桥墩范文10篇

近二十年来，我国国民经济日益发展，交通运输量迅速增长，道路上行车密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪负荷，加之旧桥部分老化，破损或受原设计标准的限制，同时存在自然环境因素，已不能适应现代交通运输的要求。如果将桥梁拆除重建，不仅会耗费大量人力物力，而且工期长影响大；如果说有计划、有步骤对这些数量日益增加的病危桥梁进行加固改造，恢复、提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且为国家带来巨大的经济和社会效益。

1桥梁加固的主要技术

1.1加强薄弱构件。对病害严重的构件，采取以新材料（钢材、砼、各种纤维等）增大截面或粘贴附加材料；施加外部预应力；对裂缝采取化学灌浆封闭等进行加固。

1.2增加辅助构件。当原有构件承载力不足或遭破损时，可在原有结构上增加新的受力构件或替换原构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。

1.3改变结构体系。主要是利用梁的连续作用或梁板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，增加超静定次数，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。

1.4减轻恒载。减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。

【摘要】以贵州山区某高速桥梁为例，围绕山区桥梁高墩的抗震性能评价展开研究，并针对山区中常见的薄壁墩和圆柱墩，进行抗震性能对比，分析了抗震设计中的困难。

【关键词】山区高墩；抗震分析；抗震性能评价

1背景分析

目前，对高墩桥梁进行地震反应分析主要以规范公式法和静力推倒分析法为主。对于桥墩抗震性能的评价，JTG/TB02-01—2008《公路桥梁抗震设计细则》【1】并没有给出量化的计算方法，只是提出了两水准设防、两阶段设计的抗震设计理念。实际发生破坏性地震时，虽结构未倒塌，但因损伤过大，造成的经济损失往往超出建设单位的承受能力。针对以上问题，本文尝试引入量化指标对桥墩抗震性能进行评估，可作为社会经济性评价参考。本文研究分析山区桥梁中普遍存在的柱式墩、薄壁墩，指出了其在高烈度地震下可能会出现非设计的预期结果，并从构造措施上给出了优化抗震建议。

2典型山区高墩桥梁

本桥是贵州山区某高速上1座非常典型的高墩桥梁，上构为40m预制T梁，单向2车道，桥宽12.25m，全桥共3联：2×（3×40m）+4×40m；上部结构采用结构连续T梁。本地区场地类型为Ⅱ类，地震参数为抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.15g。墩高分为空心薄壁墩（6.5m×3.0m，壁厚0.5m，墩身主筋HRB500D32）和双柱式墩，该类桥墩均为贵州山区非常常见的桥墩。全桥下构共9个桥墩，1～5#和9#墩为圆柱墩，直径2m；6～8#墩为6.5m×3.0m空心薄壁墩；3#、6#为分联墩；7～9#墩梁固结；1～9#墩高分别为：13.5m、27.2m、17.1m、11.9m、27.4m、56.2m、67.1m、59.8m、33.3m。

摘要：针对车辆撞击引发的桥梁墩柱受损及桥梁垮塌，结合实际情况提出相关防护处理方案：在桥墩周边增设混凝土防撞体、在现有护栏基础上设置加强型钢护栏、桥墩基础过大时采用混凝土防撞体+钢护栏板方案。处理后可有效保护高速公路的桥梁墩柱，保证高速公路桥梁结构受力的安全性，保证车辆行驶安全。

关键词：高速公路；桥墩防护；防撞体

随着交通事业的不断发展，高速公路里程持续增加。高速公路建设中，上跨桥或跨线桥的桥梁墩柱设置在中央分隔带时，外侧会设置钢护栏进行防护。但随着沿线经济的不断发展，交通量日益增长，且大型车比例逐年增高，桥墩距离车行道的间距过近，车辆在桥墩附近发生事故，极易对桥梁墩柱造成威胁，影响桥梁的安全。桥梁墩柱是桥梁的基础，是将桥上荷载传递至地面的重要构件。为了保障上跨桥梁的安全，降低车辆发生事故时对桥墩产生刮蹭和撞坏的几率，有效保护桥墩，降低大型车辆经过桥梁时的安全隐患，研究对上跨桥桥墩进行防护的措施意义深远。

