汽车集团范文10篇

1月9日，全总视频会议作出“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层”的活动部署后，汽车集团公司工会按照全国总工会和中国机冶建材工会、省市总工会工作要求，结合实际，迅速行动，积极启动并落实了相关工作。通过具体而实在的创新工作，得到了上级总工会的高度认可，得到了公司党委、行政的充分肯定，同时也得到了各级基层组织和广大职工的高度评价。

一、坚持以职工代表大会为基本形式的民主管理，积极构建企业稳定和谐劳动关系是“面、心、实”活动的目的

按照《劳动法》、《劳动合同法》等有关法律法规，工会始终坚持平等协商和以职代会为基本形式的民主管理、民主监督作为维护职工合法权益，构建企业和谐劳动关系的重要制度保障，努力形成了“党委领导、行政支持、工会搭台、员工参与”的工作格局，建立并实施了集体合同和工资专项集体合同，女职工权益保护专项集体合同等“一大二小”全方位、广覆盖的权益保障机制，有效地促进了企业和谐劳动关系上水平。

一是通过落实民主管理，实现全员参与监督。首先我们坚持和完善了职代会制度，强化职代会职能，充分发挥职代会作用，努力为广大职工群众参与企业民主管理和民主监督营造出一种积极健康的氛围，我们根据《省职工代表大会条例》，编制出了符合企业特点的《职代会实施细则》，坚持公司和基层子公司两级职代会按时换届，长期坚持每年召开两次以上职代会，全面落实职代会各项职权，审议公司及基层子公司的生产经营、发展战略的重大事项。公司职代会闭会期间，由职工代表团（组）长联席会议负责审议行政方面临时提交的各项议案，讨论通过调资方案、企业规章制度等文件，切实维护职工群众的具体利益。其次，公司工会积极推动实行了公司、分厂（子公司）、车间、班组“四位一体”的民主管理网络，把民主管理推进到生产一线和基层班组。建立了“党委统一领导、行政领导第一责任者、工会组织为第一执行者、纪检监察部门为第一监督者、职工群众为第一评价者、有关部门积极配合”的厂务公开运行机制。通过不断创新和完善厂务公开制度，使企业厂务公开工作更加规范化和长效化，职工群众的知情权、监督权更加得到有效保证。

二是通过集体合同的规范操作，实现企业依法合规经营。公司党政工一贯重视稳定和谐的劳动关系建立、以及具有依法维权的全局意识。继98年元月后，2008年6月，公司工会按照《工会法》、《劳动合同法》要求，配合人企部门重新修订了《员工劳动合同法》、《劳动合同管理程序》、《集体合同》，并在平等协商基础上代表职工与企业行政重新续订了《集体合同》。另外，还于2011年12月2日、2012年2月15日分别签订了《工资专项集体合同》、《女职工权益保护专项集体合同》。各独立核算子公司也按照要求，完成了“一大二小”《集体合同》的签订和续订工作。公司工会还经常组织职工代表对《集体合同》的履行情况进行检查、监督，督促行政依照《集体合同》的要求规范企业行为。

三是通过“六项制度”的稳步推进，实现企业共商共决。公司通过不断探索、调研、试点，尤其是大胆运用“六项制度”，不仅有效落实了平等协商涉及员工切身利益的相关内容，而且形成了具有特色的良好协商平台，实现了企业工会工作的创新发展。

汽车集团公司紧紧围绕企业中心工作，大胆探索和研究适合开展“三项活动”的新经验、新举措，为企业实行又好又快发展打下了坚实的基础。

一、精心布置，加强协作，把握活动的系统性

为了积极推进“三项活动”的顺利开展，汽车集团公司坚持把“三项活动”作为全年工作的重点，狠抓落实，在全公司形成了上下联动、整体推进的工作格局。

1、以企业发展为主线，积极开展建功立业大竞赛活动

在推进“大竞赛”活动中，我们结合自身特点，积极创新活动载体，根据实际确定活动主题和内容，以群众性创新创效活动把市委、市政府的决策部署转化为公司和员工的自觉行动，为实现企业又好又快发展打牢群众基础。

①重视典型培养，不断促进先进典型的传承与发展。一是重视袁政海班组先进经验的总结和推广，先后在南昌中国机冶建材工会和中国机械工业联合会共同举办的“向袁政海班组学习暨新时期班组建设研讨会”和在山东省召开的全国班组经验现场交流会上，向全国推介了袁政海班组经验并在企业内掀起了新一轮学习热潮；二是针对袁政海班组先进经验，通过进一步提炼、发掘和总结，创建出了袁政海班组“六型”工作组评定标准，从学习型、文化型、管理型、创新型、效率型、和谐型等六型加以考核；三是重视关心袁政海班组成长，根据中冶建工会的安排，我们通过联姻等手段，把袁政海班组与齐齐哈尔第二机床集团有限公司马恒昌小组结成了帮学友好班组，双方经验共享，信息互通。此外，还组织他们走出去到天津、北京等著名企业参观与学习，进一步拓宽视野，增长见识。

在*汽贸我做汽车维修工作。维修的车辆基本为哈飞路宝、哈飞赛马、昌河北斗星、秦川福莱尔以及起亚千里马等车型。维修项目基本为更换机油等一些保养项目以及一些小型的维修项目。八小时的工作虽然是三点一线的机械工作，可是我却学会了很多，至少是在学校里学不到的实实在在的“实战经验”，同时也认识到了其中的利与弊。虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：

1.服务观点淡薄是比较普遍的问题。各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队伍还没有经过严格的训练和教育，素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。

2.进入维修市场的维修配件商，多数是看中这个行业旺盛的前景，抱着赚钱的目的来的重在扩大经营规模和销售数量，而不重视售后服务和产品质量。在价格方面低进、高出，导致假冒伪劣产品严重。

3.汽车维修零部件的制造出现一哄而上的情况。在工业发达的地区发展了大量汽车维修配件制造厂。生产能力发展很快，产品质量很差，成了许多假冒产品的来源，虽然缓解了维修配件短缺的矛盾，但却影响了汽车维修的质量。

4.各种各样的保养厂、快修店很不规范，其中不少是配件销售的兼营者，不仅高价出售配件，在维修保养方面也敲竹杠。

5.维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件，更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的。汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全，做法不规范造成的，有待进一步改善。

中国特色社会主义工会发展道路是中国特色社会主义道路的重要组成部分，是中国特色社会主义伟大事业探索创新的历史过程中产生和发展起来的，它回答了中国工会举什么旗、走什么路，建设什么样的工会，怎样建设工会，发挥什么样的作用，怎样发挥作用等一系列重大理论和实践问题。近年来，工会和广大工会干部在研究和学习中国特色社会主义工会发展道路理论中，紧密结合实际，认真贯彻落实中央、省市委关于工会工作重要指示精神和全总、中国机冶建材工会、省市总一系列重要决策和部署，积极融入企业中心工作，认真履行工会职能，着力解决工会工作重点难点问题，不断推动工会特色工作创新发展。

一、始终坚持接受党的领导，自觉地按照党指引的方向前进

总书记在同全国总工会新一届领导班子成员和中国工会十五大部分代表座谈时发表重要讲话，习代表党中央在中国工会十五大上致词，以及中央领导同志在工会工作的其它会议上的重要讲话精神和王兆国同志的一系列重要指示精神，多次明确工会作为以共产党为领导核心的国家政权的重要社会支柱，要巩固党的执政基础，就必须发挥党联系职工群众的桥梁纽带作用，把广大职工群众紧密团结在党的周围，自觉地接受党的领导。

集团工会在工作实践中，始终坚持在党委的统一领导下，开展工会工作。认真贯彻执行集团公司党委确定的工作目标，建立定期向党委汇报工会工作制度。自觉接受党委领导，从工作部署到工作总结，从劳动竟赛、合理化建议到各级基层工会换届选举中干部使用等重大事项，坚持向党委汇报。切实发挥了工会的桥梁纽带作用，搭建了集团公司党、政和群众的“连心桥”。使集团公司的决策部署和任务要求，变成了职工群众的自觉行动，转化为汽车集团实实在在的工作成果。

