能源交通股范文10篇

一．思想政治学习方面

一年来，我股室始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物，明辨是非，坚持真理，坚持运用正确的世界观、人生观、价值观指导自己的学习、工作和生活实践，在思想上积极构筑抵御资产阶级民主和自由化、拜金主义、自由主义等一切腐朽思想侵蚀的坚固防线。热爱祖国，热爱中国共产党，热爱社会主义，拥护中国共产党的领导，拥护改革开放，坚信社会主义最终必然战胜资本主义，对社会主义充满必胜的信心。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，为加快社会主义建设事业认真做好本职工作。工作上积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。

我股室重视理论和业务知识的学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身的综合素质修养。

一是认真学习党的十七大和十七届三中四中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，自觉坚持以党的十七大为指导，为进一步加快完善社会主义市场经济体制，全面建设小康社会作出应有的努力。

二是认真学习工作业务知识，重点学习公文写作和公文处理和电脑知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作和公文处理和电脑知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自身的业务工作能力。

三是结合自身工作的实际特点，利用闲余时间，选择性地学习各种法律知识，进一步增强自身的法制观念和法制意识。

2009年，我股室始终坚持以马列主义，思想邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，自觉加强理论学习，认真学习中国共产党的十七大报告及十七届三中四中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，刻苦钻研业务知识，努力提高理论知识和工作业务水平。遵纪守法，努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务，在委领导的直接领导下，在同志们的关心、支持和帮助下，思想、学习和工作等方面均取得了新的进步。现总结如下：

一．思想政治学习方面

一年来，我股室始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物，明辨是非，坚持真理，坚持运用正确的世界观、人生观、价值观指导自己的学习、工作和生活实践，在思想上积极构筑抵御资产阶级民主和自由化、拜金主义、自由主义等一切腐朽思想侵蚀的坚固防线。热爱祖国，热爱中国共产党，热爱社会主义，拥护中国共产党的领导，拥护改革开放，坚信社会主义最终必然战胜资本主义，对社会主义充满必胜的信心。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，为加快社会主义建设事业认真做好本职工作。工作上积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。

我股室重视理论和业务知识的学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身的综合素质修养。

一是认真学习党的十七大和十七届三中四中全会精神，深入贯彻落实科学发展观，自觉坚持以党的十七大为指导，为进一步加快完善社会主义市场经济体制，全面建设小康社会作出应有的努力。

二是认真学习工作业务知识，重点学习公文写作和公文处理和电脑知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作和公文处理和电脑知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自身的业务工作能力。

一、总体要求

认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求坚持以科学发展观统领交通运输工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通运输行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。

二、节能减排目标

(一)排放不达标的老旧车辆逐步报废

(二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场。

（三）在我县交通运输行业初步建立起与市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面。

一、指导思想和基本原则

(一)指导思想

全面贯彻落实科学发展观，坚持节约资源、保护环境的基本国策和节约与开发并举、节约优先的能源方针，突出重点，完善机制，加强领导，强化监管，狠抓落实，实现油电有序供给，节约使用，合理满足生产和生活用油用电，促进全县经济社会又好又快发展。

(二)基本原则

坚持节油节电与落实国家、省、市已有节能政策相结合，与推进十大节能工程和实施工业“新、特、优”工程相结合，与加快节能技术进步相结合，与推进全民节能行动相结合，与开发利用新能源和可再生能源相结合，把节油节电作为开展节能工作的重要抓手，推动我县节能工作实现新突破。

二、抓好重点领域节油节电

2019年，我局认真按照上级要求，切实加强交通运输行业节能减排工作，采取有力措施，全面落实各项工作要求，确保了节能减排各项目目标任务全面完成。

一、高度重视，加强组织领导

切实提高对节能减排工作的认识，要求广大干部职工充分认识到，节能减排是打赢党的提出的三大攻坚战之一的污染防治的重要举措，各单位所有领导干部，都要把节能减排工作作为重要工作来抓，相关工作与各项业务工作一同抓落实。为切实加强组织领导，局成立了以主要领导为组长、班子成员为副组长、局机关各股室、下属各单位为成员的节能减排工作领导小组，确保了节能减排工作的顺利打进。

