扩建工程范文10篇

尊敬的省发改委石处长、XX市发改委各位领导:

欢迎各位领导莅临我市检查验收我市的城市供水扩建工程项目,下面我简要介绍XX市的供水工程情况。

XX市是XX地区仅次于XX市的第二个城市,同时有是*省5个超常规发展城市之一,随着城市规模的扩大,人口的大幅度增加,由于行政区域的限制,缺水已成为制约我市城市发展的瓶颈。历届市委、市政府都十分重视城市供水工作。20*年我们积极争取,跑项目,在得到了省、XX市及有关部门的大力支持下,20*年9月12日,省发改委以晋计城环发【20*】9*号文件《关于XX市城区供水工程可行性研究报告的批复》正式审批立项,20*年作为省国债项目上报国家发改委。20*年先后完成了由*省城乡规划设计研究院编制《XX市城市供水可行性研究报告》,由*省勘察设计研究院编制的《XX市城市供水水源地论证报告》,并通过省发改委、建设厅组织《工程可行性研究报告》评审会和省水资委《XX市水源地论证报告》。

20*年12月15日省发改委以晋计设计发[20*]年1239号《*省发展和改革委员会关于XX市城区供水(一期)工程初步设计的批复》。XX市供水扩建工程被省发改委批准立项后,市委、市政府高度重视,于20*年3月19日成立了以市委副书记为总指挥,市委常委常务副市长为常务副总指挥,由建设局、发展计划局、公用事业局、自来水公司等部门组成的供水扩建工程指挥部,主要职责是负责前期准备项目审批、工程勘察、设计委托、招投标等。

受市政府的委托,XX市供水扩建工程指挥部为项目法人单位,为了确保工程质量,严格按照国家规定的程序实行招投标,委托*省华安招投标有限公司进行,其中可研设计均委托*省城乡规划设计研究院进行编制和水资源论证委托*省勘察设计院进行探采结合凿井外,其余工程均进行了招投标,监理招标为*联通建设监理工程有限公司,凿井招标为XX市水利勘探凿井队,水厂工程招标为XX市新城建筑安装有限公司第三分公司,输配水管网工程为XX市建筑安装公司第三分公司、XX市市政公司、XX市建安总公司、XX市自来水公司,深井泵房工程为XX市凯吉建筑公司,自动化控制工程为*科达自控工程技术有限公司,输配电工程为*省新田电力实业有限公司。经招投标*省联通工程建设监理有限公司对本工程输配水、水厂建设、自动化等工程进行了全过程监理,XX市建筑工程质量监督站对本工程进行质量监督,工程于20*年4月正式奠基开工,于2008年4月竣工,于2007年1月开始并网试运行。

根据初设,该工程总投资4682万元,实际工程总投资3977.6万元,其中水源工程1158.2万元,水厂建设为715.8万元,输水管线为790.3万元,配水管线为972.7万元,设备投资为340.3万元。

摘要：220kV汶口变电站始建于1997年底，远景规模2台120MVA主变压器，220kV双母线带旁路、母兼旁、出线4回，110kV双母线带旁路、母兼旁、出线8回，35kV双母线带旁路、专母专旁、出线14回及4×15MVar电容器间隔。初始建设规模为1台120MVA主变压器，220kV单母线带旁路、出线3回，110kV单母线带旁路、出线4回，35kV双母线带旁路、专母专旁、出线7回。2005年该站开始改扩建工程设计，本期工程规模扩建1台150MVA主变压器，220kV完善双母线带旁路、母兼旁、扩建1回出线间隔，110kV完善双母线带旁路、母兼旁、扩建3回出线间隔，35kV扩建5回出线间隔及2×15MVar电容器间隔。本文以泰安汶口变电站扩建工程实际施工图设计为依据，简要论述了一座220kV变电站二次线设计的几个值得注意的问题。

关键词：变电站施工图设计二次线

1.泰安汶口变电站扩建工程完成的主要工作量：

1.1扩建1台150MVA主变、220kV电汶线1个间隔、4个110kV出线间隔、5个35kV出线间隔和2个电容器间隔（包括电容器电抗器组），完善220kV、110kV双母线，增加2个电度表屏；

