汽车制造范文10篇

摘要:节能减排是当今世界社会经济发展主旋律，汽车制造轻量化已成为当前汽车制造领域的主要发展趋势。铝材以其质量轻便、成本低廉、韧度高等优点被广泛应用于现代汽车制造业中。从铝材类型角度出发，分别阐述不同类型铝材在汽车制造技术中的应用。

关键词:铝材;汽车制造;应用

汽车是人们生活中的重要交通工具，随着人们的生活水平不断提高，汽车数量也越来越多，汽车尾气排放也成为环境污染的一个重要来源。随着气候和能源问题越来越严重，汽车行业的发展也面临着一些新的挑战，国家对汽车制造企业提出了更高的要求，必须要降低汽车的能耗，减少污染，提高汽车燃料的经济性，在节能发展背景下，汽车行业必须要实现节能减排，汽车轻量化也势在必行。当今的汽车材料结构发生了很大改变，汽车所用的材料逐渐朝着轻量化、低消耗、高性能等方向发展，其中轻量化可以降低汽车的能耗，应用铝材是实现汽车轻量化的一个重要途径，可以保证汽车的安全性，同时提高汽车的环保性能，达到降低污染排放为最终目标。

1铝材的性能优势

经过实验发现，汽车自身的质量每下降1000kg，就可以减少燃油消耗4800L，降低温室气体排放11．2t。由此可见，降低汽车自身的重量对于汽车行业的可持续、绿色发展有十分重要意义。金属铝作为制造加工领域中常见的生产材料之一，广泛分布于地壳中且存储量较高。质量小、强度高、导热性高、腐蚀性低是铝的主要特点。另外，在工艺性能和力学延展性方面也具有较强优势。由于铝可回收再利用，因此被广泛应用于生产加工制造业中。随着汽车制造技术轻量化概念的提出，人们加大铝材在汽车制造业中的使用率，同时，将回收报废汽车再生铝材二次应用到汽车制造中，不仅降低汽车制造成本，而且有助于保护环境。铝及铝合金材料在汽车制造业中的应用率越来越高。由此可见，铝材是名副其实的绿色材料，在汽车制造行业中有十分强大的应用前景，加上绿色可持续发展理念的不断普及，汽车铝材对未来绿色环保事业的发展有重要意义，铝材将成为未来汽车的主要材料。目前已经有越来越多的汽车制造企业开始应用铝材作为汽车结构的主要材料。

2汽车用铝材的发展及现状

[内容提要]愈来愈多的汽车跨国公司进入中国投资生产，可以说中国是汽车制造企业竞争发展的世界舞台。中国汽车制造企业的国际竞争水平及发展态势愈来愈受到关注。本文借鉴国内外竞争力前沿研究，联系国内汽车制造企业竞争与发展的实际问题，建立了中国汽车制造企业群的7大要素和48项指标的竞争力评价体系；运用了IMD国际竞争力评价方法及统计学原理；分外商投资企业、股份有限公司、国有企业、私营企业等主要企业经济类型，展开企业的国际竞争力系统分析，核心思想是把外商投资企业的竞争力水平作为国际型企业竞争力水平的标杆，与其他主要企业类型进行竞争力的系统分析，找出各类企业自身的国际竞争优势和劣势，并分析未来的竞争与发展态势。

[关键词]国际竞争力，汽车制造企业群，企业类型，竞争优劣势

随着大众、宝马、福特、沃尔沃、奔驰、三菱、现代、本田、丰田、雷诺、通用、菲亚特等世界各国知名品牌汽车企业，以及美国德尔福、伟世通、德国博世、日本电装等著名汽车零部件厂商纷纷来到国内投资生产，国内外汽车企业的合作得到了更为充分和良好的发展，可以说中国是汽车制造业企业竞争发展的世界舞台。如何分析中国企业参与国际竞争的水平和问题，以及外国企业在中国的国际竞争力表现，成为中国汽车制造业企业未来发展需要了解的一个重要视角。本文利用国家统计局的全国汽车制造业国有及规模以上非国有企业统计数据(2000—2005)，从一种新视角入手，分企业类型，以外商投资企业的竞争力水平为国际竞争力标杆，对比其他内资型企业，展开中国汽车制造企业群的国际竞争力系统分析。