二、措施有力，工作扎实推进

（一）切实加强低碳交通运输体系建设

一是完成交通运输二氧化碳控排工作目标。

1引言

近年来，随着旅游业的快速发展，旅游流所引发的经济、社会、环境、生态等方面的负面影响越来越受到关注，旅游的可持续发展研究正成为旅游研究的重要领域［1］。如何定量测度旅游的可持续发展，已成为旅游研究中的热点。生态足迹最早是由加拿大生态经济学家WilliamRees等在1992年提出，并在1996年由其博士生Wackernagel等加以完善的一种测量人类对自然资源生态消费的需求与自然所能提供的生态供给之间差距的方法［2-3］。生态足迹以其理论、方法的创新性以及实践的可操作性，在可持续发展研究中日益得到重视，同时也为定量测度旅游的可持续发展提供了新思路。在国外，Wackernagel首次利用生态足迹方法初步评价了旅游业发展的可持续性［4］，Hunter最早明确提出了旅游生态足迹的概念［5］，Stefan运用生态足迹的方法计算与分析了塞舌尔旅游发展的可持续性［6］。2004年，席建超［7］、章锦河［1］等分别对旅游生态足迹的理论、方法和模型进行探究，掀起了国内旅游生态足迹研究的热潮。总的来说，我国对城市区域旅游生态足迹的研究不多，旅游生态足迹的具体案例计算与研究较少。本研究以桂林市为例，通过计算其旅游生态足迹，以期为桂林市旅游的可持续发展以及桂林国家旅游综合改革试验区建设提供决策依据。

2研究方法

比较分析常用的旅游生态足迹模型，不难发现目前的旅游生态足迹计算方法基本都是从总体到单位，使得一些旅游生态足迹的计算偏差较大。因此，本研究采用了从单位到总体的计算方法。初步构建了旅游交通、住宿、餐饮、购物、娱乐和游览等6个旅游生态足迹计算账户。

2.1旅游交通生态足迹

旅游交通生态足迹测算包括游客从常住地到旅游目的地往返以及在各旅游目的地内旅行所需的能源消耗与旅游交通设施的占用。旅游交通设施占用的建成地计算包括游客所需的机场、火车站、汽车站、轮船码头、铁路、公路、停车场、风景区索道、桥梁、隧道等。值得注意的是，旅游交通设施占用的建成地应为区域内各类交通设施面积之和扣除非游客占用部分的面积。能源消耗计算包括游客乘坐飞机、火车、轮船、出租车、索道、景区电瓶车等，能源消耗量是游客旅行距离与其所选择的各种交通工具的人均单位距离能源消耗的乘积。计算公式如下：TEFtransport＝∑（Si×Ri）+∑（Nj×Dj×Cj/r）式中，Si为第i种交通设施的面积；Ri为第i种交通设施的游客使用率；Nj为选择第j种交通工具的游客数；Dj为选择第j种交通工具游客的平均旅行距离；Cj为第j种交通工具的人均单位距离能源消耗量，为世界上单位化石燃料生产土地面积的平均发热量。

第一篇

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十八大、十八届二中、三中全会和市、县政法工作会议精神，以“讲法制、话平安”为宣传主题，坚持以正面宣传为主、弘扬主旋律的工作方针，丰富多彩地开展宣传活动，营造浓厚的舆论氛围，使广大师生充分认识做好社会管理综合治理工作的重大意义，进一步调动广大师生参与社会管理综合治理工作的积极性，促进各项综治工作措施的落实，切实维护社会安全和谐稳定。

二、宣传内容

1.宣传党的十八大以来中央、省、市关于深入开展平安建设、法治建设和创新社会治理的重要决策部署。

2.结合3月31日第十九个全国中小学安全教育日，大力开展丰富多彩的学校安全教育，切实增强师生安全意识和防范技能，重点加强治安、交通（校车安全）、消防、游泳、食品、流行病等方面的安全教育宣传。

摘要：作为“一带一路”重要节点城市，西安在建设“丝路金融中心”具备得天独厚的交通地理位置，扎实的经济、金融基础和政策优势。但是与兄弟城市相比，存在短板和差距。夯实经济基础、培养和吸引金融人才、打造金融微观环境、依据优势产业培育金融核心竞争力是必经之路。

