路桥范文10篇

交通流量的递增使得不少道路桥梁都长期处于严重超负荷的状态，使得道路桥梁的结构性受到了很大的破坏，甚至有点成为了危桥。因此．研究重载道路桥梁的安全性措施，是有效提高我国交通管理水平、延长道路桥梁使用寿命的重要途径之一．具有重要的意义。道路桥梁结构安全性的评定方法超重车辆过道路桥梁的管理已经成为越来越重要的内容．但是一个真正意义上的超重道路桥梁管理究竟应该包含哪些内容，人们对此还没有明确的认识大部分现有的设备功能仍然停留在测量总重质量或轴载质量，然后进行罚款这一简单功能上，而没有进一步认识超重车辆过道路桥梁管理的目的。

下面针对道路桥梁的结构．分析～下其安全性评定的常用方法：首先．荷载横向分布系数的简化。横向分布系数的大小主要和梁板数、梁断面形式、相互连接形式以及纵横向刚度等有关。通常情况下，超重车辆布置在双车道范围内时荷载效应组合值比较大．所以考虑两列车辆布置形式。其次荷载系数的取用。一般在计算超重车辆时，把它作为偶然荷载．按平板挂车组合原则来进行计算。如果某道路桥梁上经常会有超重车辆通过．不能当作偶然荷载，我们就可以按汽车荷载组合原则进行．车辆行驶速度也大于5km／h．所以还应当计入冲击系数。另外，计算结果比较。将超重车辆荷载效应(考虑了组合系数与冲击系数)与桥梁承载能力进行比较，当荷载效应与桥梁抗力相差值在抗力的5％范围内波动时认为承载能力可以满足要求j对于使用极限状态下各项验算指标也一样。超重车通过道路桥梁的加固措施针对于目前的一些道路桥梁，当受到超重车经过时常常因为其承受力有限．而需要采取一些加固措施。笔者通过研究国内外的研究状态．分析归纳出超重车通过道路桥梁时的主要加固措施。

如果道路桥梁是钢筋混凝土结构，那么我们可以采用永久性以及临时性两大类加固方法。永久性加固方法适用的情况是：道路桥梁上将会有连续的超重车通过。而临时性加固方法适用的情况是：道路桥梁上偶尔会有一些超重车通过防止一次性超重车通过时对道路桥梁的结构产生破坏．可以通过临时性加固方法既保证超重车通过，又能保证超重车通过后，加固措施可以很方便地拆除。临时性加固措施的分析临时性加固措施主要涉及到：卸载法以及简易加固法。其一，卸载法。当道路桥梁结构特殊．不方便进行永久性加固定．而又有相关超重车需要在较短时间内经过该道路桥梁时．可以考虑采用卸载法。卸载法的具体步骤就是：首先在道路桥梁的桥面上使用一些钢梁或木梁进行铺设．这样能够很好地分散荷载．从而减轻原有道路桥梁的负担。另外一种卸载法就是全桥跨越法．该方法比较适用于文／穆传刚跨径较大的道路桥梁．我们也想通过该全桥跨越法实现临时性加固的话可以借助于分段支点实现分段性的跨越。其二．简易加固法。针对于一些混凝土材质的T型道路桥梁．可以采取粘贴环氧树加钢板的方式实现临时性加固。该方法已经在广东省一带实施．效果也是比较好的．能够有效提高道路桥梁的承受能力，而且施工方面的也比较简便。永久性加固措施的分析我国交通部自从1983年以来，一直关注着旧道路桥梁的承载力评价以及加固等方面的研究，也通过多次的会议进行经验与教训方面的交流。针对于超重车通过道路桥梁，我国已经有不少永久性加固的措施值得借鉴。

对于对于污工、钢筋混凝土预应力混凝土结构来说，常用的上部结构永久加固方法有：压力灌浆法喷射砂浆法，桥面补强层加固法体系转换法，预应力加固法，浇筑混凝土增大截面补强法．粘贴钢板法等十余种方法，每种方法各具特征适用在不同的场合。有时也可将其中的两种或几种方法结合起来运用取长补短，补强效果显著。超重车安全通过道路桥梁时的管理建议由于每个道路桥梁都有一个承载的限值超过该限值，我们要根据情况，对道路桥梁的结构进行一定的加固处理。否则，当超重车通过道路桥梁时，就会对道路桥梁的结构产生很大的破坏严重影响道路桥梁的寿命，甚至会发生灾难性事故造成人们生命与财跨径不大的道路桥梁。当然如果针对于产的损失。为此，当超重车通过道路桥梁时，我们可以通过一定的管理措施来解决一些问题。首先，需要对超重车的货物进行限定。为了减轻道路桥梁的承载量相关车的货物重量应该有严格的控制，使其尽可能地控制在道路桥梁所允许的承受力之内。如果货物实在过多，则可以采取多次分运的方式进行．从而减少单位长度的压力。其次．进一步提高道路桥梁的承受力。道路桥梁的结构设计是基于最坏交通情况的，这样可以将最不利的交通条件转换成最有利的交通条件．这也就是提高了道路桥梁的负担。

