汽车出口范文10篇

在全球化越来越深入的今天，国际贸易得到了前所未有的发展，各国间的贸易往来更加频繁，贸易竞争和摩擦也日益增加。很多国家为了保护本国企业和市场，不断出台一系列贸易限制措施，其中绿色壁垒是发达国家特别是欧美国家使用最多的一种壁垒，作为技术性贸易壁垒的重要组成部分，绿色壁垒已经成为当今各种产品国际贸易领域主要的贸易壁垒之一。

一、引言

绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。

据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。

随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。

二、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响

摘要：2013年国家主席提出了“一带一路”的重大倡议构想。东盟是海上丝绸之路的重要枢纽，其地理位置对于“一路”的倡议十分重要，是其必经之路，东盟地区和中国毗邻，其地理优势十分突出，而且许多东盟国家都属于发展中国家，这些国家内部的消费需求使得和中国合作的空间十分巨大，尤其是汽车市场，因此，我国对东盟区进行汽车出口具有巨大的开发潜力。

关键词：“一带一路”;中国汽车;出口模式变化

21世纪我国汽车工业开始大规模进行出口贸易，目前仍然还十分不成熟，我国现阶段汽车工业的发展模式主要采取合资模式，基于此社会背景，国内许多合资品牌汽车企业对于汽车出口方面缺乏动机。反之，国内自主品牌汽车企业为谋求更大的生存空间而具有强烈的出口动机，因此，现阶段中国汽车在出口贸易方面的主体便是自主品牌。受到技术方面及管理水平方面的限制，我国自主品牌汽车的出口市场以中低端为主，出口地以发展中国家以及目前的新兴市场为主。我国提出的“一带一路”的沿线国家正好和中国汽车出口贸易的重点市场及出口结果相符合。所以，以“一带一路”提出的倡议为依托，我国汽车工业不仅能够继续开拓传统形式的出口市场，还能够解决其结构性方面的问题。此外，还必须具备发展的战略思维，不仅要巩固自身具有的优势，还必须克服其劣势，进而推动我国汽车工业出口贸易健康、持久发展。

1目前国内汽车在其出口市场方面的具体情况

2015年是我国汽车市场的低迷期，产能过剩，其消费结构亟待升级，此外，国外传统形式的出口市场也不得不重新进行“洗牌”，由于多方面的原因导致部分传统形式的出口市场需求日益缩小，昔日比较热门的北非市场、北亚市场也逐渐向西亚地区、东南亚地区等进行转移。据相关统计数据表明，2017年我国汽车出口106万辆，同比增长31.3%；出口金额累计达到140.98亿美元，同比增长23.5%，增速由负转正。从出口车型来看，轿车和货车作为我国汽车整车的出口主力，合计占比约70%。从出口区域来看，主要集中在东南亚、南美、北美、中东等区域，伊朗仍是我国整车出口第一大国，达到25万辆。

2“一带一路”国家倡议和中国汽车工业在出口市场中竞争优势的定位

去年中国车企出口数据再次证明，中国自主品牌轿车出口步入了快行道。汽车产品在销量和利润上都取得突破的同时，还呈现出口地区多元化、出口种类齐全的特点，出口产品成为了很多自主品牌车企的主要利润来源。

不过，近一段时间以来，人民币的升值依然在继续，美元对人民币汇率不断变化，让中国车企在欣喜之余，感受到了出口市场利润降低、产品竞争力面临挑战等压力。

截至记者发稿时，美元与人民币的汇率是1：7.1452，美元的不断下跌，影响着全球市场各个行业变化。汇率正在成为中国汽车企业发展一个绕不开的关口，导致成本和收入不断变化。

汇率变化考验产品竞争力

随着美国次级房地产抵押贷款危机的影响，美元一路疲软，美元贬值将是一个持续的过程。与此同时，伴随着中国汇率改革，人民币价值在未来一段时期内，还会出现相对稳定的上升。

