路域范文10篇

根据省政府《关于迎接全国干线公路养护与管理检查实施方案》要求，结合实际，制定本方案。

一、指导思想和工作目标

提高全干线公路的路况质量和规范化管理水平，加大各级公路维修改造、高标准养护、规范化管理，全面提升路网技术等级和服务功能，营造良好的路域环境，为全经济社会发展提供更加畅通、安全、舒适、美观的公路交通环境，力争在国检中取得优异成绩。

二、范围及时间

全共有国省干线公路7条369.8公里。

按照区域划分：县154.6公里，县115公里，区16.6公里，区15.4公里，沿海经济区28.6公里，公路处39.6公里（见附件1）。

为切实加强公路管理力度，有效的改善我镇公路路域环境，促进社会主义新农村建设，保障道路安全畅通，特制定本方案。

一、国道城区段综合治理

（一）整治目标及责任分工

1、对城区内路两侧路面及店外场地垃圾进行清扫，建设垃圾转运点7处，实现垃圾集中外运，日产日清。（建委、市政负责）

2、把路两侧进村路可视范围内所有柴草、粪便、垃圾进行清除，地面锄草整平。（管区、村负责）

3、对所有路两侧的个体经商户摊点占用场地经营、广告牌乱设乱放、悬挂的棚网等进行整治等进行治理，对影响环境无办理营业执照的非法经营的要取缔或迁移。（管区、村、建委、市政、工商所等部门负责）

创建平安疏通、高效快捷、舒适优美的出行环境，为提升我县公路管养水平。提升公路对县域经济社会发展的支撑能力，根据省、市统一部署，结合我县实际，确定在全县范围内组织开展公路路域环境综合整治活动，现制定以下实施方案。

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，以提高公路技术状况、规范公路管理和优化路域环境为目标，通过集中整治，全面建立政府主导、部门联动、各负其责、齐抓共管的工作机制，提升公路管理和综合服务能力，使我县境内国省干线达到“畅、安、舒、美”的标准，为全县经济社会又好又快发展提供优良的交通保障。

二、综合整治范围及内容

公路路域环境综合整治范围包括两部分：一是公路用地范围内的基础设施及综合管理治理；二是公路用地范围外沿线两侧500米可视范围内的路域环境综合整治，重点是境内国省干线公路及穿村镇、城区路段的综合治理。

（一）公路基础设施整治

为全面贯彻落实全区公路路域环境综合整治活动会议精神，进一步提升我街道整体形象，经研究决定，在全街道开展公路路域环境综合整治活动，并制定如下实施方案。

一、指导思想和总体目标

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，按照政府主导、属地为主、部门联动、社会参与、突出重点、标本兼治的原则，采取净化、绿化、美化、硬化、拆除、清理遮挡等方式，对公路路域环境进行综合整治，改善公路路域环境，美化公路沿线村居景观，创造文明、优美、安全、畅通的公路通行条件。

二、整治范围

街道辖区内主要道路两侧，重点是路西延、西过境路、东外环路可视范围内影响公路路域环境的区域。

三、整治内容、标准及措施

为改善干线公路沿线环境面貌，优化管养环境，努力提升人民群众安全感、获得感，使公路真正达到安全畅通、舒适优美的行车环境，以最佳的城市面貌迎接我县全国文明城市复评和2022年亚运会马术赛事，根据《省交通运输厅、省公安厅关于印发<全省公路路域环境专项整治行动实施方案>的通知》（交﹝2020﹞119号），结合《市交通运输局“美丽”创建暨“迎亚运”公路铁路两侧环境大提升行动方案（2020-2022）》，决定在全县开展干线公路路域环境专项整治行动，特制定本实施方案。

一、整治范围及内容

（一）整治范围

对主要干线公路，包括320国道、210省道、305省道、208省道、302省道以及X509分老线、X506徐七线、X517旧钟线和X507桐郑线等重要县道公路进行路域环境整治。

(二)整治内容：

1.破损公路基础设施修复。对公路用地范围内破损警示柱、护栏、标志、标牌、标线、公交站亭（牌）等公路基础设施进行修复、更新。

为进一步提高我区公路综合服务水平，巩固文明城市创建成果，提升城市整体形象，根据市政府统一部署，经区政府研究，确定在全区开展公路路域环境综合整治活动，特制定实施方案如下。

