摩托车范文10篇

出卖人：

买受人：

一、摩托车金额：

摩托车品牌型号颜色价格备注

二、交车方式：

交车地点：交车时间：

1、总则和控制目标

1.1为保护大气环境，防治摩托车（如不特别指出，均含轻便摩托车，下同）排放造成的污染，推动摩托车行业技术进步，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，制订本技术政策。本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部1999年联合)中摩托车部分的细化和补充。自本技术政策实施之日起，摩托车污染防治按本技术政策执行。本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。

1.2本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用摩托车。

1.3本技术政策主要控制摩托车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排气污染物和可见污染物，并应采取措施控制摩托车噪声污染。

1.4我国摩托车污染物排放控制目标是：

1.4.12004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段的排放控制水平；2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平。

第一条为加强汽车、摩托车维修业管理,提高汽车、摩托车维修质量,维护汽车、摩托车维修市场秩序,保护汽车、摩托车承修方和托修方合法权益,根据国家有关法律、法规规定,结合本市实际,制定本办法。

第二条本办法所称的汽车、摩托车维修业,是指对各种汽车(含工程车、专用运输车)、摩托车的维修,在用车改装和车辆技术质量性能检测的行业。

农用拖拉机的维修管理按国家有关规定执行。

第三条凡在本市行政区域范围内(包括市辖县、市)从事汽车、摩托车维修的单位和个人(以下简称经营者)必须遵守本办法。

第四条*市人民政府交通行政管理部门主管全市汽车、摩托车维修业管理工作。县(市)人民政府交通行政管理部门负责辖区内的汽车、摩托车维修业管理工作。

市、县(市)道路运输管理机构具体负责实施本办法。

第一条为加强城市道路交通管理，打击非法营运，保障交通安全，维护正常的交通秩序和营运秩序，保护合法权益，促进生态文明城市建设，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。

第二条凡在本市市辖区和*国家高新技术产业开发区、金阳新区等市人民政府确定的其他区域内行驶摩托车、残疾人专用车（邮政车、执法专用车除外），均应遵守本规定。

本规定所称残疾人专用车，是指符合《中华人民共和国机动轮椅车国家标准（GB12995—2006）》的技术要求，仅供下肢残疾人代步使用的交通工具。

第三条公安交通管理部门负责道路交通秩序的监督管理工作；质量技术监督、工商行政管理等部门分别负责摩托车、残疾人专用车的生产、销售的监督管理工作；城市客运、交通等行政主管部门分别负责城市公共客运、道路货物运输的监督管理工作。

第四条县级以上人民政府应当加强交通秩序和对利用摩托车、残疾人专用车从事非法营运整治工作的领导，并将该项工作纳入同级人民政府工作目标考核。

第五条禁止擅自生产、销售拼装、改装的摩托车、残疾人专用车。

摘要：中国的摩托车历经了半个多世纪的自主生产。回溯摩托车的生产历史，发展态势呈现出很多不同，但发展迅速。目前，中国的摩托车生产量已经名列前茅。由于摩托车污染排放量高，且资源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之国际经济环境不景气，使得摩托车行制造产业受到了些微的负面影响。作为摩托车生产大国，中国的摩托车生产技术已经跃居世界先进水平。面对增速放缓的市场环境，摩托车行制造产业要不断地技术创新，才能够使摩托车市场获得新的生机。摩托车生产技术的创新，就是研发新的产品或者新的工艺，以提高摩托车行制造产业的市场竞争力，以推进中国摩托车行制造产业的可持续发展。论文针对我国摩托车制造产业的技术创新与发展研究进行探究。

关键词：摩托车制造产业；技术创新；制造产业发展；技术发展；制造产业集群

中国是摩托车生产大国，在世界同行制造产业中无论是摩托车质量还是产量，都已经名列前茅。虽然中国的摩托车制造产业呈快速发展的态势，且技术上正赶超世界先进水平，但是，中国的摩托车行制造产业的发展模式依然是以满足社会需求为主。由于摩托车的污染物排放量较大，且会大量地消耗能源。随着中国人民环境保护意识的增强，且环保治理力度的加大，使得一些城市出台了“禁摩”政策，使得摩托车市场越来越狭窄。以市场为导向，以满足市场需求而制定行制造产业发挥战略，对推动行制造产业发展是非常有利的［1］。但是，摩托车行制造产业的特殊性在于，如果依然采用传统的发展模式而没有从社会环境的角度出发进行思考，就会导致摩托车行制造产业走向发展的边缘而逐渐被社会所淘汰。这种低水平的制造产业发展非常不利于摩托车制造产业的发展。技术创新是制造产业发展的动力。摩托车制造产业的行制造产业特殊性，就要一方面满足市场需求，另一方面注重技术创新，积极探索进入高端市场的途径，以使摩托车发展呈现出良好的态势。

