绿色交通范文10篇

摘要：随着信息时代的到来，人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临着严峻的挑战。如何在这样的形势下有效地解决交通问题从而获得科学发展、和谐发展、可持续的发展是交通运输管理者们所必须研究的课题。

关键词：快捷高效城市交通持续发展

交通运输系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。建立有效的交通系统不是一件容易的事情，它需要综合考虑土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素。随着信息时代的到来，人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临着严峻的挑战。如何在这样的形势下有效地解决交通问题从而获得科学发展、和谐发展、可持续的发展是交通运输管理者们所必须研究的课题。

学习党的十七大精神,深刻领会高举中国特色社会主义的伟大旗帜和“加强基础产业,基础设施建设,加快发展现代产业和综合运输体系”的战略意图,自觉把思想和行动统一到党的十七大精神上来,把城市交通系统建设落实到党的十七大提出的战略意图上来。目前，相当一部分发展中国家由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，使得这些国家的大城市交通状况拥挤不堪、管理混乱、污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。我国一些城市也出现了类似现象，许多大城市正进入高速扩展的阶段，亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家城市建设的覆辙。构建绿色交通不失为解决以上问题的良策。

一、制定交通发展策略，为城市交通提供必要的管制和调控

交通系统的发展目标与挑战交通系统的规划是城市规划的有机组成部分，在国家主体规划的框架之下，交通系统发展的基本目标应以建立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之持续满足国家、人民的需要。在确保环境质量的前提下，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅。如今中国的大中城市，随着人流量、车辆的骤增，交通堵塞、拥挤现象愈来愈严重，而城市的的地理条件也决定了不可能通过扩充面积来适应不断增长的交通需求。那就只有通过充分发挥现有土地与交通资源的潜力，合理控制交通需求的增长，才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现。基于这种思考，交通发展策略应主要考虑以下两点：

1.生态文明背景下优先发展公交系统

在进行交通规划时，不能为了提高缓解交通拥挤状况，提高交通速度，而牺牲环境。从某种意义上看，公共交通是一种集约化运输方式，增加公共交通在交通运输中的份额，有利于降低交通污染总量。因此，需要大力发展公共交通，从而不断提高交通效率，减少能源消耗。随着交通运输业的快速发展，对能源的需求增加，能源匮乏问题变得更加突出，所以需要加强对公共交通发展的重视，这也是发展绿色交通的重要举措。目前我国中小城市在发展公共交通的过程中，出现了服务水平不高、工作效率低下、基础设施不完善等问题。因此，需要发挥公共交通在绿色交通中的主导作用，建立能耗低、运输量大、污染低的公共交通运输体系。具体措施如下：第一，在政策方面，适当地向公共交通方面倾斜，建立完善的公共交通管理体制，给公共交通的发展注入新的活力。给予公共交通业一定的财政补贴，积极拓展投资渠道，提高投资的多样性，通过各种渠道筹集资金，从而有效地解决公共交通发展的资金问题。在公交企业得到财政补贴的同时，应该制定低廉的公交价格，对于特殊人群，如残疾人，可以实施票价减免政策，从而提升公交对人们吸引力，体现出公交的公益性特征，使公交成为市民的主要出行工具。另外，需要充分利用电视、网络、广播等媒介，加大绿色交通的宣传力度，提倡绿色出行。可以举办与公共交通相关的活动，如，无车日活动。鼓励和支持市民选择公共交通、自行车等交通方式。加强公共交通企业改革，正确处理政府和企业间的关系，并给予公共交通企业经营自主权，构建良好的竞争局势。实施自主经营，企业需要制定各种有效措施来减少能源的消耗，降低运行成本，提升服务质量。第二，充分利用现代科技发展公共交通，构建智能化公共交通系统。充分利用计算机网络处理、自动化控制、信息以及通讯等先进技术，开发智能化公共交通体系，不断提高交通的安全性，促使公共交通成为人们出行的主要方式。第三，大力发展轨道交通。随着经济的发展，轿车数量不断增加，“乘车难”问题更加突出，有限的道路面积和现有的公共汽车无法解决这一问题。要想改善这种状况，需要采取多结构、全方位的交通方式。大力发展轨道交通，有助于提高运输效率和运输能力，也能减少能源消耗，解决交通拥挤问题。第四，加强换乘系统建设，积极做好交通衔接工作。绿色交通结构必将朝着快捷、便利、低污染、大运量、能耗低的轨道交通方向发展，提高交通方式的多样性，构建完善的换乘系统，提高公共交通的运输效率。

