桥面范文10篇

一、桥梁检查的目的和意义

1.检验桥梁的结构质量，确定桥梁的可靠度推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论

通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。

2.建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库

现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，建立桥梁数据库，为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。

3.检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据

摘要：本文详细介绍了液化剂的特点、作用、实际应用案例以及使用过程中的注意事项，希望能促进液化剂在桥面混凝土中的应用。

关键词：桥面混凝土；液化剂；应用

一、液化剂的特点及作用

（一）液化剂的特点。液化剂又称泵送剂、高效能减水剂、大流动性混凝土，它是混凝土外加剂的一种，能明显改善混凝土拌和物的流变性能，目前已经被广泛应用于工程建筑领域。在混凝土中添加液化剂，能够使混凝土的和易性不变，同时减少拌和物的用水量。简而言之，即在保持原配合比不变的情况下，液化剂能够较好地提高拌和物的坍落度，降低水泥成本，同时保证混凝土的强度及和易性，使混凝土的耐久性得到提升。（二）液化剂的作用。与普通混凝土相比，高性能混凝土的强度等级要求更高。目前，建筑工程中使用的高性能混凝土大多是以水泥、砂石作为原料，再加上一些液化剂以及一定数量的矿物材料，从而提升混凝土的工作性能，使其在硬化之后依然保持高强度、高耐久性。泵送混凝土能大幅减少劳动力，提高工程的施工效率，是目前桥梁施工项目中桥面铺装环节最常见、最有效的混凝土运输方式之一。为了确保泵送混凝土的质量，一定要正确、合理地选择流化剂拌和混凝土。实践证明，在混凝土中添加液化剂，能够有效提高混凝土拌和物的流动性以及水泥混凝土的综合性能，从而避免其在泵送过程中凝结，确保桥面施工保质保量完成。此外，还可以有效减少管道堵塞的情况，避免泵送过程中混凝土出现离析、黏塑性下降的问题。

二、液化剂在桥面混凝土中的应用

众所周知，混凝土是一种力学性能复杂的非均质脆性材料，原材料不同的混凝土其强度也会有所差异。当前，桥梁工程大多优先选用泵送混凝土浇筑施工，为了满足桥面施工要求，一般会在高性能混凝土中加入适量的液化剂，该技术在国外许多高难度的桥梁工程中均被应用，如加拿大的联盟大桥、丹麦的大贝尔特桥、日本的明石海峡大桥等，且这些跨海大桥的使用寿命均高于100年。随着社会的快速发展和经济水平的不断提高，我国桥梁工程对混凝土的要求也越来越高。在早期的桥梁工程中，国内应用较多的是预应力混凝土，且混凝土级别属于普通级。但随着时代的发展进步，桥梁工程采用的混凝土的强度级别逐步提高，在目前已经完成的跨海大桥中应用最广的是C50-C65级的泵送混凝土，比如广东番禺的洛溪大桥，其桥长达180米。值得一提的是，近年来，国内许多重要的桥梁工程还采用了更高级别的混凝土，并且在拌和过程中添加了液化剂。正如前文所言，在混凝土中掺入液化剂后，不仅可以保证混凝土的均匀性，还可以改善混凝土的和易性。而且在混凝土坍落度类似的条件下，还可以降低拌和用水量，更好地提高混凝土的流动性。未来，相信液压剂凭借优越的性能，将会被应用于更多的桥梁工程中。

