燃气涡轮范文10篇

伴随着石油、天然气、煤炭等一次性能源节节攀升的高价位和日益紧张的供应形势，能源问题已突破人们的心理底线，节能、高效已经成为一项尤为突出的亟待解决的课题。在火力发电行业，内燃涡轮发电机以其高效率、高转化率、大功率、高节能的优点，已被越来越多的能源专家、政府决策者和火力发电企业所认可。随着对火电发电效率提高和环保的呼声日益高涨，相信接下来的火力发电设备，将以高效的内燃发电机为主。

火力发电设备新趋势

——燃气涡轮发电机

撰草稿张金辉肖继平

伴随着石油、天然气、煤炭等一次性能源节节攀升的高价位和日益紧张的供应形势，能源问题已突破人们的心理底线，节能、高效已经成为一项尤为突出的亟待解决的课题。在火力发电行业，内燃涡轮发电机以其高效率、高转化率、大功率、高节能的优点，已被越来越多的能源专家、政府决策者和火力发电企业所认可。随着对火电发电效率提高和环保的呼声日益高涨，相信接下来的火力发电设备，将以高效的内燃发电机为主。

火力发电系统主要由燃烧系统（以锅炉为核心）、汽水系统（主要由各类泵、给水加热器、凝汽器、管道、水冷壁等组成）、电气系统（以汽轮发电机、主变压器等为主）、控制系统等组成。前二者产生高温高压蒸汽；电气系统实现由热能、机械能到电能的转变；控制系统保证各系统安全、合理、经济运行。当气体从高压空间流向低压空间时，压强差越大，流动的速度也越大。蒸汽轮机的工作原理是：利用喷嘴使水管式锅炉的过热管送来的过热蒸汽，从喷嘴喷出时，体积开始急剧地膨胀。同时压强降低，速度增大，这样的蒸汽具有很大的动能。也就是说蒸汽的内能在喷嘴中转变为蒸汽的动能。当蒸汽喷射到叶片上时，它的动能又转变为机轴旋转的机械能。蒸汽轮机长期以来以煤炭为燃料，即使达到亚临界、超临界状态的发电状态，效率也仅达到34%左右，煤炭的利用率已达到了极限。随着人们对能源危机的共识和对节能环保的越来越重视。众多国家决策者和企业领导人也逐渐把高效、节能、环保提高到国家和企业的发展战略上。蒸汽轮机已渐渐变的与时代主题相违。在中国，众多的火力蒸汽轮机高耗能、高污染，已成为阻碍国家战略发展的障碍。2007年，我国原煤产量为25.23亿吨，其中用于火力发电的电煤是12.82亿吨，电煤占当年原煤产量的51%。火电厂所排出的粉尘、二氧化硫、二氧化碳等气体从此也可略窥一斑，而发电效率每提高1%所带来的经济与环境效益也是十分可观的。因此，越来越多的能源专家、环保人士以及政府决策者和高瞻远瞩的企业家都期待占发电比重巨大的火力发电企业能够改观现今的发电模式。而火力发电企业也急需一种高效、环保、节能的发电机来取代现有的设备，以企提高企业经济效益、符合时展的要求。燃气涡轮发电机似乎就是专为此而应运而生的。

摘要：本文介绍了一种燃气涡轮轴承座电极的制造工艺，通过对其结构和关键尺寸的深入分析与研究，从电极的焊接控制、矩形槽的加工、内外圆的磨削、电极的检测及电极的存储控制五个方面详细阐述了燃气涡轮轴承座电极的加工方法，以期为后续类似电极的加工制造提供可靠的借鉴。

关键词：燃气涡轮轴承座；电极；焊接；检验

燃气涡轮轴承座是航空发动机关键零部件之一，整体材料为铸造高温合金，其内部结构异常复杂，其内型腔中的异型槽加工是其制作难点之一。该异型槽的槽子宽度在2.4mm，深度达30mm，尺寸公差需控制在0.05mm以内，在轴承座中呈三处均布，三个槽子位置度要求控制在Φ0.05以内。常用的冷加工技术手段很难保证其相关尺寸合格，目前业内普遍采用电火花技术进行加工。电火花加工技术的难点其一是电火花加工参数的控制，其二是电极加工质量的控制。如何制造出合格的电极是保证燃气涡轮轴承座加工质量的前提，本文介绍一种圆环形并带有三处矩形槽的电极加工技术研究。