一、国际竞争发展态势

分析问题之前，有必要阐述企业分类的初衷，这不仅是中国汽车制造企业国际竞争力评价与分析的基础，也体现了一种新思想和认知。由于目前我国正处于转型时期，企业类型划分比较复杂，此处结合研究目的及中国汽车工业的现状，借鉴按照企业所有制形式以及企业组织形式并存的方式来划分企业，分为外商投资企业、股份有限公司、有限责任公司、私营企业、国有企业等主要类型企业。其中外商投资企业是以多种形式合作的中外联合企业为主，拥有国际企业的先进技术和管理制度与经验，体现了在中国区域市场内合作型企业的国际竞争力水平；股份有限公司、有限责任公司、私营企业、国有企业主要反映不同竞争机制的汽车界民族企业的竞争水平。

在我国汽车工业的发展处于超常增长的期间，不同类型企业的企业数量分布有较大的变动(见表1)，企业分布集中在由2000年的国有企业和私营企业上转变为2005年的有限责任公司和私营企业上，国有企业和私营企业的变动形成了鲜明的反差。外商投资企业的企业数量和所占比例在逐年增加；私营企业和有限责任公司上升幅度更大，尤其是私营企业，2005年这两类企业的企业数量和所占比例已稳居一、二名；国有企业与其形成对比，至2005年仅剩500多家企业，约为外商投资企业数量的60%；股份有限公司的企业数量虽有所增加，但与其他类型企业的变化比较显得微不足道。种种迹象显示，我国加入WTO之后，加快了汽车制造业的国际合作，加强了国有企业的改革，扩大了汽车供给市场的开放程度，鼓励了企业组织的多样性，尤其是私营企业的培植和发展等。