1.2改造#1主变保护、35kV综自二次设备、220kV和110kV母差保护、220kV和110kV故障录波器、微机监控系统设备以及取消控制屏。

2.二次线设计的主要收获：

随着我国交通事业的快速发展，越来越多的既有隧道不能满足日益增长的交通需求，新建及改扩建隧道工程也越来越多。改扩建隧道的施工过程，会导致隧道周边围岩产生多次扰动[1]，降低围岩的结构承载能力，对施工的安全性产生了不良影响。目前，我国公路隧道大断面改扩建的施工经验相对不足，需在实践中不断地提高并完善施工技术。以福建夏蓉高速公路改扩建工程为例，通过现场监控测量及数据分析的形式，研究扩建隧道施工对隧道围岩的影响。

1工程概况

1.1隧道状况。后祠隧道位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，属于双洞分离式隧道，2车道的长度均为990m，且纵坡均为-2.275%。因现有的车道不能满足日益增长的交通需求，所以要对原隧道进行扩建。2014—2016年在原隧道的左侧新建一座3车道隧道，隧道长1542m(ZK130+473～ZK132+015)，净空（宽×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又将原右洞2车道隧道扩建为4车道隧道形成大断面隧道，扩建后隧道长967m(YK130+542～YK131+509)，净空（宽×高）17.75m×5.00m。后祠隧道扩建完成后形成新的3洞小间距隧道。具体洞室位置关系见图1。1.2施工情况。原右洞2车道隧道因受前期新建隧道的多次扰动，导致围岩应力场受到影响，围岩承载能力下降，考虑到将2车道扩建成4车道的施工过程中会对围岩的应力场进行再次扰动，隧道洞口围岩抗压能力较差，属于V级围岩，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先对原洞二次衬砌进行切缝，切缝厚度要大于二衬厚度，然后对需要爆破的地方进行钻孔，间距不能超过80cm，深度要大于原二衬厚度。爆破采用普通钻爆法，为了降低爆破对相邻既有隧道产生的不良影响，爆破前需在现场进行试验，获取爆破参数后，再进行爆破，保证现场施工安全、顺利地完成。

2监控方案

为保证施工的正常进行，需要对现场进行监控测量，及时了解围岩状态，并对其状态的变化进行研究分析，预见险情及事故，以防患于未然。本次监控测量依据相关测量技术规范及相关单位对监测的要求进行，监测项目有地表边坡沉降、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报等监测项目[3]。本文为研究隧道围岩变形的情况主要介绍地表边坡沉降、周边位移以及拱顶下沉的监测情况。

3实例分析

本工程为西站行包库改扩建工程，本工程正式开工于年，在年底将地下两层主体结构施工完毕后由于甲方各种手续问题，导致工程停工至今。再停工的一年多中，经过多方努力，最后终于与年月日使得工程正式复工。

由于本工程停工时间较长，项目部与劳务队人员也有较大调整，所以在前期施工中，现场管理方面存在一定的问题，针对这一情况，公司领导与相关科室人员特地到项目部指导工作，帮助项目部建立健全各种规章制度。目前，本工程地上部分三层主体已经封顶，在近一个多月的施工过程中，在项目部全体人员的努力和公司及指挥部领导的指导下，不断强化安全质量意识，建立健全安全管理机制，为施工生产提供了强有力的保障；

年是国家实施“十一五”规划的重要一年，也是公司树立和落实科学发展观，努力实现战略规划目标的关键一年，是公司开展“项目管理”、构建和谐六局”和推进“三个落实”“三个集中”“三个责任”的深化之年。安全质量工作是搞好一切经营活动的基础，责任重大，任务艰巨，因此我项目部在施工过程中加强了对安全质量方面的管理，确保了生产的顺利进行。

一、制定安全质量目标和措施

质量目标：

单位工程一次验交合格率为0%；

新疆化肥厂年产10万t合成氮装置改扩建工程自19%年6月破土动工至1999年8月全面投入生产运行，投资达5亿元，我有幸参与了改扩建工程中的资料及设备档案管理工作，通过亲自实践和学习，使我对设备档案管理工作有了较深刻的理解，下面就设备档案管理中应当重视的几个方面谈谈自己的看法。