2.生态文明背景下注重步行、自行车系统建设

自行车系统和步行系统是具备“绿色”理念的交通系统，具有环境零污染的特征，有利于人们的身体健康。研究表明，自行车将是为未来社会最流行的交通方式。在城市交通规划过程中，很多人忽视了自行车和步行规划，自行车和步行被挤到狭窄的人行道中，增加了步行难度，有的路段甚至没有设置人行道，只设置了机动车道，从而增加了交通拥挤程度，导致交通安全事故频繁发生。步行街的出现说明规划师对步行系统建设的认识有所提高，但是步行街只是用来满足人们休闲的目的。目前，英国的“自行车运输系统”公司正在研发一种自行车高速公路系统，利用“吹风”的方式使自行车的平均时速达到了25英里，而国内大部分轻型铁轨或者地铁的时速不超过l8英里。由此可知，规划师需要加强对步行系统和自行车系统规划的重视。具体可以从以下方面努力：提高道路密度，尤其是支路和巷道密度。增加支路有助于推动自行车系统和步行系统的发展，有效了缓解了干道上机动车拥挤的现状；坚持以人为本的设计理念，公平路权，给非机动车提供充足的地方，大力建造适合自行车和步行的道路断面；拆墙通路，从而不断提升出行的便捷度；合理调整部分路段坡度，为自行车出行提供便利；加强基础道路建设，加强对绿色车辆的推广和宣传。

3.生态文明背景下调整土地利用模式

加强绿色交通建设，应该对运输体系进行新的定位，提倡出行使用公交、自行车，或者直接步行，转变土地利用模式。优化城市布局结构，实现多元化、集约化的格局，充分利用有限的土地资源，将市中心建设成为具备较强综合性、就业机会多、生活服务水平高、基础设施齐全且独立性强的功能区，改变城市功能单一的落后观念，避免生活、工作和娱乐等区域各居一端，尽量减少跨区域交通运输量，不断缩短出行距离。将步行和自行车作为城市的主要交通方式，各区域间的联系主要是以公共交通为主。科学合理地规划城市布局，尤其需要加强土地利用模式和交通模式之间的配合。坚持以公共交通和步行等方式为导向，改善城市结构布局，划分专用的步行通道和公交通道。预留轨道线，科学设置公交换乘枢纽，从而为步行、公交以及自行车的发展创造有利的条件。合理调整土地利用方式，将城市服务系统、公共运输系统以及步行等有机结合起来，对于人流量和物流量较大的设施，如学校、图书馆等，建造在公交枢纽站附近，从而推动公共交通的发展。将步行系统和商业服务系统结合起来，发展步行方式，改善城市环境，推动城市经济的发展。合理控制城市规模，避免城市无限制地向外延伸，朝着紧凑型城市发展，促使交通基础设施发挥最大的效用，从而不断减少能源消耗。

