汽车业范文10篇

电子商务应用软件提供商SiebelSystems，Inc.宣布了全新的SiebeleAutomotive7。这行业方案的功能经全面提升,并结合了Siebel公司在行业内及技术上的专业知识，为汽车和交通工具制造行业提供广泛及卓越的销售、市场推广、服务和其他面向客户的商业流程的功能，从而加快软件的布署、提高最终用户采纳速率并缩短投资回报周期。全球汽车行业领袖如戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车公司、三菱电机美洲销售公司和雷诺汽车公司已选定了Siebel电子商务应用软件作为他们在客户关系管理方面的策略性软件。强大的客户关系管理功能带来丰厚的投资回报SiebeleAutomotive7针对汽车行业在策略及战术上所面对的挑战，照顾到汽车行业独特及复杂的需求。在汽车行业中，零售商扮演着重要角色，SiebeleAutomotive7的关键发展，就是改进及新增功能以能推动汽车企业与他们的销售网络之间的协作。此外，通过使用SiebeleAutomotive7，汽车企业能整合全球支付运作，联合各业务单位及功能组，并发展多渠道的能力。"Siebel汽车行业软件开发小组具有汽车行业的专业知识，能够充分理解我们业内的需求。他们将对汽车行业的深刻理解结合到Siebel的核心技术中，为我们提供一个针对汽车行业所面临的挑战的方案''''>解决方案。"瑞典绅宝（SAAB）汽车公司市场联络经理PatrikRiese说。"绅宝选择SiebeleAutomotive是因为它能够让我们在这复忧叶啾涞氖谐』肪持校耆胤⒒由鸨Φ目突Ч叵涤攀啤?"我们这些汽车行业的客户正在面对的许多商业挑战，都基于他们庞大且广泛的客户群，当中包括渠道伙伴和经销商的整合、全球及多完化商务的管理和技术的扩展。"PwC咨询公司北美汽车业客户管理中心的RobBurt说，"PwC咨询公司与Siebel公司一致认为能帮助汽车业解决这些问题，唯有实施一个全面的多渠道CRM方案''''>解决方案。"SiebeleAutomotive7解决了全球汽车企业所面临的关键挑战。它提供了汽车行业的重要功能包括：高效率销售目标及市场推广管理：SiebeleAutomotive7能有效地分析营销运作和客户统计数据，确定目标客户群，创建量身定制的方案和目标信息，以及通过任何来源获取和跟进销售的目标。提升经销商协作：SiebeleAutomotive7能够综合汽车公司和经销商的CRM方案以提供统一的客户观点。它的CRM工具能方便经销商在销售、服务和配件方面与客户进行互动交流；能通过适当的链接与原有系统进行有关销售、服务和配件信息的双向流程；以及让有权的人查看适当信息的安全性保证。可调配的操控：SiebeleAutomotive7提供了灵活的调配功能，支持用户采用的任何管理结构要求。它能有效地操控基于权、工作职责和个别职位的不同商业规则而许可的访问权和访问限制。SiebeleAutomotive7大大改进了汽车企业发挥客户关系优势的能力，从而能提高客户保持力、客户满意度和汽车企业及经销商的根本收益率。"汽车行业展露出许多在商业界独一无二的特征。这些在商业过程中的独特需求，使得一个普通的CRM应用要作重大修改才能符合要求。"Siebel公司负责汽车行业的总经理KurtOlnhausen表示，"一旦开始修改一个普通的应用，你很快就会否定这个本来是实时可用的产品的价值。SiebeleAutomotive7去除了做这种修改的必要，使汽车公司能集中在创造独特的竞争优势的具体化过程。"智能Web架构（SmartWebArchitecture）快速布署工作并赢得用户的高度赞同。SiebeleAutomotive7是建立在最新的Siebel7平台基础上的。随着Siebel7的，Siebel公司引入了SiebelSmartWebArchitecture（Siebel智能Web架构），这是业界第一个，也是唯一的"零占用空间（Zero-footprint）"Web架构，提供先前仅仅从Windows桌面应用软件才可支持的高水准的交互性。卓越的分析功能提供详尽的客户及业务概览服务随SiebeleAutomotive7同时的还有SiebelAnalytics7,此产品包括了视像、售前包装以及完整的可配置报告和互动的仪表板，可为销售、市场推广、服务、合作伙伴管理及行政人员提供出色的行动指南。所有的Siebel行业应用方案都可以提供订制，强大的分析及报告功能，使用户对客户趋势及整体业务表现具备分析能力。自动升级途径降低总拥有成本SiebeleAutomotive7为用户提供了一个清晰、简易的升级途径，减少部署时间和降低总拥有成本。区别于大多数应用软件，SiebeleAutomotive7能让现有客户把个人化设定和新的功能融合至增强的平台上，通过使用自动的升级处理把旧有应用升级至最新的应用版本。