一、指导思想和目标要求

以党的*大精神为指导，深入学习实践科学发展观，按照政府主导、属地为主、部门联动、社会参与、突出重点、标本兼治的原则，采取净化、绿化、美化、硬化、拆除、清理、遮挡等方式，高标准、高质量地对公路路域环境进行综合整治，着力改善公路沿线环境面貌，美化公路沿线城镇景观，创造文明、优美、舒适、安全、畅通的公路通行环境。

二、整治范围和责任单位

整治范围：我区境内的高速公路、国道、省道、县道、乡道及其两侧可视范围内影响路域环境的区域。

责任单位：各乡镇、街道、开发区具体负责辖区内公路路域环境综合整治活动的组织实施。区政府将对全区路域环境综合整治活动进行考核验收。

本文作者：朱玉玫郝焘工作单位：中国公路工程咨询集团有限公司

合理配置线形要素，线形设计与组合应连续、均衡、协调，并进行实际运行车速模型计算和检验，控制线元之间的速度差（双向）不大于20km/h。公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理，在人烟稀疏、地表平坦、视域广阔路段可以运用高指标但不片面追求高指标，力求使路线指标过渡连续、均衡。路线要与地形、地物、周围环境和自然景观协调，并适当考虑景观要求，确保高速公路行车安全、迅捷和舒适的使用功能，降低工程造价。合理控制纵面设计指标。纵面线形应力求指标均衡、视觉顺适。纵面的控制高程应满足有关部门提供的交叉公路等级、铁路、管线的净空要求。合理确定路基高度，尽可能避免大填大挖，减少路基土石方数量。考虑冰雪及载重车等影响，根据交通量的需要和技术标准的要求合理设置爬坡车道。对坡差较大及平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标，确保行车安全性。提倡局部路段选景布线（如青海湖区、橡皮山区、茶卡盐湖（田）区以及其他特殊环境景观区），使路线融入自然景观提升公路设计品位和使用品质。重视生态环境保护，坚持环境生态优先，“少伤多路线设计保”的原则，使工程建设与自然环境和谐统一，选择最有利于环保的路线方案，最大限度地减少房屋和公用设施的拆迁。既要避开文物古迹、文教卫生、水源地及国家重点工程设施，又要促进当地旅游资源的开发和发展。结合区域路网处理好主、辅路，新、老路之关系，不产生局部浪费或局部功能不足，发挥区域内路网的综合效益。加强沿线交通出行调查和预测，结合区域路网优化辅道布局设计，坚持“以人为本”的设计理念，尽可能确保辅道服务于当地的经济发展，方便当地居民的日常出行，同时又要保证主要过境交通由高速公路承担。路基工程是工程造价的主要组成部分，对路基宽度的组成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及与取弃土场的布设、路基边坡的坡率、不良地质灾害的处理等都应进行深入研究，以降低工程造价。

在人烟稀疏的一般路段的高速公路4车道，根据交通量的组成在满足使用功能和通行能力的基础上，调整中央分隔带和硬路肩的宽度。路基填料以就地取材节约投资为原则，对当地筑路材料进行充分调查，尽可能选用粗颗粒土料，提高路基的强度、抗冻性，同时，减少盐渍土病害。路基防护排水工程采用典型示范工程新理念，但应考虑本项目地区的具体特点，不追求建设、养护费用均较高的“绿色生物防护工程”。桥梁设计是影响工程造价的重要组成部分，从桥位、桥型比较等大的方案选择，到细部的技术设计都直接影响工程造价。

将路线方案与桥梁布设结合起来，进行桥位、线位的多方案综合比选。设计中应尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、工程地质良好、冲刷较小的河段上，以降低造价和养护费用。将路线的绕行方案与桥型方案进行比选。设计中应考虑既要减小桥梁的建设规模和降低养护费用，又要避免或减少因绕行而增加的运输成本费用，树立全寿命成本的设计理念。2桥位的选择。必须建立在详细的基础资料的收集整理之上，如工程地质的调查、评价，水文资料的收集、整理和计算等。仔细研究基础资料，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比较，从而推荐安全、经济、适用的最优方案。不追求大跨径，因地制宜，结合实际情况合理布孔；对于地质不良、基础较深、基础工程复杂时，桥梁应选用相对大的跨径，以减少下部构造造价；还要通过比较上部构造和墩台的总造价，选择最经济的孔径布置。应以满足使用功能、结构安全、工艺成熟、养护方便、降低工程造价为主旨，选择桥梁结构。在没有特殊要求的前提下，力求选择结构受力明确和外形简捷，便于施工的简支桥面连续或简支连续结构体系；对于有特殊要求的，特别是有景观要求，应在满足功能要求的前提下，对主桥进行同跨径不同结构体系的桥型方案比较，同时要体现与自然景观相协调，不搞人造景观，不盲目追求桥型美观。应充分考虑桥梁的防震和抗震性能。桥梁设计注重考虑高寒地区耐久性和盐湖路段抗碱性设计的内容，同时对结构用材提出耐久性方面的要求。桥梁横断面布置桥梁横断面应根据路基横断面的布置进行合理安排，对于结构复杂的特大、大型桥梁，在满足规范要求和通行条件下，可以减窄硬路肩宽度。