这样一来，由于汇率快速变动，对汽车出口的影响也不断加重，甚至直接影响到了制造业最为关心的两个方面：成本和利润。

摘要：在我国汽车出口兴旺的形势中，也要看到存在的危机。我国汽车行业面临的挑战和问题包括如何加大研发力度、扩大自主品牌、提高产品质量和档次，如何克服国际间技术性贸易壁垒、建立反倾销预警机制、开发国际市场，以及如何规范出口秩序、抑制恶性竞争等。我国汽车出口已经发展到了一个重要的关口。本文通过大量数据详细介绍了我国汽车出口呈现的新特点和趋势，指出了汽车出口中存在的问题，提出了我国汽车出口问题的应对措施。

关键词：国际贸易汽车出口

我国汽车产品出口始于1957年。在上世纪六七十年代，我国汽车产品主要按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。80年代，开始了汽车产品贸易出口。在这一时期，汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少，汽车零部件出口的品种不多，数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等产品，而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快，出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元，增长约10倍,汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。出口的国家近两年排名前三位的是美国、日本和德国。汽车商品额占汽车商品总出口额的50％以上。大客车、载货车主要出口非洲，摩托车出口东南亚、南美，零部件出口分布100多个国家和地区。

一、我国汽车产品出口呈现新特点

1.汽车产品及整车出口加速

自2000年开始，我国汽车及零部件出口每年以40％以上的速度增长，出口额为35.1亿美元，2003年出口总额达47.1亿美元；2004年出口81．56亿美元；2005年出口197．15亿美元，3年来同比分别增长34％、73％和141％。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元，同比增长44.32％。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都在7O％以上，2003年整车出口12.51万辆，2004年出口13.6万辆，2005年出口17．3万辆，同比增长120％，同期进口量为l6.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。据统计，2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。统计数据显示,虽然我国汽车在出口数量上逐年递增,但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考!

一、我国汽车产品出口呈现新特点

1.汽车产品及整车出口加速

自2000年开始，我国汽车及零部件出口每年以40％以上的速度增长，出口额为35.1亿美元，2003年出口总额达47.1亿美元；2004年出口81．56亿美元；2005年出口197．15亿美元，3年来同比分别增长34％、73％和141％。2006年上半年我国汽车产品出口113.27亿美元，同比增长44.32％。其中汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都在7O％以上，2003年整车出口12.51万辆，2004年出口13.6万辆，2005年出口17．3万辆，同比增长120％，同期进口量为l6.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。据统计，2006年我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%，出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。统计数据显示,虽然我国汽车在出口数量上逐年递增,但是净出口量却没有摆脱贸易逆差的境地!巨大的产能消耗换来的贸易逆差值得我们思考!

2.自主品牌汽车成为出口主力

近年来，受国际大环境等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。2005年，我国民营企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7％;国有企业出口32.3万辆，增长83.5％，占29.7％;外商投资企业出口2O.5万辆，增长1.1倍，占18.8％。

3.出口市场多元化态势

在全球化越来越深入的今天，国际贸易得到了前所未有的发展，各国间的贸易往来更加频繁，贸易竞争和摩擦也日益增加。很多国家为了保护本国企业和市场，不断出台一系列贸易限制措施，其中绿色壁垒是发达国家特别是欧美国家使用最多的一种壁垒，作为技术性贸易壁垒的重要组成部分，绿色壁垒已经成为当今各种产品国际贸易领域主要的贸易壁垒之一。

一、引言

绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。

据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。

随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。

二、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响

绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。

据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。

随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。

一、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响

（一）排放标准

汽车排放是指从汽车尾气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体。欧洲汽车排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EU参与国强制实施的。欧盟的汽车排放标准一直是世界各地区的标杆，目前欧盟执行的是欧洲议会2006年12月通过的欧Ⅴ标准。

为规范汽车出口秩序，转变出口增长方式，提高出口增长质量和效益，促进汽车产业健康发展，依据《对外贸易法》、《海关法》、《商检法》、《汽车产业发展政策》、《认证认可条例》及相关的法律法规，决定对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件，产品目录详见附件1）实行出口许可证管理。现将有关事项通知如下：