本文作者：艾碧霖工作单位：中铁大桥局集团第五工程有限公司

电缆槽

洪塘双线特大桥，桥面电缆槽的宽度分别为400mm、350mm，桥面设置有接触网支柱基础、下锚拉线基础，当其占用电缆槽位置时，为保证槽内电缆的通过，应注意在接触网支柱等基础相应部位预留电缆通过的孔道。为便于标准化设计及避免竖墙参与梁部受力，竖墙应按2m一段设置单元，在有接触网支柱等基础时，竖墙长度可适当调整，为保证电缆槽内排水，每隔2m左右在电缆槽下方设置过水孔。电缆槽盖板根据不同梁型类型有所差异，其中远离线路中线最外侧电缆槽盖板，设计荷载按桥梁检查车的走行荷载设计，检查车每车4个轮轴作用于电缆槽盖板，轮轴最小间距为0.6m，每轮轮压为14.1KN，每个盖板仅承受一个轮轴作用，中间及内侧电缆槽盖板，设计荷载采用5KN/m2计算。盖板在材料选择上，在满足盖板受力的同时，对其结构的耐久性、轻便性、美观性、便于施工养护及更换等方面应给予充分的考虑，同时能尽量减少桥面的重量。按照材料可将盖板分为预制钢筋混凝土盖板、RPC混凝土盖板、无机材料复合盖板以及其他符合材料的改版等；本桥采用的是钢筋混凝土盖板。

防水系统

其组成部分包括防水层和保护层。防水体系设计应以合理、有效、安全、可靠为原则，保证整个体系具有以下性质：（1）具有不透水性，能够防止水从桥面微小破损处、结构开孔等处流入浸透桥梁结构；（2）保护层在车辆牵引、制动等的力学作用下不碎不裂，具有强劲的抵抗力；（3）防水层与混凝土构造物及混凝土保护层粘结性要好；（4）防水层的化学作用稳定性要好；(5)整体防水体系要便于施工和保证施工质量。洪塘双线特大桥防水层采用的是聚氯乙烯防水卷材作为防水材料，防水卷材应符合《聚氯乙烯防水卷材》的要求，厚度4.5mm，最大宽度不超过1.0m，长度不超过35m。防水层上设置一层细石聚丙烯纤维网混凝土保护层以提高防水性能。防水层还可采取聚氨酯防水涂料作为材料。防水涂料采用环保型聚氨酯符合《聚氨酯防水涂料》的标准，而涂料又分为粘贴防水卷材的防水涂料和直接用于做防水层的防水涂料两种，涂刷厚度应满足相关要求及技术规定。防水层上一般设置细石聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网高性能混凝土保护层，当防水要求较高时，可采用掺加亲水性更好的纤维素纤维细石混凝土作为防水层的保护层。防水层设计中应特别注意阴角、泄水管周边、梁端伸缩缝处等部位的防水处理。

排水系统

桥面砼裂缝是桥梁施工中的一个通病，裂缝将不同程度地降低桥面整体性和耐久性，影响桥梁的使用寿命，严重者可能导致质量事故的发生。尽管大批工程技术人员和管理人员在这方面作出了坚持不懈的努力，但“裂缝”依旧像一名顽强的杀手，困扰着人类，因而必须高度重视、严加控制。本文对桥面水泥砼早期裂缝的原因加以分析，并提出一些防范措施，供施工同仁参考：

1、砼材料及半成品

水泥砼（以下简称砼）是以水泥为胶凝材料，与水和骨料按适当比例配合拌制成拌和物经硬化后得到的人造石材。水泥水化所需结合水，一般占水泥重量的25%左右，但拌制砼时，为获得必要的流动性，水灰比通常在0.35～0.8之间，这样就有了多余的水分。砼干缩主要由这些多余水分蒸发造成，水灰比越大，水泥石中毛细孔隙越多，干缩率也越大。试验表明，砼用水量每增加1%，干缩率就增加2-3%。

同样，水泥安定性不良；砂石级配差，砂过细,产生干缩性裂缝；砂石含泥量过大，使混凝土强度急剧降低，减弱抗渗性,干燥时产生裂缝；混凝土配合比不良，砂率过大；不适当的掺用氯盐；水泥的水化热；混凝土沉陷、干缩等等，都会产生导致裂缝的产生。

