破损范文10篇

在人为影响中，主要由场地勘察，设计、施工、使用和维护管理等方面的不当所造成的。

一、建筑物发生裂损，倾斜的原因分析

1、设计工作的失误

设计工作失误：许多设计人员对地基基础问题的重要性认识不足，常把复杂的地基问题简单化处理。据建设部1993～1996年的重大工程事故统计，由于设计工作失误导致建筑物发生质量事故的约占事故总数40％。

(1)建筑物基础设计时，没有掌握地基土性，缺乏认真方案比选、专家论证，采用的基础形式不当而发生事故。

(2)在深厚淤泥软土地基上，错误选用沉管灌注桩、沉管夯扩桩等基础形式，经常发生缩颈、离析、断桩和桩长达不到持力层等事故。

加强协调级相关部门，对破损小街巷进行彻底统一改造，同时组织专门队伍加大对改造后小街巷的维护、维修工作，使之形成长效化管理。

（1）城中村环境卫生较差。由于各城中村没有合理规划，大部分没有垃圾转运站和密闭式垃圾点，公共厕所数量极少，环卫基础设施差，清运设备落后，环卫人员少，村民卫生意识较低等原因，造成生活垃圾随意丢放、村民随意大小便现象严重，成吉思汗大街街道办事处所属城中村每日产生垃圾600余吨，而每日只能清除所产垃圾的50%，远远达不到要求。同时各村废品收购站内各类物品乱堆乱放现象严重，存在污染环境、引发火灾等安全隐患。

解决方法：完善城中村环卫基础设施，提高村民自身素质。

继续加大投入，逐步完成城中村垃圾转运站和固定垃圾点的建设，加大公共厕所的建造力度，增加环卫人员数量及环卫基础设施，加大宣传力度，提高村民自身的卫生意识，使其养成良好的卫生习惯，同时加强废品收购站的规范管理。

（2）居民小区、小街巷墙体小广告、城“牛皮癣”现象难以得到彻底的根除，无法实现长效化管理。

解决方法：将公司化运作管理模式覆盖大街小巷居民区，同时加大公安、城管等执法部门的联合执法力度，采取行之有效的手段，寻求长效化管理途径，彻底清除城“牛皮癣”。

我国高速公路早期路基及路面的损坏模式有多种，其中路面性能和寿命最容易受到结构性破坏和严重车辙槽的影响。快速而高效的查明病害出现的原因，并在分析基础上采取合适的方案对公路病害进行养护是高速公路日常检测的首要目的。目前公路病害的状况往往由公路养护技术人员靠其实际工作经验进行判定。路面检测是路面养护和管理的前提，只有提高和做好这个步骤的工作效率才有可能减轻路面养护和管理的负担。

1路面检测技术的国内外发展现状

1.1国外发展现状

20世纪70年代开始，高速公路的建设日新月异，相伴随而来的路面破坏特征自动化检测体系也开始出现，例如加拿大的路波公司在1969年就开始了路面数据收集分析等方面的研究。如今，该公司的客户已经覆盖了全球多达到数十个国家。但是由于受到当时的计算机信息技术水平的限制，其技术尚且不够成熟，而且工作原理也存在很大的差异，尚处于探索阶段。日本的komatsu体系主要是将激光扫描器安装在车辆的两端，然后通过其发送的氩激光照明路面，然后通过光电倍增管，在一定角度接受反射光。如果路面有裂缝的状况出现，所接受的射线数量会有相应量的减少，也就是通过反射光来判定路面的裂缝程度。

1.2国内发展现状

随着我国经济的发展，客流量和货物流量都大幅增加，高速公路的通车里程也迅速增加，我国在路基施工管理，以及路面设计上取得了巨大的进步，但是我国目前对高速公路的建设要求来看，高速公路的建设质量仍然不尽如人意。例如，高速公路沥青路面的破损已经成为我国高速公路发展的一个瓶颈。我过高速公路建设的发展直到2000年以后才进入快速发展时期。与国外的数字图像处理技术相比，我国的路面检测系统在图像传感器硬件方面以及图像采集技术方法上，都明显的不成熟。

【摘要】文章对混凝土路面破损进行成因分析，总结混凝土路面沉降复位加固经验，提出综合治理方法。

【关键词】混凝土路面；综合治理；方法

混凝土路面是适用于载重大，密度高的车辆运输的高等级路面，具有强度高、稳定性好，使用寿命长，维修、养护工作量少、费用低等诸多优点。20世纪80年代以来我国公路和城市道路已经广泛的应用，但随着使用时间的推移，也暴露混凝土路面诸如裂纹、裂缝、破损、错抬、坑洼、板体破碎、局部或整体沉降等缺陷，严重影响行车速度及交通安全。因此分析混凝土破损成因和综合治理方法，对保证道路交通工程质量有着重要的现实意义。