1电极制造的难点分析

如图1所示，该航空发动机轴承座电极为45号钢与紫铜焊接件，其型面呈圆环形并带有三处矩形槽，电极有效工作部分壁厚最薄处仅2.1mm，而其高度达30mm，尺寸公差要求在±0.03mm以内，三处矩形槽的位置度要求控制在Φ0.05以内。在电极的生产制造过程中受焊接、加工应力等多种因素的影响极易产生形变，尺寸公差及位置度很难控制。特别是电极工作部分紫铜厚度薄、材料软，在制造、转工过程很容易造成电极变形、划伤、碰伤，且三段不完整的圆弧形轮廓测量困难等一系列问题是造成燃气涡轮轴承座电极制造难度的重点原因。

2电极的加工过程控制

喘振主要是指气流沿航空燃气涡轮发动机轴线方向出现的低频高幅气流振荡情况。一旦航空燃气涡轮发动机进入喘振状态，不仅会导致航空燃气涡轮发动机自身出现强烈机械振动及热端超温，而且会在较短的时间内导致燃气部件出现严重破坏，最终导致整体航空燃气涡轮发动机出现不稳定运行风险。为了避免喘振对航空燃气涡轮发动机的影响，对其运行情况进行适当分析具有非常重要的意义。

1航空燃气涡轮发动机喘振表现

以航空燃气涡轮发动机特性曲线为入手点，得出若流经航空燃气涡轮发动机空气流量降低到一定限度，进而促使运用工况点下滑到喘振边界左侧。在这期间空气流量的不稳定变化，不仅会导致航空燃气涡轮发动机内部压力出现不稳定波动，甚至会出现气流由航空燃气涡轮发动机倒流入外界大气的情况。而气流倒流情况的出现，则会导致航空燃气涡轮发动机内部空气流量减少，进而促使航空燃气涡轮发动机功率下降、发动机推力缩小；航空燃气涡轮发动机推力的下降也会导致发动机整体燃油损耗增加，进而促使航空燃气涡轮发动机经济性能不稳定风险加大；随着燃气消耗率的上升，发动机排气温度指示值也会出现一个较大的上升幅度，最终促使进入航空燃气涡轮发动机燃气室空气量变小，而在航空燃气涡轮发动机内部轴向振动的发生，也增加了航空燃气涡轮发动机裂纹、叶片断裂的风险。在航空燃气涡轮发动机喘振现象发生后，整体发动机声音及外观也会发生一定的变化，一方面由于严重喘振会导致航空燃气涡轮发动机通道堵塞，促使已压缩局部气体从进气口倒流，而温度骤降不仅会导致进气口周边水汽凝结，而且会促使发动机周边金属粉末剧烈震荡，最终出现冒白雾或白烟现象。另一方面，航空燃气涡轮发动机正常运行时的声音为连续不间断的啸声，而在航空燃气涡轮发动机出现喘振现象时，由于燃气室内部空气无法完全充分燃烧，而较高的尾喷口由于与空气接触会出现快速燃烧情况，尾喷口的剧烈燃烧情况不仅会导致航空燃气发动机出现低沉声，而且会出现放炮或火舌喷出情况[1]。

2航空燃气涡轮发动机喘振原因

从根本上来说，航空燃气涡轮发动机喘振主要是由于气流攻角超出标准值，在航空燃气涡轮发动机叶片背部会出现分离情况，并逐步蔓延到整个叶栅通道。这种情况下，航空燃气涡轮发动机压气机叶栅扩压能力就无法正常发挥，进而导致气流倒流。而后续高压气体倒流情况，也会导致整体压气机后半部反压远低于标准值。若在这期间压气机仍然维持以往的转速，则会导致空气中大部分气流重新进入压气机，而进入压气机动叶气流攻角也会高于设计值，随之导致压气机内部气流出现重复减少情况，最终促使航空燃气涡轮发动机喘振情况的发生[2]。