1上跨桥桥墩增设防护工程设计要求

根据《河北省交通运输厅公路管理局关于印发高速公路养护工程施工图设计技术指导意见的通知》（冀交公路〔2015〕308号〕的要求：主线上跨地方道路桥梁，应对存在安全隐患的桥墩设置防护，防护体防护能力应满足《公路交通安全设施设计规范》，且不小于A/Am级；存在安全隐患的天桥或主线下穿式分离式桥墩应设置不低于SB/SBm级防护设施。根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）表6.2.3及6.2.3-2的相关规定：防护设施设置防护等级应不低于SB/SBm级。

2上跨桥桥墩现状

摘要：在施工过程中，由于桩柱式桥墩为下部结构型式需进行桩基和桥墩的施工工序衔接，结合部一旦出现施工质量缺陷易造成墩柱、盖梁及主梁等相关构件表现病害，存在较大的结构安全隐患。结合德上高速公路桥梁桩柱结合部的质量缺陷，简述各相关构件的表现病害，分析对比顶升主梁、顶升盖梁及设置承台等不同加固设计方案的优缺点。

关键词：桩柱结合部；表现病害；加固设计

随着我国交通运输事业的蓬勃发展，“十四五”期间又将迎来高速公路建设黄金期，对交通土建的建设速度及质量控制提出了更高的要求。桩柱式桥墩由于不需要浇筑大体积承台，减小了施工空间且施工工艺简单，尤其是应用于小跨径装配式T型梁、小箱梁等自重较小的上部结构，得到了有效地推广。与此同时，针对此种较为普遍的下部结构型式，养护过程中的病害识别及加固处理变成一项比较重要的任务。桩柱结合部受桩柱不同心、结合部钢筋连接不规范、桩头处理不当等内因影响，及受河道冲刷、桥面重载等外因影响，结合部一旦出现损伤，易出现基础沉降、墩柱倾斜、梁体偏位等表现病害。加固设计应根据墩柱、盖梁病害严重程度，宜采用顶升梁体、更换盖梁及墩柱的方案或顶升盖梁、更换墩柱的方案或借助现有桩基施工承台顶升盖梁或主梁的加固方案[2]。

1病害表现

1.1桥梁概况

德上高速洙赵新河大桥左幅桥为2×（5×25）m的预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，桥面全宽28m。下部结构为双柱式桥墩、摩擦桩基础，肋板式桥台、摩擦桩基础，采用板式橡胶支座。设计荷载：公路-Ⅰ级（2004）。于2016年建成通车。

【摘要】针对方形桥墩易于开裂的问题，本文通过对方形桥墩在设计、施工及运营期间可能出现的裂缝原因进行列述，并就施工期间水化热、运营期间的温度骤降因素建立有限元模型进行应力场分析，根据分析结果提出相应的处理对策。

【关键词】桥梁工程；方形桥墩；有限元；温度效应

一、引言近年来，随着公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋饱和，考虑不少公路、桥梁采用混凝土结构，且大多为建国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。

根据相关病害调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构及汽车等产生的竖向轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物对墩台的撞击力等荷载的作用。桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构缺损状况评定标准，墩台部件权重约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。

二、裂缝成因分析桥墩病害的主要表现形式为：混凝土剥落、露筋、砌体风化、灰缝脱落、水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝、水平位移、倾斜、沉降等。

其中，裂缝作为混凝土结构的主要病害之一，其成因复杂繁多，裂缝划分无严格界限，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素，其余因素对于裂缝起到继续发展或加剧劣化的作用。常见的墩身裂缝形式包含：桥墩中心线附近的竖向裂缝、桥墩在日照时间较长侧的裂缝、桥墩模板对拉筋孔处的裂缝、桥墩模板分块接缝处的裂缝、桥墩顶部环向裂缝以及混凝土表面细小、不规则的裂缝。究其开裂原因，拟从桥墩的设计、施工及运营使用三方面进行分析论述。

【摘要】结合某高等级公路特大桥桥墩泛白的事例,从原材料、混凝土配合比、施工和养护等方面对混凝土“泛白”现象进行原因分析，并整理总结预防“泛白”现象产生的技术措施。