另外我们可以将相关车辆的荷载实行分车道运输。虽然对超重车辆施行了限载的办法，但部分道路桥梁承载能力还是不能完全满足荷载效应组合要求这样还会导致道路桥梁结构过早地损坏．为此建议采用交通管理的办法对荷载运输做进一步控制。通过车辆的分车道措施．可以减少车辆带来的荷载效应。此外，在保证车辆通过道路桥梁时有一定的间距，让相关车辆尽可能地在中间行驶．使得道路桥梁的横向受力情况尽可能地均匀，从而避免道路桥梁的桥面因受力不匀而造成结构的破坏。而超重车在通过道路桥梁时的速度也应该有明确的规定．不允许超过限值，防止由于一过性荷载而破坏了桥面结构。最后．相关部门应该做好道路桥梁的运营养护工作。道路桥梁建成运营后，经常对道路桥梁技术状况及承载能力进行检测和检算．或者对道路桥梁荷载进行测定确定各座道路桥梁实际承载能力和安全度．并且根据道路桥梁的实际承载能力或者采用经过测定的荷载来对运营车辆进行限载要求。

超重车通过道路桥梁的安全性问题是一个值得关注的重要问题．对于交通安全以及道路桥梁使用等方面都具有十分重要的意义。在过后的几年中，发生了不少超重车通过道路桥梁的事故，我们也越来越发现了道路桥梁安全的重要性。但从总体上而言我国超重车经过道路桥梁的管理力度仍然不足，一些管理手段比较落后．甚至有些仍处于无限制的运营状态，因此，提出并研究超重车安全通过道路桥梁的问题是迫在眉睫的。建立并实施合理规范的措施以及管理，能够有效延长道路桥梁的使用寿命，对提高桥梁管理技术现代化、信息化及科学化水平，并与世界先进的管理水平接轨具有重要意义。

随着经济社会的进一步发展，道路桥梁建设不断增加，特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后，如何改进养护措施，提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

1勇于创新，开拓新的模式

目前，由于受落后的养护管理体制和运行机制的限制，尽管文通部提出“管护分离，事企分开”的原则，但是各地对公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使道路桥梁养护的前瞻性、应急性、标准性明显落后于建设速度和承载能力。众所周知，道路桥梁的养护工作区别于传统意义的养护工作，它要求技术性强、人员素质高、维修反应速度快、机械化程度高、安全措施严格等。因此，必须亟待全面提高养护人员素质，创新运行体制，激活管理模式。具体要求为：①提高技术条件。包括道路桥梁的结构监测系统的完善，路况评价预警系统的建立健全，养护决策系统的建立以及成套设备的购置配备②机制条件。需要建立完善的养护决策、养护规则、养护协调及工程养护监理机制。这样才能改变目前养护管理的被动局面，实现设施量管理的精细化、设施种类的多样性、信息资源存储整合的共享等新局面。各地要结合自身区域特点，在管护和运行方面要敢于突破，在延长道路桥梁使用寿命，保证道路畅通的基础上，减少养护成本，提高养护的经济效益和社会效益。

2变被动养护为预防性养护

道路桥梁的养护由被动养护变为预防性养护，不仅节约了成本，提高了经济效益，也提高了公路桥梁的使用寿命，是践行科学发展观的具体行动。因此，要制定科学的养护目标、评价标；隹和监理标准。首先要使技术条件提升，即道路桥梁的结构监测系统、路况评价预警系统、养护决策系统以及成套养护设备的全面提升。道路桥梁一旦在运行过程中出现问题，工作人员第一时间能够赶赴现场，并且当场采集数据录入掌上PDA，然后输入系统，经过科学的比较、归类和分析论证，提出具体的可操作养护方案。目前有些地区使用的“城市道路桥梁管理信息系统”，实现了图层与海量数据的管理、查询统计及相关报表的生成、道桥巡视作业管理、养护作业管理、人行道与桥孔占用管理、重车通行管理、后台系统和用户权限管理等基本业务管理，很值得我们借鉴。还有像SMA沥青玛蹄脂碎石混合料)具有高温稳定性强、低温抗裂性好，耐疲劳性高、谁稳定性好、抗滑性能强、行车噪窨小等优点。尽管~MA改性沥吉费用比较高，但是由于车辙、坑槽、裂缝等病害出现率低，从而降低了路面维修率，改善了行车条件，提高了养护水平，还是有利于预防养护的。值得一提的是实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是顺应经济社会发展，改善交通安全的客观要求。其次，机制条件的创新。我们不妨在学习“九五”期间的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基础上，结合地区特点，进一步加大改革力度，深化内部机制，建立完善养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度，引入激励机制，实行标准明确、绩效挂钩、奖惩分明的新机制。外部可以建立市场经济，在统一、开放、竞争、有序中搞活公路桥梁养护市场，使公路桥梁养护在健康中稳步发展，从而提高好路率和综合值的目的。

