桥梁桩基范文10篇

1正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型

通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。

一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对l/d>15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比l/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。

同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d的增大而减小。当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5－7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。

由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。

2科学计算桩基承载力

一、桩基施工技术

在桥梁桩基的施工建设中，桩基施工技术是整个工业流程的首要环节。桩基施工技术主要包括人工挖孔桩和钻孔灌注桩两项技术。人工挖孔桩是通过人工进行桥梁桩基的挖孔，应用的技术难度小，施工素质要求较低，因此，在我国目前农村公路的桥梁施工中主要应用的就是此项技术。钻孔灌注桩是指利用施工机器设备进行钻孔，通过用混凝土进行灌注的技术。由于施工机器设备的应用程度大，因此，此项技术的工作效率高，进度快，随着我国建筑行业的迅速发展，应用也越来越广泛。在桥梁桩基施工技术的应用过程中，应注意以下施工技术要点问题，笔者简单进行论述:首先，在挖孔施工前，要对相关施工机器设备以及施工场地进行检查，对于施工人员的就位情况进行统计，根据施工图纸合理计算施工过程所需材料，桥梁工程施工的所需电线，管路、备用电源等要准备就绪。其次，桥梁施工制孔施工的相关技术人员要对所需桩基进行具体的计算，包括每根桩基分别所需材料，桩头预留的高度，以及桩基的入土标高，根据现场地址条件计算桥梁桩基施工过程中的泥浆配比等等。再次，对于桩基的质量严格执行相关技术进行施工，对于施工出现的问题及时采取对策措施，比如桩头可以利用十字撑进行端头的加固。最后，桩基孔内的清洁，桥梁桩基的施工中，孔内必须保持清洁，对于孔内的淤泥和施工残渣要及时的进行清除。

二、制作钢筋笼技术

制作钢筋笼是保障桥梁桩基安全稳固的一个技术环节，对于桩基和井口具有提升抗压力和抗拉力的积极作用。因此，对于钢筋笼的技术要点，桥梁施工的工作人员应具体掌握，并正确的应用到实际的项目施工中。钢筋笼的施工要点主要包括四个面:首先，钢筋的选材，古语有云“工欲善其事，必选利其器”，这句话就突出了原材料对于整个项目施工的重要性。桥梁施工企业应重视对于制作钢筋笼的原材料选材，施工中应选择质量安全，品质优异的钢筋和焊条。并且，在材料进行加工前，要严格的进行检查;其次，应重视钢筋笼设计图纸，钢筋笼是为了提高桥梁的承载力，钢筋笼加工相关的数值一定要达到设计时的精准性，不能模棱两可，一概而论;再次，在钢筋笼的内侧，相关桥梁施工的工作人员应放置声测检测的测管，测管的安装主要是为了提高将来的桥梁工程质量检测，保证桩基的质量安全;最后，就是在钢筋笼四周安装保护层垫块，安装过程中，应将钢筋笼对准孔位，避免碰触孔壁，造成钢筋笼的形变。

三、灌注混凝土施工技术

灌注混凝土施工技术是在桥梁桩基施工中重要的技术环节，混凝土的灌注影响着桥梁整体的质量安全以及工程施工的进度。在我国，由于桩基施工技术的起步较晚，因此，相关的技术还不是很成熟，在混凝土灌注的阶段就很容易出现问题。因此，施工人员应对相关的技术与操作流程熟练掌握，熟悉技术施工要点。在施工过程中应注意以下几点:第一，混凝土的搅拌时间，混凝土的搅拌时间决定了混凝土的质量和性质，混凝土是由多种施工材料混合而成，其使用目的就是为了加固桥梁的承压性，增强桥梁的耐受力，因此，施工人员应重视混凝土的使用。依照我国建筑行业的相关技术研究，以及在以往的混凝土施工使用中，混凝土的减半时间应该不低于一分半钟，在混凝土进行搅拌后，施工技术人员要对其塌落性进行检查，保证施工流程严格规范。第二，在灌注混凝土的过程中，相关工作人员应重视对于导管的铺设，桥梁施工导管应放置在井孔中央，并要加以稳定，防治混凝土在灌注过程中由于导管移动而引起的断桩问题。同时，在混凝土灌注前期，应做好孔内内部的清洁工作，保证桥梁桩基施工的质量。第三，施工人员应该注意，混凝土进入孔内的初凝时间即为下次混凝土的灌注时间，技术人员应实时进行记录，提醒施工人员按方案施工。同时，在施工过程中，尽量减少对于混凝土凝结剂的使用，一方面，能够节省桥梁工程的施工经济成本;另一方面，提高了桥梁工程的质量。