关键词：丝路金融中心；核心竞争力；培育

指出金融是国家重要的核心竞争力，金融制度是经济社会发展中重要的基础性制度。金融活，经济活；金融稳，经济稳。西安“一带一路”核心区功能发挥如何、自贸区建设是否能够起到引领作用、国家中心城市的集聚和辐射作用如何发挥，金融中心建设刻不容缓，提高其核心竞争力是必经之路，是一个值得研究的重大课题。目前西安“丝路金融中心”建设大体框架已经成型，核心竞争力尚未形成。与国内众多丝路沿线城市相比，其基础优势主要在于丝路起点和“一带一路”核心区的地理位置，其他城市难以比拟的悠久的历史文化，以能源、旅游、高科技等为代表的产业支撑。如何以实体经济为支撑，有步骤、有计划地完善丝路金融中心服务实质性内容、发挥集聚和辐射作用、形成自身特色，培育并提高其核心竞争力具有非常重要的现实意义。

一、相关研究概述

（一）丝路金融中心。丝路金融中心是随着“一带一路”战略实施，近几年提出来的新论题。研究重点主要集中于地点的选择及金融中心定位和建设途径等。部分学者讨论了新疆建设丝路（能源）金融中心问题。认为新疆丝路能源金融中心应定位“能源结算、能源衍生金融产品开发、能源定价、能源投融资及能源风险管理”（张文中，2019），“通过加大政府政策支持力度、打造能源交易中心、加快人民币区域化进程及强化能源和金融产业融合等措施”（蔡青青，2019）来“提升重点领域金融创新服务能力、增强跨境金融服务能力、集聚壮大金融发展要素”（高志刚，2018）。还有部分学者认为，丝路金融中心应选址西安，并就西安建设丝路金融中心的着力点、路径进行探讨。李忠民（2016）西安丝路金融中心要立足为丝绸之路经济带沿线产业发展、突出金融功能建设、开展面向丝绸之路经济带沿线地区和国家的跨境人民币结算业务试点工作。贾晋京（2017）认为西安构建丝路金融中心，首先要有一个贸易节点，其次是国际货币，然后是期货市场。李卓（2019）提出西安通过打造丝路经济带金融机构聚集中心、金融中后台服务中心、金融财富管理中心、金融人才创新中心、金融风险管控中心。（二）金融中心核心竞争力。学者重在通过指标体系建立，一方面界定核心竞争力，另一方面对不同金融中心核心竞争力进行对比。Choi（1986）等利用非线性加权最小方差等回归分析方法把吸引银行开设办事处的因素纳入金融中心竞争力指标体系。O'Brien认为技术因素使得地理已不能成为金融业发展的障碍。张泽慧（2006）从国内霸主地位、金融中心的流动性、金融的集中度、资本的安全性四个方面构建金融中心指标体系。王力（2018）从金融发展度、经济持续力、基础设施支持度三个维度构建中国金融中心城市竞争力指标体系，运用层次分析法和主要成分分析法对我国30个金融中心城市竞争力进行了分析。张雯（2015）构建金融规模、金融效率、金融机构实力、金融开放程度和金融生态环境五个方面的指标体系对郑州区域金融中心竞争力进行研究。关于丝路金融中心选址、定位及途径研究为后期研究指明方向，金融中心核心竞争力指标研究明确了金融中心建设的实质性内容。西安作为欠发达内陆城市，如何借“一带一路”等重大政策利好，有计划、分步骤培育自己的核心竞争力，从众多沿线城市脱颖而出，建成有影响力的金融中心，是需要进一步深入研究的问题。

二、西安建设区域金融中心核心竞争力着力点分析

摘要：近几年出租车市场竞争激烈，互联网出行服务的冲击，使传统出租车市场份额日益萎缩转移，出租车行业面临发展瓶颈。谋求转型升级和行业可持续发展，需要从战略上进行考虑。