二、始终坚持解放思想，坚持改革创新

汽车集团公司其前身是汽车制造厂，是靠“18磅大锤闹革命”，延续着传统制的小生产思维模式，依照40年代的苏式嘎斯车生产井岗山牌汽车，到1983年，职工不足2000多人，企业已连续15年亏损，累计达5600万元，相当于国家投资的3.5倍。自1984年以来，经过艰苦奋斗、改革创新，尤其是通过实施战略性引进、改组、兼并、合资、合作，企业迅速打开了局面。截止目前，企业现有总资产285亿元，净资产达122亿，拥有发动机、变速箱、车身、车架、前桥、后桥等六大总成工艺设备，整车制造能力达到了30万台套/年。为此企业焕发了激情，稳定了队伍，得到了各级政府、行业内外、资本市场的充分认可。同时，公司工会能够紧紧融入企业中心工作，坚持以岗位练兵、技术比武、小改小革等多类别、多项目、有特色的职工技能竞赛活动，以及争当“劳模”、“创新能手”、“创新示范岗”和“六型班组”活动，既检验了队伍，提高了员工素质，又促进了企业快速发展。

一、品牌定位概述

关于品牌定位，首先要确定公司的产品类别和最核心的优势，目标客户以及为何将这样的核心的优势传递给这些目标客户，这些核心的优势与公司的主要竞争对手的核心优势有哪些不同的。定位的过程不仅包括了目标和定位两个内容，还应该符合真实性、引人注目性和独特的原则。之所以选择沃尔沃旅行车作为例子，是因为沃尔沃汽车集团是汽车行业的领军品牌之一，该公司拥有引以为豪的悠久历史，且各项创新位居国际一流水平。沃尔沃品牌“Volvo”一词源自拉丁语，即“向前翻滚”的意思。

二、沃尔沃旅行车产品定位设计

（一）货真价实。沃尔沃旅行车是一个正在蓬勃成长的豪华汽车潜在品牌。根据沃尔沃汽车集团网站可知，其拥有近80年的辉煌历史和国际运作经验。沃尔沃汽车集团凭借先进的产品，其市场不断壮大，并制定了网络战略。沃尔沃汽车品牌的核心价值是：安全性、耐用性、大空间、舒适性和设计感。下图为沃尔沃汽车集团构建的品牌金字塔模型，用于分析沃尔沃汽车在不同维度中所呈现的显著特点和优势。对于任何一个汽车品牌而言，金字塔底层的金牌品质、顾客体验和驾驶性能都是其在高端市场细分竞争中应当具备的基本属性。沃尔沃汽车具备这些条件。在金字塔中间，现代北欧设计和注重环境保护让沃尔沃汽车变得与众不同。这对于客户而言，同样是一个新的吸引点。金字塔顶端是安全性。这说明安全性是沃尔沃最显著的品牌属性和优势。沃尔沃汽车在汽车领域的独到之处在于其以人为本的价值关注。关注自己和他人，安全概念不仅包括汽车内部乘客的安全，还关系到其他车辆内部乘客和路上行人的安全。虽然不在法律规定和顾客考虑的范畴内，沃尔沃汽车仍旧做到了对环境保护的关注。（二）沃尔沃旅行车与目标客户的关系（引人注目）。S.EhteshamAli先生指出市场细分涵盖五个概念。它们主要包括地理细分、人口细分、心理细分和行为细分。沃尔沃旅行车运用心理细分和行为细分理论，在需求和受益层面对其市场进行了细分。每个人支配时间和行为的方式总会呈现一定的特点。这可以体现在人们总喜欢穿戴样式别致的帽子或青睐特定品牌的汽车。不论是富有阶层抑或是普通阶层，每个人都有属于自己的生活方式。除了车辆装饰外，沃尔沃用户更看重车辆的安全性和质量。针对目标客户，沃尔沃从未试图推出任何一款功能性汽车。例如，考虑到孩子的乘车安全，目标客户家庭会选择沃尔沃旅行车。典型的车主大都受过高等教育且属于（上层）中产阶级。即便沃尔沃旅行车的价格不菲，但目标客户仍会留意这款汽车，因为它可以提供安全性并保护车内司机和乘客的安全。例如，沃尔沃简化了驾驶体验，让目标客户可以更轻松、更安全地抵达任何地方。同时沃尔沃提供各种辅助服务，比如车道保持辅助系统，如果车辆开始偏离行驶车道，沃尔沃车道保持辅助系统会自行启动。在轻松地修正车道的同时，发出震动警告让司机随时保持警醒。该款车辆还竭尽全力让居住在市区的使用者认识到环境污染问题的严重性。根据AmitK.G.先生和GountamC.先生提出的建立在需求和受益基础之上的行为分割理论，沃尔沃汽车集团生产的汽车主要针对“现代家庭”，分析这些家庭对汽车的态度和价值观，以及当今家庭的实际需求，即在节假日出游时，他们需要一辆安全可靠并能为所有家庭成员提供舒适性的大型汽车。人们发现，当今家庭出游的目的地除了海滨还有山地。因此，沃尔沃汽车集团制造的汽车很好地满足了不同购车家庭的实际需求。沃尔沃汽车集团对这些家庭成员的个体个性和自我概念进行了分析，向往自由的家庭往往更加富有冒险精神。沃尔沃汽车集团还推出了一款更加贴近生活的名为“随车管家”的应用程序，用户可以通过该程序对车辆进行操控，或者将最喜爱的应用程序按照个性化的设置下载到自己的汽车里。沃尔沃旅行车在广告宣传中也突出了这个亮点。因此，当人们观看这些广告时，他们很容易对这款车型产生依赖感，并能从宣传图片中认识到自身的价值。除却安全属性，沃尔沃汽车集团还需要为消费者提供其他便利服务。沃尔沃推出了现代北欧设计和关注环境保护的服务。沃尔沃不仅是安全性细分市场的领军者，它还为其顾客提供了其他特殊便利服务，即现代北欧设计和关注环境保护。沃尔沃的主要趋势和内部挑战是，豪华轿车形象不够突出，且车辆售价相对较高。至于外部挑战，则是目前正在影响沃尔沃旅行车的全国性经济衰退，以及众多强有力的竞争对手。沃尔沃的品牌主张充满激情、创造力和进取心。现在他们正在努力推出年轻、活力、时尚的新款车型。并强调沃尔沃汽车主打低调风格，安全性是他们领先市场的制胜王牌，除此之外的其他所有特点都是沃尔沃的差异化属性。（三）沃尔沃旅行车与主要竞争对手的区别（与众不同）。每个品牌都需要为其市场供应品寻求差异化的市场定位，这同其产品效益息息相关。针对具备安全意识的高层次消费家庭，沃尔沃旅行车的市场定位策略同其产品的耐用性和安全性紧密相连。沃尔沃的与众不同之处在于北欧设计和环境保护。按照沃尔沃旅行车的说法，其稳定、实用、安全和低调的属性能够契合大众性格，即注重生活品质，永葆热忱心态。但数据显示，沃尔沃旅行车的主要竞争品牌包括大众帕萨特、奥迪安万特、宝马5系旅行车、梅赛德斯-奔驰C级旅行车等品牌。大众帕萨特拥有许多高科技的创新，人性化的设计为商务人士和家庭成员提供了卓越宽敞的乘坐空间。同沃尔沃旅行车相比。首先，大众帕萨特始终保持其稳定成熟的商务风格，而沃尔沃旅行车在整车设计上更加动感，彰显动态美感。其次，沃尔沃旅行车具备智能钥匙系统、自动停车功能以及可搭载的倒车影像系统，但帕萨特却没有。这意味着在安全性上，沃尔沃旅行车比帕萨特更胜一筹。第三，沃尔沃旅行车的亮点是配备了一个名为IAQS的车内空气质量控制系统。但在车内空间方面，帕萨特（603-1731L型）后备箱容积明显高于沃尔沃旅行车（557-1241L型），可以放置更多的行李。