3结束语

1道路桥梁养护质量管理现存问题

道路桥梁养护应当“百年大计，质量为本”。但近年来，一些道路桥梁管养单位质量意识淡薄、管理混乱、有章不循甚至无章可循，其不容忽视的问题有以下几点：

(1)观念问题，部分道路桥梁养护者尤其是领导同志，对质量的重要性、综合性、艰巨性认识不足，没有贯彻“质量为本”的思想，未能真正意识到“只有质量效益才是永恒。

(2)制度问题，招投标制度不完善，一些企业靠“软件”揽到工通过验收；

(3)经费问题，质量管理经费严重不足，质量管理在道路桥梁养护工作中捉襟见肘、软弱无力；

(4)体系问题，道路桥梁养护质量的教育责任制等环节尚不完善，未能形成完整的质量系。针对上述特点及问题，本文将从质量体系、质量控制、质量改进3个

对我们公路桥梁工作者来说，新的形势给予的既是挑战也是机遇。目前，交通加快发展的大潮仍在奔涌向前，站在大潮浪尖上的公路桥梁人也未停止奋进的脚步，相信我们的付出，一定会结出更丰硕的成果。今年我们的总体思路是：全面落实科学发展观，紧紧围绕“十二五”规划突出人才培养和经济发展“两个重点”，抓好工程设计质量、项目储备、体制改革、激励机制考核、拓宽经营范围“五个环节”，全面提升综合实力，提高资质等级，推进我们的发展进程。

一是加强组织领导，促进企业科学发展。坚持以“科学发展观”为指导，重点抓好领导班子思想政治建设、能力建设和作风建设，努力建设能干事、会干事、干成事、不出事的领导班子。狠抓干部队伍的科学发展观教育不放松，强化解放思想、开拓创新，为我们企业又好又快、科学发展打下牢固的基础。

二是加强人才建设，营造和谐工作氛围。人才高地的构筑，是一项系统工程。吸引人才、用好人才、留住人才，环环相扣，哪一个环节都不容忽视，不可掉以轻心。企业的竞争归根到底是人才的竞争；人才之间的竞争，又是人才管理体制和模式的竞争。因此，2015年我们要着力于创建良性的软环境，触发人才潜能的发挥，用各方面的优势，去建设一个和谐、进取、平等、稳定的工作环境。首先要加快人才培养，加快高新人才的引进、培养和使用。其次要提倡“团结、启发、互助、提高”的工作形式，营造和谐的工作氛围是留住人才的关键环节之一，我们不断加强学习，努力打造有战斗力的桥梁队伍。坚持以人为本，构建合理的人才梯次。再次要实行荣誉激励制度，大力选树优秀典型。我们要设立一系列表彰活动，激励员工爱岗敬业的进取意识，让广大员工学习身边的先进典型，掀起比、学、赶、帮、超的竞争高潮。

三是加强职工培训，加快后备人才培养。强化对员工的专业技能培训、素质教育和思想政治工作，提高员工的自身修养，要以改革为动力，以创新为主线，以专题讲座为手段，进一步加大人才资源开发力度，加强人才队伍建设，为我们企业的发展提供强有力的人才后盾。

四是狠抓安全生产，确保企业发展安全。继续开展“平安工地”建设活动，落实公司加强安全生产管理的相关工作，并紧紧围绕目标分解任务开展安全生产工作，在帮扶指导项目安全生产工作中，以高度的责任感和使命感来切实加强安全生产工作，加大班组安全建设的力度，使公司的安全生产工作稳步前进。

五是开发经营市场，保证公司资金安全。经营开发工作是一项相当复杂的工作，时有真假难辩，鱼目混珠的局面，稍有不慎，就会误入歧途，让工作变得被动。所有的项目在运作前都要采取规避风险的措施，对项目、合作人员要进行详细的调查、了解和筛选。因此，我们要坚持以求真务实的态度，深化全员经营意识，大力宣传经营理念，利用社会一切可利用的关系、渠道，进一步拓展、扩大市场。继续加大和银行等金融机构的联系和合作，尽力保证公司资金链的安全。同时坚持优质的服务来增加融资，力保响瓦线BT项目的投资能顺利进行。

摘要：本文通过介绍影响路桥材料质量的因素和路桥常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，进行预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量。