一、我国汽车企业集团的合资合作情况

第一汽车集团公司是我国第一汽车生产企业，目前已经与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团（原二汽）与法国雷诺、日本日产、台湾裕隆、韩国现代等进行了全面的合资合作。上海汽车工业集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团与韩国现代以各占50％的股份组建了北京现代，与戴－克集团各占50％的股份组建了北京吉普。广汽集团与日本本田以各占50％的股份组建了广州本田，与日本五十铃以各占50％的股份组建了广州五十铃。另外，江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽车。

我国零部件业总计有4413家企业，外商投资企业已近800家，全球最大的50家汽车零部件厂商当中，其中35家已在我国设立了合资或独资企业。如德尔福、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团已经进入中国创办了独资、合资企业。世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车在我国已设有15家合资和独资企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造厂商供货。其他的世界汽车零部件行业的著名企业，采埃孚伦福德汽车底盘技术有限公司、日本株式会社及日本三菱重工业公司等，都在我国设立了独资零部件企业。

从我国汽车业的合资合作情况看，一方面我国主要的汽车企业集团与国外著名的汽车企业集团展开了全面合作，主要汽车产品的技术均来源于合资方；另一方面也反映了世界主要的汽车企业集团全面进入我国，在我国国内开展了实际上是国际汽车企业集团之间的市场争夺战。

二、我国汽车产业的产品分析

2005年,我国汽车进口量为16.19万辆,同比下降8.06%｡进口额为51.52亿美元,同比下降5.06%,这是我国自入世以来汽车进口量首次出现下降｡进口汽车平均价格为31822美元,远高于出口的9196美元｡2005年我国共计进口越野车65966辆,增长86.83%,占进口汽车总量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;进口轿车76542辆,下降34.06%｡轿车仍是进口主力,并呈现大排量､高档化趋势｡

论文关键词:整车业；零部件业；自主创新

论文摘要:目前,我国汽车产品形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系。但是,我国汽车产业的自主技术开发不足,整车和零部件企业之间要加强合作,形成紧密的技术联盟。

2005年，我国汽车整车产量是570.7万辆，销售汽车575．82万辆。分别增长12.55%和13.54%。汽车产品结构发生了很大变化，形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系。特别是轿车发展迅猛，产量已经占汽车总产量的45.9％，货车占汽车总产量的27.6％，客车占汽车总产量的26.7％。[1]

一、我国汽车企业集团的合资合作情况

第一汽车集团公司是我国第一汽车生产企业，目前已经与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团（原二汽）与法国雷诺、日本日产、台湾裕隆、韩国现代等进行了全面的合资合作。上海汽车工业集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团与韩国现代以各占50％的股份组建了北京现代，与戴－克集团各占50％的股份组建了北京吉普。广汽集团与日本本田以各占50％的股份组建了广州本田，与日本五十铃以各占50％的股份组建了广州五十铃。另外，江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽车。

我国零部件业总计有4413家企业，外商投资企业已近800家，全球最大的50家汽车零部件厂商当中，其中35家已在我国设立了合资或独资企业。如德尔福、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团已经进入中国创办了独资、合资企业。世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车在我国已设有15家合资和独资企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造厂商供货。其他的世界汽车零部件行业的著名企业，采埃孚伦福德汽车底盘技术有限公司、日本株式会社及日本三菱重工业公司等，都在我国设立了独资零部件企业。

摘要：利用外资对于发展中国家而言是至关重要的，尤其是在汽车产业的发展中，外资发挥着不容忽视的作用。随着中国加入WTO，外资大量地涌入国内市场，对国内汽车产业造成了很大的冲击。以汽车产业链为主线，通过对中韩两国汽车产业利用外资方面的异同比较，指出韩国汽车产业的快速发展与其合理利用外资是分不开的，它的经验做法对于今后中国汽车产业的发展具有重要的借鉴意义。