品牌定位无法轻易变更。品牌定位需要找到最有利的位置，并在消费者心目中占据这一位置，从而打造与其他竞争品牌的差异化区别。沃尔沃旅行车为（上层）中产阶级家庭提供了安全性，耐用性，大空间，舒适性和设计感的产品，经过行为细分和心理细分，沃尔沃旅行车在发动机、安全服务和整车构造方面都能满足目标客户的需求。与大众汽车不同之处在于大众汽车在商业功能方面较好地满足了家庭成员的需求。

作者:聂梦羚 单位:湖南艺术职业学院

摘要：现代经济能否高速增长，企业能否在激烈的国际竞争中不断增强自身竞争力，产业能否实现可持续发展，都取决于一个企业的技术能否创新。只有不断创新，才能不断地提升企业质量，提升竞争能力。随着汽车尾气的排放，人类生活环境的恶化，人们寻找能够代替传统汽车，使用新能源代步的交通工具已迫在眉睫。新能源汽车的开发推广，能够很大程度地解决人类对环境的破坏，对资源的消耗，具有划时代的历史意义。分析研究华晨集团新能源汽车方面做出的技术创新对整体效率的评估。根据研究分析结果，为今后我国该领域的发展提出合理的建议，并找到现阶段发展所存在的问题及解决办法。

关键词：创新绩效；华晨汽车；投入；产出

新能源汽车的研究发展，能够很好地解决目前由传统汽车产业带来的环境污染等问题。随着我国新能源汽车在关键技术领域取得更多的突破，奠定我国研究开发的领先地位。有了国家的大力支持，企业便需要了解自身，了解国际环境，从而确立发展方向和目标。国家极力推广新能源汽车的生产产业化及市场推广应用，企业须配合国家政策，努力发掘自身潜力，全方位、多角度地了解企业自身所具备的优势和不具备的劣势。更加有目标的，具体的制定企业发展方略，努力使技术创新，从而实现提高自身竞争力的目标。

1华晨集团新能源汽车技术创新现状

华晨集团新能源汽车技术创新活动，包括生产配置、产品开发、工艺改进和新材料利用等方面。以下从技术创新的整体投入和产出以及华晨集团的新能源汽车的技术水平来考察华晨集团新能源汽车产业的现状。1.1新能源汽车技术创新投入现状。从此方面来看，影响该集团的基础创新能力主要是研发经费、技术人员培训和成本以及每个人的装备率等。根据相关文献显示华晨集团对新能源汽车（X汽车的新能源业务主要有2个，一个是与宝马生产的新能源企业，一个是自主研发的纯电动车和插电式车）的相关研发经费还处于工业落后环节，仅占销售额的3%~5%。华晨集团新能源汽车并没有形成强大的自主开发能力，现有的产品零件和相关的设计也是仿造的。而且其产品周期较长，产品技术性能相对落后，目前，市面上的投放车型，都是研究很久之后才上市的。X汽车集团相对于国外先进水平还是有一定的差距，所以，采取的是合作设计和开发。另一方面，在科研人员的专业培养和投入方面以及梯队建设方面也是影响华晨集团技术创新的重要因素。目前，华晨集团的技术开发人员大约2100人，仅为该公司所有员工的2.98%。相比之下，丰田公司的职工数量与华晨集团的职工数量较为相似，但技术开放人员将近万人。占总人数的12%。人均劳动生产率和装配率方面，华晨集团员工全员劳动生产率约为16万元/年。针对新能源汽车技术创新产出现状，在新能源新产品销售所占份额为21.63%，比其他型号的车型要低。在出口额所在份额中，新能源汽车占本集团所有车型的23%，占国家所有出口量的2.2%。1.2新能源汽车技术创新水平。技术创新水平在整个的汽车行业起到举足轻重的位置。同时，技术创新能力也决定着产品技术水平。华晨集团在新能源汽车上一方面与宝马共同开发，国产化率为65%；另一方面自主研发的电动车，国产化率超过95%。根据第三方的测评论坛，华晨新能源汽车在产品水平上，其动力性较好，且经济性较好，制造技术和实验技术相对偏低，技术较为落后，实验工作量较少。

2华晨集团新能源汽车技术创新绩效评价

汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件业的低效率必然影响整车工业的发展。日本整车企业和零部件企业间的良好组织关系推动着日本汽车工业的迅猛发展。为提高我国汽车产业可持续发展能力，从战略角度研究汽车整车和零部件业的关系具有重要意义。

一、我国汽车产业的组织关系

我国整车与零部件业之间的结构是一种以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的环状框架，其形状近似一个箭靶，靶心为整车生产企业，第二环为核心零部件企业，第三环为骨干零部件企业，第四环为协作企业。新中国成立后至1978年，这一时期主要是以整车带动零部件业发展。绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模小，无产品开发和更新能力。零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。从1978年开始到上世纪90年代中期，这一时期零部件仍是以围绕整车配套为主。汽车产品供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，一大批中小零部件企业涌现出来。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。从上世纪90年代中期到现在，零部件业的组织结构发生了变化，部分零部件生产从整车业中剥离出来，面向多个市场配套，从整体上来看，依然呈现以整车企业为主、零部件企业为辅的靶型。

我国汽车产业的组织关系分为两种类型：一种是零部件厂归属于某个整车厂，是汽车集团的核心企业层成员；另一种是独立专业生产厂商，它们形式上完全独立，不属于任何汽车集团。在第一种类型中，整车和零部件企业的关系为主从关系，零部件厂为满足整车厂的生产需要组织批量生产，零部件厂的发展依赖于整车厂的发展。在第二种类型中，整、零关系是一种订单采购的竞争协作关系，它们之间的合作关系并不稳固。第一种类型的零部件企业在我国零部件业中居主导地位。其投资决策、人事安排、发展规划及生产开发、市场营销等各个环节的经营决策权归属于某个整车厂或汽车集团，其资产由整车或汽车集团统一管理。公司改制后，一部分企业同国外大的零部件厂商合资合作，成为合资企业大股东之一，也有一些企业实行股份合作制，产权关系上呈现多元化趋势。第二种类型的零部件企业包括国有性质的企业、外资独资企业和民营企业。尽管这种类型的零部件企业与整车厂没有资产联系，但为避免在整车厂选择供货方时受到歧视，也会寻求机会加入或挂靠某汽车集团。

二、日本汽车整、零企业的组织关系分析

日本汽车整车企业与零部件企业的组织关系体现在零部件的转包模式上。从上世纪60年代开始，日本汽车厂家的外购比率达70％，并且这一趋势仍在加强。日本汽车整车和零部件厂商的组织关系特点如下：