1.现今已有桥梁中存在的问题

1.1施工前的设计缺陷。现在我国的很多桥梁都存在已久，在过去的使用过程中也出现过一些问题，这些问题对桥梁的影响并不大，进行简单的修复就可以投入到正常的使用当中。但是面对现在交通运输，桥梁桩基问题就不是简单的修复可以完成的。那么这些问题的成因就需要被考虑，面对这一问题首先我们应该考虑到桥梁的设计存在一定的缺陷，在设计的过程中没有充分的来考虑到桥梁需要承载的力量会变大，也没有将施工中可能遇到的问题全部进行考虑，导致了桥梁稳固性的降低。1.2施工中的缺陷。1.2.1立桩基础下沉。在施工时许多施工人员的专业性较差，对于一些施工的细节不加以注意，在进行立桩工作时，施工现场会出现许多灰尘，还有一些施工时所产生的废渣，施工人员在这些细节问题上如果不加以注意就会使一些灰尘和废渣积攒过多，这种情况就会慢慢的使桩基础下沉。桥梁桩基础工程是一项严谨的工程，其中哪一个环节出现偏差都有可能导致立桩基础下沉，例如，现在我国的市面上有各种类型的桩基，它们的规格、质量、价格都相差较大，如果施工单独选择的桩基受到利益的驱使，在桩基的选择规格、质量上不严格把关，挑选了一些规格不统一、质量较差的桩基，那么在施工过程中就会出现问题，这样的问题一旦存在就会给桩基础带来下沉现象。1.2.2灌注桩存在的缺陷问题。许多桥梁的建设会建设在水边，那么运用正常的桩基就不足以抵抗水的冲击，因此在这一问题上就需要水泥进行灌注桩，水泥灌注桩可以有效抵御水的冲击，然而这种灌注桩在施工中很容易出现问题，在完成灌注桩后，施工人员需要对灌注桩的模板拆除，但是在拆除的过程当中，无法保证水泥结构已是十分的牢固，有时拆除后我们会发现水泥结构还是比较松散，面对这样的问题施工人员是否能及时的进行补救对桩基础的牢固性有很大的考验。在进行灌注桩的过程中一些施工人员操作不当可能会导致水泥产生气孔，这些气孔不加以补救，会使桥梁的使用年限变低。也会影响桩基的稳定性。因此在进行灌注桩时施工人员首先要保证操作失误降到最低，还要对出现的问题有应变能力。1.2.3缩颈问题对于缩颈问题如果施工人员没有将混凝土面的高度控制在地面之上，且对混凝土的坍塌度没有做好控制，再加上如果拔管的速度较快、用的力道过大，就会导致设备管四周的混凝土填充进去；还有就是在施工过程中，土壁遭到挤压，从而产生了孔隙水压，如果这时采取拔管措施，新注入的混凝土便会涌出，使下桩基的局部受到积压，发生缩颈现象。