3航空燃气涡轮发动机喘振消除措施

摘要：航空领域是能源消耗较大，资源浪费较多的一个领域。提出热能与动力工程怎么结合环保节能降耗，并合理运用，提高民航的资源利用，减少资源浪费。

关键词：节能；动力工程；热能节能

环保问题成为国民讨论的重点话题之一，为此我国航空领域尤其是民航业，特别注重能源合理化，并将提高生产效率作为核心，进行节能环保的研究，希望早日能够成功。民航业的供热功能，是靠飞机发动机运转过程中，将热能转化成推进飞机航行的动能来飞行，并且剩余的部分确保供热装置运行的能量。民航业在没引进新技术之前生产方式是靠燃烧化石能源，但是，燃烧化石能源这种方式并不节能环保，而且生产效率过低。本文特别介绍热能与动力工程的有效利用，确保民航行业的可持续发展，为节能环保在航空航天领域的落实开一个好头。

1热能与动力工程概述

按照能量守恒定律，将热能和动力做到相互转化，并产生能量。首先要做的就是装置的作用下，将热能转化成人们需要的动能，再将动能转化成需要的热能与电能。民航行业在利用热能与动力工程的实际应用，来实现环保工程确保对民航行业节能环保发挥有效的作用。在机器的运作下，将化石能源充分燃烧，利用能量守恒定律，产生能量，并促使能量发生转化作用，产生热能。这些问题还包括这燃烧学理念，将热能与动力工程运用在在民航业中，民航行业相关人员将燃烧动力学的定理，应用在内，产生出动能，燃烧动力学是动力学的分支，还有工程流体力学等，在燃烧反应式中，各种物体的着火点各不相同，需要消耗的能源也各不相同。燃料与空气接触，发生燃烧反应时，会产生二氧化硫等气体的出现，一些有毒的气体会污染空气，所以飞机在起飞时和行驶过程中，所排放的污染源，需要相关民航人员去处理。能量与能量之间转化很简单，但是，其转化过程十分复杂麻烦，但是为了确保热能与动力工程在民航业的应用，减少不必要的污染，所以要合理化应用，提高生产效率，确保节能环保的方案积极落实。当前，许多关于热能与动力工程的课题只是停留在教学的方式方法还有理论上，涉及的相关实践经验还是太少，其中涉及的问题还有很多，要想将热能与动力工程合理化应用在航空航天专业上，还需要摸索与探究，其中还包括了各种力学机械功的概念，其中还需要分析燃料、涡轮等产生做的机械功，将其联系到热能与动力工程中的应用中。在物理学中，物体做的所有外力合在一起不等于零，又前进的动力，就有向后的阻力，向下的压强，还有摩擦力。动力工程在本文相关力学中涉及到机械功为轴功、体积功。将探讨降耗中热能与动力工程中应用轴功、体积功这两种机械功的物理含义及其相互之间的区别与联系。分析轴功、体积功两种机械功在热能与动力工程领域中的应用，同时将其引用在航空航天领域中，减少机器所产生的无用功，还有减少资源在使用过程中燃烧浪费的情况，合理化应用于民航事业。

2在航空发动机中的应用与优化

摘要:介绍了欧美军用航空涡轮发动机润滑油规范、俄罗斯军用航空涡轮发动机润滑油规范、国外民用航空涡轮发动机润滑油规范和国内军用航空涡轮发动机润滑油规范的发展现状。探讨了国际航空润滑油的发展趋势对我国军用航空涡轮发动机润滑油发展的影响，并在国内航空涡轮发动机润滑油产品质量升级、规范更新和评价体系及适航审定等方面提出了相关发展建议。