《历史文化名城保护规划规范》(GB50357—2005)将“历史城区”界定为在城市中能够体现其历史发展过程或某一发展时期风貌、历史范围清楚、格局和风貌保存较为完整的需要保护控制的地区，涵盖一般通称的古城区和旧城区[1]。北京、上海、南京和西安等大城市的历史城区社会经济功能高度积聚，是城市的政治、经济、商业和文化中心以及空间扩张的辐射核心，是城市人口最密集、经济交流最活跃的区域，同时也是交通运行失控的主要地区。为降低交通矛盾对历史城区社会经济发展所产生的负面效应，在把握历史城区用地布局与交通运行共性和个性特征的基础上，国家和地方政府先后出台了系列政策文件和规范标准，以指导历史城区交通运行条件的改善：历史城区的交通应以疏解为主，宜将穿越交通引导至历史城区外围，并从大中运量公共交通建设、优先路权和需求管理等多方面提出落实公共交通优先政策的要求。杨涛和李朝阳等人指出，应基于道路网络容量，以道路供应指导交通管理策略来最大限度地利用现有道路资源，同时通过设置公交专用道及启动机非分流系统等措施来解决旧城交通紧张的矛盾[2-3]。道路交通系统不仅是历史城区得以生存和发展的重要载体，还是维持和保护古城空间形态及街巷肌理的物质基础。历史城区独特的文化遗产价值决定了其交通运行条件改善对道路扩容的谨慎性和交通运行组织的高效性提出了更高的要求，这正是对绿色交通所倡导的历史文化保护与交通运输效率提升双赢战略的积极响应。为此，本文在历史城区交通供需特征与症结分析的基础上，探索历史城区绿色交通实施技术，以期为缓解历史城区道路交通矛盾，实现历史城区风貌保护与有机更新、协调发展提供理论依据和工程实践指引。

1历史城区交通特征及症结分析

1.1城市空间布局特征

为了能够充分利用历史城区的基础设施和节省公共设施初始发展成本，我国大部分城市最初均采用了高强度、单中心、圈层式扩张的发展模式。伴随着城市社会经济的发展，此种发展模式带来的各种“现代城市疾病”集中爆发，在“十五”规划提出了对大城市从“限制城市规模”修订为“完善区域中心城市职能，发挥大城市的辐射带动作用”的规模控制调整要求的指引下，多中心、组团成为城市空间演变的关键词，许多城市已突破原来的历史城区范围，开始在外围发展新区，在空间位置上表现为新城围绕老城发展。原历史城区成为大城市空间扩张过程中重要的经济辐射点，与外围产业园区、大型居住区、大学城和次级商业中心等新区通过城市扩张轴进行串联。在城市空间结构调整中，历史城区自身也通过功能调整与置换，使历史城区的整体环境得以改善，功能得到净化。历史城区原有居住和产业建筑用地中有相当部分向公共设施用地转化，但大部分历史城区整体上仍呈现用地功能多元化的特点。城市空间结构调整和用地置换进程对疏解城市人口与产业起到促进作用，但城市总体功能的增强、历史城区自身显著的地理和交通区位优势以及已有的建设基础，导致空间扩张和结构调整对产业的疏解效果并不明显，城市整体布局仍以历史城区为中心，主要产业仍滞留在历史城区，历史城区作为城市中心的职能不减反增。

1.2道路交通供需特征

(1)需求特征。历史城区自身高强度的土地开发，导致人口、就业岗位和功能的高度集聚，这决定了历史城区居民出行需求的高度集中，且城市总体功能的全面提升导致社会经济交流更加频繁，加上历史城区内部拥有丰富的旅游资源，交通需求总量往往以高于人口增长速度的1倍～2倍增长。历史城区城市中心的职能和外围新区对历史城区的依附性，导致了大量的向心交通，加上市场化机制下人口就业和居住选择的自主性促使人们出行距离明显增加，跨区的长距离通勤比例不断上涨。此外，历史城区在空间上处于城市各新区围合位置，各区之间的交通联系大多指向或经过历史城区，历史城区吸发性交通流极易受到过境交通的影响。苏州市“古城居中、东园西区、南吴北相、五区组团”的城市格局，导致古城沦为各组团的交通中心，穿越古城的过境交通量之和超过进出古城交通总量的25％[4](图1)。