一、我国汽车企业发展现状我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2003头6个月共生产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入WTO，按照我国对于汽车行业的承诺，到2006年，我国汽车整车进口关税水平将降至25，零部件降至10，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。针对我国汽车企业的现状，汽车企业要在国际汽车巨头的冲击下立于不败之地，唯一的出路只能是尽快发展壮大企业实力，不仅做到规模大，更重要的是实力要强。2002年，我国汽车行业进行了大规模的兼并重组，我国三大汽车集团一汽、二汽以及上汽均舞出了大手笔，一汽收购天汽并与日本丰田公司进行合作；二汽则与日本日产公司进行全面合资计划，组建东风日产汽车有限公司；而上汽则兼并收购了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集团的产品线更加完善，已初具我国“汽车航母”的雏形。我国汽车工业的差距，除了规模上的差距，更重要的制造技术以及管理技术上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整体来说，当前我国汽车行业普遍存在下述管理问题：·生产规模偏小，尚未形成规模化生产；·市场信息不灵，生产预测数据不准；·设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需求；·生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大，占用大量流动资金；·企业各部门业务处理和信息交流不畅通，周期长、效率低、误差率高；·与原材料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响产品交货期以及产品质量；·成本核算工作不细，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；·虽已建立遍布全国的销售及售后服务网络体系，但整个网络体系效率不高，信息反馈不及时，缺乏现代信息技术支撑体系；·以客户为中心的先进管理思想未能全面深入人心；·难以进行产品及关键零部件的追溯；2003年中国汽车行业协会的政策报告中已经明确提出将汽车招回制度引入国内汽车行业，这样势必要求汽车制造企业具备成品及关键零部件的追溯能力。如何解决上述管理问题，如何面对实力雄厚的竞争者，如何适应多变的市场，如何运用现代化的管理和技术手段降低管理成本、提高企业竞争力，是中国汽车行业需要面对和思考的问题。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。二、汽车制造企业流程与ERP需求分析汽车企业管理的重点是随着汽车行业的发展而不断变化的。在汽车行业发展初期，汽车生产的组织形式是按库存生产，那时汽车品种非常单一，例如20世纪20年代福特公司只生产单一的黑色T型车，此时对于汽车企业管理的重点在于如何提高产品质量、扩大企业的生产能力以及提高劳动生产率。而到了21世纪的今天，随着人们生活水平的提高，人们对于汽车的消费需求更加注重个性化特点，汽车生产完全由过去的以产品为中心转变为以客户为中心，汽车企业的生产组织形式也由过去的按预测生产转变为按预测加订单的生产组织形式，甚至有些先进的汽车厂家已经做到完全按订单生产。对于现代汽车企业来说，管理的重点在于快速响应客户的订单需求、准确合理的排产计划以及精确的成本控制，详细来说，汽车企业的管理需求主要在于以下几个方面：(1)采购、库存、生产、财务四个业务环节应紧密衔接、数据信息及时充分共享，才能最大程度的避免盲目采购、库存成本增加、生产过剩(或跟不上)等现象的发生。(2)采购计划的编制、请购申请、供应商的选择及考核、采购人员的评价考核、合同的拟订及签订、采购合同的执行等等这些构成了一个现代化企业的采购业务的整个过程，而采购作为一个企业业务循环中的一个环节，就必须具备以下特点才能使采购环节更好的服务于生产等其他业务环节：采购计划的制定要有据可循；供应商的选择体系要完善合理；采购合同的执行要有条不紊；采购部门进货提前量的控制；采购资金的占用要有计划而不盲目；(3)库存管理是汽车制造企业非常重要的一个环节，汽车的零件成千上万，因而对于汽车企业的库存管理更显重要，要做到使成千上万种物料的账物相符、降低库存、减少资金占用、同时避免物料积压或短缺，则现代化的汽车企业的库存业务应具备以下特点：能随时得知某种物料的收、发、存状况；及时得知需要盘点的物料及盘点结果；随时能对现存的物料进行生产配比的模拟预算；在保证生产的前提下，最大程度的降低库存；应和财务部门紧密衔接，形成高效的过账措施；库存物资根据重要性不同，按照企业追溯制度要求，建立物资的库存批号。(4)生产计划环节是汽车制造业企业的核心，也是整个企业管理最烦琐和最难管理的环节。生产计划的制定要求能适应不同的生产模式，特别是能否成功处理按定单装配与按订单设计，这也是考验一个ERP产品功能是否强大的重要指标，为了满足个性化生产的需要，需要采用精益生产的方式。这对于企业的内部管理、设备与控制系统的能力及人员素质都是一个非常大的挑战。一个现代化的汽车制造业企业要想使自己的生产严密有序的进行，其生产的业务体现上则应有以下特点：·汽车市场需求的预测数据及销售合同数据能够及时准确地转化为主生产计划数据；·根据主生产计划、原材料及零部件的库存量、在制量、采购合同量由系统产生物料需求计划，大大提高计划编制的效率与准确性；·根据生产计划及生产能力的比较，能够保持均衡生产；·降低生产过程中的物料消耗、避免产生废品造成浪费；·推行JIT及时生产和看板管理，减少在制品、减少物料库存甚至实现某些项目的零库存以降低成本；(5)营销管理·能够建立分布广、效率高、市场信息反馈灵活的汽车销售网络，从而实现对整个分销网络的管理，对分销点销售定单的汇总以及对产品的分销调拨管理等等；·增强企业对汽车销售市场需求的应变能力，尽快缩短新产品开发周期以适应市场灵活多变的需要；·做好产品售后服务并对来自用户的质量反馈及时处理；(6)成本核算与控制是汽车制造业企业管理的主要核心内容之一。