尽量避免因线位出现的大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以降低工程造价。确定合理的桥梁长度和横断面宽度。桥型多方案比较，选择结构简单、使用安全、造价低廉的合理桥型。结构选择上尽可能细化、优化，按照地区情况选择适用的通用图，以降低工程造价。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合，避免不合理的施工方案造成的施工费用的增加。结合青海省高速公路网规划和交通工程总体规划，合理设置全线管理、养护及服务设施，尽量减少设施数量，一般情况下满足交通量的需求即可，避免造成资源的闲置和浪费，以节约工程投资。

摘要：本文主要介绍在对区域现状公路网的分析与评价中，技术评价的主要特征及参数的计算与确定，从而对现状公路网的功能和服务水平作出定量的评价表述。

关键词：现状公路网特征及参数分析与评价目前，在众多的前期预工可研报告中，普遍存在对现状公路网在技术方面的分析与评价不够全面的情况，本文就起其技术评价中的四项特征指标（道路特征、交通特征、服务水平、通达程度）作一般性的介绍，以便在今后的工作中对区域现状公路网分析和评价的更加全面完善。其目的在于发现问题、准确分析、评价现状公路网的优劣程度。运用道路与交通特征参数对公路网上的交通流与组成公路网道路特征及路网所提供的服务水平，从宏观上给以定量表述，从而为公路网现状评价、公路改建或新建项目的制定和实施提供更加充分的论据。四项特征指标所包含的具体参数见图1.

一、四项特征指标

1.公路网交通流特征参数

表述路段交通特征的物理量为路段交通特征参数，主要有交通量q、交通密度k、车速v、车头距h、通行能力c，其中q、k、v为路段基本交通参数，这些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路网中每段道路由有限个路段组成，因此，整个公路网的交通特征与路段交通参数有直接的联系，现用“网流量qw、网车速vw、网车流密度kw来表述整个公路网的交通特征，称之为公路网的基本交通参数。

摘要：苏北旅游资源丰富，旅游业发展基础条件优越。本文从整合角度，提出开发主体、开发空间、开发产品三个层面的苏北旅游发展新思路。通过不断动态综合，使旅游资源和谐、完整和一体化，促进苏北区域旅游业的提档升级。

关键词：苏北；旅游；整合

一、整合条件

1.形象的整体性。

江苏是文化大省，凝聚了几千年的历史精髓，蕴涵了无数人的智慧结晶。追溯历史长河，江苏一直都是中国历史上最闪亮璀璨的明珠。一条大江把江苏划为苏南苏北两部分。历史上江苏省的形象具有分裂性，在大家的感知印象中，江苏被分成苏南和苏北两块区域，苏南是鱼米之乡、发达地区的代名词，而相反，苏北成为的落后的标志。这是人们意识上的误差，但却成就了对苏北形象的整体认知。以此为基础，苏北作为我国南北交界的区域，汲南北文化之精华，取长江淮河之灵秀，揽黄海东海之广阔，得富饶平原水乡之养育，形成独特的苏北文化。经过整合锻造，可以成为江苏乃至东部地区旅游的一支奇葩。

2.旅游资源丰富，相似性和互补性较强。

摘要：农产品区域品牌将地域性和产业性结合，是特定区域的“名片”，向消费者传达区域农产品质量的信号，是我国农业品牌化发展的价值基础。本文首要分析农产品区域品牌的形成机理，即品牌建设条件与路径选择。其次依据现实发展情况提出了我国农产品区域品牌发展存在的问题。最后提出应从增强资源整合力度、完善品牌监管与创新品牌营销方式等3个方面入手，促进我国农产品区域品牌健康发展。