2、砼裂缝的产生

2.1温差裂缝

摘要：本文论述了桥面水对混凝土桥梁的危害，论证了设置桥面防水系统的重要性，进而论述了桥面系构造必须注意的要点，并介绍部分桥梁防水实用技术及施工方法。

关键词：路桥结构事故处理结构防水

一、桥梁防水系统缺陷引起的病害

建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％～30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。

天津市的桥梁，防水问题一直没有得到足够的重视，很多人过去有一个错误的观点，认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害，再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥。

自1995年以来，天津市每年都发生桥面忽然塌陷，甚至出现空洞的严重病害，由于巡查及时，才没有发生重大事故，但是也造成了很大的损失。津国公路菜园桥，由于渗水致使桥梁混凝土腐蚀酥松、脱落，钢筋与混凝土高骨，造成该桥报废重建。宝卢公路上水渠桥，北围堤路马场减河桥等，都发现板梁底部混凝土大面积脱落，钢筋裸露。外环线张贵庄铁路高架桥、津榆公路一号桥，由于桥面积水、渗水，致使T梁翼板混凝土酥松，在车轮作用了突然出现了2m2以上的空洞，经检查所有边梁翼板都有同样病害。同时边梁腹板外侧也都有明显的混凝土腐蚀膨胀，钢筋锈蚀的现象。以上病害的发生，除了超载因素外，桥面系构造的不合理和没有桥面防水层是主要原因，另一方面桥面水泥混凝土铺装太薄和镇缝处的混凝土的质量不高，很容易遭到水的损害。首先在铰缝处形成裂缝，造成单梁受力，水由铺装层向下渗漏，从铰缝流到梁板，对混凝土产生腐蚀，削弱了梁板的承载能力，最后造成桥梁的破坏。

摘要：近年来随着我国经济的快速发展，桥梁工程建设行业也如火如荼地开展起来，同时伴随着桥梁工程的快速发展，对于施工过程中的桥面防水施工的要求也越来越高，因为桥梁施工过程中桥面的防水施工对于整体的质量有非常大的影响，它决定了该桥梁的使用寿命，同时对于桥梁后期的维护成本也具有决定性的作用。本文将对桥梁工程施工中桥面的防水施工技术进行简单的分析，希望能够对有关人士起到帮助。

关键词：桥梁工程；桥面防水；施工技术

目前我国桥梁工程与我国的交通运输业有着紧密的联系，因此，只有提高我国桥梁工程的施工水平才能促进我国的交通运输业的发展，从而提升我国整体的经济发展。但是，在当前的桥梁工程施工过程中，常常会遇到各种问题，最常见的为桥面渗水问题，因为在桥梁后期使用过程中经常受到雨水的冲刷，并且雨水中的酸性物质会对桥梁中的钢筋混凝土等造成严重的腐蚀性，这样直接影响到桥梁的使用安全和寿命。为此，如何提高桥面的防水技术是桥梁施工过程中的重中之重，相关技术人员不得不提高桥梁工程施工中桥面防水技术研究，从而保证我国桥梁的使用寿命及降低后期的维护成本。

1桥梁施工中桥面防水规范探讨

（1）旧有桥梁桥面防水规范。旧有桥梁桥面防水准则中规定，如果桥梁属于连续梁或者具有较大的挑臂板，同时桥面中存在较大拉应力时就需要确保整个桥面都铺设防水层；如果主梁以及桥面不会产生拉应力，桥面就可以不铺设防水层。从此准则中可知，桥梁桥面防水规定不够严格，在此准则下桥梁非常容易出现漏水问题。同时相应施工人员缺少较高技术水平，这些都造成旧有桥梁质量不足。（2）全新桥梁桥面防水规范。正是由于旧有桥梁桥面防水规范存在一定缺陷，所以我国颁布了全新的准则。在新规范中规定了桥梁桥面一定要设置有防水层和相应的排水系统，同时也对防水设施所用材料、铺设方式等进行了详尽的规定。除此之外，新规范中也对桥梁桥面的防水等级以及防水设施使用年限进行了规定，防水等级分为两个等级，其中一级防水设施的寿命要在15年以上，二级防水设施的寿命要在10年以上。桥梁桥面防水的新标准规范能够为桥梁质量的提升提供非常有利的保障。