成本分析与成本考核，是对影响企业成本变动的各种技术经济因数及其影响程度做出定量的描述和定性的说明，它既为下一时期的成本预测、决策和控制提供了新的数据依据，同时也为前一时期成本计划执行情况做出了全面的总结，以反映企业成本管理水平，并对企业内部各级单位成本管理的成绩或失误进行责任奖惩。成本控制的重点是事前预测并通过事后核算修正预测数据为以后提供更精确的预测。为了能够为事后核算提供精确的数据用以修正事先的预测数据，需要能够提供实际成本实时统计的功能；为满足管理上的要求，成本核算与控制系统应具有以下特点：可分批、分步进行结账作业；将成本要素细分，分别求算；人工权数、费用权数的设定维护；可计算各期间各成品、半成品及在制品的实际成本；可提高各项管理报表；三、RS10汽车行业解决方案在对汽车行业管理需求进行科学分析以及多年来对汽车企业ERP解决方案的实践基础上，北京机械工业自动化所软件中心推出了基于汽车行业的RS10/ERP汽车行业解决方案，RS10/ERP汽车行业专业版分为五大管理体系：物料管理体系、制造管理体系、客户关系管理体系、财务成本管理体系、企业信息门户及系统集成管理体系。(1)客户关系管理体系RS10汽车行业解决方案的客户关系管理体系的目标是使原本“各自为战”的市场推广人员、销售人员、售后服务人员协调一致，提高客户的满意度、忠诚度，在维持有价值的现有客户的同时，不断寻找新市场和新渠道，使企业能够有效地吸引潜在客户，最终帮助企业缩短销售周期、降低销售成本，增加销售收入。客户关系管理体系包括市场管理子系统、分销管理子系统及售后服务管理子系统等。(2)物料管理体系物料管理体系是强调从供应商到客户物流的时间性和成本性管理，包括采购—采购货运—库存—制造—分销配送—零售—服务等生产经营整个过程中的全面物资供应活动。并在整个活动中进行时间—成本优化集成控制，在最小的成本费用前提下，达到最佳的物资供应。物料管理子系统包含工程数据管理子系统(EDM)、物资供应管理子系统(PM)、电子供应管理子系统(EPM)、销售管理子系统(OM)以及库存管理子系统(INV)。对于现代汽车企业来说，随着电子商务技术的发展与应用，电子采购已经逐渐成为汽车企业新型的采购模式。另外物料的批号管理也是汽车企业的独特要求，汽车行业的批号管理与药品生产企业的批号制度不同，汽车零部件的批号管理，不仅是企业内部控制库存的要求，更重要的是外部客户对其质量跟踪的要求。批号追踪功能把物流、订单和批号紧密联系起来，从客户接受到的产品可以追踪到客户订单、生产班组、原材料来源和供应商批号等，同时也可以从原材料追踪到用于哪些产品的生产，这些产品发货给哪些客户，做到产品质量跟踪有的放矢。对于企业内部来讲，批号功能使计算库存帐龄的有力工具，系统可以随时提供库龄分析报告，对清除呆滞库存和移动缓慢的库存提供可靠依据。(3)制造管理体系制造管理体系是RS10汽车行业解决方案的重中之重，现代汽车行业的发展已经进入了上下游厂家之间分工协作的产业链共同发展模式，企业之间的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个产业链之间的竞争。对于汽车整车厂商来说，大量的零部件采取外购、外协，由专业供应商供应的方式；世界各大汽车厂商都建立了自己比较完善的专业零配件供应体系，整车厂商目前主流的制造模式采取的是大批量流水装配制造模式。主需求计划主生产计划物料需求计划外购/批量自制能力需求计划车间任务管理车间作业管理产品产出计划投产顺序优化产品日进度计划生产线日进度计划供应看板生产看板领送料计划库存管理采购管理外购中短期计划计划执行图2:RS10/ERP汽车行业JIT与MRP混合制造模式流程图适应于汽车行业此种生产制造模式，在经过为国内多家汽车整车生产制造企业提供ERP解决方案的实践基础上，我们提出了MRPIIJIT混合的汽车行业解决方案，如下图2所示，主要包括主需求计划管理子系统(MDS)、主生产计划管理子系统(MPS)、物料需求计划管理子系统(MRP)、能力需求计划管理子系统(CRP)、车间任务管理子系统(PAC)、车间作业管理子系统(SFC)以及准时生产管理子系统(JIT)。(4)财务成本管理体系企业的生产经营过程是物资运动与资金运动的统一。企业管理也就是从物资运动和资金运动两个方面同时进行管理，而对资金运动的管理最终是财务管理的任务。财务管理系统的作用就是对企业资金运动进行全面的管理，也就是通过对资金流的监督和控制，实现对企业生产经营活动的综合性管理。它的内容包括：财务的账务管理和各种财务核算如银行存款、现金的管理，销售收入及利润管理，材料的核算，应收/应付账款管理，固定资产管理等。RS10—汽车行业解决方案提供了实际成本与标准成本相结合的成本管理模式，分别核算各种产成品、半成品的标准成本与实际成本，通过实际成本与标准成本的对比分析，找出成本的中的关键变化因素，为企业管理者进行成本控制与成本管理提供决策支持。改变成本核算方法，为了较为准确的核算各种产品及零部件的成本，RS10提供了逐步结转的方法，按照产品的成本物料清单结构，从原材料开始向上归集，一层层的核算实际成本。材料的消耗不再按定额进行核算，而是按照实际发生的情况进行归集，以了解产品的各个组成部分真正的成本构成，为销售决策提供真实依据。(5)企业信息门户(EIP)及系统管理体系RS10/EIP企业信息门户(EnterpriseInformationPortal)，是企业统一的信息访问平台，把企业内外各种相对分散独立的信息组成一个统一的整体，企业管理者和员工能够通过统一的渠道访问和分享所需的信息，同时增强了企业员工之间的信息交流，加强了企业的团队的协作及提高了企业信息共享层次。RS10/EIP满足企业信息的不同要求，用户可以更方便、更快捷地获得所需的信息，它让信息找人，而不是人找信息，这是在信息爆炸的今天防止企业和用户被信息淹没的最佳方案。企业信息门户(EIP)主要包含四大部分：办公自动化、信息中心、报表中心及知识管理。