关键词：水泥；工程验收；材料；质量；合格；公路；试验；同一；检测

路桥材料是保证路桥工程质量的首要条件，在材料控制实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立质量保证体系，加强管理质量保证体系，坚强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”这就是本文研究的重点。

1.工程概况

在路桥建设中，合同段会有较大型构造物，其中有中桥、跨线桥、通道、分离式立交、天桥、小桥、盖板涵，所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地材料。

2.影响公路材料质量的因素

1基础内容介绍

大家或许对路桥工程并不是很了解。路桥主要包括两方面的种类：第一种是板式桥。板式桥在我们的日常生活几乎所处可见，它的承载量相对来说比较大，在高速公路等地方多有采用；第二种是梁式桥。梁式桥在国外和国内一些较发达的城市也是比较常见的。比如松花江大桥等，都是属于梁式桥的范围。对以上这两种桥的建设被称为是路桥工程。而在建设的过程中所采用的技术被称为路桥工程技术。

2我国现阶段路桥工程技术存在的问题分析

2.1施工人员技术水平偏低。不得不承认，现阶段我国路桥工程技术还是存在一定的问题的。问题主要表现在几个方面。第一就是施工人员技术水平偏低的问题。专业的路桥工程技术施工人员相对来说所需要花费的工资比较多，为了节约一定的资金支持，一些建筑商在进行路桥工程建设的过程中，所雇佣的路桥工程技术人员相对来说只是普通的百姓，有些人甚至并不具备专业的路桥工程技术知识。这就意味着，路桥工程技术施工团队并不是一个素质较高的团队。

2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路桥工程技术所需要面临的问题之一。技术也是需要一定的管理的。因为技术的实施主体是人。如果不采取一定的措施对路桥工程技术施工主体进行必要的管理。那么将会引发一系列的问题。然而，我国现阶段路桥工程技术存在的问题就是缺乏完善的管理制度。

2.3施工材料的质量达不到标准。施工材料达不到质量标准也是需要考虑以及面对的问题之一。在开展路桥工程技术的过程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料没能够达到相应的标准的话，那么路桥工程技术是无法发挥它的水平的。这也就意味着，建筑施工材料将会直接的影响到路桥工程技术的发挥。

一、当前公路桥梁失养问题分析

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

1.建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的桥梁档案

在道路桥梁的施工过程中，影响路面平整度的因素很多，其中接缝的处理是一个重要环节，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性。～般情况下，路面施工接缝处理工艺分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生。横向接缝是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明，但在实际施工中仍存在一些细微环节处理不够得当，直接影响到了接缝处理的好坏程度，即是否平整、密实，行车舒适。下面就实际工作中接缝的处理经验，针对纵向施工缝和横向施工缝的处理技术作梗概介绍。

1纵向施工缝的处理

对于高等级公路的沥青面层应避免纵向冷接缝，为此应使用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺沥青混合料，对于表面层宜采用宽幅摊铺机全幅摊铺沥青混合料(针对中央分隔带～侧仅两个行车道的双幅双车道高等级公路)。用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应注意以下几点：两台摊铺机的前后距离宜为5m～lOm，使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等：接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在6Cm～1Ocm之间；后一台摊铺机靠接缝一侧空施一热熨平板，后者跨接缝行走，熨平接缝；上下层纵向接缝不得重合，错开量不少于50cm，表层的纵向接缝宜设在随后的路面表线下。一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面l0—20Cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0．5～O．8Cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5一lOcm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面lm内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑：否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。在必须设置纵向冷接缝的情况下，在先摊铺带的中间一侧应设置挡板，挡板的高度与铺筑层厚度相同，以使压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部可能滑移成斜面，在摊铺相邻带之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新混合料应重叠在己铺带上5cm～lOcm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料，开始碾压前，人工铲除重叠的混合料。纵向接缝的碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的l／3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

2．横向旋工缝的处理

横向接缝通常指工作缝，但也包括同一天那摊铺中断较长时间，摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料，其温度已降到不能再碾压到要求的压实度，而产生的不得不设置的接缝。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，切忌摊铺出一个长的斜面，然后将摊铺机驶离该断面3～5m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，然后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为5～8Cm即可。如果接缝位置得当(即：在摊铺层表面纵坡或厚度朱发生变化的区域内接缝)接口垂直(即平接缝)，继续摊铺时保持原先的作业参数以及正确的接缝碾压(即向新铺层错轮2Ocm～25cm与接缝平行碾压)等，可以获得平整度很好的横缝。为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，2～3个位置先后放3Ⅲ直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(己铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除(也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝)。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。未便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的lm长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度，然后即对熨平板进行预热。除此，还需要特别重视的是横向接缝处的碾压也是要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃一lO~C。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命a。

3，结语

1桥头跳车原因分析

1.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．2压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

1．3措施不当

1桥头跳车原因分析

1.1地基沉陷

土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．2压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

1．3措施不当