摘要：作为现代国民经济中的一个重要组成部分，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。然而，建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情，它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑。随着信息时代的到来，全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战。因此，如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题。

关键词：绿色交通持续发展现代化都市

一、引言作为现代国民经济中的一个重要组成部分，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。然而，建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情，它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑。随着信息时代的到来，全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战。因此，如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题。

众所周知，亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展。时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。然而，新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国大陆的许多大城市正进入高速扩展的阶段，亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家都市建设的覆辙，而新加坡模式无疑值得仔细借鉴和学习。

本文在简单回顾新加坡城市和交通规划发展历史的基础上，系统介绍和分析它如何利用合理的策略来克服现代都市发展中有限资源与持续发展之间的基本矛盾。本文将重点强调整合的土地使用和交通规划政策，公共运输为主体的交通发展（TransitOrientedDevelopments，TQS）以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的发展经验能为中国大陆持续、均衡的城市发展和交通建设提供有益的参考。

二、历史回顾近代新加坡的历史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles为东印度公司在马六甲海峡的咽喉要道建立的为转口贸易服务的殖民地。此后，新加坡一直作为大英帝国在亚洲贸易和殖民的心脏而存在，直到二战爆发后被日本占领。1965年8月9日，新加坡与马来西亚联邦正式分家，现代意义上的新加坡共和国从此诞生。

［摘要］随着我国城市化的快速发展，交通拥堵、能源消耗和碳排放问题日益凸显。为减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，低碳交通成为必然选择。北京作为我国交通问题突出的城市之一，积极发展低碳交通并采取了相关措施。本文在分析这些措施利弊的基础上，提出未来北京低碳交通的发展对策，促进城市实现可持续发展。

［关键词］低碳交通；交通政策；公共交通

一、发展低碳交通的背景及意义

交通运输是我国目前能源消耗量最大且污染增长最快的行业，自2000年以来，我国机动车呈现爆发式增长，汽车尾气也成为城市污染的主要来源。城市汽车的过度增长和使用，带来交通拥堵、大气污染和交通安全等问题，严重影响了城市经济运行效率和市民生活质量。在全球“低碳”发展的趋势下，“低碳交通”成为城市未来交通发展模式的新探索。所谓“低碳交通”是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，目的在于提高交通运输的能源效率，优化发展方式。低碳交通的建设是一个体系化过程，从交通运输系统的规划、建设、运营、维护，到交通工具的生产、使用、相关制度和保障措施，以及人们的出行方式等方面都需进行低碳化改造。

近年来，我国城市发展也开始践行低碳交通。这不仅可以减少我国交通建设、运输对生态环境带来的影响，同时对营造健康文明、低碳环保的生活方式，使我国交通运输可持续发展具有积极意义。

二、北京低碳交通的实践

根据省委、省政府关于建设生态省、打造“绿色浙江”的战略部署，2003年以来，交通部门紧紧围绕“创经济强县、建生态xx”的总体目标，加强领导、明确责任，克服困难、扎实工作，全力实施绿色通道工程，大力构筑和提升绿色交通体系，加快推进生态县建设步伐，为我县的改革开放和现代化建设创造优美和谐的交通环境。现将有关工作情况汇报如下：

一、绿色通道工程实施基本情况

2003年以来，我们在县委、县政府的正确领导下，在乡镇、部门的支持配合下，绿色通道工程完成公路绿化463.6公里（其中：完成国、省道及主干县道绿化79.4公里，完成县乡公路绿化161.2公里，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方），原创：完成航道绿化34公里，累计投入绿化建设资金2000余万元。按年度分：2003年，完成09省道绿化18公里、德桐公路绿化22公里、武洛公路绿化18.4公里，投资512万元；2004年，完成09省道绿化7公里、县乡公路绿化54.2公里，投资203万元；2005年，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成县乡公路绿化65公里，完成四路二航绿化补植（四路：杭宁高速公路、104国、09省道、德桐公路，二航：京杭运河、杭湖锡线），投资925万元；2006年5月已全部完成建设任务。完成县乡公路绿化56公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方米，投资360万元。

