油箱两大主流产品［1］，吹塑工艺主要用于生产结构紧凑、产量较大的乘用车燃油箱，滚塑工艺主要用于生产容量较大、批量较小的商用车燃油箱。但是由于滚塑成型使用的低密度聚乙烯难以符合日益提高的燃油箱性能要求，且成型周期较长、能耗大、生产效率低，商用车塑料燃油箱也越来越多采用吹塑成型工艺。本文主要介绍了塑料燃油箱上的附件，如加油口组件、燃油泵法兰组件以及排油口组件，它们采用注射成型的方式单独生产，然后再通过热板焊接将其与燃油箱箱体焊接起来。详细介绍了焊接附件注射成型出现的熔接线裂纹、跑胶、嵌件变形等失效模式，分析材料的物理化学特性，调整模具的供给系统，成功解决了难题，获得合格的产品。

1塑料燃油箱的结构

汽车燃油箱是由燃油箱本体、安全阀、燃油加油管总成、加油通气口、燃油泵紧固盖、固定支架等部件通过焊接或安装组成的整体［2］。由于商用车燃油箱布置的特殊性，其结构也较乘用车简单一些，主要是由燃油箱箱体、加油口组件、燃油泵法兰组件、排油口组件、密封垫、线卡等组成，结构如图1所示。燃油箱体采用专用材料吹塑成型，期间还需要经过冷却定型工艺，保证燃油箱外形轮廓满足设计要求。加油口组件、燃油泵法兰组件、排油口组件是经过注射成型后，通过热板焊接工艺与箱体焊合成整体；线卡同样采用热板焊接工艺；剩下的其他附件通过装配组成为一个功能完好的燃油箱总成。其中需要注塑的焊接附件有加油口组件、燃油泵法兰组件、排油口组件，这3个零件内部均带有金属镶件。其结构如图2所示。

2注塑材料

摘要:费改税，也称税费改革，是指在对现有的政府收费进行清理整顿的基础上，用税收取代一些具有税收特征的收费，通过进一步深化财税体制改革，初步建立起以税收为主，少量的、必要的政府收费为辅的政府收入体系。其实质是为规范政府收入机制而必须采取的一项重大改革举措。而燃油税的开征取代养路费等则是费改税的重要组成部分。它的出台旨在加强道路管理，调整向使用者收费的政策，以及提高道路养护的投入等。

关键词:燃油税；养路费；油价

一、燃油税的征收历史

燃油税是指政府对在我国境内行驶的汽车够用的燃油、燃气在生产、销售或零售环节征收的专项性质的税。我国拟议中的燃油税是属于“费改税”的一部分。拟取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。截至2008年6月份，世界上已经有130多个国家和地区开征了燃油税。而我国的燃油税开征问题由来已久。

早在1994年,有关部门就已经正式提出开征燃油税的动议。

1997年，全国人大通过的《公路法》首次提出以燃油附加费代替养路费等费用。

摘要：本文分析了影响机车燃油消耗的几大因素以及相应的对策，在具体的工作中对提高机车燃油利用率，降低燃油消耗，节约生产成本有着现实的指导意义。

关键词：机车燃油消耗对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上，内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台，轨道车2台，2008年全年共消耗燃油1500吨左右，月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右，成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响