内部化范文10篇

一、技术的内容

技术是一种无形的财产，包括那些为了满足某种社会和经济需求所必需的知识、技巧，以及使用和控制生产要素及至经营资源的手段等。按照最普通的分类方法，技术分为四类：（1）硬件和软件。计算机的资本产品、图纸等为硬件；资源配置、行政管理技术等为软件。（2）专有技术和非专有技术。前者指专利技术，秘密诀窍及商标等；后者指公开的普通技术。（3）适时技术和过时技术。（4）总体技术和独立技术。前者指技术的所有者所控制而愿意转让的“一揽子”技术；后者指有效地独立于技术提供者的总体技术的技术。

二、为何实行技术内部化

根据内部化理论，可得出一个结论是：“技术内部化的边际收益>边际成本，才会技术内部化”。

技术内部化的成本为技术资源成本、技术联络通讯成本、国际风险成本即交易中的泄密风险及技术管理费用。现着重探讨技术的收益。

1.技术内部化优势

关键词：客户内部化价值方式

客户是企业进行交换和交易的对象。就产品的生产企业而言，客户包括企业外部供应链中的供货商、中间商、企业用户和最终消费者。在现代市场营销理论中，客户（Clients）专指“在相关产品类目中只购买本企业产品”的组织和个人。

企业组织理论的最新研究表明，客户不仅作为企业外部环境的一个因素存在并对企业行为发生影响，在一定条件下，它也可以企业内部的一个要素出现并对企业行为产生作用。理论界把这一现象称做客户内部化。

客户内部化理论研究

市场营销学大师菲力浦·科特勒认为，客户内部化是企业营销活动发展的必然结果。科特勒指出，在顾客演变为客户后，如果关系进一步发展，客户就会转化为赞赏本企业产品并积极鼓励别人也来购买的“主动型客户”，主动型客户又可以转化为与企业共同开展工作的“合伙人”（Parteners）。这个转化过程其实就是客户由外部向公司内部渗透和客户组织要素属性产生与形成的过程。

客户内部化是一种特殊的市场内部化。客户内部化把由客户构成的个性化市场适度导入企业，来完善企业的行政协调机制，提高组织的应变柔性。因此，在形式和目的上，客户内部化与市场内部化是相同和一致的。当然，客户内部化在程度上与市场内部化又有一定的区别,后者是通过交易双方在所有权上合二为一来消除买方的不确定性,而前者是把客户这一重要外部环境要素通过一定方式导入企业内部，由于导入方式的多样化使得内部化后的客户与企业之间的关系并非完全是一体化组织内部的那种隶属关系，而呈现出多样形态。

城市轨道交通是一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通，发展轨道交通是建设高效、可持续发展的综合交通体系的关键。随着城市规模的扩大和人口的增长，越来越多的城市正在规划建设轨道交通，目前，绝大部分城市轨道交通都在亏本运营。依从“公平”和“效率”的辩证关系考虑，必须采取一定措施，补偿轨道交通建设投资和运营成本，在轨道交通发展带来的巨大外部经济效益中，抽取一部分将这种外部效益转化为企业内部效益，实现轨道交通发展的良性循环；本文就轨道交通外部效益的内部化进行初步研究。

1轨道交通的外溢效应

轨道交通的外溢效应，指在轨道交通的建设和运营阶段，给交通的使用者，以及周边居民、地方政府和国家、生态环境带来的间接效益。城市轨道交通设施的建设将间接提高沿线土地不动产的价值，促进沿线一定范围内住宅、商业的开发及企业的集聚，带来土地及房屋价格的上涨。同时，城市轨道交通设施的建设可以缓和与其竞争的其他交通方式拥挤程度的形式，给其他交通设施利用者带来间接效益。从公平的角度出发，发现不平衡性，一方面土地所有者、住宅开发者不需要付出任何代价，就可以得到轨道交通带来的利益；另一方面，轨道交通使用者要负担高额的票价，同时，轨道交通企业往往会因负担高额的建设费用与运营成本，导致企业亏本经营。这样，土地所有者、住宅开发者与轨道交通使用者、轨道交通企业之间存在着明显的不平衡。为了解决二者之间的不平衡，有必要通过某种形式把轨道交通开发利用的一部分作为轨道交通建设费用与运营成本予以还原，以减轻轨道交通企业的经营负担和轨道交通使用者的票价负担，从而实现我国城市轨道交通发展的良性循环。