一、混凝土破损成因分析

（一）混凝土路面破损与混凝土强度及混凝土施工质量

混凝土路面的强度，经设计部门按道路的使用和安全系数设计的混凝土强度是满足要求的，但是由于交通运输车辆频繁超载，显然原设计的混凝土强度就远远地不能满足要求。且混凝土施工情况复杂，易造成施工不符合设计和技术规程、规范要求，导致混凝土质量低劣，路面混凝土很容易破损。因此，目前我国强制执行交通运输限载措施和工程施工严格执行工程质量验收制度是很有必要的。

哈尔滨太平国际机场，简称哈尔滨机场，地理坐标东经126度，北纬45度，是我国北方城市哈尔滨市的一座国际性机场。黑龙江省哈尔滨地区属于中温带大陆性季风气候，呈现出冬季漫长寒冷，夏季具有短暂的凉爽的季节性特点。该地区年平均降水量在596.1毫米上下，并且需要注意的是，全年降雨时间主要集中在每年的六月份到九月份期间（这在施工期间需要加以注意）。作为一座国际性机场，哈尔滨机场航线贯通东西两大半球，本身更是肩负着非常重要的交通运输使命，但由于长时间的投入使用以及在天气灾害等因素的影响下，本机场飞行区跑道道面已经在不同程度上出现了一些比如板块破裂、板块边角的碎裂、道面表层的起皮与脱落等表现形式各异的道面损坏，既影响机场的整体形象，也在飞机的起升和降落上存在一定的安全隐患，需要对已经损坏或即将损坏的道面进行及时修复和替换。为保障机场正常营运，本次道面修复工程不宜长时间占据重要的交通要道及飞行区，因此需要根据维修经费和道面损坏情况以及道面重要性采用合理的修复方案对机场道面的损坏处进行及时修复，在确保修复质量的前提下，提高修复的速度确保不影响飞机的起飞与降落。

1水泥混凝土道面的破损类型及原因

在检测队伍对哈尔滨国际机场破损的水泥混凝土跑道道面进行实地勘测之后，根据检测收集的统计数据结果显示，本机场飞机跑道道面的损毁情况较为普遍典型与常见，主要可以将之归为四大类型：第一种是裂缝类损坏类型，第二种是变形类损坏类型，第三种是接缝类损坏类型，第四类是表面层损坏类型。

1.1裂缝类损坏

裂缝类损坏的情况在水泥混凝土道面的主要表现是裂缝将整块道面板块裂开成多块，从而致使整体板块抗压能力下降不能够满足正常的抗压要求，又依据一整块跑道道面的板块分裂成的块数以及形状样式可以再进一步细分为：两到三块的一般裂缝，这种裂缝主要呈现为水平或垂直甚至对角线裂开；四块乃至于四块以上的交叉裂缝，这种裂缝一般出现的裂缝高达三到四条裂缝；还有边边角角断裂的板角裂缝。根据一般的情况而言，可能导致机场水泥混凝土道面出现裂缝类损坏的情况主要有如下几类:一方面因为飞机研发技术的提升，为满足更好的运载功能飞机本身体积和质量进一步增加，使得起轮载重量超出道面所能承载的抗压能力；另一方面是机场地基投入使用的时间过长，而机场客运量在进一步提升的情况的导致地基的支撑效果下降；最后是一些年久日深不可控的自然灾害导致道面裂缝类损坏。

1.2变形类损坏

摘要:铝电解槽在生产过程中内衬破损导致电解槽从侧部，钢棒窗口，端部的部位渗漏电解质，严重时发生漏炉事故进而使其停槽。本文针对生产中出现的相关事例，探讨如何从内衬施工工艺进行优化改进来进一步提高槽寿命。

关键词:铝电解槽;破损;优化

电解槽是电解铝行业生产的核心设备，其内衬的材料选择，施工工艺与质量，焙烧启动和早期生产管理中电解质温度不合理是影响电解槽寿命和技术指标的重要因素［1］。在铝厂的实际生产过程中，高温电解质及铝液从侧部、钢棒窗口、端部渗漏严重时击穿槽壳载体，是导致电解槽破损或停槽的重要因素［2］。因此，通过必要的施工工艺技术的优化来延长铝电解槽使用周期对铝电解生产来说非常重要。本文对实际生产中由于施工工艺导致电解槽内衬破损因素进行分析和探讨，总结出了内衬施工工艺改进等相关技术措施。