2.桥梁桩基础加固设计方法

2.1增加桩基础进行加固。由于对桥梁需求的提升，桥梁要承受的承载力越来越大，许多桥梁无法承载这样的重量，面对这样的问题就需要增加桩基础，这样的方法是最简单的对桩基础进行加固的方法，这种方法相对来讲加固效果是比较明显的，而且可以使桥梁的承载力大大的提升。这种加固方法的施工相对简单，就是在原有的桩基周围增加新的桩基，这种形式可以使原本有些下沉的桩基重新与桩顶接触，而且这种方法只需在原地进行操作，不用在水下进行，施工起来更加方便，但使用这种加固方式需要注意的问题是，这种加固方法虽然在加固过程中比较方便，效果较好，但是如果进行这种加固形式在进行施工的过程中桥梁无法被使用，所以在进行加固施工时需要考虑这方面的问题。2.2对桥梁桩基本身进行加固。这种加固方法相比增加桩基础的工作量变小了，在原有的桩基上进行加固，不仅不用破坏桥梁的原有结构，还能将桥体拓宽，这样的加固形式可以使桥梁的稳定性得以提升。并且可以增加桥梁的使用范围。这种加固的形式相对简单，是对已经发生问题的桥梁进行修补加固工作，在进行加固的过程中方法也相对简单，在桩基周围浇筑混凝土。但是采用这种加固形式首先要确定桥梁的哪些部位受损了，要加固的范围有多大，将这些方面的问题确定之后，再来进行施工，虽然这种加固形式相对简单，但是对施工的要求却比较高，在施工过程中需要专业的人员进行施工，就我国目前的桥梁承载力来看，这种加固方式，是应用的最为广泛的，对于受损桥梁的修复起到了很好的效果。2.3专业手段对松软土质进行改进。桥梁的施工都是在土地上进行的，那么可以说桥梁施工的稳定性与否，与土质有着脱离不了的关系，从表面上来看，如果桥梁施工周边的土质相对松软，那么桥梁桩基础加固可以更好的进行，可是在实际操作的过程中事实并非如此，因为土质太过松软，在打桩、灌桩的过程当中都会使桩基移动，这样就会使桩基础的位置变得不确定，也无法保证桩基础的承载力，所以要想对桩基础进行加固在施工的过程中就要使土质得以改变，但是这里所说的改变并不是指使土壤本身得到改变，而是在施工的过程中使输送压能差保持较高的差值，这种形式可以将土质松软问题加以解决。而且通过这一方法还可以使土壤周边的沙石等物质结成坚固的泥土，从而可以保证桩基础的坚固性。2.4微型桩加固。微型桩加固顾名思义是指用一些较小的桩基对原有的桩基进行加固，这种加固方式，可以有效的保证桥梁使用的稳固性，但是进行微型桩加固并没有那么容易，进行微型桩加固上需要注意的问题有很多，首先要了解原有的桩基分布，然后根据原有的桩基分布进行定位，定位完成后才能开始施工，在施工时要将微型桩的钢管至于原有桩基的侧面，并且还要对其进行混凝土的浇筑，在进行微型桩的加固过程中必须要注意施工的技术，在施工过程中对每一环节都要进行检查以此来保证桩基础加固的稳定性。微型桩加固技术，要对每一个原有桩基逐一施工，避免同时施工对原有桩基的稳定性产生干扰，微型桩施工过程中的占地面积较小，而且加固后对于交通运输的承载能力较强，因此在桥梁桩基础加固过程中会常常用到微型桩加固。