关键词：产业；产业链；市场；外资

利用外资在轻重工业发展中尤其是在发展汽车产业方面起着至关重要的作用。纵观东亚各国，尤其是韩国这个面积只有9.96万平方公里的半岛国家却在全球汽车产业里处于领头集团中，这说明该国的汽车产业发展有其独到之处，对于外资的利用也不例外。相比之下，改革开放后，我国汽车产业走了一条对外开放、合资合作的道路，取得了可喜的成绩。但是，在当前汽车产业利用外资的发展形势下，仍然存在着不容忽视的问题。因此，比较中韩两国的汽车产业目前利用外资的模式，借鉴韩国的先进做法，对我国汽车产业今后如何在现有的基础上，正确引入外资、合理利用外资，防范外资使用风险，并实现自主发展等方面都具有十分重要的意义。

一、中韩两国汽车产业发展现状

(一)韩国汽车产业的基本现状

当前，经济全球化发展迅猛，国际资本流动日益频繁。在经济高速发展的背景下，汽车产业发展势头强劲，速度迅猛，并拉动相关制造业、服务业的健康有序发展。地处东北亚的韩国，就是个很好的例子。

受全球金融危机的影响，汽车产业遭遇巨大的压力。国外品牌为分散危机，纷纷将目标转向我国市场，因而国产自主品牌汽车企业面临巨大的困难。在此情况下，有专家提出，国产自主品牌汽车企业应加强供应链管理，保证资金链正常运转以促进产业发展。近年来，已经有一部分学者从供应链的角度对我国汽车产业的发展提出了建议。有的学者针对我国汽车产业供应链体系中存在的问题，如产业垂直分工不足、信息化投入费用低、物流配送水平低等等，提出全面提升汽车产业供应链竞争优势的对策建议。有的学者提出由敏捷性和速度驱动的汽车产业供应链协同管理的价值链模型。有的学者认为，汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等，并指出实施快速响应机制可以优化汽车行业供应链。如何最大限度地通过快速响应机制，提升汽车业供应链管理水平，降低经营成本，贴近市场和顾客需求，将是汽车企业保持活力和应对危机的关键。

一、汽车产业供应链与快速晌应机制

汽车产业所包含的技术范围很广，单一厂商是没有办法完成从研发、制造、销售到售后服务等所有活动，可以说汽车产业是供应链与供应链间的竞争，并非厂商与厂商问的竞争。尤其是随着金融危机加剧，汽车产业必须推动供应链观念更新及其应用，克服供应链中存在的问题，提高供应链管理效率。供应链可以分为高效率型供应链和快速响应型供应链。快速响应型供应链是指以快速响应为指导思想的供应链。快速响应作为一种供应链管理方法，最早是以美国服装业作为研究对象的，即通过减少原材料到销售点的时间和整个供应链上的库存，最大限度地提高供应链管理的运作效率。基于快速响应机制的汽车产业应该通过不断提高供应链的灵活性，缩短创新的周期和降低补给货物交货期以便能够按照恰当的时间、地点和价格，为客户提供符合其要求的产品和服务。快速响应机制实际上是为了构建一个统一的平台，将产业内的供应商、制造商、经销商、零售商和其他合作伙伴纳入一个可以共享信息、共同开拓市场并创造价值的链条中。因此，快速响应机制的实现，不是局限在单个企业内，而是需要整个供应链的不同企业从产业整体角度进行协同合作，从而提高产业内整体绩效，促进产业升级。

二、我国汽车产业供应链存在的问题

汽车产业是一个高精密性、技术性、高度整合的产业。一般产业供应链是执行采购原材料，将材料转换为中间产品和成品，再利用成品销售到用户的功能，其核心系统组织主要是供需联动、信息集成、纵向一体化的管理行为。而汽车产业供应链管理则是一种将汽车上所有相关零部件统一集成的管理方式，围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、资金流的计划和控制职能，使汽车产业能够发挥整体供应链的作用。

目前，我国汽车产业供应链存在很多问题，主要包括以下几个方面。

摘要：对于我国汽车工业发展的相关问题进行了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。

关键词：中国汽车；工业；策略分析

1中国汽车工业的发展现状

1.1发展速度快，竞争优势进一步提升

从我国乘用车市场的发展情况分析：

从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。

2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？

一、文献综述

汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。

19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所著的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点（最优经济规模）后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模（即MES），排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。

杨志明（2006）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的f（x）段；邹田?x（2007）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业“大而全”、国际竞争力不强；何元贵、张捷（2009）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。