摘要：机械自动化在汽车制造中应用在优化与调整汽车制造流水工序合理化、科学化的基础上，可进一步保障汽车制造的安全性与稳定性。本文以机械自动化在汽车制造中的应用为讨论方向，首先对机械自动化在汽车制造中的应用价值与优势进行分析，继而论述了机械自动化在汽车制造中的具体应用。研究中，以汽车制造中的自动控制系统、自动组装技术、集成技术与自动检测技术四个方面来揭示机械自动化在汽车制造中的应用价值，对促进我国汽车制造业发展具有深远影响。

关键词：机械自动化；汽车制造；应用与分析

在汽车制造生产的时候，运用自动化机械设备进行生产模式进行优化可以显著提升生产质量与效率，在提升企业实际经济效益的基础上，保障汽车制作不断创新。汽车制造中依托机械自动化设备可以助力技术生产人员可以全面的了解到设备运转状况，节约生产工作时间的同时，提升技术生产人员工作质量与效率。降低技术生产人员工作压力显著降低的同时，确保设备工作量与速度。加之，对生产环节中机械自动化设备优化特征可以给生产技术人员提供出更为精准的生产数据信息。在确保企业单位经济效益基础上，降低资源浪费状况。对企业内技术生产人员来讲，通过不断对机械自动化设备进行优化，可以降低人力资源损耗，提升汽车制造质量与效率保障企业经济稳定发展[1]。

1机械自动化在汽车制造中的应用价值与优势分析

机械自动化在汽车制造中的应用优势如下：

1.1提供科学制造方案

摘要：在当前良好的经济形势影响下，汽车制造工厂的建设规模不断扩大。实践中为了实现对汽车制造工厂钢结构厂房的科学应用，满足后续作业计划高效实施要求，需要对厂房设计进行更多考虑，明确相应的设计要点，提出切实可行的建议并加以使用，完善汽车制造工厂的基础设施，避免钢结构厂房应用效果、功能特性等受到不利影响，实现对参考利用价值大的设计方案的科学应用。基于此，文章将对汽车制造工厂钢结构厂房设计进行系统阐述，丰富厂房建设中的技术内涵，完善具体的设计方案。

关键词：汽车制造厂；钢结构；厂房设计

根据汽车制造工厂钢结构厂房的实际情况及设计要求，落实具体的分析工作，合理运用不同的建议，能够使钢结构厂房设计更合理、科学，更好地促进汽车制造工厂发展，实现钢结构厂房科学设计目标。因此，在对汽车制造工厂钢结构厂房进行深入研究时，需要明确相应的设计要点，注重符合实际要求的建议提出及运用，实现对内涵丰富的钢结构厂房的科学应用，为汽车制造工厂建设效果增强及生产活动高效开展等提供科学保障。

1钢结构厂房设计特点、优势及现状分析

1.1设计特点

为了完成钢结构厂房设计工作，获取丰富的研究成果，需要对其设计特点有所了解。（1）钢结构跨度较大。可满足厂房建设中的结构稳定性要求，更好地促进汽车制造业发展。（2）纵向柱距大。通过对钢结构功能特性及厂房实际情况的综合考虑，合理运用钢结构，实施切实有效的设计工作计划，有利于体现钢结构在厂房应用中的纵向空间优势，满足厂房结构性能可靠性及合理布局要求。（3）吊车作业量及承重构件截面积大。汽车制造工厂建设过程中考虑使用钢结构时，需要通过吊车完成较大的作业量。在截面积较大的承重构件作用下，能够使钢结构应用中的承载性能更可靠，延长厂房使用年限，拓宽其科学设计工作思路。

摘要：随着时代的发展，汽车的模具设计与制造工艺的应用逐渐受到人们的重视。如何在汽车制造工艺以及模具设计中进行新材料的应用俨然成为各个汽车制造企业的主要课题。基于此，文章针对新材料在磨具设计及其汽车制造工艺中的应用进行分析研究。

关键词：汽车制造工艺；新材料；模具设计

基于我国科学技术的发展，汽车制造工艺与模具设计中材料的应用有着更为严格的要求和标准。而传统材料的应用已经无法适用于现代化汽车制造中，无法达到预期的汽车制造要求。因此，需要侧重对新材料的应用，并结合对现阶段汽车制造工艺及其模具设计工作的开展，进而实现汽车制造工艺与模具设计效果的提升。