关键词:航空涡轮发动机润滑油;民用航空涡轮发动机润滑油;质量规范;适航认证;评价体系

0引言

现代航空燃气涡轮发动机技术的发展推动了各国飞机对高推重比的要求，推重比的提高使得涡轮前温度也随之提高，直径影响附近主轴承及轴承腔的温度，导致发动机润滑系统的热负荷陡增，这就要求润滑油在系统流动过程中带走摩擦产生的热量，维持轴承和传动齿轮啮合处等摩擦面的正常工作温度等。航空润滑油涉及到航空飞行安全的重要材料，因此国内外发达国家都制定了严格的航空润滑油标准以满足控制产品质量、保障飞行安全的需求，如前苏联的ГОСТ13076、法国的AIR3514和英国的DEFSTAN91－91/4等。美、英、俄等国家建立了科学、完整的航空油料质量综合鉴定体系，并不断进行完善，对航空油料的质量鉴定有严格的规定，对喷气燃料、发动机润滑油等都有明确的鉴定程序和需要进行的试验项目，并有明确的质量指标，如理化性能测试、使用性能试验、部件模拟台架评定、发动机台架评定和飞行试验评定要求。

1欧美军用航空润滑油规范

欧美的现代航空涡轮发动机主要使用满足MIL－PRF－7808和MIL－PRF－23699两种规范的产品，石油基油主要用于发动机燃油系统内部封存，合成酯类油主要用于发动机润滑系统。这些标准自制定起就经历了一系列对润滑油质量指标和试验方法的从严变化。其中，最具代表性的是美国空军制定的MIL－L－7808规范，不仅在北大西洋公约组织内有品种代号，3级油代号为0－148，4级油代号为0－163，在国际上也广泛被采用。自1951年提出以来，经过数十次的修订、补充和完善，可以说基本代表了国际上先进产品质量变化过程，同时也反映出国际上航空涡轮发动机发展过程。实际上美军在标准实施过程中也遭遇无法兼顾的难题，例如酯类油在热稳定性和低温性能的兼顾方面，因此美军提出了热稳定性更强的4级油，同时取消了坚持多年的MIL－STD－210B关于美国空军飞机必须在全球飞行中能适应使用时全球低温限定－54℃的要求，改用了－51℃的低温限定，同时低温黏度从不大于17000mm2/s放宽至不大于20000mm2/s。MIL－PRF－7808L除了对常规性能(理化指标和使用性能)规定外，在台架试验方面要求通过美国联邦试验方法FED－STD－7913450Erdco轴承沉积试验、ASTMD1947Ryder齿轮试验和ASTMD5182FZG齿轮试验测试齿轮载荷能力，同时要求进行足够时间的涡轴发动机寿命全尺寸使用性能试验。

【摘要】随着当前人们环保节能重视程度的不断提高，当前在各行各业中，人们非常重视节能减排问题，而在船舶运行过程中，往往会消耗大量的燃油，而且船舶运输也是燃油消耗的一个重点行业。如果不能科学的管理和利用，燃油的大量使用不仅仅会造成能源的浪费，而且还会对环境造成严重的影响，所以当前船舶运输业也必须要加强节能减排。要实现船舶的节能减排，可以通过采取主机降功率航行的方式来实现，但是在应用主机降功率节能减排技术的过程中，也必须要保证船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主机降功率节能减排技术的优化进行了相应的研究。

【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排

当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。

1船舶节能减排技术简介

航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。还有对船舶航行过程中所排出的废气进行处理，这些都是常用的船舶节能减排技术。

2船舶减速降功率航行概述

摘要：阐述了通用航空产业发展现状，从技术角度论证了活塞发动机两种研制路线及两种燃料选取的优缺点，结论认为：活塞发动机为动力的通航飞机将在一定时间内占据主要地位；“汽车改”研制路线在研制航空活塞发动机方面具有更大的可行性，采用航煤或柴油作为燃料的航空活塞发动机将更受使用者青睐；在此基础上为研制单位提出了正向研制活塞发动机应重点考虑的关键技术和零部件供应链问题。

关键词：通用航空；活塞发动机；正向研制；关键技术；发展趋势

通用航空发展始于二战后，最初以活塞发动机为动力来源。随着涡轮燃气发动机研制技术逐步成熟，功重比/推重比高、舒适性好的燃气涡轮发动机逐步应用于通用航空，但经济性占显著优势的活塞式航空发动机仍占据决定性的比例，在轻型低速飞机上广泛应用。国内在通用航空领域显著落后于西方发达国家。自2010年以来，国家陆续出台了发展通用航空的若干政策，并得到了积极的响应。清华大学[1]、南京航空航天大学[2-4]、北京理工大学[5~6]、芜湖钻石航空发动机有限公司[7]等高校和企业都开始了航空活塞发动机的研发工作，并取得了一定成果。本文分析了通用航空活塞发动机的发展现状，对其后续的发展趋势和技术发展方向进行了归纳总结，以求为通航活塞发动机的后续研制提供参考依据。