二、2008年、2009年中国汽车产业规模经济状况

部描述史诗般宏大战国场景的《英雄》电影，掀起了电影市场的狂澜。而当今群雄逐鹿的汽车行业，也正在演绎如战国时代般的纷争，成了世人瞩目的焦点。 入世之后，中国的汽车工业开始进入全球一体化的时代。关税的大幅度降低和非关税壁垒措施的逐步减少乃至取消，将使一大批质优价廉的进口汽车不断涌入中国汽车消费市场，进而带动整个汽车行业进入产品极大丰富的时代。这种变化导致的结果是：中国汽车产品告别短缺经济，汽车买方市场正在形成。同时，随着产品的日益丰富，价格的大幅度下降，被压抑了多年的汽车消费需求将会在未来几年中得到逐步释放；依靠产品主宰汽车领域的时代即将结束，汽车生产企业的竞争加剧，依靠传统产品垄断汽车市场的格局迅速被打破。 汽车业合纵连横 为了发展，也为了对抗严峻的形势，我国各汽车企业开始了大规模的整合。去年6月14日，第一汽车集团和天津汽车集团重组，一汽控股了天汽的优良资产———夏利股份公司，并通过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作。此举，不仅使一汽完善了车型体系，而且在天津拥有了自己的汽车生产基地。紧接着，8月29日，一汽又与丰田签署合作协议，联手打造中国汽车航母。随后一汽控股了四川旅行车厂。这些举措使一汽与丰田公司的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目，合作目标更瞄准了30万至40万辆。从此，一汽集团在青岛、柳州(柳州特种汽车厂)、成都、海南(一汽海南汽车公司)都有了生产基地，形成了“贴近市场、遍地开花”的扩张战略。 同时，东风汽车集团也在紧锣密鼓，将与法方的合作范围由雪铁龙提升至PSA集团(标致-雪铁龙集团)，并于去年10月25日与法国PSA集团签署了扩大合作的协议。而且，东风与日产也在9月19日签署了全面合作的协议，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作。7月26日，“江苏悦达起亚汽车有限公司”正式更名为“东风悦达起亚汽车有限公司”。东风通过悦达实现了与韩国起亚的合作，弥补了轿车中的低端车型。 上海汽车集团先是于去年4月12日续签与德国大众合资上海大众的合同，将合资合作期限延长20年。10月13日，上汽集团斥资5970万美元收购韩国通用大宇10%的股份，标志着中国汽车企业首次真正走出国门，参与到国际汽车工业的重组和竞争中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投资成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立。12月20日，上汽、通用与上海通用又联合收购山东原烟台车身有限公司，并将赛欧生产线移至山东。 一番惊心动魄的重组大战后，中国汽车业新的格局已经初步形成，三大集团的势力明显提升。重组中，处处可以看到外资的身影。除了韩国现代汽车与北京合资成立北京现代生产索纳塔，宝马和华晨的合作也备受关注。与此同时，已经进入中国的外国公司又都在原有规模上扩大了投资，而刚刚进入中国的跨国公司初始投资的规模也比较大。随着整车厂进入中国，外国公司内的汽车零部件厂也在加速进入中国市场。目前，外国公司在中国已经进行包括各种车型，从轿车到商用车，从整车到汽车零部件的广泛合作。随着中国汽车产业政策的逐渐放开，中国汽车生产企业在跨国公司全球战略中的地位有所提高。 中国汽车的发展成为了焦点。中国人关心，外国人也关心。对外国汽车企业来讲，要打入和占领中国市场，当然希望中国汽车市场有大发展，既和中国人合作、利益共享并与其他外国企业竞争，又盼着能控制中国汽车企业，从中得大利，同时又得防止中国企业成为其新的竞争对手，外国企业在中国市场上很是下了一番工夫。 抢市场新车频出 在汽车市场上，国内汽车消费结构由集团消费为主向以私人购买为主的转变，使私人购车市场愈来愈成为汽车厂商的兵家必争之地。汽车厂商全都加大力度，扩大自己占有的份额。 如此错综复杂的汽车产业状况，表现在车市上就形成了“一片大好”的局面。国产车市场新品牌层出不穷。以轿车为例，一年多以来，奇瑞、赛欧、夏利2000、派力奥、POLO、杰士达美鹿、优利欧、奥德赛、爱丽舍、风神新蓝鸟、福美来、中华、西耶那、宝来、威驰、威姿、雅酷、千里马等数十种新车型同时抢滩车市。去年轿车市场60%以上的市场份额被新车型占据，打破了以往捷达、桑塔纳、富康“三分天下”的状态，进入了几十种品牌200多个车型争霸的“战国时代”。上市的新车不仅数量多，而且品种全，几乎覆盖了从7万元到30多万元的各类车型，产品由单一型向密集型、多元化转变。无论从产品的排量，还是从产品的价位，各层空间都有人占领，形成鲜明的级别与层次。连桑塔纳、红旗这样的老品牌也不断更新，对平衡市场起到了积极作用。 从国际上看，发展私人汽车也是各发达国家在其发展过程中普遍经历过的过程。私人汽车可以大大提高人们的生活质量，从根本上改善出行条件，对于工作和享受生活均有很大的好处。同时，私人汽车的发展可以带动汽车产业的发展，包括制造业和服务业，不但能促进经济发展，并且能大大增加就业机会。