一、申领汽车整车产品出口许可证的企业应具备的条件

（一）汽车生产企业

1．列入发展改革委《车辆生产企业及产品公告》；

2．通过国家强制性产品认证（CCC认证）且持续有效；

3．具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。

一、汽车出口海关统计数据及揭示的问题

自入世以来,我国的汽车出口发展极为迅速。由海关统计数据,2001年,中国汽车和汽车底盘出口额为19374万美元,出口数量为22779辆；到了2005年,中国汽车和汽车底盘出口额已达到190396万美元,出口数量为1084309辆。我国汽车出口总量上看成绩喜人,但细看下来，情况却不容乐观：据计算,中国入世五年来汽车和汽车底盘出口数量增长了46.60倍,而出口额只增长了8.83倍,这与同时段进口额增幅略超出进口数量形成了鲜明的对比。

这一现象并非小问题：出口量增幅远大于出口额是汽车大部分瞄准低端市场低价出口统计上的表现。据海关统计分析显示，2005年我国整车出口企业共有1025家，其中出口量在10辆以下的就有600家，出口仅1辆的有185家，近900家企业的出口额仅占全国整车出口额约10%。随着中国低价汽车及零部件的出口，他国逐渐采取反倾销和关税壁垒措施来应对。

二、汽车出口价格低廉成因分析

低价的原因自然包括了中国的劳动力水平相对较低，但在全球化背景下，专业化分工日趋明显，许多品牌汽车也选择在劳动力成本相对低的环境下生产，但同样高价出售。这说明，低价不仅是劳动力成本低导致。

汽车出口低价的另一原因是中国相对缺乏自主品牌。从经济学的角度看，同质产品的价格需求弹性大，顾客对价格的变动极敏感。生产同质产品的厂商为使利润最大化采取降价的方案，最终基本只能得到正常利润，无法获得超额利润。目前中国汽车市场自主品牌还屈指可数，且大部分局限于模仿水平，真正进行自主创新开发出顾客很难找到替代品的汽车的情况还很少。汽车大量的同质化使得厂商选择打价格战。

一、我国整车出口的现状

从目前的出口情况来看，在俄罗斯和东欧等一些主要的汽车出口目标市场，我国汽车制造商出口的车型无论是相对于本地的汽车制造商还是相对于其他全球性汽车制造商在当地的汽车制造商/出口商来说在价格上都具有一定的优势，平均而言每辆车的价格差异在500美元～1500美元之间。从出口的流向来看，以前我国汽车整车主要销往叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及等发展中国家或经济不发达国家。但近年来随着我国自主品牌汽车企业奇瑞汽车、华晨汽车、吉利汽车和长城汽车等的不断发展，他们在研发、生产、营销等领域达到了一定水平，把产品销往欧（西欧）美等发达国家成为他们志在必得的目标。

二、人民币升值对我国汽车出口的影响

1.人民币汇率升值延缓我国汽车出口步伐。中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的不断升值，无疑使我国汽车出口面临着巨大的压力。由于我国的汽车出口一开始就采取低价策略，利用的是我国相对较低的劳动力成本优势和零部件成本优势，受价格变化影响大，出口车型大都集中在经济型轿车领域。人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无疑会削弱国产汽车的价格竞争力。再加上，随着汽车行业关税和非关税保护程度的下降，国外汽车将对国内汽车市场形成一定的冲击。

2.对自主品牌造成威胁，影响出口，面临转型。我国以轻型卡车和微型轿车为主的中低端产品整车出口增长迅速，中国本土品牌的整车出口，如哈飞、奇瑞、吉利、夏利等公司，已开始向南美、非洲及中东地区的发展中国家批量出口汽车，努力拓展海外市场。但由于我国汽车出口车型大都集中在经济型轿车领域，走廉价路线受价格变化影响很大，人民币大幅升值必然引起汽车出口价格上涨、竞争力下降之后果。由于人民币升值，部分企业成本的增加和利润的减少将直接导致中国自主品牌在异国他乡失去性价比优势，汇率的变化在考验着企业战略规划能力和产品竞争力。

三、应对措施