1汽车材料发展趋势及其新材料阐述

1.1新材料分析。新材料是指现阶段所研发出的新型材料，相较于传统材料，其应用在性能、质量方面都有着非常大的优势。新材料在现代化汽车制造中有效应用，可以在满足民众对汽车质量要求的基础上，实现对汽车科技效果的提升。据相关统计研究表明新材料行业发展势头较为迅猛，在总产值方面呈现出不断提升的趋势，成为现阶段我国行业发展的主要趋势和方向[1]。针对新材料而言，可以按照不同的标准实现对材料的有效区分，例如按照新材料的性能、结构、性能、用途进行分类。而针对材料性能划分而言，则主要分为功能材料与结构材料进行分类。1.2新材料发展趋势阐述。纵观现阶段我国汽车行业的发展，已经逐渐朝着环保、节能以及轻量化的方向发展。而要想在不断创新的背景下满足汽车行业的发展，就必须进行传统材料的创新和替代，对材料的性能和质量进行不断提升[2]。在具体应用过程中，通过对新材料的应用，可以实现对尾气污染有效减少，并降低能源的消耗，进而促进我国汽车行业的可持续发展。而在现阶段汽车行业发展过程中，有色金属、复合材料等材料的使用量大幅度的提升，在当前模具设计与汽车制造工艺中得到广泛应用。

2新材料在模具设计中的应用

摘要：随着科学技术的发展与创新，各种行业对高素质人才的需求在不断上升，人才培养建设逐渐成为行业发展的重要保障。面对这种现状，高职院校需要加大人才的培养力度，努力为社会的各行各业输送更多的新型人才，为推动科学技术的进一步发展做出自己的努力。本文以供给侧改革视域下的高职汽车制作与装配技术专业人才培训建设作为例子，着重研究了人才培训建设工作的落实情况，并结合目前人才培养的现状，给出了汽车制造与装配技术专业人才培养的一些建议，希望能够帮助到高职院校，为社会输送更多的人才。

关键词：供给侧改革；高职院校；汽车制造与装配技术专业；人才培养建设；实践研究

供给侧改革指的是通过提高供给侧方供给质量的方式来解决市场饱和、需求不足的问题，供给侧改革的优点在于能够对社会结构进行适当的调整和创新，并且能够通过调整供给侧质量的方式提高供给的水平，扩大供给侧的发展方向，从而帮助供给侧在社会前进的同时发展的更加迅速。就我国供给侧方改革现状来看，我国高职院校的人才培养方式还存在着许多的问题，例如高职院校的培养力度不到位，导致人才专业能力不强，综合素质较低的问题；还有就是由于高职院校人才培养计划缺乏创新性导致培养出来的人才创新能力不强的问题等，这些问题都是阻碍我国人才培养建设水平提高的重要原因，需要引起我国高职院校的重视。

1供给侧改革的内涵及特点

供给侧改革本质上是指供给的变化，这种变化主要针对需求不足的社会现状。高职院校的供给侧改革应该着重体现在人才培养建设上，一方面是因为高职院校是供给侧改革的主力军，它在供给侧改革上做得不好就很容易影响到人才建设的力度和成效；另一方面高职院校是培养人才的重要场所，高职院校供给侧改革将直接影响到人才在社会中的发展问题，高职院校只有做好人才培养工作才能确保社会的正常运行与发展。由此可见，高职院校在供给侧改革的过程中需要加强人才培养的力度，改变人才培养的方式和策略，在实践中找出更加科学合理的人才培养方式，从而确保供给侧改革计划能够顺利实施。高职院校为了实现供给侧改革的目标，需要先提高供给的数量和质量，并努力找到人才需求的最主要方向，以建立人才培养与人才需求的联系为目的，向人才需求量大的领域输送尽可能多的人才，从而保持社会发展的平衡。高职院校供给侧改革有以下几点重要特征：首先在改革规模上力求能够满足市场人才的需求，为更多的领域输送足够的人才；其次在供给侧改革结构方面努力协调供给侧改革的质量和力度，建立完善的供给侧改革结构，努力实现统筹兼顾的目标；最后在效益方面达到社会对高职院校提出的更高要求，强化校方与企业之间的联系，为人才提供更多的发展方向，并且努力将人才与社会联系起来，帮助人才意识到市场的需求，从而为人才流动方向的调整提供帮助。