1国内外发展现状

1.1国外产业现状。通用航空在西方发达国家发展较为成熟，其高速发展始于二战后，于70年代步入顶峰。进入80年代，因经济衰退、通航飞机相对饱和、技术创新少等，通用航空开始下滑并陷入低谷。90年代以来，随着世界经济持续增长、政府鼓励政策的出台，通航在90年代后半期呈现重新崛起的势态。通航产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。北美和欧洲销量约占全球总销量的70%左右。美国是世界通用航空产业最为发达的国家。2016年美国拥有通用飞机超过22.3万架，占世界总量的62%，年飞行时间近2500万小时。通用航空产业给美国带来的经济产值超过1500亿美元。多年的发展和技术积累为西方技术先进国家积累了大量的研制和使用经验，形成了较为完善、灵活的航空活塞发动机研制体系和适航管理制度。1.2国内产业现状。中国通航明显落后于西方先进国家。2018年底，中国通航飞机数量仅有3380架，不足全球总量的5‰，飞行时间仅达到美国的2%。这些数据一方面说明了国内通航产业发展滞后，另一方面也表明了中国通航产业发展的巨大潜力。国内通航发动机整体实力较弱，是制约中国通航发展的重要因素。缺少成规模的通航发动机生产商，也缺少成熟的通航发动机产品，通航发动机基本上全部依赖进口。2005年开始，国家陆续出台了大量的激励政策，通航产业开始引起国人关注，但受多方面因素制约，至今仍然发展缓慢。中航发南方工业公司的活塞6K和HS9航空活塞发动机是目前仅有的两款适航航空活塞发动机。随后，清华大学、南京航空航天大学、北京理工大学、芜湖钻石航空发动机有限公司等高校和企业也开展了通航活塞发动机的研制工作。目前绝大部分产品尚处于研制阶段，还没有达到批量装机使用的程度。通航活塞式发动机与车用活塞发动机有较多共性技术，供应链也可借用车用活塞发动机供应体系。国内车用发动机技术已有长足发展，通航活塞发动机在国内已具备了较好的研制基础，技术难度相对较低，自主研制安全可靠的发动机具备可行性。1.3活塞发动机研制技术现状。现有航空活塞发动机多机型陈旧，缺少技术创新和新技术的应用。1980年以来，通航飞机销量大幅下跌直接影响了发动机生产商创新和开发热情。为节约成本，各活塞发动机生产商纷纷减少新产品开发投入，将重心转移到现有产品的维护和改型上。目前多数活塞发动机仍然是二十世纪中期的产品或改型产品，如应用最为广泛的Lycoming系列发动机。国内很多单位开始了航空活塞发动机的研发，但绝大多数研究均基于国外成熟的发动机改型，如将使用航空汽油点燃形式的活塞发动机改型为航空煤油点燃，真正意义上自主正向开发的研究单位并不多见。

2发展趋势分析

摘要:随着我国对绿色经济发展的推进，环保政策的力度也在逐渐加大，天然气作为一种高热值的清洁能源，在工业和民用两大领域获得越来越大规模的应用。我国天然气的储量十分丰富，但对于天然气的利用技术距离世界发达国家的技术水平仍然有较大的差距，并且天然气的收集较为困难，仍无法充分合理地使天然气的利用价值达到最大化。因此，如何促进天然气的收集和利用、如何提高天然气在我国能源结构中的战略地位是目前我国需要继续改善的问题。这对于满足国家能源的总体需求、优化能源结构、保护生态环境、实现经济的全面可持续发展等方面都具有重要的意义。而随着城市化与工业化进程的加快，受国民收入提高与城市人口增加等因素的驱动，天然气的利用规模与领域也将随之扩大。因此，天然气利用工程的经济效益也被越来越多的人所关注，本文主要通过对天然气利用工程经济效益敏感因素的选取，从售气量、含税售气价、建设投资、调整所得税、固定资产余值等方面展开讨论。