3.加固桥梁桩方法

桥梁桩对整个桥梁乃至整个公路的运行的重要作用不言而喻。因此在防范桥梁桩的损害问题上，必须迅速采取积极的应对处理方法，而这些方法必须是科学地针对桥梁桩的特点和问题，能够切实地保障桥梁桩的稳固，主要从以下三个方面坚持：（1）做好防范工作。为了保障桥梁的稳固性，除了针对进行桥梁设计之外，桥梁桩的本身质量要进行较为严格的鉴定并且明确后期追加的加固的方案。加固设计方案无外乎三个方面：硬度方面，强度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是桥梁桩建造的稳固性；强度方面就是确定保证桥梁桩的整体性的稳固；持久度方面就是在建造的时候采用耐性良好的同时还要方便之后进行损伤部分的修复。从这三个方面着手，可以比较全面的做好桥梁桩的稳固性的防范工作。（2）坚持效益最大化。在工程设计和建造中最基本的原则除了安全稳固之外就是经济，以最小的原料和人工投入获得最优的经济效益，这就要求工程建造人员在桥梁和建设的时候做到效益最大化。（3）务求实事求是。在公路建设前桥梁桩做好各项加固工作之外还必须实事求是，不能盲目加固浪费工程建设。合理的加固技术必须在原有的公路建设基础上不仅起到实际加固的效果还可以有效控制工程再建的风险，降低工程建设的成本。

1桥梁桩基础加固设计的必要性

因为桥梁桩基础设计是整个桥梁的基础，如果桥梁桩出问题，则整个桥梁的稳定性以及安全性都会降低，甚至会发生严重的安全事故。由于桥梁材料的特殊性，即所有的材料都是钢筋混凝土，经常会出现桥梁桩的结构病害，而桥梁桩的结构病害一旦发生，就会影响桥梁的质量以及安全问题。在这里，我们要先了解一下常见的桥梁桩基础病害。

2桥梁桩的结构病害

桥梁桩的结构病害主要体现在以下几个方面。第一，混凝土碳化。因为混凝土是碱性的，在桥梁施工的时候，混凝土的碱性特性可以形成一层保护膜，这层保护膜可以有效保护混凝土，使其避免酸性介质的侵蚀作用。但是，当混凝土发生碳化之后，混凝土的自身碱性会退化，就不能在混凝土的表面形成一层保护膜，不能有效地避免酸性介质对混凝土的侵蚀作用，混凝土被酸性介质侵蚀之后，就会发生开裂的情况，从而影响整个桥梁的稳定性。第二，碱骨料吸收水分。因为碱骨料是碱性的材料，容易吸收空气中的水分从而发生膨胀，引发混凝土的开裂，使得混凝土的结构受到影响。第三，混凝土渗水结冰膨胀。当混凝土被渗入水之后，很容易在低温下结冰膨胀，混凝土结冰膨胀之后，会对混凝土的内部结构产生一定的影响，从而影响混凝土的稳定性，最后也会影响桥梁的质量以及稳定性。所以，一定要对混凝土的基础结构进行加固，以保障桥梁的稳定性以及安全性。

3桥梁桩基础加固设计中需要注意的问题

为了加强桥梁桩的安全性以及稳定性，对桥梁桩基础进行加固设计是必不可少的。在对桥梁桩基础进行加固的时候，需要注意以下几个问题。

摘要:桥梁桩基础作为桥梁的重要组成部分，设计过程中应综合考虑各方面因素的影响，分析了桥梁桩基础加固设计的重要性及其注意事项，重点介绍了桩基础加固设计的方法，并对其常见问题进行了分析。