2桥梁施工中桥面防水技术分析

摘要:结合具体工程实例，详细介绍了六滚轴振动梁在桥面铺装混凝土中的施工工艺，指出利用六滚轴振动梁施工的桥面铺装，整平效果好，平整度，强度，厚度容易保证，较传统施工工艺优势明显。

关键词:桥面铺装，标高带，六滚轴振动梁

1工程概况

青海省扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程起点位于西宁市多巴镇扎麻隆村附近，接西宁南绕城，终点位于倒淌河互通式立交，与京藏高速倒淌河至共和段对接。本标段主线起止里程为K86+200～K103+074．652，辅道起止里程为FDK20+500～FDK35+427．204，主要经过西宁市湟源县日月山村及共和县倒淌河镇蒙古村，路段全长主线约13．9km，辅道约14．9km，本合同段内有日月山垭口大桥等桥梁10座，共1427延米。桥面铺装均采用C40现浇混凝土，厚度8cm，设计总量为1860m3。

2工艺特点、亮点

桥面铺装作为桥梁施工的重要组成部分，是桥梁路面的调平层。然而桥面铺装施工过程中，由于铺装面积大，施工距离长，铺装层厚薄，对铺装层顶面平整度及振捣力度控制是工序控制的难点。而桥面三度(强度、厚度、平整度)的施工质量将直接影响到沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响运营期间行车的稳定性、舒适性、安全性及桥梁的使用寿命。因此，将桥面平整度、振捣质量及裂缝控制作为铺装施工的重点。综上所述，经综合考虑，标段采用六滚轴震动梁施工桥面铺装。六滚轴振动梁施工桥面铺装具有以下几个特点:1)标高及厚度控制好，利用标高带控制整个桥面铺装混凝土的标高，确保铺装混凝土的标高及厚度准确;2)振捣质量好，六滚轴振动梁能来回振动行走，提浆充分，成型后的混凝土面无蜂窝麻面，脱皮裂缝和石料外露现象;3)平整度控制好，可减少纵向施工接缝程序，能确保路面平整度;4)速度快，效率高，施工中只要供料和辅助工作及时跟上，可保持高速连续作业，高生产率达200m2/h，平均效率较人工操作的一个作业面提高3倍以上，极大的提高工作效率及工程质量，解放人力资源。工程施工过程见图1。

摘要:详细介绍了北方某省会城市二环路建设中一高架桥的桥面系施工方案，内容包括横隔板、湿接缝的钢筋焊接制安与模板安装，钢筋混凝土防撞护栏的钢筋、模板及混凝土施工;混凝土桥面铺装的施工顺序和材料，防水层的施工流程与施作，桥面排水泄水孔管安装方法等，可供类似工程参考和借鉴。

关键词:省会城市，高架桥，桥面系，施工方案

1概述

某省会城市二环路建设中有一座比较大的高架桥，为东西向布设，分幅式结构，上跨某大街，南幅共有29跨，结构长975．272m，北幅共有31跨，结构长1030．92m。单幅桥面标准宽度为13．25m，双向六车道。北幅桥主跨为42+65+42钢结构连续箱梁，南幅桥主跨为49．116+65+49．116钢结构连续箱梁，其余桥跨均采用了424片30m左右和8片37m后张法预应力T梁结构。桥面系主要施工内容:1)T梁结构段，包括横隔板、湿接缝、钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含E7钢筋网片)、防水层、沥青混凝土桥面铺装、桥面排水泄水孔管安装;2)钢箱梁结构段，包括钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含钢筋网安装)、防水层、沥青混凝土桥面铺装。根据总体计划安排和为了给后续工程留足施工时间，桥面系施工工期只有一个月，所以必须要有合理的施工方案才能确保按时按质完成施工任务。