加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。

一、WTO有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较

1、WTO有关汽车方面的主要条款

货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。

贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。

投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

【摘要】汽车工业是我国的重要产业，近几年来得到了较快的发展，但因该产业长期以来受到高度的保护，汽车市场的发展一直处于竞争不充分的状态。加入（WTO）以后，汽车工业将面临怎样的机遇和挑战，汽车工业企业(特指整车企业,下同)又将采取什么战略予以应对？本文将运用迈克尔?波特的钻石体系分析理论及竞争战略与竞争优势理论对汽车工业前景进行分析，并运用战略群组理论结合行业环境来深入探讨汽车工业企业可以采取的各种战略。【关键词】入世汽车工业战略群组战略选择1【Title】StrategyChoicesofAutomobileIndustryofChinaWhenitGetsIntoWTO【Abstract】Automobileindustryisourimportantindustry,whichhasbeenmaderapidlyprogress.Sinceautomobileindustryhasbeenhighlyprotectedforalongtime,themarketoftheindustryhasbeeninanincompletelycompetition.WhenChinagetsintoWTO,automobileindustryconfrontschallengesaswellasopportunities,howtheenterprisesdealwiththeproblemisthetopicofthispaper.ThepaperusesthetheoryofcompetitionstrategyandcompetitionadvantageofMichael.EPortertoanalysistheprospectiveofautomobileindustry,andthetheoryofstrategygrouptodigdifferentkindsofstrategyforautomobileindustryenterprises.【Keywords】TheentrytoWTO；automobileindustry；Strategychoices【文献综述】一、本论文研究的学术意义与实际意义中国加入世界贸易组织（WTO）为各产业带来了机遇，同时也意味着各产业都将面临新的挑战。汽车工业是我国的重要产业，近几年来得到了较快的发展，但由于长期以来受到高度保护，汽车市场的发展一直处于竞争不充分的非正常状态。加入世贸组织以后，按照WTO的最惠国待遇原则、国民待遇原则、普遍取消数量限制原则、投资措施协议、当地股权无效制度等原则，我国在2006年7月日前汽车整体关税将由目前的80%—100%降至25%，零部件关税将由目前的平均25%降至10%。在这三年间，外资在投资股权方面的限制也将逐步取消。中国汽车工业企业面对如此复杂、多变的外部环境，究竟怎样才能求得生存和发展，本文旨在从战略视角分析汽车工业的前景并运用相关模型导出企业可以采用的相应战略。本文与以往相关文献不同之处在于：（一）研究对象不同。经过对大量相关文献进行分析发现：绝大部分文献研究的对象都是整个汽车产业，如由国务院发展研究中心刘世锦参与撰写的“加入WTO后中国汽车产业发展战略与政策研究”课题成果之一的《加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择》，又如由黄真撰写的《从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想》等等。有的则只重视研究大型汽车集团，如由国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡撰写的《加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升》。本文将主要以具有相似特征的汽车企业战略群组作为研究对象，探讨其战略选择。选择战略群组作为研究对象既可避免以产业作为分析对象的以偏概全的片面性又可为尽可能多的企业提供参考。（二）研究视角和工具不同。多数文献都是从产业组织角度入手研究汽车产业的应对措施及政府的政策法规，如由社科院工业经济研究所赵英研究员撰写的《中国汽车工业的发展趋势及对策》，其作者“置身于”企业之外研究问题，而本文是站在企业的立场来研究企业的问题，在研究过程中所运用达到理论几分析根据亦不同。绝大部分文献中都是运用单一的产业组织理论进行研究，而本文则运用波特的产业组织与竞争理论、钻石体系分析理论等其它战略理论和分析模型来进行实证研究，避免抛开战略谈战略和没有分析过程而直接导出结果的不科学性和盲目性。因此本文具有一定的学术价值。另外，虽然中国已经加入了WTO，但对于汽车工业来说还有几年的过渡期。在这段时间里，汽车企业究竟该如何走？不同规模的企业又如何选择生存和发展战略？因此，研究和寻找这些问题和答案便具有现实意义。本文正是基于这样一种思考，通过客观的实证分析，尝试为各类企业找到满意的答案以供其参考。二、研究现状国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡认为：现阶段我国汽车工业存在的突出问题有：（1）.整体实力相对弱小。（2）.“散、乱、小”现象严重。（3）.专业化程度低。（4）.产品研发能力弱，制约了新产品的发展。（5）零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。钱平凡对我国大型汽车集团的竞争力进行了评估并将前者与国际汽车集团进行了比较，并指出，我国汽车集团不管从经济规模、生产规模还是市场份额都太小甚至可以忽略不计，另外，研发机构弱基本没有什么品牌。钱认为：在我国大型汽车集团竞争力培育过程中，政府的扶持是必要的，但更需要我国大型汽车集团通过自身的努力，真正培育出强有力的竞争力。可以在以下方面努力：（1）.在全球经济一体化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的发展战略。（2）.深化改制、强化管理，从根本上提高大型汽车集团的内在竞争力。（3）.大力运用资本运营手段，从规模化、专业化提升竞争力。（4）.调整企业经营方向，注重质量、强化服务，分阶段向汽车产业链高端过渡，获取汽车产业链中的高附加值。（5）.增强研发、打造品牌，提高大型汽车集团的核心竞争力。p经济日报总编辑崔日明认为：加入WTO对中国汽车工业特别是轿车和零部件工业落后，汽车产品结构缺乏合理性。经营体制、售后服务等方面都有现代化企业集团的要求相差甚远。提出的相关建议为：（1）.培养私人的购车市场，使其成为增长点。即尽快进行道路改造和车辆税费改革，减轻用户负担；增加城市道路扩建改革和停车场建设的资金投入，以改善轿车使用条件。（2）.走联合兼并之路。汽车工业是资金、技术、人才密集的大产业，努力实现规模经济是汽车行业唯一的选择。（3）.培育用国产车的爱国观念。p中国社科院工业经济研究所赵英研究员撰稿指出：在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面，以政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越；经过一段高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球某些汽车零部件的制造中心。赵研究员在文中提出了四点建议：（1）.加速出台鼓励汽车消费的政策。（2）.在政府支持下对汽车工业重大共享技术项目进行攻关。(3).积极推进汽车零部件企业的兼并重组。(4).运用WTO有关机制保护中国汽车工业。国务院发展研究中心刘世锦认为，加入WTO以后，中国汽车工业应采取如下发展战略：(1).以中低级别家用车为重点的中期发展战略。这一战略首先着眼与适应中国汽车市场起步阶段的需求。在这一阶段，家用车是市场需要的重点，其中需求量最大的又是中低级别的家用车。(2).面向全球市场的零部件工业重组。(3).分阶段向产业增值链高端过渡。他还指出，中国汽车工业既不能走以韩国为代表的“自主发展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等国家为代表的“完全开放模式”，而应在“开放”中确立大国优势。山西财经大学应用经济学科国际贸易专业的博士后张新伟在其所著的《入世之后规则改变与市场竞争》中指出：国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国需要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；另一方面，又必须承受来自世界的冲击。张提出了以下战略：(1).国际化战略。“为开拓生存空间和发展空间，与竞争对于结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择p。”(2).独立性战略。汽车是制造业中的一个核心产业，产业链很长，专业度要求高，因此一定要坚持独立性原则。