关键词:桥梁，桩基础，加固设计

1桥梁桩基础加固设计注意事项

1．1桥梁桩基础设计的重要性。桥梁桩基础是整个桥梁及其上部荷载的支撑结构，其承载力和稳定性关系到整个桥梁的质量。在进行桩基础设计中，首先要选择桩基础的类型。桥梁桩基础的稳定性和承载力关系到整个桥梁的质量和安全，必须进行全面综合的考虑。对桩基础的受力情况进行准确计算，选择合适的桩基尺寸，满足对承载力的要求。为了更好的满足桥梁使用过程中对桥梁桩基础的要求，采取科学合理的方法对桩基础进行加固设计，并充分考虑各种外界因素的影响。1．2桥梁桩基础加固设计需要注意的问题。在进行桥梁桩基础设计之前，应结合桥梁工程特点和地质情况，尽可能减少桥梁结构病害，防止加固设计滥用，根据需要采取正确方法进行桩基础加固设计。在进行桥梁桩基础加固设计时，还应注意以下问题:1)确定桥梁桩基础加固的形式。桥梁桩基础的加固形式主要包括耐久性加固、刚度加固和强度加固三种，应根据需要进行选择。在设计人员开展桥梁桩基础加固设计前，应对桥梁工程资料进行全面分析，并结合施工现场工程地质和水文地质情况正确选择加固形式。重点是对桥梁桩基础的常见病害进行分析，有针对性的选取加固形式。对已经破损部位的修复，应选择耐久性加固。为了保证桥梁桩基础使用功能的预防性加固方法，应选择刚度加固。为了延长桩基础的使用寿命，提高桥梁的强度和稳定性，也应采用强度加固。2)必须考虑加固设计的科学性和可行性。在进行桥梁桩基础加固设计时，必须结合施工现场的实际情况，选择科学可行的加固方法。而不是简单的套用类似工程的加固方法，以防止造成工程浪费，导致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考虑工程成本，防止超出预算。桥梁桩基础加固设计应遵循成本最小化的原则，在确保工程质量的前提下，尽量选择性价比高的材料和低成本的施工方法，节约工程成本。4)避免加固技术的滥用。虽然桥梁桩基础加固可以提高基础的强度、耐久性和刚度等性能，对桥梁结构具有很多益处，但是也不能盲目滥用。桥梁桩基础加固设计具有其科学性，应该根据桥梁结构的需要进行设置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪费。

2桥梁桩基础加固设计的方法

2．1扩大桥梁桩基础加固法。扩大桥梁基础加固法是在桥梁发生破坏或侵蚀的情况下进行的加固，属于耐久性加固。扩大桥梁基础加固法在实际应用中十分常见，它可有效处治桥梁桩基础的空洞或者蜂窝，提高桥梁的稳固性。采用扩大桥梁基础加固法进行修补加固时，首先应确定桥梁桩基础的埋置高程，作为后期开展施工的基本依据。修补加固施工中所采用的混凝土必须严格要求，保证混凝土的质量，方可达到预期的加固目标。2．2桥梁桩基础自身修补加固法。桥梁桩基础自身修补加固法也属于耐久性加固的一种，是对已经出现破损的桥梁桩基础进行修补加固，恢复其原有的强度和使用性能。在进行修补加固前，首先对桥梁桩基础进行现场调查，对桥梁桩基础的破损情况进行分析调查，确定修补加固方案。对于破损严重的桩基础，通常采用浇筑钢筋混凝土对桩基础进行封装，这样一方面可以对桩基础的破损部位进行修补，还可以提高桩基础的强度和使用性能，起到加固作用。2．3桥梁桩基自体加固法。该方法主要适用于桩径较小的桩基础加固，是在已有桩基础上采用浇筑混凝土的方法进行加固。这种方法的施工工程量小、投资少，节约成本，可用于绝大部分小桩径桥梁桩基础的加固。2．4增加桩基加固法。对由于设计或其他原因引起的桥梁桩基承载力不足的情况，可选用增加桩基加固法进行加固。通过增加桩基础的数量，可有效提高桥梁桩基侧整体承载力，保证桥梁的稳固性和安全性。增加桩基加固法是在原有桩基周围重新浇筑新桩，可以分散桥梁桩基的上部荷载，提高稳固性和安全性。这种方法主要用于陆地加固，会对周边交通产生一定的影响。但其加固效果显著，工程投资少，工程量小，在桥梁桩基础加固中应用广泛。2．5微型桩加固法。微型桩加固法是通过增加适当数量的桩径较小的混凝土桩来提高桥梁的承载力，在桥梁桩基加固中应用较多。这种加固方法必须对增设微型桩的方位进行严格设计，确保其可以起到加固作用。设计与施工前应结合原有设计图纸，对微型桩进行定位，并将其位置偏差控制在允许范围内。施工中必须注意防水，以防止混凝土吸水膨胀。微型桩施工应逐个进行，不得大面积施工，以降低对原有桩基础的影响。微型桩加固法可有效提高桥梁桩基的承载力，且其开挖孔径小，对原有桩基的扰动小，加固效果好。