设备的综合管理理论要求对设备的一生即设计、制造、购置、安装、使用、维修、改造直至报废进行系统管理，以求得经济的设备寿命周期费用，并达到提高设备综合效率的目的。搞好设备的综合管理就必须将足够的、有效的、高质量的各种设备管理信息，提供给企业领导、技术、计划和维修人员使用。这些信息的来源是靠企业的管理人员从各种渠道以各种方式收集，整理存放起来就成了设备档案。设备档案工作对企业的生产发展起到了不可低估的作用。

设备档案主要包括:市场调查资料、购置设备的技术经济可行性分析文件、设备的购置合同、设备的验收及安装调试记录、设备的功能和工艺性能资料、设备的维修记录、设备的故障记录、备件状况记录、润滑状况记录、设备运转的动态技术指标等等。但在实际操作中我们往往容易忽略其中的一些问题。

在本次改扩建工程中，我们严格按照设备综合管理及工程竣工验收文件的具体要求，从一开始就建立了设备购置档案，把市场调查资料、购置设备的技术经济分析文件(如询价书等)、设备的购里合同等均存入档案，为以后的工作提供可借鉴的经验和教训，为设备购置决策提供有用的信息服务。以前我们忽略了这方面的资料归档，给工程技术人员及采购人员以及领导查看造成了不便，而从企业的实际和长远发展来看，保存这部分档案资料不仅必要而且非常重要。

设备的开箱验收是设备前期管理中非常重要的一个环节。主机及附件的到货情况、说明书与技术资料是否齐全、装箱单是否相符等情况都是在开箱验收中才能得到的资料。这些资料是设备档案中必不可少的一部分，对于进口设备来说更为重要，这是向外商提出因质量问题索赔的依据。我厂改扩建工程合成氨装置中的二段转化炉即为引进国外的技术，使用不到二年炉壁烧塌，由于设备没达到使用说明书中规定的性能要求，提出向外商索赔100万元，使二段炉在短时间内恢复生产，减少了停产损失，即为实例。

设备的安装调试是评价设备是否达到设计要求的重要工作，实际上也是对生产厂家产品质量的一个考核。安装的基础资料、安装记录、试车记录等等资料可为生产厂家提供质量信息反馈，在提高设备生产质金方面起到重要作用。这是设备一生综合管理的重要环节，以往我厂对这部分资料整理的不齐全。

［摘要］针对市政道路改扩建工程设计现状，进行综合分析，并结合市政道路改扩建工程实例，详细分析做好市政道路改扩建工程设计工作的重要性，提出市政道路改扩建工程设计要点，希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。

［关键词］市政道路；改扩建工程；设计要点

伴随我国城市化进程的不断加快，市政道路改扩建工程已经引起人们的关注，为了保证市政道路改扩建设计工作得以顺利开展，设计人员要运用先进的设计理念，不断优化市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升市政道路改扩建工程的整体设计质量。鉴于此，本文主要分析市政道路改扩建工程设计要点，从而促进我国市政道路工程的快速发展。

1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性

所谓市政道路改扩建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基础之上，进行合理的改建与扩建，有效满足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的总体经济效益。除此之外，由于我国城市人口数量的不断增多，对市政道路进行改扩建，能够为城市居民提供一个更加舒适的出行环境，有效满足城市居民的出行需求。设计人员在实际工作当中，要结合市政道路的总体运行情况，不断改进市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升工程总体效益。

2市政道路改扩建工程设计要点

摘要：结合南京机场公路翠屏山互通至机场段扩建工程实践，分析总结老路扩建设计的方法与步骤，其中设计准备阶段包括交通调查、管线调查、原有道路测量、原有道路调查，土建工程设计包括老路拟合、地基处理、路面设计、互通改造设计、桥梁设计，以期为高速公路改扩建工程设计提供参考。