在企业国际化战略过程中，发展中国家的出路只能是选择恰当的战略性伙伴结成联盟。(3).产品开发和自主创新战略。即逐步加强自身的产品开发能力。(4).营销战略。目前，我国企业缺乏现代营销概念和营销手段，与国家接轨的现代营销机制尚未建立。中国社科院工业经济研究所曹建海研究员认为：目前，中国已初步形成了相对独立的汽车生产体系，大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现，中国有望成为世界汽车制造的中心。改制、改组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，一增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要加大力度排除退出障碍；六是经济利用资本市场推进产业重组。文献小结：纵观大量文献，有几个共同特点：1.注重对整个汽车产业的研究。对汽车工业的发展战略有一些分析，如强强联合（包括与国外以及本国企业），实现规模效应。2.注重从产业组织角度分析研究行业发展与国家政府对策问题，很少从企业自身出发思考问题。3.对汽车工业企业的研究似乎只关注几个大型集团，而对于剩下的几十家汽车小企业没有进行相关分析。三.参考文献：[1]蒋运通著：《企业经营战略管理》（第二版）[M]，企业管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企业战略管理》[M]，中国经济出版社，2002年6月。[3]马洪、王梦奎主编：《中国发展研究2002版》[M]，中国发展出版社。[4]张新伟、吴巧珍著：《入世之后规则改变与市场竞争》[M]，中国社会科学出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外经贸关系分析变化》[M]，经济日报出版社，2002年3月。[6]曹建海：《经济全球化与中国汽车产业发展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黄真：《从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想》，《中国国情国力》[J]，2002年第9期。[8]赵英：《中国汽车工业的发展及对策》，《中国工业经济》[J]，2003年第4期。[9]刘世锦：《加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]钱平凡、赵耀：《加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.[1][2][3]就学网声明：本论文采集自某高校本科毕业论文库，我们提倡参考借鉴，但反对全面剽窃与抄袭，基于此，文中涉及的相关图表已被过滤。【正文】前pp言中国加入世界贸易组织（WTO）为各产业带来了机遇，同时也意味着各产业都将面临新的挑战。汽车工业是我国的重要产业，近几年来得到了较快的发展，但由于长期以来受到高度保护，汽车市场的发展一直处于竞争不充分的非正常状态。加入世贸组织以后，按照WTO的最惠国待遇原则、国民待遇原则、普遍取消数量限制原则、投资措施协议、当地股权无效制度等原则，我国在2006年7月日前汽车整体关税将由目前的80%—100%降至25%，零部件关税将由目前的平均25%降至10%。在这三年间，外资在投资股权方面的限制也将逐步取消。中国汽车工业企业面对如此复杂、多变的外部环境，究竟这样才能求得生存和发展，本文旨在从战略视角分析汽车工业的前景并运用相关模型导出企业可以采用的相应战略。第一章.相关分析模型简介一、钻石体系分析模型美国哈佛大学商学院教授迈克尔?波特（Michael.EPorter）在1990年提出了国家行业竞争力模型，即所谓的“钻石体系分析模型”（如图1所示）。模型由六个部分组成，它们分别是：生产要素、相关与支持性产业、需求条件、企业战略和企业结构及同业竞争、政府、机会。前五者之间彼此有相互作用与影响，而机会对前四者有影响。应用此模型可以粗略的分析推导出某行业对于一个国家来说是否具有发展潜力。图1：迈克尔波特的钻石体系资料来源：CompetitivepStrategyofNationalbyMichael.EPorter.Press.1990二、行业竞争力模型迈克尔.波特（Michael.EPorter）认为：企业最关心的是其所在行业的竞争强度，而竞争强度又取决于五种基本竞争力量。行业中现有的企业间的对抗行为所产生的竞争力量是主要的竞争力量，还有潜在的加入者和替代品生产者的威胁，以及购买者、供货商讨价还价能力等四种力量。正是这些力量的状况及综合强度影响和决定了企业在行业中的最终获利能力。波特将这种竞争力量建立模型（见图2），称为行业竞争力模型。pppppppppppppp潜在竞争者ppppppppppppppppp新进入者的威胁ppp讨价还价能力ppppppppppppppp讨价还价能力p供货商pppppppp行业内现有企业之间的竞争pppppppp购买者pppppppppppp替代品的威胁pppppppp工会、政府等相对力量ppppppppp图2pppppp替代品ppppppp其它利益相关者资料来源：CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter.Press.1980.在波特的行业竞争力分析框架的基础上可以加入第六种力量，即环境中的其它利益相关者（如图2中椭圆内所示内容）。这些其它利益群体包括政府（如果没有明确包含在其它力量中）、当地社区、债权人（如果没有包含在供货商中）、贸易协会、特殊利益群体与股东。在波特的战略观念中，他将现有的产业结构视为即定，在考虑产业变革以及如何建立相应的长期竞争优势方面没有进一步进行论述。因此，对于行业规则不断变化、前景不确定的某些p产业，很难用波特的框架预测行业的竞争格局，如目前的手机行业。汽车工业在未来的几年里势必会得到稳定的发展，但不可排除由于科技的飞速发展而有可能引发交通工具的革命性更新换代。因而对于有上述模型进行分析得到的结论必须得持一定的警惕性。三、战略群组分析模型战略群组分析是按照行业内各企业战略地位的差别，把企业划分成不同的战略群组，并分析各群组间的相互关系以及群组内企业间的关系，从而进一步认识行业及其竞争的状况。战略群组是指行业内执行同样或类似战略，并具有类似战略特征的一组企业（如图3所示）。在行业中，具有相同战略与相同地位的企业，有可能结合成战略群组。在同一战略群组内，企业在生产规模和市场占有率等方面可能有所不同，但他们的性质相同，处于相同的竞争地位，因而对环境变化的反应会有所相同。产品系列宽ppppppp群组Apppppp群组Bppp专业化pppppppp群组Cppppppppppppppp群组Dpp产品系列窄高度纵向一体化pp纵向整合ppp装配图3资料来源:徐二明着:《企业战略管理》,经济出版社,2002.6,76页图2对战略群体组的划分是基于“纵向一体化”和“产品专业化”两个维度的。在实际运用中根据需要来确定不同的约束因素。战略群组的差异主要表现在其生产经营活动的重点不同，主要有：（1）.纵向一体化程度不同；（2）.专业化程度不同；（3）.研究开发重点不同；（4）.推销的重点不同。战略群组图作为一种分析工具，既不同于行业的全体分析方法，也不同于单个企业的个体分析方法，而是介于两者之间。它主要从行业中不同企业的战略管理中，找出带有共性的事物，更准确地把握竞争行动的方向和实质，避免以大代小或以小见大的盲目性[1]。p第二章.对中国汽车产业整体的发展前景分析及的行业竞争力分析一、对中国汽车产业整体的发展前景分析为了更加明显清楚分析出行业的整体发展前景，在此将对钻石体系分析模型进行列表式研究。分析过程如表1所示。因素特点和变化p结论生产要素人力资源有比较优势；部分原材料成本低（如钢铁发展汽车产业对国家是有利的，中国汽车产业有着广阔的前景。相关及支持性零部件产业迅速发展；p电子产业高度发达；交通设施条件大大改善p企业战略、结构、同业竞争企业战略意识不断增强；企业结构在不断优化；同业竞争趋向公平机会p国家对外资投资股权的限制；产品出口将享受有关优惠；三年的过渡期政府p对汽车产业企业实行补贴制度（如研发性补贴）；对汽车产业相关保护政策需求条件p国内市场巨大；国外部分国家和地区有较大需求pppppppppp表1二.对中国汽车工业的行业竞争力分析入世对中国汽车工业造成了巨大的冲击。汽车工业长期以来在国家保护中前进的局面将逐渐被打破，直至最后完全消失。本文以下将根据迈克尔.波特（Michael.EPorter）的竞争战略优势对中国汽车工业的几个关键要素进行分析，以探求其行业赢利能力和行业吸引力。（一）买方1.国内市场随着中国改革开放的推进以及20多年的经济高速增长，中国居民收入大幅度增加。农村居民家庭人均纯收入在2001年达到了2366.4元，较1978年增加了4倍，年平均增加速度为7.28%；城镇居民家庭人均可支配收入2001年达到了6859.6元，较1978年增加了3.16倍，年平均增长速度为6.4%。大城市居民收入增长更快。城乡居民家庭恩格尔系数分别由1978年的57.5%和67.7%下降到2001年的37.9%和47.7%。城镇居民的消费支出中吃、穿比重逐年降低，而用于医疗保险、交通、通讯、娱乐、教育文化服务、居住的部分逐年上升[2]。另外，随着我国道路、停车场等硬件基础设施的改善和国家鼓励汽车消费政策的出台以及汽车金融服务在内的汽车服务体系的完善，必将进一步促进汽车消费。中国已经发展成为一个机具活力的汽车消费市场，估计目前我国有购车能力的家庭达到了700万户。另外根据国际经贸委的预测，到2005年我国汽车保有量和需求量将分别达到2465—2545万辆和310—330万辆（如表2所示）。