1电解槽破损事例分析

停槽电解槽解剖分析发现:生产运行过程中铝液通过从侧部复合块缝隙中渗入周边，同时从糊料接缝中渗入;阴极炭块组在周边浇注体周围开裂缝较多(见图1);阴极炭块组中部易横向断裂，断裂截面上碳化铝侵蚀严重且燕尾槽底部有铝渗入;阴极扁钢存在变形弯曲的现象(见图2)。通过对现场上述事例进行分析，可能的原因如下:(1)捣固糊的分层破损现象较普遍，捣固后的糊料在焙烧中或启动后期易开裂破损。如果糊料出现“湿糊”现象(粘结剂过多)，在捣固时会出现粘结剂和细粉骨料集中在表面层，焙烧时此表面层的收缩性不同于其它层，因而在糊层之间产生裂纹;如果糊料出现“干糊”(粘接剂过少)现象时，糊料中焦粒在捣固中被压碎，表面层上的细粒骨料增多，骨料表面积增大，捣固层之间的粘结受到影响，形成糊料层与层之间的薄弱层。在电解生产过程中容易出现裂缝、解体或形成渗漏通道。(2)施工过程中，捣固人员由于捣固次数未达标从而造成糊料压缩比过低，出现“欠捣”现象，从而导致后期启动过程中出现飘糊，造成铝液渗透后冲刷糊料本体出现分层的现象;另一种是由于捣固人员施工次数过多，从而造成捣固压缩比过大，出现“过捣”现象，糊料出现翻浆，从而导致糊料的层与层之间连接分层，造成后期启动或生产过程中铝液渗入，出现分层。(3)槽周边侧部采用复合块(碳化硅与炭素材料复合体)砌筑，角部炭块为炭素材料，砌筑时与相邻侧部复合块产生的立缝与炭间缝形成隐蔽垂直接缝(见图3)。由此清晰可见，该区间在槽内边角处遭受电解质及铝液长时间侵蚀冲刷较其它位置相对严重，因而易发生电解质与铝液渗漏。统计显示，钢棒窗口漏炉容易产生在如图3的垂直接缝位置，如进出电侧第二根、第四十七根处钢棒的侧部，发生渗漏的比例占渗漏槽37%。这说明，垂直隐蔽缝隙可能是该问题的直接原因。同时漏炉时常常将电解槽阴极软带冲断，槽周阴极母线损伤，从而造成电解槽导电不均匀造成过早停槽。(4)电解槽在运行期间，槽壳两端头及侧部窗口位置渗漏较为频繁。内衬清理中发现周边缝与炭间缝结合处有铝渗入现象。具体表现在:传统的扎固方式需在槽内两端头扎固糊料层之间每层预留接茬;需要安装模具封堵炭间缝进行扎固，需要在与糊料接触的表面喷涂煤焦油;由于煤焦油粘接特性与糊料本体所采用的粘结剂有一定的差异，因此该工艺的实施，存在电解质及铝液渗漏的风险，对内衬组织结构、炉膛整体完好性及电解槽寿命均存在不同程度隐患。(5)阴极炭块与浇注料液体粘连后，阴极炭块接触面会吸收浇注体内未蒸发的水分，电解槽焙烧时此部分水分逸出，易于渗入阴极炭块内部。焙烧启动过程中，随着此部分水气的排除，可能会产生电解质或铝水的渗漏通道，造成侧部早期破损，严重时停槽。(6)阴极炭块周边浇注料施工环节，由于施工单位使用水温度未精细控制在4～27℃，同时施工用水存在杂质，造成施工质量缺陷。另外由于施工过程中用水量控制不均衡，用水过少，造成施工性大打折扣。用水过少，会出现浇注料分层，用水过多造成浇筑料离析。从而导致浇注料强度不能满足设计要求，电解槽启动和生产过程可能会导致渗漏。