2桥面系施工方案

2．1横隔板、湿接缝施工。1)钢筋焊接和钢筋制安。横隔板不是主要受力部分，主要受力部分在主梁上，横隔板起到一个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，其作用主要是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。两T梁间的横隔板处主要有主筋焊接，在端横隔板处共有24根主筋，在中横板处共有27根主筋，为确保横隔板间的连接，需将主筋间采用相同直径的钢筋进行两两焊接。在横隔板顶部一般为单排主筋，其连接主筋可设在顶部进行焊接，每根主筋对应一根焊接筋，要求焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)。对于横隔板底部钢筋，双排间距较小，难以保证最下面一排主筋连接，因此要求在上排上加设主连接筋，其焊缝长度同顶部要求。焊接施工时，其连接筋一定注意后期箍筋安装位置及模板安装要求，即考虑混凝土截面尺寸要求。横隔板间的水平筋采取间隔焊接形式(对搭接长度不足处，仍需进行焊接)，其焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)。没有焊接的水平筋采用绑丝两两绑扎。箍筋安装时，先测量箍筋外形尺寸，确保成形后混凝土面不露筋。湿接缝间钢筋连接主要采用了环形筋将两T梁间的翼缘板筋进行焊接，要求每道焊缝长度不小于5d(共每侧两道)，然后在形成的环形内绑扎水平筋。2)模板安装。横隔板和湿接缝模板主要采用胶合板和方木。其支模和吊模方法见图1。采取直径较小的PVC管作为拉筋预留洞，在横隔板主要设在高度方向的1/4处和2/3处，每处在紧贴预制梁边设两个，拉筋主要用8圆筋，方木采用5cm×10cm，或采用钢管代替。湿接缝模板主要采用吊模方式，其吊筋一般采用8号双股铁丝，钢管作为横担，拉住木模板下方木。方木PVC管PVC管方木支垫架管拉筋图1支模和吊模方法3)混凝土施工。模隔板方量较小，但钢筋间隙较小，因此在混凝土浇筑前，一般先浇筑一部分高标号砂浆。混凝土先利用泵车输至梁上的混凝土平台上，采用人工铁锹入模。湿接缝混凝土直接采用泵车入模，振捣棒振捣密实，及时进行收面并拉毛。2．2钢筋混凝土防撞护栏。钢筋混凝土防撞护栏施工顺序为:桥面上用测量仪器(全站仪)放出桥梁中心线→放出防撞护栏底角线和模板控制线→整型绑扎钢筋→吊车安设模板→自动精平水准仪测定标高→混凝土浇筑。1)钢筋作业。钢筋必须符合技术规范要求，应有质量保证书，每批进场的钢筋要严格按规范规定取样试验合格后方可使用。进行钢筋作业前要对钢筋焊接和焊接头做试验，合格后才可以正式作业。对同一批焊件要随机抽检，确保焊接作业质量。钢筋要按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，堆放场地应有钢筋防锈技术措施。2)模板作业。模板应结构尺寸准确、强度和刚度足够、安装和拆模方便。模板安设要位置准确、稳定牢靠，接缝处粘贴止水胶条(5mm厚1cm宽单面胶条)。