关键词：和谐理念；新能源出租车；管理体制；创新；探索

1前言

新能源出租车作为新商业模式，不但可发挥绿色效应，而且在调整出租车成本结构中起关键作用，备受国家及地方政府关注，补贴和政策扶持力度不断加大。2013年起，全国大力推行“低碳交通”理念，全面推广新能源汽车、应用普及新能源出租车、新能源公共汽车等。2015年，深圳市结合十三五规划中新能源汽车产业发展要求与公共交通优先的总体思路，具有前瞻性地提出深圳市“打造新能源汽车全国龙头”的产业发展目标，到2020年实现深圳市出租车全面电动化。本文主要基于和谐理念下，以深圳市新能源出租车发展现状为例，对新能源出租车管理体制创新进行探讨，以期为后续的新能源出租车行业发展提供理论基础。

2新能源出租车管理体制中存在的问题

2.1缺乏全面的市场应对机制。新能源出租车推广面临政府未及时制定相应政策的问题。相对于使用汽油，出租车使用电能更节省成本，可平衡出租车企业与司机之间的利益关系。但是随着汽油价格不断回落，原来新能源出租车的优势已丧失，而政府新的优惠政策没有及时调整跟进，各地不同的经济发展现状使得新能源出租车需要投入的各种成本及获得利润也大相径庭，造成了很多城市在政策不明确的情况下，对于投放新能源出租车一直处于观望状态。2.2缺乏完善的配套基础设施。新能源出租车管理目前面临充电基础设施缺乏问题。新能源出租车受续航里程短、充电时间长等制约，保证正常运营需要更完善的基础设施。在寸土寸金的城区，建设充电桩等基础设施，除成本高外，还涉及供电、市政、规划和辖区管理部门等。而且很多充电场站是承租形式，与充电桩所有者是分离的，他们之间的利益关系自身难以协调，另外由于充电桩投资方、停车场管理者及物业公司等之间的利益不统一等，公用充电桩使用效率大打折扣。不同充电场所充电价格不一，不同充电场需要办不同的充电卡等问题也困扰着新能源出租车司机。2.3缺乏统一的管理规范和标准。在新能源出租车管理上，一方面受传统出租车行业局限，很多城市出租车承包合同、司机劳动合同的不规范，普遍存在未购买五险一金的现象，一直以来缺乏政府统一的管理规范，导致司机基本利益无法保障。另一方面，据深圳市标准技术研究院统计，全国（含国家、行业及地方级）新能源方面标准，电动汽车方面的标准有200余项，出租车方面标准有10项，但是新能源出租车方面的标准只有1项。以深圳市地方标准为例，电动汽车方面标准16项，出租车方面标准4项，但纯电动出租车方面标准为0。新能源出租车管理规范及相关标准的缺失，导致管理落后，无法保护企业、司机、乘客的利益，行业服务品质无法提升。

中国能源战略的最终目标，是以可再生能源代替化石燃料。为此，本世纪头20年的中国能源战略，应着眼于长远目标实现发展方向和发展方式的“转型”。实现这种转型主要体现在如下三个方面：

一是实现全面建设小康社会的目标，要求能源供应从简单满足经济发展的基本需求为目标，转向在满足需求的基础上重视环境效益的双重目标，实现经济、社会、环境的协调发展。这就意味着能源发展的目标应实现从“量”到“质”的转变，将环境保护作为能源发展战略的内生决策要素。

二是能源产业的发展方式由政府计划和强管制，向政府引导下充分发挥市场化机制的方向转变，以克服当前能源领域依然突出的计划经济弊端，进一步发挥体制改革的巨大作用，保障能源供给、效率提高和结构优化。

三是在经济全球化以及中国加入WTO的背景下，中国的能源发展应从依据国内资源的“自我平衡”转变到国际化战略，充分利用国内外两种资源、两个市场，也就是说需要从国际视角来制定新时期中国的能源战略。

按照上述原则和着眼解决能源发展遇到的严峻挑战，在未来20年中国应实行“节能优先、结构多元、环境友好、市场推动”的可持续能源发展战略。依靠体制创新和技术进步，实行国际化战略，力争实现GDP翻两番、能源消费翻一番的目标；优先满足人民特别是贫困群众的能源需求，有效保障国家的能源安全，最大限度地减少能源生产利用对环境和健康的影响；初步形成能源可持续发展的新机制，为今后更长远的发展奠定基础。

节能优先