到2010年，中国有可能成为全球仅次于美国和日本的第三大汽车市场。表2未来15年汽车保有量和需求量预测（单位：万辆）pp项p目p载货汽车ppp客p车ppp轿车pppp总p量保p2005年p865—885pp770—790pp830—870pp2465—2545有p2010年p1137—1193p540—580pp1423—1524p3100—3315量p2015年p1524—1576p620—660pp2290—2483p4435—4719需p2005年pp95—100pp105—110pp110—120pp310—330求p2010年p141—153pp60—72ppp193—220pp394—445量p2015年p167—178pp65—77ppp339—355pp571—610资料来源：《汽车工业“十五”规划》，国家经贸委。目前国内汽车厂商纷纷下调汽车价格，但仍有利可图。以中档国产轿车为例，利润大致在10%—20%，这与国际上轿车一般为3%—5%的利润率相比，可降价空间显而易见。另根据一项消费者调查表明，36.7%的消费者把质量放在第一位，32.4%的人把价格放在第一位[3]。消费者对质量的关注程度超过了价格。2.国外市场另外，许多合资企业已开始瞄准国外市场。如本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工基地，产品100%出口。上海通用也已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。（二）供应者目前，我国几个大型汽车集团几乎都有自己的零配件配套厂家，后向一体化现象比较突出。这样做的初衷是为了节约成本，但有的由于管理不善，内部管理费用反而增加。随着中国市场的进一步放开，特别是在全球汽车跨国集团采购比例越来越高，自制车越来越低的大氛围下，我国汽车工业企业中这种“大而全”甚至是“小而全”的战略模式值得引起新的思考。其次，市场的发展对汽车零部件供货商提出了越来越高的要求，比如质量要求零缺陷、成本每年降低15%、零物流事故、100%的服务效率。这一切对买方来说都是非常有力的。再次，改革开放以来，生产汽车的相关材料及产品的品种、性能、品质也逐渐得到了丰富和提高，大体能满足同期产品的需求，如低合金钢板、通用塑料、汽车玻璃、轮胎、涂料、等相关材料及产品基本上能满足汽车工业的需要。另外，由于汽车工业的规模经济性。对供货商来说，采取前乡一体化的战略是困难的甚至是不可能的。（三）替代品作为具有特殊定位的交通来说，汽车几乎没有真正的替代品。同样，飞机、火车、轮船作为交通工具来说都有其特殊的定位，在制造成本、使用条件、使用方式都与汽车不同。在正常情况下，汽车具有安全、方便、灵活的特点，可以不受天气、行驶线路的限制。在前面我国大力投资交通基础设施（特别是高速公路）的情况下，汽车使用者更是“如鱼得水”。此外，混合动力汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等新型动力汽车虽已问世，但其真正的推广运用还得经历一段时间，况且，这些新型汽车与传统动力型汽车的区别仅在于动力系统。不过，作为传统汽车工业企业来说，应对新型汽车的发展保持密切的关注并适时做出及时战略转变。（四）潜在进入者鉴于中国巨大的汽车消费市场以及相对低廉的人力资本，世界许多全球性汽车跨国集团早已把中国纳入其战略要地，欲把中国打造为其区域制造中心。随着中国入世有关条款的签订，外国汽车集团便纷纷抛出“绣球”，与中国汽车企业“联姻”。但目前国家对外商在华汽车整车和关键零配件的投资比例作了严格规定，外方的投资比例不得超过50%。国外实力雄厚的汽车集团必然会继续增加起在中国的投资比例，抢占这一市场潜力最大的汽车市场。面对残酷的市场竞争，他们必然会挑选有实力的厂家，如一汽、东方、上汽等作为合作对象，同时千方百计排挤其它对手，这对于我国在众多的小汽车厂家来说将会是一个沉重的打击。在国内来说，由于汽车工业的高度规模经济性以及国家严格的准入政策，估计能得到审批准入的新的整车汽车生产企业恐怕很少。（五）行业内竞争者2002年随着中国政府落实加入WTO的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入了中国的跨国公司斗争原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“39”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“39”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车含量合计约占全国的40%。“39”的汽车产量已占到全国的90%，而对于其它中小汽车企业来说，经营则是步履维艰。中国汽车行业竞争相当激烈。综合以上分析可以看出：对于中国汽车工业企业来说，其产品市场是巨大的（包括国内和国外市场）。但国外汽车厂商及国内的某些全独资汽车企业必将会挤进来分一杯羹，中国汽车工业对此必须要有清醒的认识。中国几个大汽车集团所采取的后向一体化战略值得商榷。对于汽车替代品的担心可以打消。行业内竞争是相当激烈的，而且潜在的进入者很多，这只会使行业竞争变得更加激烈。行业内企业必须根据环境变化，结合自身特点及时采取相关战略，否则将会是“坐以待毙”。第三章中国汽车工业战略群组分析以上在对行业竞争力进行初步分析后，以下将对我国汽车企业进行粗略的战略群组划分，以便为后面的战略选择研究提供必要依据。对于战略群组的划分关键在于确定把什么因素作为分析维度，一般来说不同行业其侧重点不同。对于汽车工业企业来说，企业的生产规模大小无疑是其能否求得生存的因素，更是其能否获得发展的重要因素。企业只有达到一定的规模以后，规模经济效应才会显现。我国汽车企业的生产规模都很小而且远远为达到世界公认的经济规模。2001年我国汽车企业产量在25万辆以上的只有3家，即上汽、东风和一汽。我国共有100多家汽车生产企业（如表3所示）。本文拟将根据产量排名将企业分为三类：一类，上汽、东风、一汽；二类，长安、北汽、昌河、金杯；三类，其它企业。pppp表32001年中国前10名汽车制造商产量（辆）p同比增长（%）销量（辆）同比增长（%）上海汽车工业（集团）公司ppp440245ppp20.61pppp448946ppp23.26第一汽车集团ppppppppp419792ppp19.88pppp407495ppp12.29东风汽车集团ppppppppp262869ppp24.62pppp265407ppp20.07长安汽车（集团）有限责任公司p225499ppp10.96pppp230241ppp16.69哈尔滨哈飞汽车有限公司pppp138958ppp13.89pppp141774ppp14.40北京汽车工业集团总公司pppp134121ppp7.45ppppp136538ppp12.96昌河飞机工业公司ppppppp121288ppp17.49pppp121018ppp20.82金杯汽车股份有限公司ppppp74191ppp-3.01ppppp74865pppp1.49天津汽车工业集团有限公司ppp58923ppp-42.10pppp79957ppp-29.85跃进汽车集团公司ppppppp56868ppp-16.25pppp55714ppp-18.57ppppppp资料来源：《中国汽车工业年鉴》（2002年）之所以选择生产规模作为划分维度之一是因为经过观察发现，汽车企业的其它相关特点，如市场份额、研发能力、品牌影响力等，因素与生产规模有着比较密切的正相关关系。这有助于提高企业战略群体分析的准确性。专业化是汽车企业取得成功的另一个重要因素。目前，国外的许多汽车企业自制率都很低。而且在我国，“大而全”、“小而全”的情况都很普遍。如一汽集团2000年的产量只有40万辆，整车产品都是全系列的，并且，零部件自制率高达75%。另外，上汽、东风的零件自制也很高，其它汽车集团零件自制率稍微偏小一点。这里将把纵向整合作为第二个分析维度。根据以上分析设计出的二维度战略群组图（如图4所示）。图中横坐标表示纵向整合，纵坐标表示生产规模。将我国汽车企业进入“定位”后基本上可以得到三个大的战略群组：即以一汽、东风、上汽为组成部分的战略群组（不妨定义为A群组），以哈飞、昌河、北汽、长安、金杯、跃进、天汽为组成部分的战略群组（B群组），及以其它剩余小企业为组成部分的战略群组（C群组）。大pp生pp战略群组App产规pppppp战略群组B模战略群组Cpppp小ppppppppppppppppppppp高度纵向一体化ppppp纵向整合pppppppppppp装配pppppppppppp图4分析小结：这样划分虽然尽量提高群组的战略特征的共同性，从分析得到的结果来看基本上达到预先的设计要求,可以进行下一阶段的分析。第四章.战略群组的基本战略选择分析一.对于战略群组A来说，有以下战略选择可供参考(一).横向兼并战略虽然一汽、东风、上汽这三个汽车集团在我国汽车行业企业排名中稳居前三位，号称中国汽车企业的“巨无霸”，但其绝大多数车型都未达到最低经济规模（MES）。2001年，只有一汽、东风的中型载货汽车产量达到了最低经济规模的要求。入世以后，这三个大的汽车集团如果要想和国外的汽车集团抗衡的话，必须进一步提高其余类型汽车的年产量（市场需求量允许的），努力达到最低规模经济，以降低成本，因此，集团可以考虑采取横向兼并的方式，有选择性地兼并一些“硬件设施”好的中小企业，以扩大其生产规模。在兼并过程中值得注意的一点是，某些政府或上级主管部门往往会出于其它目的（如考虑亏损企业职工就业问题），而主动撮合其兼并，在这种情况下，兼并企业必须慎重考虑。