2轨道交通外部效益的内部化

2．1内部化概念

轨道交通外部效益内部化就是在研究基础上，外部效益量化计算的数据收集手段，以确定外部效益内部化的税种、税额、费率等，并且将这些资金作为轨道交通项目资金筹集的一部分，用于建设和管理。同时，制定一系列的公共政策、操作程序、法律保障等制度保证内部化过程的顺利进行。

论文关键词:环境成本内部化国际贸易环境资源

论文摘要:随着环境保护日益受到重视，贸易与环境之间的冲突引起了国际广泛的关注。贸易发展与环境保护之所以发生冲突，其深层次原因是环境成本外部化造成了产品价格的扭曲和市场的失灵，织正外部性的最好办法是实施环瑰成本内部化。但在现实操作中，环境成本内部化仍面临一系列问题，诸如环境保护政策制定的阻力、各国不同的产业政.策以及发展中国家如何承担环境成本内部化带来的高额成本等，这些都需要国际社会的共同合作来解决。

从20世纪84年代开始全球变暖的加速、热带雨林减少和臭氧层消耗等问题的加剧引起了国际社会对环境问题的重视。一些国家已试图利用贸易措施来影响其他国家的环境政策，环境问题在国际贸易体系中的重要性日益显现。

一、环境成本内部化的理论依据

占典经济学家证明了只要满足一定的基本假设条件，自由发挥功能的市场体系就能够有效利用所有资源。市场体系在有效配置资源方面的成功取决于生产者和消费者个体自身利益的最大化。生产者应生产使其利润最高的产品或产品组合;消费者应合理安排他们的收人，以便能从所消费的一组商品中获得最大的效用。

为了能使个体利益最大化导致有效的资源配置，就必须满足四个基本假设:第一，与每个市场的整体规模相比，每个生产者和消费者的规模必须很小，即处在一种完全竞争状态。第二，生产者和消费者对现在和将来的价格有充分的信息。第三，不.存在外部性，即某个经济单位的活动不会影响其他单位的成本和效用。第四，必须有进人有利可图行业和离开无利可图行业的自由。

关键词:环境成本内部化国际贸易环境资源

摘要:随着环境保护日益受到重视，贸易与环境之间的冲突引起了国际广泛的关注。贸易发展与环境保护之所以发生冲突，其深层次原因是环境成本外部化造成了产品价格的扭曲和市场的失灵，织正外部性的最好办法是实施环瑰成本内部化。但在现实操作中，环境成本内部化仍面临一系列问题，诸如环境保护政策制定的阻力、各国不同的产业政.策以及发展中国家如何承担环境成本内部化带来的高额成本等，这些都需要国际社会的共同合作来解决。

从20世纪84年代开始全球变暖的加速、热带雨林减少和臭氧层消耗等问题的加剧引起了国际社会对环境问题的重视。一些国家已试图利用贸易措施来影响其他国家的环境政策，环境问题在国际贸易体系中的重要性日益显现。

一、环境成本内部化的理论依据

占典经济学家证明了只要满足一定的基本假设条件，自由发挥功能的市场体系就能够有效利用所有资源。市场体系在有效配置资源方面的成功取决于生产者和消费者个体自身利益的最大化。生产者应生产使其利润最高的产品或产品组合;消费者应合理安排他们的收人，以便能从所消费的一组商品中获得最大的效用。