1中国摩托车行制造产业发展状况

中国自20世纪50年代以来，就开始自主生产摩托车。进入到改革开放时期，中国的改革开放不仅使得中国的经济呈跨越式发展，而且启动开放政策，为中国的摩托车制造产业带来了发展契机。随着中国的摩托车市场扩大，摩托车制造产业应市场需求而成规模化发展，到1993年，摩托车产量跃居世界第一，超过了摩托车产量大国日本。1997年，中国的摩托车产量就突破了1000万辆。此时，中国的摩托车行制造产业呈快持续发展趋势，到2006年，中国的摩托车销售就超过了2000万辆，占有世界摩托车总体销售量的一半以上。中国不仅是摩托车生产大国，而且还是摩托车消费大国。中国所生产的摩托车有很多型号，十多种排量的摩托车，品种已经超过了2000多个。但是，这种规模化的摩托车是生产却存在着隐含。虽然摩托车行制造产业发展的过程中技术不断创新，但是，与世界同行制造产业相比，技术水平依然是很低的，而且国产摩托车处于低品质徘徊，且国内摩托车市场处于同质竞争环境，使得摩托车行制造产业的竞争没有处于良性竞争状态，更没有适应政策环境而开辟新的摩托车技术创新渠道，使得摩托车制造产业的发展逐渐趋缓。自2008年以来，中国的摩托车行制造产业开始面临压力，无论是摩托车生产量，还是摩托车销售量，都呈下降趋势。2008年当年，中国的摩托车生产量达到2700万辆，占有世界摩托车总产量的一半以上。2009年，中国的摩托车产量下降了7．49％，但是依然超过了2500万辆，销售量也有所下降，下降比例为7．2％。中国也是摩托车出口大国，2/3的摩托车国内销售，1/3的摩托车出口。2009年出口的摩托车超过600万辆，比2008年下降了1/3。从摩托车销售方向来看，中国的多数城市已经启动了“禁摩”政策，所以，中国的摩托车有4/5都在农村销售。可见，受到政策的制约，使得摩托车制造产业结构受到一定的影响。“禁摩”政策使得摩托车市场发展前景受到了影响，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托车的利润降低，加之摩托车生产量和销售量的降低，使得摩托行制造产业一度处于低迷状态。2011年，中国国内摩托车市场不景气，但是摩托车出口量有所提升，支撑着摩托车行制造产业继续发展。从2011年以来，中国经济增长速度减慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托车行制造产业缺乏优势发展环境。随着摩托车出口速度的放缓，中国的摩托车行制造产业发展陷入低谷。2012年，中国的摩托车出口市场空间相对缩小，且出口价格敏感度较高。随着摩托车生产成本的增加，价格优势不复存在。中国在2011年摩托车出口量有所下降，出口额有所增加。从2012年至2015年，中国国内的摩托车市场需求量持续降低。

2中国摩托车的技术创新研究

近年来，随着人们物质生活水平的日益提高，城市人口急剧增长，人们对交通速度的质量要求也越来越高，加之“家电下乡”政策，摩托车几乎成了家喻户晓的必备交通工具，大多数家庭购买了摩托车，有的家庭甚至购买了2至3辆。由于摩托车数量的不断增加，驾驶人的交通安全常识、法规意识淡薄，导致摩托车交通事故呈逐年上升趋势，成为交通事故死、伤、残的主要原因，有的县城摩托车交通事故占整个机动车交事故的80%以上，严重威协着广大人民群众的生命财产安全。对此,本人就摩托车交通事故特点及预防对策谈点个人看法。

事故特点

一是节假日事故多。春节、“五一”、“十一”长假期间及星期六、星期日摩托车事故比较多。二是晴天及夜间的事故多。晴天由于摩托车的出行率大大增加，导致此期间的事故比雨天和寒冷天气明显增高。三是重要时段、重点路段事故多。中午12点至2点30分，下午5点30分至晚8点；地方赶集通往的道路、城区主要街道、路口、车辆密集地段的事故率高。四是摩托车违法行驶导致的事故多。在涉及摩托车交通事故中，摩托车有违法行为的占80%以上，主要违法行为有无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、不戴安全头盔、不按规定乘坐等。五是摩托车交通事故的伤亡率比较高。由于摩托车碰撞及翻覆都是人直接与硬物接触，按人们常说的骑摩托车是“肉包铁”，从而导致事故中的人员伤亡率比其他车辆的高。六是摩托车交通事故善后处理难度大。由于受经济条件、投保及理赔等诸多因素的影响，导致调解处理比较困难。

事故原因

——驾驶人的原因

这是摩托车发生交通事故的主要原因。具体表现在摩托车驾驶队伍人员素质参差不齐，有相当一部分人员系非驾驶员，无证驾驶、法律意识淡薄，各种原因导致摩托车驾驶员超速行驶、酒后驾驶、不戴安全头盔、不按规定车道行驶、载人不符合安全要求、违法压越单双实线、争道抢行等，为交通事故埋下多种隐患。