2内衬施工工艺优化分析

摘要：本文分析了高速公路沥青路面早期破损的原因及需要采取的对策

关键词：高速公路；路面

1高速公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象，原因可归纳为：

1．1路面结构设计我国现行规范中可供设计人员选择的结构单一，而且级配范围较宽，如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现象；AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。根据调查，现场铺筑的沥青混凝土空隙率在8%~13%时，沥青混合料产生水损坏的可能性最大。在我国现行规范中II型沥青混凝土混合料的空隙率为4%~10%，与之比较接近，而且施工中压实度低值要求95%，容易造成水损坏。这是因为雨天之后，沥青路面在饱水状态下承受重载车辆冲击与动水压力的反复作用，沥青膜与矿料渐渐剥离，形成松散的凹坑，若不及时予以修补，极易发展扩大成坑槽，造成更大的损坏。这在南方雨水较多的尤其严重。另外，设计规范中该的设计车辆荷载于实际车辆荷载不相符，按照规范进行设计的沥青混凝土路面难以承受当前交通运输重车多、超载严重的交通状况。我国高速公路建设现仍出在一个快速发展时期，对高速公路许多方面认识也在逐步加深，一些标准和规范仍停留在多年前的水平就不能满足发展的需要，加上外界因素的影响，甚至出现了所谓“合理的病害”。针对规范滞后于当前高速公路建设及运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路面出现早期破坏现象，各省都在路面结构方面进行研究，但现行相关规范的修改跟不上迅速发展的高速公路建设需要，不符合其应有的严肃地位。

1．2设计与路段实际情况相差大

如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，仅此一项就较原设计增加费用数百万元。先沥青路面（特别是挖方路段）破坏较为严重，已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极为重要。

厨部卫生标准

1、厨房墙面、门、窗玻璃清晰明亮，完好无破损、变形，无污垢、无瓷砖脱落、无灰尘。

2、地面平整无积水、油污、垃圾堆物、干煤、无破损、下水道、沟渠等清理及时，无杂物，洁净、无异味。

3、冷冻、冷藏设备能有效使用，无灰尘、无油污、无破损，内部物品放置得当，符合饮食卫生的要求。

4、厨部用具，无破损、无污染，能有效使用。

5、灶台、灶用具无破损、无污迹、不杂乱，整洁有序。

为推动城市综合管理标准化建设，根据《区城市综合管理标准化建设实施方案》要求，自2013年3月1日始，在全区开展试点工作。结合中心情况，特制订如下试点工作实施方案。

一、试点时间

2013年3月1日至3月31日

二、试点项目、试点区域、责任单位

1、服务大厅秩序管理

责任单位：各进驻部门、各窗口。

管委会各部门，街道办事处、镇人民政府，直属公司，驻区各有关单位：

根据《国务院办公厅关于做好破损污损褪色或者不合格国旗回收处理工作的通知》（国办函〔〕号）及省市有关文件精神，现就做好区破损、污损、褪色或者不合格国旗回收处理工作有关要求通知如下：

一、各部门、各单位要提高认识，高度重视，对本辖区或单位内目前正在升挂、使用的破损、污损、褪色或者不合规格国旗，按照单位管理与属地管理相结合的原则进行管理和回收。管委会机关事业单位由区机关党委负责；企业由区总工会负责；学校、医院由教育卫生局负责；其他组织（包括部分党组织关系在街、镇的企业）、社区和农村由所在地的街道办事处、镇人民政府负责。

二、各部门、各单位每季度要对责任范围内单位的国旗使用情况进行检查，及时回收破损、污损、褪色或者不合规格国旗，并将回收处理工作情况书面报告及回收的破损、污损、褪色或者不合规格国旗于每年1月20日前交到管委会办公室（具体回收地点在管委会1号楼室，）集中放置。管委会将按照环保和循环利用的原则，根据不同材质采用不同方式，对回收的破损、污损、褪色或者不合规格国旗进行妥善处理。

三、组宣部、区机关党委、教育卫生局、总工会、各街镇以及团委、妇联等部门和单位，要大力开展《中华人民共和国国旗法》的宣传教育，广泛普及国旗知识，不断提高干部群众特别是青少年的国旗意识，引导人们养成尊重、爱护和正确使用国旗的良好习惯。开发区电视台和开发区新闻中心要采取不同方式，加大宣传力度，在全社会营造良好的舆论氛围。

四、近期，由管委会办公室牵头，区机关党委、教育卫生局、总工会和各街、镇组成检查组，对全区有关单位悬挂国旗情况进行全面督导检查，对继续悬挂破损、污损、褪色或者不合规格国旗的单位，给予通报批评，并责令其限期整改。今后，凡有重大节庆日、重大活动等，各责任单位都要对责任区域使用国旗的单位进行一次集中检查，及时对破损、污损、褪色或者不合规格国旗进行回收。