模板安好后在内侧均匀涂刷脱模剂，在混凝土浇筑过程中要有专人值班，关注模板支载情况，发现问题及时处理。待混凝土强度达到规定的强度并征得现场监理工程师的同意后进行拆模工作，拆模不能损坏混凝土。拆下的模板要及时清洗、堆放平顺整齐。3)混凝土浇筑。混凝土浇筑流程为:配合比设计→配合比审批→试验人员搅拌站监督执行配合比→原材料检验和称量→拌和混凝土→试样取样→混凝土运输至现场→坍落度测试→混凝土浇筑。需要注意的是:a．应重点关注水泥的品种和规格是否与出厂证书相符;b．要采用一批次混凝土浇筑，以确保颜色一致;c．浇筑过程中应由下而上分层浇筑，全面振捣，确保整体均匀、内实外光;d．要保证预埋件不遗漏、不偏位;e．薄膜覆盖、洒水养生。2．3泄水管安设。泄水管要伸出结构物底面10cm～15cm，用锚锭轨及抱箍等预埋件固定牢靠。泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面。2．4混凝土桥面铺装施工。沿桥梁纵向按伸缩缝位置分幅施工。施工顺序:浮碴凿除→桥面清洗→测量放样→钢筋网片绑扎→模板安设→钢筋调整→混凝土浇筑→混凝土养生→泄水孔安设。本桥面混凝土铺装原材料为:武夷牌P．O42．5R水泥、中砂、直径5mm～30mm连续级配碎石，外加剂是高效减水剂。混凝土在商品混凝土拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。2．5防水层施工。1)施工流程。杂物、灰渣及浮浆清理→整体桥面清扫→高压吹风除尘→清理验收→涂刷防水涂料→涂刷粘层油→多遍喷涂防水涂料→检验→缺陷处理→验收→养护→沥青混凝土面层施工。2)防水层施作。因为本桥比较长，桥面防水工程面积比较大，而且工期又特别短(只有一个月)，所以选用机械喷涂方法进行施工(采用用青岛市润邦化工建材有限公司的ZL型桥面防水涂料专用喷涂设备)，机械喷涂的特点是操作灵便、喷涂均匀、喷量可控、质量保证、施工快速(每小时施工面积＞2000m2)。施工中要确保桥面防水涂料涂布均匀、薄厚一致，喷涂时应根据实时天气情况，每遍喷涂需要间隔3h～4h(本桥设计要求喷涂3遍防水涂料)，每遍涂料用量为500g/m2～600g/m2。2．6伸缩装置。伸缩缝安装主要在沥青混凝土铺装层完成后，由伸缩缝厂家施工。施工中应注意如下几点:1)检查、核对预留槽尺寸和预埋锚固钢筋。如满足设计要求可安装伸缩装置。2)安装伸缩装置之前，按照实时天气气温调整安装时的定位值，并用专用卡具将其固定牢靠。3)安装过程中伸缩装置的中心线必须与桥梁中心线重合，其顶面标高必须与设计标高相同，按照桥面横坡进行定位和焊接作业。4)混凝土浇筑前要将间隙填塞好，以免混凝土堵死间隙而影响伸缩。同时要特别注意防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内，也不能将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，一旦出现此现象，应立即清洗，然后进行正常的混凝土养护。