【关键词】桥墩泛白；混凝土；养护；技术措施

随着云南省公路工程建设进入跨越式的发展阶段，高速公路建设桥隧比例高达30%～60%，因此桥梁结构对高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同时随着《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017的推出，对高速公路结构混凝土外观质量的要求越来越高：“混凝土表面不应存在本标准附录P所列限制缺陷；附录P：P.0.2外观质量检查前，结构混凝土的表面不得进行涂饰；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩台身、盖梁、塔柱、防撞护栏、挡块、伸缩装置锚固块、封锚、小型预制构件等；掉皮、起砂、污染：预制构件：缺陷超过所在面面积的2%，其他构件：缺陷超过所在面面积的3%”。[2]国家现行规范规定对结构物外观质量要求越来越高，混凝土结构施工外观质量控制提到了一个新的高度。泛白是混凝土外观质量最常见的通病之一，虽然一般不会引起建筑结构的质量事故，但它的存在对建筑物的美观和建筑工程质量等级的评定都会带来严重的影响[3]。现结合某高等级公路特大桥桥墩泛白的事例,从原材料、混凝土配合比和施工和养护等方面对混凝土“泛白”现象进行原因分析，整理总结预防“泛白”现象产生的技术措施。

1原材料及配合比

根据某特大桥墩柱表面泛白的情况进行现场调研，图1中a、b为墩柱表面泛白现场实拍图。该特大桥墩柱的设计配合比为C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，详细配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白机理

摘要:中小型桥梁工程一般采用预制装配组合梁结构形式，而在装配式桥梁中，盖梁是主要受力构件之一，发挥承上启下的作用。在桥梁工程长期运行中，盖梁可能会出现不同程度的病害，会对桥梁工程的正常使用产生危害，这就需要对盖梁进行加固处理。首先对桥墩盖梁的常见病害进行介绍，然后以某桥梁工程为研究对象，对桥墩盖梁加固设计要点以及施工方案进行详细探究。

关键词:桥墩盖梁;锚固方案;设计;施工

1桥墩盖梁常见病害及原因分析

桥墩盖梁的常见病害主要有:(1)保护层剥落露筋;(2)挡块挤压开裂;(3)盖梁开裂露筋等。造成桥梁工程桥墩盖梁出现质量问题的因素有很多种，主要有以下几个方面:(1)桥墩盖梁设计不合理。(2)桥梁支座所承受的局部压力比较大，且所承受的冲击荷载比较大，在经过长时间运行后容易产生裂缝。(3)桥梁工程建设区域的地质条件往往比较复杂，地基不均匀沉降比较常见，或者其水平向位移所产生的附加应力大于结构抗拉能力，也会造成盖梁产生裂缝。(4)在分联墩处，如果伸缩缝破损，就会造成桥梁上部结构渗水，在裂缝位置，混凝土钢筋发生锈蚀，导致裂缝扩大。(5)如果混凝土结构保护层不足，就会造成钢筋表面发生炭化，钢筋中的铁离子会逐渐侵入至混凝土中，并与水和氧气发生化学锈蚀作用，随着锈蚀物体积的增加，会造成混凝土结构膨胀，进而开裂。(6)在桥墩盖梁施工中，如果施工材料质量较差，混凝土振捣不密实、不均匀，混凝土结构就会产生麻面、空洞等质量问题。

2桥梁工程实例

在某桥梁工程项目建设中，下部结构为花瓶柱式桥墩，厚度为1.6m，采用C40混凝土施工。桥墩截面为长椭圆端型，墩顶的高度为1.5m，厚度为2.0m。在该桥梁工程使用中，由于其长期处于超载运行状态，因此盖梁端部的抗弯承载力降低，同时混凝土拉应力逐渐增加，这样就会导致盖梁出现裂缝。对此，需要对桥墩盖梁进行加固处理。

截止2011年底，山东省高速公路建成里程已达4350公里，其中高速公路上的桥梁通道占一定比重，平原地区跨河桥梁的基础大部分采用钻孔灌注桩，许多桥梁基础经过多年的使用后，已出现一些病害，其中基础病害较为普遍的是桥墩基础冲蚀，发生桩头缩径，露筋等病害。本文结合多年桥梁养护实践，以所维修的部分桥梁为实例，探讨高速公路桥墩基础冲蚀成因及加固措施。济聊高速公路通车至今已十五年，在高速公路安全运营期间，许多河流因雨水骤增骤减，引起河床冲刷线的变化。其中，徒骇河、官氏河、京九立交桥最为严重，这使得徒骇河桥、官氏河桥、京九立交桥的桥墩基础冲刷严重，病害发展迅速。部分桩头外露达到1.5～3m，有的甚至出现桩头与柱根部的结合处混凝土严重缺损、缩颈，最严重的是桩混凝土有效截面损失达到30%左右，系梁混凝土表屋砂浆脱落，骨料外露，底面箍筋及主筋严重外露锈蚀，对桩柱的承载能力影响很大，十分危险。自去年以来，我处及时对包括上述桥梁在内六座桥的62个桩基础和3个系梁进行了加固处理。。