2高职院校汽车制造与装配技术专业在供给侧改革

摘要：随着生活水平不断提高，汽车在人们的生活中已经成为必需品。汽车的保有量的增加给人们的出行带来便利，已经成为出行的重要交通工具。然而随着数量的增多，在汽车制造工艺上提出的要求也越来越高，特别是机械加工技术。与国外制造行业相比，我国的汽车制造行业在技术、性能方面，还存在距离，市场竞争力较弱,因此汽车制造业中加强机械自动化的应用和发展,对我国汽车制造行业有着非常重要的意义。

关键词：现代汽车；汽车制造；机械加工

1引言

随着汽车机械加工水平不断提高，我国汽车制造技术借鉴国外先进技术，在差距上不断拉近。可以说目前汽车制造机械加工技术已经得到了长足发展。在此基础上，为了不断促进现代化汽车制造机械加工技术创新，需要对汽车制造中机械加工中相应的技术应用和发展趋势展开论述。

2汽车制造机械加工技术概述

近年来，我国在汽车制造机械加工领域中不断进行创新和突破，拉近与世界先进水平的距离。为了得到更好的机械加工技术的发展，在赶超的过程中，通过经验的积累和技术的学习，提升了机械加工技术水平。目前采用的汽车机械加工技术已经在水平上获得较大提升。2.1切削技术。在汽车机械制造加工领域中，拥有了很高的生产能力，依据相关的技术标准，在刀具结构上更加合理。从切削类机械加工技术实施步骤来看，机械加工切削技术刀具的结构能够有效提升切削速度。针对以往运行速度影响要素进行分析之后，切削技术在技术指标上和刀具的材质上都进行了精细化提升。例如在一些刀具上添加了涂刷层，利用氮化钛和碳化物涂层作为涂刷的材料，延长了刀具的使用寿命，而且有效提升了刀具的切削速度。从机械加工当前的切削技术水平来看，我国的汽车制造机械切削技术已经能够与国际先进水平比美积极运用相关的材料，在刀具的切削性能上不断提升水平。对于汽车生产能力来说，起到了大大的促进作用[1]。2.2夹具技术。夹具技术，运用了二氧化碳等气体，保证家具的通用性和系列性，以维持临界加工的密度和精确度。在汽车零件加工中，将机械加工中家具进行坚固的连接。对于夹具技术应用要予以重视，防止其应用性能中由于传统的原材料使用和结构不合理性导致的影响。在夹具的制作过程中，运用于汽车制造的设计，保证其合理性，例如厚度予以明确，形成对夹具的自身保护，以提升夹具自身质量。2.3机床技术。例如柔性生产线的使用，在机械加工现代化汽车制造领域得到了广泛的应用。这一技术提升了机床技术的实用性，柔性制造单元提升了机床技术的应用效率，经过不断的优化和改进，已经能够适应市场需求，再进行机械技术加工过程中，快速的先进的加工技术，使得现代汽车加工技术的发展趋势拥有了广泛的前景。2.4精密定位技术。通过提高机床主轴转速来将机床加工速度加以提高。超精密研磨技术，应用原子级研磨抛光硅片，可以将表面粗糙度加工到1mm~2mm精度。当前进行汽车现代机械制造工艺的研究，要保证产品的设计制造等流程相辅相成，密切相关。因此把握好机械制造工艺和精密加工技术的相关性，才能保证工艺的科学发展。

1数据采集

1.1采样情况

本研究的样本企业涉及到不同区域、不同经济发展程度、不同规模、不同企业性质的汽车制造企业；调研汽车生产物流总监或总装车间调度长等关键工作人员，采用实地访谈和邮寄两种形式，正式发放问卷65份，回收得到有效问卷38份；特别对芜湖奇瑞汽车、襄阳风神汽车、武汉东风汽车制造厂进行了实地访谈调研，具有较好的代表性。