摘要：本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了当前国内桥面铺装结构分析的主要方法．讨论了桥面铺装的设计方法和今后主要的研究方向。

关键词：水泥混凝土桥面；沥青混凝土；桥面铺装；早期病害；原因分析；

近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害普遍存在，如开裂，壅包和面层分离等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。

一、概述

随着桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析．随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害时有发生．这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难．近年来，人们对于因桥面铺装病害造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视．桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的主要因素。

桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥板的冲击，较易达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的改进，应用将更加广泛，但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，这就造成了在实际设计，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设计者对其甚少花费精力，从而为桥面铺装的损坏埋下了隐患。

1浇筑式沥青混凝土概述

对浇筑式沥青混凝土特性的梳理，有助于施工企业及其相关工作人员，在思维层面形成正确思维认知，把握浇筑式沥青混凝土的技术优势，为后续技术应用活动的开展奠定坚实基础，确保其材料优势的充分发挥。浇筑式沥青混凝土由于材料的特性，在使用过程中，其有着一定的可流动性，在施工过程中，不需要进行碾压，就可以在短时间内，快速完成摊铺施工。通过对浇筑式沥青混凝土组成成分、加工环境参数以及加工设备的管控，使得浇筑式沥青混凝土在实践过程中，能够有着更好地防渗透能力，增强材料的结构强度与韧性。具体来看，浇筑式沥青混凝土的密度较高，孔隙率极低，使其在实际的铺装环节，能够保证铺设区域的密实度，提升防水效果，从而降低降水、潮湿等外界因素对于建筑结构的腐蚀，延长建筑的使用服役年限。在钢桥面铺装的过程中，浇筑式沥青混凝土能够在钢桥面形成保护层，避免水分与钢结构接触，造成锈蚀的发生，增加了钢桥面的耐久性，减少了病害发生机率。现阶段，多数施工企业，在浇筑式沥青混凝土施工活动中，普遍采用自流成型摊铺方案。该方案充分利用了浇筑式混凝土的流动性，对钢桥面不同方向上的抗负荷能力进行提升，使受力分布更为均匀、更为科学，避免了钢桥面由于受力不均，造成裂缝等病害，保证了桥面的整体性。钢桥面铺装过程中，势必需要对桥面的坡度区域进行处理，一旦处理不当，势必引发裂缝的出现。浇筑式沥青混凝土柔韧度较高，其能够较好的贴合钢桥面，进行一定程度的弯曲变形，减少了在钢桥面铺装过程中发生混凝土离析的概率，在减少施工成本的同时，控制了费用投入，并且使得保证了钢桥面铺装的实际效果，有效防范各类施工质量隐患的发生。

2浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的技术应用策略

在整个浇筑式沥青混凝土施环节，考虑到其材料的特殊性，为保证施工活动的顺利进行，施工企业需要组织工作人员，做好相应的施工准备工作，强化防水层施工，有序开展铺装工作。2.1做好浇筑式沥青混凝土施工准备工作。浇筑式沥青混凝土在进行钢桥面铺装之前，施工企业需要组织相关工作人员做好准备工作。具体来看，根据相关施工技术规范的要求，工作人员提前进入施工区域，对钢桥面防水层开展清洗工作，对于防水层中出现的油污，需要使用相应的清洁用具，进行清除处理，以免对后续施工产生了妨害作用。由于钢桥面的施工环境存在大量的水分，相关建筑结构组件的锈蚀度偏高，这就要求工作人员在清理防水层的同时，对钢桥面出现的锈蚀进行必要的处理，处理过程中，必须保证除锈等级达到Sa2.5级，粗糙度则控制在50滋m到100滋m的范围之内，以确保整体的除锈效果符合预期。在完成上述工作后，工作人员使用防腐底漆进除锈部分进行喷涂，避免出现二次锈蚀的情况，从过往经验来看，防腐底漆的浓度保持在100-200g/m2，借助于这种方式，保证后续浇筑式沥青混凝土铺装施工活动的有序开展。2.2强化钢桥面防水层施工质量。在完成防水层清理以及钢结构锈蚀处理相关工作时候，相关工作人员需要着重对钢桥面防水层进行二次处理。具体来看，工作人员使用甲基丙烯类树脂防水膜对防水层进行涂刷，涂刷次数控制在两次。考虑到甲基丙烯类树脂防水膜的材料特性，涂刷时间间隔控制在20分钟左右，涂刷温度保持在23摄氏度，并在整体涂刷工作完成后的5天到7天内，进行相应养护工作，保证钢桥面防水层施工质效。根据过往实践经验以及相关国家技术规范的要求，钢桥面防水层防水膜施工过程中，使用的甲基丙烯酸类树脂的浓度保持在2-4kg/m2的范围之内，避免浓度过高或者过低，影响最终的防水层施工效果。考虑到整个钢桥面防水层的刷涂面积近较大，在实际的施工环节，必须明确涂刷流程，细化涂刷标准，避免出现防水层漏刷的情况，保证刷涂的均匀性。防水层涂刷过程中使用的部分施工材料，对于环境以及人体有着一定的危害，出于环境保护以及人体安全的考量，工作人员在进行实际的防水层刷涂过程中，必须佩戴防毒面积等必要的防护设备，采取流水作业的涂刷方法，将施工材料的危害降到最低。同时在防水层施工过程中，在施工区域的外围设置密封围挡区域，加强进出人员的管理，以免防水层造成污染，影响最终的浇筑式沥青混凝土铺装施工效果。2.3浇筑式沥青混凝土铺装技术方案。钢桥面进行浇筑式沥青混凝土施工的过程中，施工人员要根据相关规范，对浇筑式沥青混凝土制作、配发以及浇筑施工进行合理的管控。例如，根据材料特性，浇筑式沥青混凝土在加工制作的过程中，需要将加工温度控制在相关范围之内，通过对制备温度的控制，来实现制备效果与制备周期的最优化，在保证浇筑式沥青混凝土制备质量的前提下，压缩制备周期。由于浇筑式沥青混凝土具有较强的粘性，如果在加工或者配发过程中，没有进行温度的控制，导致温度较低，浇筑式沥青混凝土极易与制备设备粘黏，给设备的清洗以及保养带来诸多不便，基于这种实际，做好浇筑式沥青混凝土加工环节，温度要素的控制就显得极为必要。除了将加热温度保持在合理的区间范围内之外，在进行浇筑式沥青混凝土原料搅拌的过程中，混合料的温度应当保持在220摄氏度到250摄氏度的之内，同时分别控制干混以及湿混的时间，干混时间保持在15秒，湿混时间保持在90秒，湿混环节，工作人员可以根据实际情况加入适量的助留剂，以保证浇筑式沥青混凝土的流动性。由于钢桥面铺装环境较为复杂，工作人员在浇筑式沥青混凝土制备过程中，有必要在相关技术规范下，采取灵活的手段，有效控制制备流程以及制备参数。在浇筑式沥青混凝土配发环节，为营造出适宜的运输温度，避免沥青混凝土发生凝固的情况，施工企业需要提前做好温控措施。同时在实际的摊铺施工环节，控制摊铺机的宽度，避免接缝出现，在施工后，如果发现接缝，工作人员可以使用喷枪对接缝进行热处理，当达到一定温度后，通过木刀剑修补，以达到消除接缝的目的。从施工活动的实际情况来分析，部分钢桥面铺装环节会出现气泡，导致整个铺装结构的完整性以及稳定性受到影响。为避免上述情况的发生，施工人员可以及时对气泡进行穿刺，使得气泡内的气体能够快速排出，增强了施工区域的结构强度以及稳定性，有效防范各类病害的发生。

3施工案例分析

作为一种刚刚兴起的施工方案，多数施工人员，在浇筑式沥青混凝土使用方面存在认识上的不足，没有准确把握施工重点。基于这种实际，尝试以某大跨径桥梁为例，通过对其施工经验的总结、分析，深入理解、掌握浇筑式沥青混凝土施工的相关技巧以及技术要求，推动其在钢桥面铺装领域的合理使用。平潭海峡公铁大桥全长约11149.7m，其中公铁合建段长度9227.1m、单建铁路长度1922.6m。大桥分为两层，上层为双向六车道高速公路，设计时速100km/h；下层为双线I级铁路，为保证平潭海峡公铁大桥钢桥面铺设的顺利开展，施工企业采取浇筑式沥青混凝土浇筑的方式，对钢桥面进行施工，考虑到施工区域的特点，施工企业对浇筑式沥青混凝土搅拌站的位置、运输设备以及相关化学制剂进行了提前准备，并安排专人对施工钢桥面中锈蚀部分以及防水层进行了处理，并按照相关施工规范，有序开展施工作业。如表1所示。从效果来看，平潭海峡公铁大桥钢桥面铺设工作如期完成，桥面的整体性以及防水性较好，很好地满足实际的使用需求。