（二）专业化（集中）战略在我国汽车集团中“大而全”、“小而全”的现象十分普遍，这既表现在整车生产上，也同时表现在零部件的制造上。对于前三位的大集团来说也是如此，如一汽集团2000年的产量只有40万辆，整车产品却是全系列的，并且零件自制率高达75%。东风集团1999年产量仅20万辆，但也是全系列的。从国家经验来看，汽车集团都非常注重专业化。如通用汽车1999年的总产量为823.5万辆，其中轿车、轻型商用车和重型载货车的产量分别为528万辆、295万辆和0.37万辆，轿车与轻型商用车的比重分别为64%和35.8%，专业化程度十分之高。因此，对于一汽、东风和上汽集团来说，应考虑采取专业化战略，通过资本运营方式，把非核心业务和零配件生产剥离出去。对于产品业务，应专注于1—3种有较强竞争力的车型进行生产和经营；对于零配件，可以只保留几种关键零件的生产，其余部件可采取全球采购的方式。目前上汽集团已建立了所属企业共有件联合采购制，组织企业按照品质规范参与全球部件采购。一汽集团在2002年组建一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产和销售，实行专业化战略的前奏已经吹响。（三）前向一体化战略汽车行业强调，一辆汽车从生到死的服务都要包括在内，如购买、贷款、保险、修理、售后服务、旧车买卖等都应包括在服务范围内，即“一条龙”服务。我国汽车集团由于种种原因，目前只注重汽车的生产和销售，许多品牌汽车的产销和售后服务是脱节的。而根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国家化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%—60%的利润是在服务中产生的。因此，对一汽、东风、上汽来说，更应该利用其已有资本、人力资源和销售网络优势，从以产品为中心的经营方式向以生产和服务并重的经营方式上转变，向汽车产业链高端过渡，分阶段建立起自己的、适应中国市场的、完整的、有竞争力的服务体系，以获取高附加值。前向一体化战略必将成为中国大型汽车集团的战略首选。二.战略群组B的战略选择（一）差异化战略差异化战略是波特提出的一般竞争战略之一。处在战略群组B内的汽车企业在生产规模、人力、财力方面均不如处在群组A中的企业。在其它约束条件一致的情况下，同一型号的汽车产品的成本必定相对较高。但任何才能获得较群组A中企业一样甚至更多的利润呢？差异化战略不失为一种较好的选择。如企业可以对一部分产品采取定制生产的方式，在综合考虑成本的情况下，根据客户的要求实行定制生产，或在产成品的基础上加装个性化附件。只要其产品的最终出厂价格变动值高于取成本变动值，即可接受。另外，如2000年在中国汽车集团中排名15位的长丰汽车集团，在2002年推出的高性能、配有多种附加装置（如GPS定位系统、发动机潜水装置）的高级越野车，其价格远远超出了一般越野车的价格，但却颇受越野爱好者的青睐，销售也不错。处在群组B中同样是一生产越野车为主的北汽集团却未能取得如此业绩。随着人们生活水平的日益提高，消费者对个性化、差异化的追求与日俱增，作为汽车生产商应该有所关注和反应。（二）技术创新战略随着科技的发展和人民生活水平的不断提高，消费者对汽车性能要求越来越高，如驾驶和乘坐的舒适性、安全性、噪音大小等等。同时，政府也从环境保护、可持续发展等角度对汽车产品技术提高了要求，并对汽车企业研发实施补贴。（这一举措并不违反WTO规则。根据WTO的规则，政府不允许对企业给予补贴，但科研开发性补贴为不可起诉补贴）另外，国家对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车将具有价格竞争优势。据了解，处在群组B中的汽车企业只有少数企业的上述产品达到了欧2标准。因此，企业应加大科研投入或通过与国外企业合资引进技术的方式突破这个“瓶颈”，以增加企业经营收入。目前，时间汽车工业正处在一场技术革命中。从技术上看，电动汽车、混合汽车、燃料电池汽车已经完成了主要的突破，且正在向商业化、产业化推进。但在决定21世纪国家汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎较发达国家汽车工业处于同一水平。如果处在群组B中的企业能够向国家争取到科研专项，并把握好产业化层面的竞争路径，它能在新型动力汽车的研发和推广方面实现跨越式的发展，甚至有可能与国外顶尖汽车企业相抗衡。三.战略群组C的战略选择（一）专精战略处在群组C中的企业有一个最大的共同特点是生产规模小。绝大部分都在50000辆以下，有的甚至只有几百辆，远远未达到规模生产的要求。福建厦门金龙联合汽车工业有限公司就是其中的一个典型代表。1995年金龙汽车还是一个毫不知名的亏损企业，经过8年的发展已成为客车行业排名第一、销售额曾高达19.28亿元的客车专业制造企业。金龙汽车不生产汽车零配件，其核心技术在于组装，其赢利模式是卖产品的同时赠送“服务与经验”，即为客户提供性价比高的客车底盘、企业咨询、市场定位、竞争对手分析等。金龙的管理和产品都是相当专业化的。从金龙汽车的例子我们可以看出：汽车企业规模小并不是致命要害。如果能把产品和服务做精做专，也能谋求长足的发展。因此，专精战略应是汽车行业小企业谋求生存和发展的重要战略选择。（二）夹缝战略在汽车行业中，小企业的设备水平、技术开发能力都比较低，一般难以在同类产品上与大企业直接展开竞争。但是，小企业可以选择产品市场开发的结合部或边缘地带，即对一个大企业来说市场规模小、与其主导产品发展方向相关程度较低的领域，找到竞争较弱同时又具有开发前景的“间隙”，开拓企业的发展道路。湖南三一重工集团利用其灵敏的市场信息系统，专门为全国各地乃至国外的建筑工地开发出适用于不同气候、不同地形、不同路面的建筑用载重货车。虽然每批产品批量不是很大，但其产品利润却是可观的。2003年初，青藏铁路施工方一下子就定购了100辆适用于高寒地带作业的大型载重货车。目前，在我国特种汽车（如消防车、救护车、部分警用车）改装市场亦有很大的发展空间。小企业可以凭借现有的设备和人才经营特种汽车改装业务，从原有汽车生产业务上实现转移。（三）放弃战略对于因长期经营不善而导致亏损、又无任何大企业愿意兼并的小企业，或者因为地理位置过偏、交通不便利导致成本过高的小企业来说，放弃战略也未必不是一种理性的选择。采取放弃战略的小企业可以变卖其资产选择新的有前景的行业进入，谋求企业新的生机。分析小结：在以上分析得出的各种战略不是某特定的战略群体中企业才能采用，只是根据不同战略群体的特点，这些战略选择更具有参考价值而已。如处在战略群组B中的企业也可采用前向一体化战略、专业化战略、专精战略；处在战略群组A中的企业可采用差异化战略、技术创新战略。“大”有大的优势，“小”有小的好处。企业要生存要发展必须深入分析外部环境，并结合自身的具体情况来制定战略。可以预言，中国的汽车工业将会飞速发展，会不断缩小与全球汽车工业的差距。中国某些有潜力的汽车集团也将会逐渐壮大成长起来，有望在十年以后与全球跨国集团并肩而行。[1][2][3]就学网声明：本论文采集自某高校本科毕业论文库，我们提倡参考借鉴，但反对全面剽窃与抄袭，基于此，文中涉及的相关图表已被过滤。结束语本文从战略分析的角度出发，运用波特的钻石体系模型、行业竞争力模型、战略群组划分模型，按照“行业前景分析——战略群组划分——战略群组内企业战略选择分析”的路线，对入世后我国汽车业及企业进行“从粗到细”的研究。通过研究比较成功地分析出了入世后我国汽车工业企业的基本战略选择，其结果可供相关企业参考。但在整个研究过程中，还存在三个方面的不足：一、分析所用的理论基本都是属于竞争学派的理论，对于资源配置学派（以安索夫为代表）、目标学派（以安德鲁斯为代表）的理论没有涉及。如能用多学派理论进行研究，结果势必更加有说服力。二、参阅的关于国外汽车行业发展历史、现状及国外汽车企业经营战略方面的书籍、文献太少，这对研究视野也有一定的影响。三、在运用二维度战略群体分析框架进行分析时，深感战略群体划分过粗。如能建立三维分析模型，分析得出的战略群体会有更多的共同点，亦能提高最终结果的精确性。注释:[1]徐二明着：《企业战略管理》，中国经济出版社，2002年6月，78页。[2]《中国统计年鉴》（2002年）。[3]曹建海：《经济全球化与中国汽车产业发展》，《管理世界》，2003年第.4期，73页.【参考文献】[1]蒋运通著：《企业经营战略管理》（第二版）[M]，企业管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企业战略管理》[M]，中国经济出版社，2002年6月。[3]马洪、王梦奎主编：《中国发展研究2002版》[M]，中国发展出版社。[4]张新伟、吴巧珍著：《入世之后规则改变与市场竞争》[M]，中国社会科学出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外经贸关系分析变化》[M]，经济日报出版社，2002年3月。[6]曹建海：《经济全球化与中国汽车产业发展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黄真：《从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想》，《中国国情国力》[J]，2002年第9期。[8]赵英：《中国汽车工业的发展及对策》，《中国工业经济》[J]，2003年第4期。[9]刘世锦：《加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]钱平凡、赵耀：《加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.