为了能使个体利益最大化导致有效的资源配置，就必须满足四个基本假设:第一，与每个市场的整体规模相比，每个生产者和消费者的规模必须很小，即处在一种完全竞争状态。第二，生产者和消费者对现在和将来的价格有充分的信息。第三，不.存在外部性，即某个经济单位的活动不会影响其他单位的成本和效用。第四，必须有进人有利可图行业和离开无利可图行业的自由。

编者按：本文主要从节约交易成本与提高效率的市场替代价格；作为分权经营的有效激励机制进行论述。其中，主要包括：在关联公司之间进行交易活动时所确定的企业集团内部价格、内部化的思想渊源，可以追溯到科斯(Coase,1937)的研究、为降低外部市场交易成本而导致内部化、为避免中间产品市场的不完全性而产生内部化、威廉姆森（Williamson,1971,1975,1979）将科斯的理论深化、企业经营的方式有集权和分权两种形式、分权经营管理作为一种组织结构形式，从其管理效率来看也不是完美无缺的、生产过程中某一成员的活动和行为（如努力的程度）会影响到团队其他成员的活动和行为等，具体请详见。

所谓转移价格（又称转让定价或划拨定价），是指跨国公司根据其全球的战略目标，在关联公司之间进行交易活动时所确定的企业集团内部价格，包括对货物价格、特许权使用费、贷款利息、租金、服务费及其支付方式的确定。可以很清楚的看到转移价格是企业内部价格。存在两种定价制度——市场定价制度和企业定价制度，市场定价制度的运行有成本并会出现失效，所以才产生企业定价制度对其替代。转移定价本质上就是企业内部定价制度对市场外部定价制度的替代，也即市场交易行为内部化。

一、节约交易成本与提高效率的市场替代价格

内部化的思想渊源，可以追溯到科斯(Coase,1937)的研究，在《企业的性质》(TheNatureoftheFirm)中，科斯认识到利用外部市场交易有一定成本，而企业内部组织是提高效率的有效方法。当市场交易所需成本高于企业内部协调成本或企业组织成本时，企业内部交易将取代外部市场交易。

1、为降低外部市场交易成本而导致内部化。克服市场交易障碍所付出的代价构成交易成本，包括：获得必要信息的费用、寻找合适贸易伙伴并与之进行讨价还价的成本；在合同上规定双方权利与义务的成本；接受合同的风险成本和机会成本；因市场联系时滞或中间产品供应不及时产生的成本；各国政府设置的障碍，包括关税、配额、税收、资本输出限制、汇率政策或其他政府干预等等，凡此种种使成本太高，以至阻碍了市场交易的形成，促使企业求助于内部化。

2、为避免中间产品市场的不完全性而产生内部化。中产产品是指企业用于制造其他产品的半成品，以及研究与开发、营销技巧、技术、管理技能、人员培训等等。跨国公司生产的一些中间产品，特别是具有专利权的技术和人力资本中的各种知识、信息的跨国流动，更需要避免市场的不完全性。这是因为：技术、知识、信息等中间产品具有整体、专用、共享等特征，既难以分割让渡，又要严格保密，从而使买方难以确信其实际价值和效果，不接受其报价。即便成交，买卖双方都存在泄密的可能，使技术为社会共享。企业为避免知识资产优势丧失的风险，就组成自己的内部化市场。

摘要：本文在对城市交通成本分析的基础上，对城市私人交通和公共交通的交通成本进行了比较，从经济学的角度分析了交通成本对城市公共交通发展的影响，继而提出了发展城市公共交通的效益所在；从城市交通的可持续发展、平衡利用能源和加强环境保护的角度论述和探讨了通过城市交通社会成本内部化来促进城市公共交通的发展，并提出了相应的对策。