1.2变量及模型设计

本研究借鉴Cohen和Levinthal提出知识吸收能力的基本理论。宁东玲、高俊山通过实证研究表明，现实吸收能力中介调节潜在吸收能力和信息系统应用效果，而且先验知识的不足仍然是我国企业信息系统项目失败的原因之一。基于相关领域学者研究及对多厂家调研思考，本人提出制约中国汽车制造业看板管理技术应用效果的关键因素为对知识及技术的潜在吸收能力和现实吸收能力，并把它作为影响中国汽车制造业物流看板管理技术应用效果的主要变量，并建立模型。物流看板管理技术应用效果（JX）和潜在吸收能力（PAC）、现实吸收能力（RAC）之间的关系如图1所示。潜在吸收能力的组成要素包括先验知识（Pk）、学习强度（Li）、管理支持（Ms）、组织结构（Os）、知识相似（Kc），现实吸收能力的组成要素包括信息集成（Di）、知识共享（Kn）、员工授权（Ee）、培训能力（Tc）、战略设计（Sd）。图1中国汽车制造业物流看板管理技术应用效果模型（1）知识及技术吸收能力的量表。本研究采用李克特5级量表。设计的潜在吸收能力的量表问题项为20个，现实吸收能力的量表问题项为12个。信息集成因素的问题项：信息系统提供更准确的数据；信息系统的数据来自不同部门，包括供应商、3PL公司、分销商等物流供应链一体化客户；采用标准的数据接口，信息系统使数据的一致性提高；信息系统提供更容易理解的数据等。知识共享因素的问题项：公司建立学习型组织，各部门沟通渠道顺畅，员工能经常交流问题和建议；公司员工能及时解决物流看板管理技术使用中遇到的困难；公司能对新需求或新条件作出灵活的调整。员工授权因素的问题项：员工有机会在重大决策之前发表意见和建议；员工能够经常提出现场作业流程优化建议，持续进行流程优化；员工对高层领导下达的命令不盲从；高层领导拥有绝对的权利。培训能力因素的问题项：公司的工作部门有训练有素的员工（采用5S管理，员工按照企业作业标准规范化操作工作内容）；员工满意公司提供的培训内容；物流看板管理技术项目使企业能力得到提升。战略设计因素的问题项：公司对于信息系统，包括ERP系统、物流看板需求系统有较好的设计；公司具备设计科学合理的物流供应链能力；汽车制造企业对应用看板新技术有共识；客户需求能够得到快速响应；公司物流看板管理技术项目监控能力偏弱。（2）物流看板管理技术应用效果的量表。物流看板管理技术产生的应用效果应该是多方面的，包括作业生产质量、作业生产柔性、客户服务能力等，应该是一个多层次、多方面、平衡的评价体系，可以从制造现场的停线率和停线时长、员工作业能力、看板需求系统的可靠性、生产柔性、物流成本、客户满意度等6个方面来衡量。

1.3信度和效度分析

摘要：随着社会经济的高速发展，人们的生活水平大大提高，汽车成为人们日常主要的交通工具，人们对汽车性能的要求逐渐提高。这就涉及到新型材料在模具设计和汽车制造中的合理应用，能否最大限度的发挥新型材料的作用，提高汽车的整体性能。与传统的材料相比，新型材料具有其自身诸多优势，更能全面满足人们现代化生活的需求。也在一定程度上促进社会的不断发展。本文主要对新材料在模具设计和汽车制造工艺中的应用进行研究探讨。

关键词：新材料；模具设计；汽车制造

模具设计和汽车制造行业是我国经济的重要组成部分，而模具设计和汽车制造所采用的材料在整个流程中的作用更是重中之重。近年来，社会发展迅速，对材料的要求更加严格，而传统的材料在性能方面存在一些瑕疵，不能很好的满足现代化的需求，由此改进材料性能使之顺应社会发展潮流显得尤为必要。由此，新材料应运而生，被应用到模具设计和汽车制造工艺中，极大地满足人们的高要求。

1新材料的解析和汽车材料的发展趋势

1．1新材料的解析。新材料顾名思义就是最新发展的材料，与传统的材料相比，最明显的特点就是性能突出。极大符合人们对高科技的要求。新材料在国家“十三五”规划中被称为“后起之秀”成为我国一项新兴产业。并且根据相关材料市场的报告，材料行业的总产值增长率较高，增速较快，是我国行业发展新的方向。新材料可以按照不同标准进行划分，比如按结构组成和性能以及用途和性质进行分类。其中按性能主要有结构材料和功能材料两大类，按结构组成上主要由金属、有机高分子、先进复合材料和无机非金属材料组成，极大满足生活生产的多种需求［1］。1．2汽车材料的发展趋势。随着时代的高速发展，汽车行业也发展迅速，人们对汽车性能有了新的要求，以便更好满足多种需求。针对汽车未来发展趋势来说，需要从三大方面入手，分别是轻量化、节能和环保。要达到汽车轻量化的要求，就必须在传统材料的基础上，不断深入改进汽车材料性能，使用新型材料，有效减少能源消耗和排放尾气污染，提高汽车技术全面发展。对于汽车材料的未来发展方向主要是：钢材材料使用率降低，新材料比如：有色金属、复合材料等用量大大提高，新材料逐渐取代传统材料，不断应用到模具设计和汽车制造中。

2新材料在模具设计和汽车制造中的应用