摘要：汽车物流产业属于物流业的一支细分领域，是汽车供应链有机的组成部分。如何在经济新常态下持续保持汽车物流业健康、稳定地发展，促进汽车产业价值顺畅流动，是值得探讨的课题。通过分析汽车物流产业所处环境变化，识别当前存在的发展机遇与面临的挑战，提出汽车物流产业从运力结构、新兴业务、智能转型、海外布局四个方面加速实现转型升级，以应对复杂的外部环境变化，为中国汽车物流产业在新的经济发展势态下给出一种发展思路。

关键词：汽车物流;汽车供应链;转型升级

1中国汽车物流产业现状

1.1汽车物流定义。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。具体业务包括原材料和零部件的调达、入厂厂内物流、零部件和备品仓储、零部件和备品包装、整车仓储和运输等，具备技术复杂、服务专业、资本聚集、知识密集的特点。1.2物流市场总体规模。2017年，我国汽车物流总市场规模已突破8300亿元（图1），其中整车物流约4600亿元，约占55%，零部件物流约3700亿元，约占45%。1.3汽车物流企业主要类型。目前中国汽车物流企业主要有2大类型，一类是为所属汽车集团公司服务，如国内销量居前的几家汽车集团下属的汽车物流企业，其主要特征为承接汽车集团内绝大份额的物流业务，物流资源相对集中，控制力较强；而另一类则是一些3PL公司，逐渐从前一类汽车物流企业获取分包业务，过渡到开始直接承接主机公司业务。1.4问题及挑战。属于我国物流业通病的问题也同样存在于我国汽车物流业，我国物流费用与GDP比率高出全球平均水平近3%，高出美国近6%，总体运营质量有待提升；我国物流信息化程度不高，条码等初级技术依然占据相当比重，先进技术普及率还偏低，不利于物流行业的长期发展。而汽车物流行业自身，也存在不少个性化问题，2018年中国新车销售出现28年来首次下滑，新车物流市场面临较大挑战；GB1589政策的实施导致整车公路运输成本上升，单量轿运车运力缩减，合规轿运车运力的购置导致公路运输成本上升25%~50%[1]。零部件物流市场空间还未充分释放，相比较整车物流占比偏低；运营信息化和智能化程度偏低，还属于粗放型发展模式；公、铁、水运输模式比例中，公路运输所占比重最大，运输结构不合理，运输成本高、效率低；主要汽车物流企业，专注于本汽车集团内业务，业务结构单一，抗风险能力差；营收和市场规模等相比较国际巨头，还有较大差距。

2汽车物流行业所面临的外部环境变化及发展机遇

汽车物流作为物流行业一支专业程度高、行业特征强的细分领域，其发展既受国家大政方针影响，同时也受自己独特的社会、市场、技术等特殊因素影响。2.1宏观政策导向，促进汽车物流产业转型升级。近年来，国家出台了大量有利于物流业发展的政策法规，从简政放权、设施标准、降税消费、资金支持、人才建设引导等诸多方面支持物流企业高效、健康、快速发展。《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》、《物流业发展中长期规划》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）等的和实施，昭示国家在经济新常态下推动物流业从基础设施、智慧物流等重点方面发力以实现降本增效、完成转型升级的决心。2.2四流融合、智能运营成趋势。汽车产业升级对汽车物流产生巨大影响。客户需求已深度渗透到汽车研发、生产、销售、售后的全过程中。体验化、定制化生产，产品快速迭代，应用场景多元化，智能技术的创新突破等汽车产业新特征，同样也驱动着汽车物流向短链、智能方面发展，产业生态圈的共生、共享一体化，促进商流、物流、信息流、资金流“四流”融合贯通。2.3物流数字化能力将成为企业核心竞争力。随着劳动用工数量和用工成本的增加，自动化、智能化技术的不断成熟，高效智能的零部件仓储、敏捷柔性的厂内物流、灵活个性的售后物流、安全高效的整车物流将成为必然趋势。智慧物流、智慧工厂、智慧城市的新体系将得以构建。基于自动化的人工智能、物流信息系统、大数据管理等将是物流企业提升核心竞争力的关键。2.4汽车物流市场有蓝海增量空间。2017年，我国汽车物流市场规模已突破8300亿元（图2），随着整体行业的快速发展，实现万亿级的市场规模指日可待。在成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%～60%[2]。汽车物流市场整体规模将从2017年的约3700亿元增加到2025年的6000亿元，呈蓝海趋势。总体来看，汽车物流市场大有可为。2.5汽车物流新业态将得以蓬勃发展。由传统汽车物流领域衍生的新业态也正在蓬勃发展。供应链金融近几年的增长率超过25%，2020年我国供应链金融市场规模或将达到27万亿左右，该领域对于体制机制比较灵活的企业将成为新的业务增长点。随着新能源汽车的普及，新能源动力电池的回收利用规模扩大，对动力电池等危化品物流的需求也会与日俱增，预计到2020年大约有累计14万吨需要回收，6万吨需要报废处理。二手车物流、高档车物流、定制化物流、汽车备件电商等诸多场景的建立，也会衍生出新的物流业务。2.6传统汽车物流企业面临着物流巨头、物流新势力的诸多挑战。图2整车及零部件物流发展趋势2017年2025年零部件物流市场规模整车物流市场规模3700，45%4600，55%6000，60%4000，40%以京东物流为代表的行业巨头，拥有先进的信息系统及相对成熟的物流技术，从汽车后市场服务渗透汽车物流业务领域，近期也在积极寻求同整车企业之间的合作。另外，类似美国的罗宾逊、中国的G7，近几年也获得了资本市场的热捧，这种依靠平台服务的轻资产运营模式渐渐成为发展主流。随着提质增效的不断深化，整车企业与下属的物流企业所赖以生存的体系壁垒，不久的将来就将被打破。这对汽车物流市场原有的从业者们是一种挑战，但是引入新的竞争对手、新的商业模式，却是对激活汽车物流行业有着巨大意义。