1.桥墩基础冲蚀成因分析

针对桥墩桩基础产生冲蚀严重、桩头外露等病害进行分析，主要是由于河水水位变化导致河水冲刷线变化太大，使桥墩桩基础受到冲刷侵蚀而致，应从设计、施工、管理等方面进行分析，找出原因。

1.1设计原因

1.1.1冲刷线高程控制方面，设计冲刷线与实际冲刷线有差距。设计冲刷线比实际冲刷线高，引起水流对桩基的冲刷，从而导致桩基的冲蚀病害。

1.1.2服务不到位。在施工过程中，设计部门未能达到技术跟踪反馈，未能及时解决钻孔灌注桩施工过程中出现的设计与施工不相符的问题，致使施工单位随意依据经验施工。

编者按：本文通过研究公路交通量的增加，公路桥梁负荷上升，裂缝成因桥墩病害、设计、施工、运营，凝土不可避免地带裂缝工作，混凝土工程，并对这几点作出了以下分析。

【摘要】针对方形桥墩易于开裂的问题，本文通过对方形桥墩在设计、施工及运营期间可能出现的裂缝原因进行列述，并就施工期间水化热、运营期间的温度骤降因素建立有限元模型进行应力场分析，根据分析结果提出相应的处理对策。

【关键词】桥梁工程；方形桥墩；有限元；温度效应

1.引言近年来，随着公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋饱和，考虑不少公路、桥梁采用混凝土结构，且大多为建国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。根据相关病害调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构及汽车等产生的竖向轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物对墩台的撞击力等荷载的作用。桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构缺损状况评定标准，墩台部件权重约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。

2.裂缝成因分析桥墩病害的主要表现形式为：混凝土剥落、露筋、砌体风化、灰缝脱落、水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝、水平位移、倾斜、沉降等。其中，裂缝作为混凝土结构的主要病害之一，其成因复杂繁多，裂缝划分无严格界限，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素，其余因素对于裂缝起到继续发展或加剧劣化的作用。［4］常见的墩身裂缝形式包含：桥墩中心线附近的竖向裂缝、桥墩在日照时间较长侧的裂缝、桥墩模板对拉筋孔处的裂缝、桥墩模板分块接缝处的裂缝、桥墩顶部环向裂缝以及混凝土表面细小、不规则的裂缝。［5］究其开裂原因，拟从桥墩的设计、施工及运营使用三方面进行分析论述。

2.1桥墩设计。桥墩在设计阶段，结构不计算或漏算、结构受力假设与实际受力不符，内力与配筋计算错误，结构的安全系数不够、设计时考虑的施工可能性与实际情况出现差异等均会使桥墩在外荷载直接作用下产生裂缝。公务员之家

摘要：详细介绍了深圳某道路工程在下穿既有快速路采用路基改为桥梁方案时，为减少开挖深度、减少支护的工程量、节约工程造价，在桥墩设计中采用桩柱一体化设计，并对需要注意的技术要点进行了论述。该方案对成桩垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用钢护筒跟进方式保证外观质量，有关经验可供相关专业人员参考。

关键词：桩柱一体化桥墩；路基改桥梁；钢护筒跟进

1概述

在道路设计中，常遇到设计道路需要下穿既有现状道路的情况，造价较低的明挖施工方案通常用设置通道和设置桥梁两种方案。无论是设置通道还是桥梁都需要先对现状道路进行改道并进行交通疏解。而受道路净空限制，如按正常方式修建通道或桥梁，开挖高度最小约7m；而如上层现状道路为高等级双幅路，则可能需要半幅疏解、倒边施工。采用路基改桥梁方案，采用桩柱一体化桥墩可在施工过程中大幅减少开挖高度，减少支护的工程量，节约工程造价。

2工程概况

深圳龙岗区布坂联络道设计道路为双向6车道城市主干路，中央绿化带为3m，道路与既有南坪快速相交，设计为下穿既有快速路。由于高程限制，不满足暗挖施工覆土要求，下穿方案采用明挖施工较为合理。目前南坪快速日交通量已超过10万车次，设计地面与规划路开挖深度达12m，根据现状地形及用地限制，仅能采用半幅疏解、倒边施工的方案。经多方案比选，将现状路基改为桥梁，并采用桩柱一体化桥墩，具有方案经济、施工便捷等特点。