关键词：交通成本，社会成本，公共交通

一、引言

20世纪中后期。各国都把汽车工业作为支柱产业进行大力扶持，汽车工业尤其是小汽车工业得到了快速发展，同时也极大地推动了私人交通的发展。在城市交通领域，私人交通的无限制发展导致了城市公共交通比例的下降，引起了整个城市尤其是中心地区交通的拥挤，甚至是交通瘫痪；人们的出行成本也随之升高，环境污染严重，造成了城市整体形象的下降。

二、城市交通成本分析

随着城市交通的发展，各种交通成本费用大大增加。这些成本不仅仅指可以通过市场价格体现出来的财务成本如燃油费等，还包括那些非市场价格成本如环境污染等。总体说来，可以分为两大类：个人成本和社会成本。

编者按：本文主要从自助式整体薪酬及其构成；实施自助式整体薪酬应注意的问题；自助式整体薪酬制度的优点进行论述。其中，主要包括：薪酬管理是现代企业管理的一个重要领域、以员工为导向的薪酬体系、以现金方式支付的薪酬、以物品发放形式体现的工作用品补贴(WP)和额外津贴(PP)、和个人职业发展休戚相关的晋升机会(OA)和发展机会(OG)、薪酬的柔性部分、以员工的需求为中心，通过与员工不断地沟通来设计整体薪酬方案、建立公平合理的绩效考评体系、设置整体薪酬部门对员工的选择提供帮助、企业要随着员工兴趣爱好的变化定期对整体薪酬方案做出相应的调整、它满足了员工个性化的需求、重视薪酬与业绩的结合、体现了薪酬组合的整体理念等，具体请详见。

现在世界进入了一个“无边界的竞争时代”，那种固定不变的常规型管理已为创新型管理所取代。薪酬管理是现代企业管理的一个重要领域，旧式薪酬是基于岗位、职务和内部均衡的一种僵化的偿付体系。如何使薪酬设计更加合理化，使薪酬制度更能发挥吸引、留住和激励员工的作用，于是，自助式整体薪酬脱颖而出，成为时代的新宠，它突出了薪酬方案的整体性和可选性，能更好地满足员工个性化的需求，更强调以人为本和对人的激励作用。

一、自助式整体薪酬及其构成

美国密歇根大学JohnE.Tropman博士提出了一种全新的薪酬思路——自助式整体薪酬(TotalRewards)，它是指企业在员工充分参与的基础上，建立每个员工不同的薪酬组合系统，并定期随着他们兴趣爱好和需求的变化，做出相应的调整。这是一种自主风格的薪酬制度，员工可以按照事业发展、工作和个人生活的协调比率，决定自己的薪酬组合以及组合中各种薪酬元素的比例。区别于传统的以企业为导向的薪酬制度，它是以员工为导向的薪酬体系，员工从一个薪水的接受人转变为薪水的客户，从被动地接受到主动地挑选，它把企业对客户的经营理念内化到员工身上，在薪酬设计上这是一个重大的突破，更强调了以人为本。整体薪酬的构成可用整体薪酬等式来表示，即：TR=(BP+AP+IP)+(WP+PP)+(OA+OG)+(PI+QL+X)

TR代表整体薪酬，我们可以把这个等式分成以下四部分：

1以现金方式支付的薪酬：包括基本工资(BP)、附加工资(AP)和福利工资或称间接工资(IP)，这是企业薪酬中最基本的组成部分，传统观点认为这一部分的支出属于人工成本，事实上，员工并非是一种成本，而是一种实实在在的投资。如果员工得到丰厚的薪酬，将会创造出更高的价值。这种“投资”理念可以视为一种企业风险管理，企业在员工身上的投资与它在其他方面的投资一样，都能获得满意的回报。