关键词:天然气利用工程;敏感因素;经济评价

1敏感因素的选取

现阶段，天然气利用工程涉及的投资普遍较大、建设的周期也比较长，且建设所需的环节也较多，因此，要做好天然气利用工程的投资可行性研究分析是非常有必要的。一般来讲，影响项目工程经济效益的几个因素分别有成本控制、项目方案的生产效率、建设过程中的变更索赔等，其中对于投资的项目在投资期间的现金流量，若能够在工程的前期获取则工程获得的经济效益就越好，若现金流量获取所耗费的时间越久则对于投资者而言获得的经济效益就变得更低。根据经济评价，项目经济效益的主要评价指标为总投资现金流量条件下的税后财务内部收益率和税后财务净现值。税后财务内部收益率和税后财务净现值越大，说明项目的投资效益越好。由此我们进行对影响天然气利用工程经济效益的敏感因素的选取可从项目的建设投资、天然气售气价格、售气量、固定资产余值等方面进行选取。

2工程概况

本文主要选取的是国内某大型工厂的天然气利用工程能源项目进行分析，此工程项目具有年蒸汽负荷需求量大、稳定、工厂能耗用量大的特点。本工程主要设备包括一台额定功率为12MW的燃气涡轮发电机组、一台额定蒸发量为50t/h的补燃余热锅炉、三台额定蒸发量为25t/h的燃气锅炉和一台额定制冷量为2MW的热水溴化锂吸收式制冷机。大部分发电由工厂自身使用，其余的电力接入市政电网。所有在生产过程中产生的蒸汽和冷水也全部由工厂自身消耗使用。该工程的总造价为9000×104元，其中设备购置及安装费用大概5025×104元，土建费用大概2340×104元，基础准备费用大概650×104元，建设期利息及初期流动资金大概305×104元。在利用天然气进行生产的过程中，当天然气经调压后进入燃气轮机发电机组进行燃烧发电时，生产所得的大部分电力将直接供应给工厂，剩余的接入市政电网。经检测，燃气涡轮发电机出口烟气温度约为450℃，为使这些蒸汽的热量不白白流失，从而将燃气涡轮发电机出口烟气接入余热锅炉进行再利用，紧接着将从余热锅炉中排出的烟气接入热交换器，使生产所得的能量能够得到不断的吸收，最终产生的不再是气体而是温度约为99℃的热水，再将热水引入水冷却器，从而使水资源也能够得到循环使用。另外，当紧急情况或蒸汽需求达到最高值时，余热锅炉和燃气锅炉的扩张值将被激活。实际调查结果表明，天然气分布式能源系统实际运行参数为:燃气轮机发电机组实际发电功率6200kW，天然气消耗量2100m3/h。余热锅炉实际蒸汽参数为:质量流量12.5t/h，温度170℃，压力0.9MPa。实际冷水质量流量为1.32kg/s，冷水供回水温度分别为8℃和23℃，实际生产过程中的制冷功率仅为81.26kW。综上可以看出，余热锅炉和冷水机组和热水器的实际工况与额定工况有较大偏差，特别是冷水机组和热水器。

一、课程建设的总体思路

课程建设的目的是提高教学质量，而在课程教学改革的过程中教学思想要与现代科学技术、社会经济发展、学生的综合素质和能力的全面培养和提高相一致，因此，应该首先确定先进的教学思想。“燃料燃烧与污染控制”课程建设与改革的指导思想主要基于以下两点:一是提高学生分析问题和解决问题的能力;二是深化学生对燃烧基本理论及污染的认识，为以后学习打下坚实的基础。“燃料与燃烧学”及“热动力装置污染与控制”原为两门独立开设的课程，分设在不同的学期，且课程内容有很大关联，“燃料与燃烧学”为考试课，2．5学分40学时，开设于第五学期，由于是考试课学生往往比较重视;“热动力装置污染与控制”为考查课，1．5学分24学时，开设于第六学期，作为考查课学生往往容易忽视，使得很多理论知识掌握的不理想，针对这一问题，将两门课程进行合理整合，即整合为“燃料燃烧与污染控制”一门课程，设为考试课，3学分48学时，开设于第五学期。根据几年来的教学经验优化教学内容，重新编写和大纲，不断地丰富和完善“燃料燃烧与污染控制”课程的多媒体教学课件，使课程在教学过程中能够更好地做到理论与实践相结合，提高学生对理论应用的认识和理解。本文主要将主要从教学内容、教学方法、教学手段建设和考核方式等六个方面来介绍“燃料燃烧与污染控制”课程建设的具体情况。

