桥头跳车范文10篇

1桥头跳车原因分析

1.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．2压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

1．3措施不当

[摘要]本文对跳车病害成因进行简要分析，着重介绍了桥头跳车处治的经验，以便最大限度地减少和改善“桥头跳车”现象。

[关键词]桥头跳车路桥过渡段路基桥台综合处理

1、路桥过渡段作用原机

1.刚柔衔接

结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。

2.承上启下兼连并接

1桥头跳车原因分析

1.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．2压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

1．3措施不当

摘要：从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，探讨提出减少病害防治措施。

关键词：桥头跳车原因分析防治措施

1桥头跳车原因分析

1.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．2压缩沉降

摘要：文章对桥头跳车现象产生的原因及其防治措施进行分析。

关键词：桥头；跳车；原因；防治

目前，无论是旧有公路或新建公路都存在桥头跳车现象。桥头跳车主要是路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成冲击荷载，使行车感到颠簸不适。如是沥青路面，视觉不佳情况下，甚至造成车辆瞬间跳跃，严重的可导致交通事故。因此，如何解决道路桥头跳车问题，对于我们公路部门具有很大意义。下面就桥头跳车问题进行原因分析及防治措施浅谈。

1桥头跳车产生的原因

桥头泛指桥台背后的回填土部分。作为桥梁的重要组成部分，桥台不仅要承受桥跨传来的荷载及自重，而且还要承受台背填土土压力及填土上车辆荷载产生的附加土压力，为此正确认识、分析桥台背回填及处理方案对防治跳车起到举足轻重的作用。

①地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于地下水位较高，且多属软土的沟壑地段。而软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度比较大，相应产生的基底应力也较大，更易引起地基沉降，特别是后期沉降较大。这就要求我们对地基要进行充分的处理。

1.前言

随着公路建设的发展，投入运营的高速公路越来越多，但是，从目前路况上看，桥头跳车是个较为普遍的问题，其软土地基尤为突出，给养护部门带来了很大的困难，同时也增加了后期的养护费用。

2.桥头跳车的原因分析

桥头跳车危害主要表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。

桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等等。

主要从以下几个方面进行分析：

摘要：本文通过对公路工程桥头跳车这一通病的产生原因进行深入分析，通过从施工、设计等各相关方面找原因，来制定相应的防范措施，从而来达到降低跳车发生频率及减少桥头沉降程度之目的。

关键词：桥头跳车；原因剖析，防治措施

桥头跳车问题，一直以来，成为了摆在千千万万公路工程建设者、管理者面前一道禁而不止的老话题。它这所以不能为代代工程建设者所遗忘、所忽视，是因为到目前为止，至今还没找到一个可以足以彻底解决它的办法。它就象一颗埋藏在路线上的炸弹，随时都可能成为引发一起起恶性道路交通事故的肇事者，时时刻刻在威胁着过往车辆的行车安全。对此，作为公路建设部门、养护管理部门，我们完全有责任、有义务去面对它，去想方设法解决它。我们不应该让它就一直这么存在下去，所以，只有从公路工程开始组织建设的第一道环节起，我们就必须去考虑它，去分析它。下面，就让我们先来了解一下，几种容易引起桥头跳车的产生原因。

一、桥头跳车原因分析

施工过程控制不严。施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求。即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。

此外，桥台台背路堤压实度不满足要求，在公路工程建设中台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。

1桥头跳车通病分析

所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值时，车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，降低了行车的舒适性和安全性，而且也影响车辆和桥梁的使用寿命，增加了运营成本和养护费用，因此，解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施：

1．1路基处理

台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：①在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。②合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖粱下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖梁。③台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。④设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。

1．2地基处理

为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。

摘要：在阐述路桥过渡段路基路面结构设计重要性的基础上，分析了路桥过渡段路基路面结构常见问题，探讨了路桥过渡段路面结构设计方案，包括无搭板设计方案、有搭板设计方案、路桥过渡段路基路面压实设计等，以提高路桥过渡段结构设计水平。

关键词：路桥过渡段；路基；路面；结构设计

路桥过渡段设计质量影响着道路桥梁的日常行车安全。这就要求相关部门在进行路桥过渡段路面路基结构设计过程中，结合实际情况，防止设计不合理而造成路桥过渡段出现变形现象发生。同时，技术人员需对道路桥梁过渡段情况进行详细检查，从而为道路桥梁的性能提供保障。

1路桥过渡段路基路面结构设计的重要性

当前，各个地区的经济往来越来越频繁，这就要求相关部门进一步加快路桥建设步伐，这也是社会主义现代化建设的需要。在这一背景下，就必须对路桥工程进行进一步设计，促使工程建设水平得到有效提升，满足新时期路桥运输要求。针对路桥过渡段而言，结构设计对于路桥的安全性、稳定性均具有重要影响。因此，要满足路桥工程稳定性要求，就必须增强设计方案的可行性和实用性。

2路桥过渡段路基路面结构的常见问题

摘要：结合以往施工经验，从桥头台后沉降分析入手，分别对搭板的尺寸、配筋、构造及枕梁等关键设计内容进行分析，并提出了相应的设计要求和方法，通过对搭板结构的合理化设计，可从根本上消除桥头跳车现象，保证道路桥梁通行安全。

关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计

在车辆以较高的速度通过桥头时，时常会出现车辆起伏，即桥头跳车。产生这一现象的原因为台后路堤沉降相对较大，致使路面标高于此处发生突变，导致车辆被迫减速，对公路及桥梁使用功能造成影响。而解决桥头跳车问题的关键在于设置桥头搭板，搭板结构设计决定了其作用的发挥，应予以重视。

1台后沉降

避免桥头跳车的第一步是要有效减小桥头与台背的沉降差。通常而言，相比桥台，台后沉降量较大，在衔接位置上会出现一定高差。地基与填土沉降构成了台后沉降。通过调查得知，相比于普通地基，软基桥头沉降差较大。在对台后路堤实施设计的过程中，一般选择工后沉降差允许值指标，其不大于10cm视为合格[1]。经调查，我国现行规范中没有对桥头路堤工后沉降允许值提出明确的规定。在软基上采取一定加固措施与搭板之后，可明显缩小桥头的实际沉降差，实现了对行车条件的优化改善。然而，国外的某些设计规范表明：“在软基上设立的桥台，由于地基存在很大残余下沉，同时此类残余下沉会在很长的时间内始终持续，所以很难取得等同于设立搭板的实际效果；此外，如果桥台高度在6m以内，且台背回填材料选用未筛砾石，即便进行碾压也难以使其细化，则可放弃设置搭板。”基于此，搭板设置与否还需进一步的讨论研究。在我国，通过对具体情况的分析得出，利用工后沉降差允许值这一指标对衔接位置进行控制是完全可行的。从工程建设与经济性的角度出发，将工后沉降差的允许值严格控制在10cm以内较为理想，如果其值较小，则会增大软基处理费用。另外，对搭板长度而言，在10m以内取值较为合理，但不能小于3.0m。

2搭板尺寸设计