关键词：农产品；区域品牌；发展路径

1农产品区域品牌的形成机理

农产品区域品牌同时包含区域、产品和品牌等三要素，基于区域的自然资源禀赋或人文历史内涵，是农业产业集群发展的结果，将地域性与产业特色有机结合，是体现区域公共物品属性的一种农产品品牌。1.1形成条件。区域自然资源禀赋是农产品区域品牌形成的首要条件。一方面，自然资源在很大程度上影响农业发展，如农产品质量与生产成本受制于资源条件的发展；另一方面，优质的资源禀赋条件促进区域主导产业形成，从而对消费者的购买决策起着引导作用，形成一定的品牌知名度并具有品牌影响力。产业集群是农产品区域品牌形成的产业条件。农业产业集群会整合区域内的农业企业、行业组织与政府组织等参与主体，形成整合体，减少内部成本的损耗与市场交易的风险，有助于提高集群企业的生产效率，同时提升农产品区域品牌价值。运作主体的合作共赢意识与消费者的认同感是农产品区域品牌形成的重要保障。1.2路径选择。农产品区域品牌的培育分为“自主驱动型”与“政府驱动型”。前者是集群内核心企业起主导作用，在增强中小企业竞争力的同时形成品牌簇群示范效应，从而形成农产品区域品牌。后者是政府及行业协会在品牌创立过程中起主导作用，政府或行业协会通过营销整合推广特定的农产品区域品牌，吸引产业集群，提升集群产业竞争力。沈鹏熠依据区域品牌的形成分类，从现实经验出发，认为农产品区域品牌的形成路径应选择“依托型”，即农产品区域品牌的发展前提是区域内特色的农产品，重点是区域内农业企业，通过品牌营销的方式推动农产品区域品牌的形成。

2我国农产品区域品牌发展存在的问题

2.1资源整合力度不足。农产品区域品牌创建是长期复杂的过程，需要大量的资金、人才、科技等要素资源的投入。虽然国家对农业品牌化发展采取大量的政策扶持，但各种政策的有效实施并不容易。一是我国农业一直是以家庭为单位的小规模生产和经营，农民自身无法掌握先进的生产技术以及通畅的销售渠道，生产经营者素质偏低难以给品牌建设带来具有竞争优势的长久利益。二是品牌建设是从初创阶段到后期的运营管理维护都需要大量资金投入，由于农产品品牌参差不齐，仍会出现需求差异难以有效调节、发展不均衡的问题。三是当前阶段传统农业向现代化农业转型，但科技投入利用率不高，不能满足当前农产品牌区域品牌建设发展的需要。同时由于人才流动差异，一些地区缺乏掌握品牌管理的技术性人才。2.2品牌监管需要加强。农产品区域品牌带有公用性，区域内的所有经营主体都可以使用该品牌，但目前我国生产者较为分散，且小规模生产的产品质量参差不齐，缺少第三方的质量监管体系约束和行业标准束缚，导致同区域品牌下的产品分化度高。“一品多牌”现象的出现会扰乱消费者的品牌认知，在享用区域资源的同时增加了区域品牌形象的识别难度，造成区域内的子品牌出现竞争现象，分散农产品区域品牌的作用。虽然近几年农业品牌化发展越来越受到政府的重视，但作为生产主体的农户缺乏品牌意识和品牌运营管理的能力，出现只知“创”品牌，不知“护”品牌的现象。品牌从初创阶段到众人知晓需要各个环节的系统化跟进，严格遵守生产标准制度，定期推广宣传，提升品牌知名度和美誉度。由于品牌维护不够，品牌价值无法提升，那么品牌就无法实现长远发展。2.3品牌营销模式单一。当前我国农产品区域品牌建设中存在的一个问题就是“重生产、轻品牌”，忽视了品牌符号给消费者带来的品牌体验价值。我国农产品区域品牌数量众多，但存在“叫好不叫座”的现象，产品质量虽然有保障，但是缺乏竞争力。当前对农产品区域品牌的主要营销手段就是政府举办的一系列推介会，模式单一，缺乏品牌个性。虽然可能在短期取得一定成效，但无法保障长期畅销和口碑宣传。一些农产品区域品牌可能在该区域内具有知名度，但在全国范围内可能是寂寂无名。因此，品牌的推广宣传范围尤为重要，由于生产经营者缺乏长远的品牌意识，推广宣传渠道单一，投入不足，没有在宣传中赋予区域特色文化或者利用科技手段等错误的品牌营销行为会阻碍农产品区域品牌的长远发展。