摘要：现代桥梁设计中，针对桩基础的相关设计工作至关重要，桩基础的牢固性和稳定性不仅会影响到接下来的施工安全，也会对整个桥梁结构形成很大的影响。因此在桩桥梁桩等关键的施工方案规划工作中，设计人员要实际情况，合理设计桩基础的加固施工方案和实施策略，针对以往工程建设中常见的质量问题和缺陷，制定具有针对性的解决方案，运用多种技术方法应对桩基础质量问题。

关键词：桩桥梁桩；加固；设计

1引言

桥梁工程的建造和施工技术正在稳步发展，设计人员的工作重点之一就是针对桩基础出现的安全隐患和质量问题，规划合理的施工防治策略，做好加固工作。这就需要设计人员全面掌握一系列导致质量问题出现的原因所在，并切实做好前期对于工程选址和施工现场的勘查和研究工作，详细了解各类不良影响因素，综合地质条件因素以及施工管理情况来制定科学的加固施工策略。本文主要就桩基础在加固施工中的一些设计工作进行分析和讨论。

2桥梁工程施工中易出现的质量缺陷

在桥梁工程建设期间，我们发现桩基础施工项目中出现了一些质量缺陷和问题。主要表现在立桩施工中，其所在的基础范围内容易出现下陷和下沉的问题，这也说明桩基础的承载能力和抗压性达不到规定标准，没有开展合理的加固措施，其中地质结构本身的不良条件因素也是造成其下沉的重要原因之一。另外，在灌注桩的相关施工过程中，一方面灌注的材料自身质量不过关，尤其是水泥形成的桩体结构很容易出现裂缝甚至崩裂，内部出现大量的气孔，其密实度和强度指标达不到设计要求。

本文作者：鲁民功工作单位：哈齐铁路客运专线有限责任公司

影响铁路桥梁桩基沉降的因素

造成铁路桥梁桩基的沉降的因素很多,但主要的原因是桩间的土和桩端以下部位在受到载荷的时候会被压缩发生变形。这些变形主要是和土质、荷载水平、桩距大小、成桩工艺及承台的设置方式等方面紧密相关的。关于这方面人们已经作了很多的研究,并取得了一定的成果,但是在某些方面还没有达成共识,仍需要进一步进行讨论。土质的影响土质越硬,那么地基整体压缩变形就会越小,反之,土质越松地基整体压缩变形就会越大。当土质软的时候,地基整体压缩变形和桩间土压缩变形都主要是由于土不结实而发生侧移的结果。因此,在软粘土中的群桩沉降在很大程度上是由于土侧向挤出。在砂土中的桩的地基的整体压缩变形比例会比硬粘土中群桩大一些。桩间距大小的影响桩间距越大,地基整体压缩变形占群桩沉降的比例就会越小。根据变形曲线可以看出,在桩间距变化很小的时候,荷载水平和土性对于地基整体压缩变形的影响都不是非常大,在桩间距增加到一定的距离的时候,群桩沉降不太会受到荷载水平和土性的影响,大多都是以桩间土的压缩变形为主。承台设置方式的影晌从实际经验来看,当桩间距较小的时候,荷载变化、承台设置方式以及群桩的沉降性三者是紧密相关的,不可能分开进行讨论。当荷载较小时,群桩沉降的主要变形是地基整体压缩变形;当荷载逐渐增大,变成接近于极限承载力的时候,群桩沉降主要是以桩间土压缩为主。总结起来就是地基整体压缩变形比例会随荷载的不断增加而变小。钻孔桩与打孔桩的对比钻孔桩与打孔桩由于所存在的形式不同,所以桩基的沉降形式也是不一样的。在小荷载情况下,打入群桩的沉降主要是以地基整体压缩变形为变化形式,而钻孔群桩的沉降则主要是以桩间土压缩变形为变化形式。当载荷比较大的时候,钻孔群桩则以地基整体压缩变形为主,而打入群桩的沉降却主要是以桩间土压缩变形出现。而且,在低承台条件下,打入群桩的地基整体压缩变形比例会随着荷载的增加而逐渐变小,对于钻孔群桩而言,地基整体压缩变形比例会随着荷载的增加而逐渐变大。