多年来，经过全县上下共同努力，xx县778公里等级公路已经全面绿化，绿化覆盖率达到100%。目前，我县杭宁高速公路、104国道绿色通道和京杭运河、杭湖锡线绿色通道已初具规模，09省道“香樟大道”已逐步形成，县乡公路的绿化和美化工作有了显著改观，交通绿色通道建设已成为一道亮丽的绿色风景线。

二、主要工作措施

建设生态县，是贯彻实施“开放带动、接轨沪杭”战略，赢得发展先机，提高区域竞争力的重要举措；是践行“三个代表”重要思想，加强执政能力建设的根本要求；是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的具体体现。为确保生态县建设工作的全面推进，我们在绿色通道工程建设中，从四个方面狠抓工作：

根据省委、省政府关于建设生态省、打造“绿色浙江”的战略部署，2003年以来，交通部门紧紧围绕“创经济强县、建生态xx”的总体目标，加强领导、明确责任，克服困难、扎实工作，全力实施绿色通道工程，大力构筑和提升绿色交通体系，加快推进生态县建设步伐，为我县的改革开放和现代化建设创造优美和谐的交通环境。现将有关工作情况汇报如下：

一、绿色通道工程实施基本情况

2003年以来，我们在县委、县政府的正确领导下，在乡镇、部门的支持配合下，绿色通道工程完成公路绿化463.6公里（其中：完成国、省道及主干县道绿化79.4公里，完成县乡公路绿化161.2公里，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方），完成航道绿化34公里，累计投入绿化建设资金2000余万元。按年度分：2003年，完成09省道绿化18公里、德桐公路绿化22公里、武洛公路绿化18.4公里，投资512万元；2009年，完成09省道绿化7公里、县乡公路绿化54.2公里，投资203万元；2009年，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成县乡公路绿化65公里，完成四路二航绿化补植（四路：杭宁高速公路、109国、09省道、德桐公路，二航：京杭运河、杭湖锡线），投资925万元；2009年5月已全部完成建设任务。完成县乡公路绿化56公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方米，投资360万元。

多年来，经过全县上下共同努力，xx县778公里等级公路已经全面绿化，绿化覆盖率达到100%。目前，我县杭宁高速公路、109国道绿色通道和京杭运河、杭湖锡线绿色通道已初具规模，09省道“香樟大道”已逐步形成，县乡公路的绿化和美化工作有了显著改观，交通绿色通道建设已成为一道亮丽的绿色风景线。

二、主要工作措施

建设生态县，是贯彻实施“开放带动、接轨沪杭”战略，赢得发展先机，提高区域竞争力的重要举措；是践行“三个代表”重要思想，加强执政能力建设的根本要求；是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的具体体现。为确保生态县建设工作的全面推进，我们在绿色通道工程建设中，从四个方面狠抓工作：

坚持科学发展建设绿色交通、和谐交通工作总结

今年我县提出了建设以工业经济为支撑的“文化生态大县、绿色经济强县、特色旅游名县”的发展定位。这一发展定位是我县坚持一切从实际出发，树立和落实科学发展观的具体体现，从它的内涵中充分体现了“五统筹”的具体内容。道路交通事业作为社会经济发展事业的一个环节和部分，要把这一发展定位作为指导，落实到具体的工作和行动中去，要用科学的发展观来指导工作，努力打造绿色交通、和谐交通。