关键词：高速公路；改扩建；工程设计

南京机场高速公路（S88）是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的L5的组成部分（南京至高淳高速公路），是禄口国际机场的重要集疏运通道，也是规划苏皖省际高速公路的组成部分。扩建工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场进场道路相接，路线长23.762km，主线由双向四车道扩建为双向八车道，路基宽度42.0m，设计速度120km/h。翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通及机场枢纽4处互通式立交需要进行改造，与扩建后的主线顺接；在正方大道新增秣陵互通（设置管理分中心及养排中心）1处，主线站扩建为12进12出（另两侧各设置1条贵宾车道）。

1设计准备

1.1交通调查。项目组先后开展了禄口国际机场集疏运规划、南京市域高速公路联网收费专题研究、机场高速公路技术标准研究等前置性的专题研究，为开展扩建工程进行了充分的准备。对南京市南部地区主要路网、禄口机场进出港旅客及货物均进行、机场高速主线及互通出入交通量了仔细的调查。参照国际主要机场集疏运量数据，对禄口机场各运输方式分担率进行修正。1.2管线调查。南京机场高速公路是区域内综合运输走廊，两侧管线密集，有天然气管道、电力线、供水管道、机场专用航空管道、污水管道、通信管道、热力管、西气东输管道、国防光缆等，其中航空油管基本沿高速公路东侧在隔离栅以内的绿化带边布设。采用了现场调查、产权单位走访和物探技术等多种手段相结合，尽量查清沿线管线情况，采取对应的设计方案。1.3原有道路测量。由于机场路交通流量大，采用传统的工程测量方法周期长，安全性无法保障。为此，引入了车载移动激光雷达扫描测量技术，也是在高速公路扩建工程中的首次成规模成功应用。1.4原有道路调查。1.4.1老路检测与评价。通过对南京机场公路翠屏山互通至机场段路基、路面整体结构进行检测分析与评价，制定其扩建对策，为改扩建工程设计中如何充分利用已有的路基、路面结构及对已有病害处置对策提供依据。南京机场高速公路自1997年通车起运营至今，经过养护和大修后，路面总体状况较好。1.4.2老路地基处理调查。老路地基主要采用粉喷桩、填土预压、塑料排水板处理方案。老路软基处理长度共4.131km。根据沉降观测分析报告，观测路段工后沉降已基本趋于稳定。1.4.3桥涵通道检测与评价。大部分桥梁、通道技术状况等级评为一类和二类，四座桥梁按重要部件最差缺损状况评定为三类[1]。根据检测评定，建议加固的桥梁、通道共5座，其余仅需要进行简单的维修。

2土建工程设计

随着我国经济的快速发展，国家高速公路网正在进一步完善，交通量也随之迅速增长，高速公路改扩建将成为目前乃至今后我国公路建设的重要任务之一。目前，我国高速公路改扩建工程造价编制主要依据现行的部颁编制办法和定额，以及各省市少量的补充定额，而针对改扩建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏专用的编制依据和成熟经验。因此，分析研究这些特有工程的造价编制方法，对合理确定和控制高速公路改扩建工程造价具有重要意义。