加固铁路桥梁桩基沉降的措施

桥梁桩基加固处理思路对于桥梁桩基加固,首先可以考虑在桥梁桩基周围增加一些新的承台,增加承台就相当于增加了新的桩基。对于结构是群桩的桥梁可以根据实际情况去增加新的承台,同时利用原桩柱环向、径向以及竖向植钢筋,把这些新建的承台和原桩柱连接形成一个完整的整体,共同去承受载荷的作用。然后在新增桩基础与原墩桩基础在未继续产生沉降之前就把预压力增加到新增桩基础之上,使的情况下共同承受所有的荷载,这样就可以很好地加固桩基础。桥梁桩基加固处理方法对铁路桥梁桩基的加固首先要做的就是对其所处的环境进行细致的勘察,只有了解了周围环境下具体的桥下净空距离。普通的预制管桩和钻孔灌注桩在很多情况下都会受到环境的限制而无法正常实施,而且采用普通的预制管桩和钻孔灌注桩对原桩基础扰动影响较大,所以上述两种方法一般是采用。锚杆静压桩的方法是经常会去被采用的方法去进行加固,这种方法对提高基础承载力效果显著,可以非常直接地观测桩的承载力,桩身质量可靠、经济有效、抗振力强,而且这种方法工期非常短短,可满足桥下净空较小时的施工。桩侧以及桩底部位的压浆考虑到水泥浆对土层的渗透作用、压密作用以及填压作用,对于原桩侧与桩底的压浆我们一般都会去采用高压注浆方法,该方式可以通过增加桩侧与桩底的力学强度来很好地提高单桩的承载强度,从而可以很大程度上提高地基的整体承载强度。高压注浆这种方式是在底下进行作业的,它是将浆注到地下,所以无法检验实际的压浆效果,所以该方法在一定程度上是具有局限性的。在进行实际压浆作业时,一般利用灌注桩基的预埋压浆管道。该办法可以使得高压注浆直达桩底,这样就可以很好地保障压浆效果。

毫无疑问,铁路桥梁桩基沉降问题是影响铁路运输的重要因素。本文就对目前铁路桥梁工程中的桩基工程沉降原因进行分析,其中主要是对群桩结构沉降问题展开了系统的研究。同时在分析公路桥梁桩基沉降原因的基础上,结合自身实践工作经验,简单讨论了对桥梁桩基沉降提出了具体的处理方案。为我国公路桥梁工程的桩基沉降研究提供了一些支撑。

1．桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。

2．桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。

3．混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣。一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适大加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注。

4．钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算。否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩，另外，应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少0.8米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量。

5．人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣高度，保证混凝土振捣充分避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区。

6．桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养。

摘要：为了保证桥梁项目当中桩基工程有良好的建造质量，应认识到桥梁项目当中桩基结构建造施工的关键点，并能结合建造现场土层条件，制定科学桥梁工程桩基建造方案。就桥梁工程当中桩基结构建造要点进行了分析。