编者按：本文主要从千山风景区的发展概况；千山风景区经营管理的主要问题；千山风景区一体化经营对策进行论述。其中，主要包括：旅游景区作为旅游系统中最重要的组成部分、旅游景区一体化是以旅游景区为核心、千山风景区位于辽宁省鞍山市、千山风景区属于公有制，虽然开展休闲旅游，但以保护和科研为主、目前千山风景区的收入来源主要为门票收入、行政职能的治理方式落后，市场化程度不高、景区融资渠道狭窄、景区资源开发利用程度低、景区资源破坏严重，环境污染普遍存在、突破传统景区发展思维，实现一体化经营理念创新、建立“大千山”旅游集团，实行总体控制、有序经营，平衡一体化各主体利益、整合旅游资源、培养自身核心竞争力，积极推进横向一体化等，具体请详见。

【摘要】本文首先对旅游景区一体化、千山风景区的发展概况、经营管理中出现的主要问题以及一体化现状进行了分析，然后在此基础上有针对性地提出了千山风景区一体化的具体对策，希望能对千山风景区的持续、快速发展提供一点有益的思路。

【关键词】千山风景区一体化经营对策

旅游景区作为旅游系统中最重要的组成部分，既是旅游活动的核心和空间载体、旅游产品的主体部分，又是旅游产业链中的中心环节、旅游消费面的吸引中心和旅游产业面的辐射中心，旅游业和旅游服务都依附于旅游景区的存在而存在。但是，作为旅游产业核心要素的旅游景区，现阶段却是我国旅游产业发展中的薄弱环节。在新的经济形势下，旅游景区如何联合周边相邻景区和其他旅游企业，利用景区以外的有利资源为我所用，以提高景区竞争力，提高景区管理和服务水平，提升景区整体形象，扩大景区品牌知名度，锁定大量忠诚顾客，形成有效规模，是我们亟待研究的问题，一体化理论为我们提供了新的有益的思路。旅游景区一体化是以旅游景区为核心，将通过旅游外部市场交易所进行的旅游交易内部化的问题。千山风景区如何运用旅游景区一体化理论来促进自身的发展？笔者拟将对此进行探讨。

1千山风景区的发展概况

千山风景区位于辽宁省鞍山市。国家AAAA级旅游区。多年来，千山风景区以“打造东北名山为目标，以保护生态环境，提高风景质量和文明服务水平为重点，走可持续发展道路”的工作思路，风景区的旅游事业得到了较快发展。

关键词：交易成本，多国企业理论，威廉姆森，学术脉络

摘要：从多国企业经济理论的发展脉络，更能明显地辨识出交易成本经济学的发展轨迹。本文以交易成本概念、科斯交易成本思想和威廉姆森交易成本理论为线索，对多国企业理论发展的学术脉络和内在联系进行了重新梳理。威廉姆森于2009年成为交易成本理论学界又一位诺贝尔经济学得主，源自其使有关治理问题和企业边界问题的研究在过去30年中成为经济学研究热点和理论前沿的贡献。

威廉姆森的交易成本经济学以交易作为分析单位，将制度作为考察对象，可以轻易地应用于其他能够以制度作为解释变量或被解释变量的研究主题，其应用与影响范围之广泛，无疑是其获得认可和殊荣的重要原因之一。整个20世纪70年代，多国企业经济理论的发展明显带有交易成本经济学的烙印，科斯与威廉姆森的概念、框架和思想的影响在多国企业理论内部的竞争中更体现出解释力和竞争力。

多国企业理论，俗称跨国公司理论，确立于上世纪60年代，时属国际经济学范畴，研究多国企业的存在并用以解释国际投资的方向和动因。此阶段的多国企业理论属于新古典方法的产业组织理论范式时期。

一、交易成本与新古典方法的内部化理论

上世纪70年代中期开始，交易成本概念已经明确地进入了多国企业理论的构建和发展。Buckley&Casson（1976，1998a，b）和Rugman（1981，2003）是多国企业内部化论的领军人物，他们在其各自的内部化观点中都承认科斯的影响。虽然，事实上，他们从科斯那里继承的只是交易成本的概念内涵和分析模式，并非交易成本经济学的理论方法。