一、保通费用问题

高速公路改扩建工程为降低施工过程对既有交通的干扰、方便沿线居民出行、充分发挥老路的社会经济效益、减少社会负面影响，需要做详细的道路保通方案专项设计，既要保障既有道路交通不中断，又要保证高速公路改扩建工程顺利实施。因此，高速公路改扩建项目工程造价中应计列保通方案相关费用。目前，高速公路改扩建工程大多以四车道改成八车道，根据施工期间通行车道数不同，保通方案分为保两车道、保三车道和保四车道通行。已完成或正在进行的高速公路改扩建工程多以确保两车道通行为主，部分保障四车道通行。以内蒙古自治区国家高速公路网改扩建项目为例，据统计，近期两个类似项目的保通工程费占建筑安装工程费的比例基本相当，分别占0.92%和1.01%。保两车道方案虽然工程造价较低，但对交通和社会的不利影响较大，因此，保四车道通行方案渐渐形成趋势，尤其对车流量大的高速公路改造更有优势。以山东省为例，近几年山东省国家高速公路网改扩建项目采用保四车道通行方案，施工期间维持通车路段设计速度为80公里/小时。经统计3个类似项目的造价发现，保通工程费占建筑安装工程费的比例也基本相当，分别为5.21%、5.13%和4.70%，远远高于保两车道通行方案，使收费损失和工程投资降到最小，该方案既能达到经济效益的最大化，又能实现社会效益的最优化。保通方案设计相关费用通常按两大部分费用分别计列：一是保通工程费计入建筑安装工程费；二是保通工作费计入新增加项目费用，且不计预备费。保通工程费包含保通便道、保通便桥、保通交安设施、保通机电工程等。各项费用是根据保通方案专项设计提出的具体工程量套用相应定额进行计算，最终形成工程实体，因此列入建筑安装工程费。在高速公路改扩建工程施工期间，施工作业和车辆通行是同时进行的，既要保障道路通畅，又要保障车辆运营安全以及施工车辆、施工人员安全，因此，施工期间需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人员，以保证高速公路改扩建工程的顺利实施。高速公路交警属于国家公务人员，路政执法属于行政管理活动，因此不应再将交警、路政人员的费用纳入工程造价。只需计列施工现场保通协管人员的费用，作为保通工作费列入新增加项目费用，且不作为预备费基数。保通协管人员是指在一般路段和控制性工点的现场执勤人员，控制性工点有大中桥梁、分离式立交、互通式立交、服务区、停车区等。保通协管人员数量应根据保通方案专项设计提出，按计日工计算，即将设计人数按实际工作时间折算为工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日预算单价。表1为3个工程项目控制性工点保通工作费具体信息。可以看出，3个项目平均每公里的控制性工点相当，建设规模类似。如桥梁平均座数分别为0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交数量分别为0.10处/公里、0.10处/公里、0.11处/公里；分离式立交数量分别为0.27处/公里、0.23处/公里、0.28处/公里；服务设施分别为0.07处/公里、0.09处/公里、0.08处/公里。因此，保通工作费平均每公里指标基本相当。保通工程费和保通工作费是改扩建工程投资中特有的部分，也是投资金额较大的部分。而目前各省市的改扩建项目大多对保通方案专项设计不够重视，计列的保通费与实际发生费用悬殊，工程造价无法做到有效引导工程管理。改扩建工程的建设规模、增加或改造车道数、保通车道数、控制性工点数量、交通控制（是否部分分流）是影响这项费用的主要因素。要获得准确可靠的保通费用，需要详细的保通方案专项设计和正确的计算方法，以及借鉴当地类似项目的保通费统计数据。