汽车作为制造业中的最终产品，其产业链很长，汽车生产能带动从采矿、冶金、化工、金属和非金属材料、机械制造、电子和电气设备、车用燃料等多种行业的发展。汽车是公路运输业的主要物质基础，汽车的发展也会大大促进道路建设和交通运输的发展，在当今各种产业中，其影响程度之大，名列前茅。而围绕汽车的各种服务，如销售网络、燃料供给网络、停车场系统、修理保养、废旧车回收、贷款、保险等，不仅使汽车的购买和使用更加方便，而且其中大部分是属于劳动密集型产业，对扩大就业极有好处。据美国统计，其劳动人口中1／7从事与汽车直接有关的工作。 中国用了近40年完成第一个百万辆汽车规模，用了8年形成第二个百万辆规模，而如今形成第三个百万辆规模却仅仅用了两年多。可见，目前中国汽车的总需求已经开始出现超高速增长。中国已经发展成为一个极具潜力的汽车消费市场。虽然在相当长时间内，社会上只能有一部分人拥有自己的汽车，可是在目前中国的实际情况下，这一部分人的绝对数量就已经不少了。估计目前我国有购车能力的家庭达到700万户，2005年更将达到4200万户。到2010年，中国有可能成为全球仅次于美国和日本的第三大汽车市场。从购买趋向来看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，消费者的购买欲望十分强烈。 国产新车频出，具有品牌效应的厂商，靠的是信誉和成熟，他们有资本，有能力，也有时间。在消费者中间，比那些尚待市场检验的新面孔有高出一筹的心理优势。所以，宝来、POLO等成为轿车的旗舰。但是爱丽舍、威驰、福美来、派力奥、西耶那、索纳塔、千里马等也不弱。不具有深刻的国际背景中华、奇瑞、优利欧也能撞击消费者的民族情结，而其“本土化”的价格优势，弥补了品牌缺失的遗憾。再加上虽然关税减让，但由于欧元、日元持续走强、进口配额又不会大幅增加，进口车对国产车的威胁还不是很大。 消费者静观其变 可纵观车市的销售情况，又并不是太乐观。此起彼伏的价格战就是最明显的例证。几乎没有不降价的车。或者直接降价，或者“加量不加价”，甚至“加量又减价”。“今天你降了没有？”成了车市的主题。而且，去年10月8日，中国人民银行出台《汽车金融机构管理办法》征求意见稿，经过修改后，国家发展计划委员会也在11月27日表示同意。这一管理办法经过其他部门批准后，即可最后出台。《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》在10月23日由国家质量监督检验检疫总局向全社会公布，并广泛征求社会意见。 商业银行也在积极抢占市场份额，争取在车贷市场中的主动。保险公司更是积极介入有巨大潜力的汽车金融市场，外资汽车金融公司简直就到了急欲推门而入的程度。 价格降了，政府措施也在陆续出台，作用却不明显。这是怎么回事？首先，说明汽车价格与应该能达到的社会平均成本还有差距。有效需求的不足在很大程度上是由于对路产品的有效供给不足。在我们这样一个经济发展水平的国度里，私人汽车的主要潜在消费者还是集中在国内经济相对发达的大城市、省会城市及中心城市里，普通消费者承受能力不很大。性能再好、性价比再高，承受不起也是枉然。国际汽车巨头们的年纯盈利率平均只有5%左右，这样比较起来，我们的车价还是高。 再有，消费者还不得不承受高昂的、名目繁多的价外税费，汽车税费成了一些部门创收的主要来源。消费政策也不统一，地方保护主义严重。有的地方政府为了保护本地企业，或明或暗地在汽车消费和流通领域为外地产品制造障碍。 在汽车使用过程中，修理和保养的服务质量普遍没有保障，汽修行业没有相应的服务标准，相关部门监管更是不力。 私车消费还得受使用环境的制约，容易出现交通“瓶颈”，停车难、养车难等问题。对这些，政府从观念到对策都还缺乏应对的准备，对于道路交通问题中央政府只负责干线。城市内道路是由城市政府负责的，目前城市道路尤其是超大城市的道路却对汽车的增多严重不适应。我国近年来高速公路建了不少，目前总量仅次于美国而居世界第二位，但路上跑的车却相对较少。“公务员之家”版权所有 汽车告别短缺经济时代后，中国汽车销售领域必须由传统的汽车营销模式向现代汽车营销模式转变。现代汽车营销模式更加注重吸收和推广应用国外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新汽车租购相结合。在经营理念方面，传统汽车销售仅仅考虑如何满足消费者对汽车使用功能方面的需求，而现代汽车经营理念则更注重消费者对于产品以外的需求，如融资的需求、租赁的需求、以旧换新的需求、售后服务的需求等。其次，汽车产品告别短缺经济时代后，汽车生产企业的竞争日趋激烈，汽车经销商对汽车市场的影响已经变得举足轻重，可以借鉴一些家电巨头规模化运作自己品牌、技术、网络、售后服务体系以及金融支持等方面的经验，逐步具备与汽车生产企业平等对话的资本，朝着集约化经营前进。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4S汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4S庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。针对国情，各品牌或汽车企业可以考虑在一个地方以一个4S店带几个普通店的模式，搞个中国特色出来。