关键词：桥梁；桩基；建设；施工；要点

桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。

1桥梁项目桩基结构加固方面存在的问题

1.1立柱桩基稳定性不足。桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。1.2灌注桩方面存在的问题。目前部分桥梁工程在建造方面有一定的特殊性，尤其是在靠近水边的工程项目，在这些项目建造中往往需要采用灌注桩类型的施工方式进行。但在实际的桥梁项目桩基结构建造中，受到水泥材料特点、水泥材料强度等因素的影响，在完成了灌注桩操作的时候容易出现一些质量问题，比如灌注桩施工完工后模板拆除的时候容易出现建筑结构较为松散、结构稳定性未达到预期要求的情况，或者是在完工之后的建筑结构中出现了较多蜂窝。其次，在完成了教主操作之后，如果在灌注桩阶段中出现了操作失误，还可能导致相应建筑结构当中出现气孔。这些由于灌注桩技术操作失误造成的质量问题若未能得到及时处理，那么桥梁项目在投入使用之后，桥梁项目的实际质量也就会受到影响。另外，在进行桥梁项目建造的时候，如果桩基结构的基础存在质量问题，那么桥桩基建造也必将受到影响。尤其是当建造说基础地质环境中存在较大面积沉积层的时候，就会导致建筑项目桩端部分的紧密度偏低，最终建筑物当中相应建筑结构的刚度也难以得到满足。

2桥梁项目桩基结构建造技术要点

摘要:桥梁桩基施工具有隐蔽性特征，桩基质量问题很难及时发现并有效处理，而桩基质量直接关系到桩基工程的成败，必须加强桥梁混凝土灌注桩质量检测。文章以某桥梁工程为例，对超声波无损检测技术原理、技术应用及检测数据分析与缺陷评定进行深入探讨。

关键词:超声波检测;桥梁工程;桩基检测

1工程概况

某桥梁54－4桩基采用钻孔灌注桩，设计桩径2.0m，桩长75m，声测管预埋3根，通过超声波平测法进行桩基灌注桩质量无损检测，测点布设间距0.80m。本桥梁工程工期紧，在桩身混凝土灌注后第5d即进行超声检测，检测结果表明，信号接收十分微弱，波形严重衰减，检测结果受混凝土龄期影响较大。出于本工程工期紧以及超声波检测质量要求的考虑，在桩身混凝土灌注10d后再次超声检测，信号接收强度及波形良好，桩基混凝土灌注质量优良。

2技术原理及检测仪器设备

2.1技术原理。超声波法在进行桥梁桩基检测的过程中，其超声脉冲发射源向桩基混凝土结构发出高频弹性脉冲波，再通过高精度接收系统进行桩基混凝土结构内脉冲波传播过程及波动特性的接收与记录。由于桩基混凝土为多相非均质结构，其结构中声波的传播速度具有一定的规律性特征，若声波传播路径中存在裂缝、密实度差异、孔洞、夹泥等缺陷，声波必须绕过缺陷或通过传播速度不同的介质，其必将发生衰减，导致传播时间改变，声速降低，波幅缩减，波形畸变。混凝土结构内所存在的破损或不连续必将形成波阻抗界面，当脉冲波传递至该界面，将引发波透射和反射，影响并降低所接收到的透射波能量;混凝土结构内的孔洞、松散及蜂窝等缺陷将引发脉冲波的散射与绕射。总之，根据脉冲波初始到达时间及波能量衰减特性、变动规律等特征，便能得到混凝土结构密实度参数，判断出桩基结构内混凝土缺陷的性质、类型及位置。2.2检测仪器设备。(1)超声波仪及径向振动换能器本桥梁桩基超声波检测采用ZBL－U520便携式超声仪，该超声脉冲仪对于混凝土缺陷检测、基桩完整性检测、结合面质量检测、材料物理力学性能检测等具有普遍适用性。本工程采用以纵波发射和接收为目的的振动换能器。(2)声测管本工程在设计过程中必须将声测管预埋方式及布设形式在图纸中明确标示，并根据桩横截面布局及检测控制面积严格控制声测管埋置数量，保证检测结果。