一、坚持科学发展观，合理规划道路网络布局。

道路网络布局是道路交通事业的基础工作，近两年来，我县的道路交通事业有了突飞猛进的发展，乡乡通油路、村村通公路的目标基本实现，通村公路硬化率已达到70%。在看到这些成绩的同时，我们更应该清醒地认识到资源的有限性，这里所谈的资源包括土地资源、矿产资源以及经济资源等。科学的发展观要求我们要集约利用资源，充分合理地利用资源。要做到这一点我们就必须科学合理制定好道路网络规划。

（一）统筹区域发展，实现区内规划与国家大交通规划相谐调。二0六国道、九景高速、景婺黄高速、景鹰高速等一系列国家干线公路已经和正在成为我县交通的主动脉，我们的区内路网必须以这些国家干线路网为依托，在规划和实施过程中要做到科学规划、合理布局、集约建设，充分发挥国家路网的效能，在此基础上扩大内引、加强外联，统筹区内外协调发展。

（二）统筹城乡发展，加快农村公路改造步伐。

交通局绿色出租活动工作总结

我们交通局自开展创建“绿色出租”活动以来，局领导小组全体成员各司其职，各负其责对公司一百六十二辆出租车业户的所有驾驶员进行了广泛深入地宣传动员工作，并根据实施方案的具体工作安排，使创建“绿色出租”活动的各项工作有条不紊地开展开来，而且已初见成效，使“绿色出租”真正名副其实。

一、自二○○五年八月二十八日晚召开动员大会后，又组织公司的驾驶员学习了胶南市环境保护委员会、胶南市精神文明委员会关于在全市开展创建“绿色系列”活动的通知精神，结合公司创建“绿色出租”活动的实际情况，让每一位驾驶员对“创绿”活动从思想上统一认识、高度重视，配合公司为创建“绿色出租”活动做出自己的贡献。

二、九月三日至十日对所有出租车进行尾气检测，确保使用清洁环保型燃料，并对车辆进行全面检查，个别夏利车不达标的限期报废更新。这次检查的合格率为95%。

三、积极动员参与环保公益宣传活动，通过黑板报、宣传、横幅等宣传工具，大张旗鼓地宣传环境保护，提高人们的环境保护意识。

四、针对“绿色出租”活动要求，我们对出租车作了相关规定，要求出租车驾驶员在行车中不乱鸣喇叭，车内座椅套要求定期清洗消毒，确保车辆卫生。

我们交通局自开展创建“绿色出租”活动以来，局领导小组全体成员各司其职，各负其责对公司一百六十二辆出租车业户的所有驾驶员进行了广泛深入地宣传动员工作，并根据实施方案的具体工作安排，使创建“绿色出租”活动的各项工作有条不紊地开展开来，而且已初见成效，使“绿色出租”真正名副其实。

一、自二○○五年八月二十八日晚召开动员大会后，又组织公司的驾驶员学习了胶南市环境保护委员会、胶南市精神文明委员会关于在全市开展创建“绿色系列”活动的通知精神，结合公司创建“绿色出租”活动的实际情况，让每一位驾驶员对“创绿”活动从思想上统一认识、高度重视，配合公司为创建“绿色出租”活动做出自己的贡献。

二、九月三日至十日对所有出租车进行尾气检测，确保使用清洁环保型燃料，并对车辆进行全面检查，个别夏利车不达标的限期报废更新。这次检查的合格率为95%。

三、积极动员参与环保公益宣传活动，通过黑板报、宣传、横幅等宣传工具，大张旗鼓地宣传环境保护，提高人们的环境保护意识。

四、针对“绿色出租”活动要求，我们对出租车作了相关规定，要求出租车驾驶员在行车中不乱鸣喇叭，车内座椅套要求定期清洗消毒，确保车辆卫生。

通过创建“绿色出租”活动的开展，全体出租车业户及驾驶员对环境保护有了更深刻的认识，一系列的公益宣传活动让全社会了解环保的同时也提高了交通局的自身形象，“创绿”工作的顺利开展也为出租车业户带来了良好的社会效益和经济效益，从而进一步推动了“绿色出租”活动的更进一步的开展。