二、路面再生料利用问题

高速公路改扩建工程不可避免地会产生大量废旧材料。沥青路面铣刨废料通常经过热再生或冷再生处理后可再次用于沥青路面结构层，集中妥善处理这些废旧材料并再生循环利用，对降低改扩建工程沥青路面的工程造价、减少废弃材料对环境的污染均具有重要的意义。在编制路面工程概预算时，因现行公路定额中没有相应定额可套用，再生混合料预算的计算方法五花八门，经济指标差异性较大，在审查咨询项目时常会发现同一条高速公路的相邻路段，不同设计单位做出的经济指标存在较大出入。通常情况下，造价人员是通过询价、调查等方式向生产再生混合料企业获得再生混合料的报价，报价直接乘以设计数量来进行计算。有的通过调整现行定额工料机消耗量来计算，有的直接套用本省或其他省未经的补充定额计算，但没有通过交通主管部门正式的补充定额，是不能直接作为造价编制依据的。沥青路面再生混合料有冷再生和热再生两种施工工艺。由于热再生施工温度要求高，会产生较多对环境不利的有害气体，而且旧沥青混合料利用率低、成本较高，因此，目前高速公路改扩建项目更多地采用冷再生沥青混合料，并将其作为一种新材料用于路面基层。根据概预算编制办法规定，编制说明应对新材料、新工艺的单价进行分析，说明单价的组成情况。笔者以厂拌冷再生乳化沥青混合料为例介绍概预算编制方法。厂拌冷再生乳化沥青混合料是将旧沥青混合料运至拌合厂，经破碎、筛分，以一定比例与碎石、矿粉、乳化沥青、水泥、水进行常温拌合，在编制概预算时，应首先选择采用项目所在地交通主管部门的补充定额，在没有补充定额的情况下，建议参照类似工程所在地的补充定额，或者通过调整现有沥青混凝土拌和摊铺定额进行计算。在调整定额时应注意以下问题。一是厂拌冷再生乳化沥青混合料的各种材料定额消耗量，是依据设计提供的工程量来确定的，各个项目略有不同。通常情况下，混合料材料由85%旧沥青混合料和15%碎石（2.5厘米）组成，其中，添加2%交通建设的矿粉和1.5%的水泥，再添加油石比为3.6的乳化沥青。矿粉和水泥只作为外掺剂，按体积外掺法计算消耗量。二是厂拌冷再生乳化沥青混合料需要配备专用的冷再生拌合设备，不能直接采用沥青混凝土拌合设备的台班单价，可通过比较这两种拌合设备的市场价格，按比例估算出厂拌冷再生乳化沥青混合料拌合设备的台班单价。厂拌冷再生乳化沥青混合料拌合设备市场参考价格大致在250万～300万元，320吨/小时沥青混凝土拌合设备市场参考价格大致为700万～800万元。三是由于厂拌冷再生乳化沥青混合料在常温施工时碾压功效会降低，压实机械台班比沥青混凝土压实机械台班的定额消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要对旧料进行破碎，筛分成3种粒径集料。造价人员常常会漏计破碎、筛分费用，有的则套用预算定额第八章机械轧碎石筛分定额计算。由于第八章定额是施工企业自行按照采集、现场加工的方式编制，定额水平较低，因此计算出的价格往往偏高。通过向工厂询价的方式和参照江西省补充定额，旧沥青混合料破碎、筛分的参考预算价格通常为23～26元/立方米。五是结合全国已实施和正在实施的改扩建工程，厂拌冷再生乳化沥青混合料的综合单价通常占该项目AC-25沥青混凝土综合单价的73%左右。其综合单价包含旧料破碎、筛分和混合料拌合、摊铺、运输费用。

三、安全设施、机电工程、绿化工程的利用问题

一、工程概况：

xxx水厂扩建工程位于xx内，本工程由xxx有限公司投资建设，xx工程设计研究院设计，xx建设工程管理有限公司监理，xx集团有限公司具体负责施工，由xx市建筑工程质量监督站进行监督。

xx水厂扩建工程机械搅拌澄清池、滤池-清水池为框架结构、构筑物，澄清池直径19.60m、高20.72m，日生产量2万吨；滤池-清水池长31.20m、宽24.0m、高17.27m，生产量3万立方米/日。基础为天然地基，c15毛石砼满堂基础。澄清池砼采用c25p6抗渗砼及c25普通砼；滤池-清水池砼采用c25p6抗渗砼及c20普通砼。加药间为一层框架，建筑面积220平方米，建筑层高7.20米，东西方向长度为24.00m，南北方向长度为12.00m。基础形式为有梁式带形基础，主体结构为全现浇框架结构。柱砼采用c25非泵送商品砼，梁板采用c25泵送商品砼。砖砌体为填充后塞墙，砖均采用mu10烧结多孔砖及标准砖。

本工程从20**年4月24日开工至20**年8月22日竣工。

二：资料自查情况

本工程资料按《建设工程文件归档整理规范》进行归档整理。归档资料内容能积极真实、准确地反映工程建设活动和工程实际状况，做到齐全、系统、完整。

一、绩效目标分解下达情况

1、财政专项扶贫资金下达预算及项目情况

镇村路面扩建项目工程资金为2019年市扶贫办申请的扶贫项目资金，共11万元。对村主次街路760平方米路面进行硬化。项目建成后可方便村居民出行，涉及贫困户7户9人。

2、财政专项扶贫资金项目绩效目标设定情况

通过省州市财政专项资金投入，根据吉财农指160号文件精神，申请扶贫项目资金，受益人口150户，520人（其中：建档立卡贫困户7户9人）。项目建成后，可方便村民出行，使整村村容村貌焕然一新，并使该村的基础设施水平有了本质的提升，村民生产生活质量和生活环境明显改善。

二、绩效自评工作开展情况