编者按：本文主要从引言；电子商务是汽车行业发展的必由之路；汽车行业应用电子商务的优劣分析；汽车行业电子商务的模式分析进行论述。其中，主要包括：网络技术的迅猛发展与普及，推动了世界范围的信息交流和经济交流、当前国际上电子商务发展迅猛、形势逼人、电子商务在欧美一些国家已经相当发达，而且得到政府的鼓励、我国政府也十分重视电子商务的发展、在政府的大力支持下也取得了相当大的发展、汽车工业在国民经济中的地位有利于电子商务的应用、汽车工业行业特点适合电子商务的应用、汽车工业产品特点适合电子商务的应用、消费者的消费观念和能力不利于电子商务的应用、网络交易的安全问题制约电子商务的发展、通过集成供应链的上游企业，达到降低采购成本和提高效率的目的、企业对消费者的模式基本等同于电子零售商业、供应链集成模式等，具体请详见。

摘要]汽车行业本身的特点和国际形势决定了电子商务是我国汽车行业发展的必由之路，基于供应链的电子商务模式是汽车行业电子商务的理想模式，它能降低成本，提高效率，实现真正意义上的网络营销。

[关键词]电子商务；汽车行业；供应链；ERP

0引言

网络技术的迅猛发展与普及，推动了世界范围的信息交流和经济交流，近年来，基于网络的电子商务正逐渐成为商业化发展的重要内容。电子商务以不受地域时间限制、成本低、效率高、快速、方便等优势，受到越来越多企业和用户的欢迎，在世界范围内保持着快速、持续发展的态势。联合国国际贸易法委员会于1996年12月制定了“电子商务示范法”，这预示电子商务将成为21世纪的主要贸易方式，未来的工业采购将普遍参与跨国界的网上竞争。某市场调查公布的一份报告表明，美国2004年电子商务销售额增长26％，达到了1170亿美元。目前，电子商务应用已经从零售、运输、外贸等个别领域扩展到各类企业和各个行业，显示出强大的生命力。

1电子商务是汽车行业发展的必由之路

为进一步增强我市出租汽车行业治理,标准出租汽车运营行为,进步效劳质量,依据国度有关司法律例,连系我市实践,制订本意见。

一、出租汽车公司治理效劳规范

(一)根据国度相关政策,树立健全效劳治理、平安不变、人员值班、受理投诉、培训进修、监视反省等各项治理规章准则。

(二)依照相关规则参与主管部分举行的培训班和驾驶员从业资历审核。

(三)仔细执行企业界部督查准则,组织公司治理人员增强本公司车辆的市场反省,坚持所属车辆车容洁净卫生,恪守效劳标准。

(四)严厉落实投诉受理准则和值班准则,装备专人担任群众投诉的查询处置,并反应处置后果。