为进一步增强道路交通平安工作，深化贯实省当局“大会”精神，按《市道路交通平安工作局际联会办公室关于印发<市发展摩托车交通平安专治的工作方案>的通知》（局联办〔2012〕4号）文件的要求，结合我县实践，把城乡摩托车交通平安整治作为推进城乡情况综合整治的一项专项管治工作，树立健全道路交通平安综合治理、乡村道路交通平安防控、交通平安宣传长效机制，预防和削减道路交通变乱的发作，构建调和的交通情况，现就我县发展摩托车交通平安专治工作制订如下施行方案。

一、组织指导

县当局立县摩托车交通平安专治工作协调小组，由县当局副县长、县公安局长任组长，县当局应急治理办公室主任、县公安局政委且化、县安监局局长任副组长，县当局目督办、监察局、经济局、财务局、建立局、交通局、商务局、工商局、国税局、地税局和各乡镇人民当局为员单元。县协调小组办公室设在县公安局，担任日常详细协调工作，办公室主任由且化兼任。各员单元确定1名联络员，担任联络和协调相关工作。

二、工作目的

经过此次专治举动，有用处理无牌无证摩托车上路行驶前史遗留问题，树立健全摩托车平安治理长效工作机制，到达摩托车治理标准、次序优越、交通平安有序的目标。

（一）无牌无证摩托车注销上牌率到达95%以上；

为认真贯彻落实2009年1月7日“全县春运暨集中规范摩托车管理工作会议”精神，确保全镇春运和集中规范摩托车管理工作有序开展，结合我镇实际，特制定本实施意见。

一、强化领导，精心安排，全力抓好春运工作

（一）提高认识，增强抓好春运工作的责任感和紧迫感。

道路交通安全工作，说到底就是“人命关天”的大事，它不仅是一项重要的行政管理工作，而且是一项严肃的政治工作。能否做好春运交通安全管理，关系到人民群众出行中人身财产安全与否，关系到人民群众对党和政府的人心向背，关系到社会的安全稳定。各村、各有关部门要进一步认清春运面临的新形势，克服松懈麻痹思想，切实增强工作责任感和使命感，团结协作，扎实工作，确保春运交通安全、有序、畅通。

（二）加大宣传，增强广大群众的交通安全意识。

要集中组织开展以春运交通安全为主题，形式多样的春运交通安全宣传活动，营造强大的春运交通安全声势。通过张贴标语、悬挂宣传条幅、出宣传栏等形式宣传春运工作的有关规定，提高广大群众的交通法规和交通安全意识，让群众自觉遵守交通法规，学会如何保护自身，如何乘坐合格车、安全车，自觉抵制、纠正和检举违章交通行为。

为了全面深入地实施“名牌培育、质量提升”工程，确保摩托车乘员头盔产品质量安全，进一步提高我市产品质量整体水平，根据温州市质量技术监督局《关于对重要工业产品行业（区域）加强长效质量监管工作的指导意见》（温质稽发〔**〕13号）文件精神，现就加强摩托车乘员头盔产品的长效质量监管工作提出如下实施方案。

一、指导思想

以“十六届六中全会”精神为指针，坚持以科学发展观统领产品质量监督工作的全局；以保障人民群众根本利益，实现行业经济增长方式质的转变，促进行业和谐发展，加快整合、提升优势和特色产业，进一步推动区域块状优势特色经济可持续发展为根本目的，配合我市“名牌培育，质量提升”工程的全面实施，对全市范围内直接关系公共安全、人体健康、人身财产安全，且已形成区域块状经济优势的区域性（行业性）重要工业产品，持续加强长效质量监督管理工作，努力形成科学、有效地长效监管机制。

二、工作目标

通过长效质量监管工作的实施，我市摩托车乘员头盔产品、生产企业达到以下目标：

（一）产品质量保持稳定，行业产品质量的整体水平逐步提高，不出现区域性质量问题；

1以下先对我国对于噪声的相关规定及各试验室产生噪声的原因做一了解

(1)我国目前对厂界噪声及各类场所的噪声的标准规范｡

夜间频繁突发的噪声(如排气噪声)｡其峰值不准超过标准值10分贝,夜间偶然突发的噪声(如短促鸣笛声),其峰值不准超过标准值15分贝｡

GBJ87-1985《工业企业场区噪声控制设计规范》

(2)各试验室的噪声源情况及分析｡

摩托车发动机性能试验､发动机耐久试验:试验室主要是测试摩托车发动机运行时的性能及长时间运行的性能,它需将发动机启动,并需将发动机的功率控制到不同程度,其正常情况时噪声值在75-85dB,但功率最大时噪声可达102dB｡其噪声主要是由于发动机工作而产生｡