二、课程建设的具体内容

(一)优化教学内容

“燃烧与燃烧学”的研究内容主要包括两个方面，一方面是燃烧理论的研究，如燃料的着火、熄火、火焰传播及火焰稳定、预混火焰、扩散火焰、层流和湍流燃烧、液滴燃烧、碳粒燃烧、燃烧产物的形成等过程的机理;另一方面是燃烧技术，如对现有燃烧方法进行分析和改进，对新的燃烧方法进行探索和实践，提高燃料利用范围和利用效率，实现对燃烧过程的控制，控制燃烧过程中污染物质的生成和排放等等［3-4］。“热动力装置污染与控制”的研究内容主要包括四个方面，燃烧污染物的形成与分类、燃烧时污染物的产生与分解，锅炉、内燃机及燃气涡轮发动机的排气污染与控制，以及噪声污染及控制等等。从两门课程的主要研究内容可以清晰地看出，“燃烧与燃烧学”主要讲述理论知识与应用，而“热动力装置污染与控制”课程是讲述上述理论与应用后产生环境污染问题的控制与治理;二者有着密不可分的联系。将“燃烧与燃烧学”与“热动力装置污染与控制”的有机地整合为“燃料燃烧与污染控制”一门课程，必然要涵盖两门课的主要内容，不仅在精简学时，还要通过课程的学习使学生充分地掌握燃料燃烧及污染与控制的理论知识与实际应用。优化整合后的“燃料燃烧与污染控制”课程主要内容包括:能源的分类与现状，三大石化燃料的特性，燃烧基本理论，燃烧基本方法，燃烧过程中污染物的形成与控制等。在气体燃料、液体燃料和固体燃料，在这一模块中，为了提高学生学习的热情，增加了许多燃烧实践方面的内容，如气体燃料燃烧方面的本生灯火焰、家用燃气灶和蜡烛火焰等;液体燃料燃烧方面的有柴油机、燃油锅炉和燃气轮机等;固体燃料燃烧方面的燃煤锅炉、垃圾焚烧等。同时结合当前学科研前沿发展，及时地补充一些前沿的学科知识，譬如微尺度燃烧技术、微重力燃烧技术等。并对不同燃料在不同燃烧状态下污染物的形成及控制进行细致讲解，包括锅炉、内燃机等的排放标准，污染物的控制等等，从而增加学生节约能源保护环境的认识［5］。课程事例前后的具体教学内容设置与学时分配详见表1、表2、表3。

(二)改进教学方法

摘要：合同是企业经营活动以及获取经济利益的一条重要的纽带，但也有可能导致经济利益纠纷。因此，企业一定要做好合同管理工作，制定好合同管理制度对企业的发展具有十分重要的作用。本文从合同签订、合同履行的监督管理以及合同档案管理三个方面，研究企业合同管理制度，以供参考。

关键词：授权制度；合同管理；合同审批制度

一、企业合同管理制度的内容

1.合同审批制度

企业合同的审核内容主要包括：（1）合同签订的根据是否可靠，准备的文件与材料是否齐全；（2）合同涉及的项目条款是否到位，资金是否合理合法；（3）合同之中的相关指标与技术是否与国家规定相符；（4）合同约定之中的费用是否与有关规定相符，是否能够达到合同目的；（5）签约对方是否具备签约资格，如有签约人看其信誉如何；（6）合同中的具体条款中的权利与义务对签约双方是否公平等。

2.授权制度