路基挖方范文10篇

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作难点，基于挖方段的特点，对挖方路段施工的准备工作及开挖方法作以详细阐述，并就保证工程质量和进度的应注意的几点事项加以分析。

关键词：路基挖方；开挖方法；注意事项

1路基挖方施工特点

路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前准备工作

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作难点，基于挖方段的特点，对挖方路段施工的准备工作及开挖方法作以详细阐述，并就保证工程质量和进度的应注意的几点事项加以分析。

关键词：路基挖方；开挖方法；注意事项

1路基挖方施工特点

路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前准备工作

关键词：湿陷性黄土；路基；处理；施工

湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。其中以03马兰组黄土最具有代表性。湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。

省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。设计荷载100kN.m。沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。

省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。设计中对填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。具体如下：

1填方路段

黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。

摘要：为了提高公路路基土方工程施工管理质量，以某公路工程土方施工项目为研究对象，从土方路堤填筑、石方路堤填筑、挖方路堑施工以及特殊路基施工四个方面详细论述土方工程精细化施工管理重点，分析可知，通过实时精细化管理模式，该工程的施工水平得到提高，整体工程施工效果满足工程设计要求。

关键词：公路工程；路基土方；精细化；施工管理

高速公路是我国非常重要的交通基础设施，而交通设施对于整个社会的经济发展起到了关键性的作用，也会加强各个地区之间的交流与合作。路基是高速公路重要的基础部分，是路面的承载结构部分，所以路基质量的高低对于整个工程的质量存在直接的影响。伴随着我国科学技术的发展以及工业技术的进步，各个行业技术取得了发展，而针对公路项目来说，只有采取全面的路基施工精细化管理方式，才能促进路基工程项目的顺利实施，从而可以满足现展的需要。

1项目情况

某高速公路项目设计的总里程为87.116km，该项目的建设周期为2009年9月～2012年8月，建设完成之后即投入运营。整个公路项目的质量目标优良，项目合格率为100%，工程验收阶段的质量评分值在90分以上，其他的各个部分都按照我国的公路标准执行，全部达到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要点

1前言

公路的质量安全关系着人们出行时的生命财产安全，公路路基是公路负荷的主体，所以公路路基的质量直接关系到公路其他工程的正常的建筑施工建设，对公路路面的平整、公路平时的排水、公路的使用质量影响很大。公路路基的施工线路较长，公路路线四通八达，施工条件十分复杂而且公路路基施工过程中经常因为自然环境的影响，施工难度增大，工期延长，并且容易出现质量问题，所以就要对公路路基施工技术及其质量提出更高的要求。本文章主要是为了讨论公路路基施工技术及其质量的控制。

2公路路基施工技术

2．1路基的挖方

因为路基挖方的技术种类繁多，所以需要根据公路路基的施工的实际状况来决定。例如，公路的施工长度比较短，就可以采取横挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路堑深度比较大，那就可以使用分层纵向开挖的方式，分层纵向的挖，来达到目的。而且，如果瓦房工作的时间是在雨季时，那么一定要在公路的挖方地段设施合理的排水系统，避免路堑出现有蓄水、积水的问题来提高公路的稳定安全性能。

2．2路基的填筑

1市政道路路基施工工艺的具体实现

1.1路基施工放样与测量的施工工艺

每道工序在进行放线的时候，测量的误差必须达到规范标准，而纵横断面定位的精确度应该得到保证，保证构造物与施工路基的几何尺寸与定位达到设计的质量标准；同时关注道路下所覆盖的网络路线，避免在施工中产生损失。在进行测量的时候需要注意的是，开工之前按照规定与图纸复测高程与线路是否符合规定，核对控制桩与水准点的增设，同时测量并准确的绘制路线横断面，并记录测量结果，然后组成资料，通过监理工程师的审核签字，最重要的是在测量放线之前应该先检验所使用的仪器的是否达标。

1.2路基填方的施工工艺

市政道路路基填方的施工工艺中，需要注意的有以下几点：第一，处理基底，按照基底地面的自然状况以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及设计对基底稳定性的要求，使用对应的措施方法进行处理；第二，在填筑之前根据规定，应该清除基地内的树根以及杂物，用推土机将耕植土推至要求的地方，以备复耕使用；第三，按照规定对各种高度的路堤以及基底整平压实实施正确的基底处理施工，因为压实是路基施工中最重要的工序之一，要控制压实度，需要对填料的含水量以及碾压遍数、松铺厚度以及摊铺的平整度进行良好的控制；第三，在压实过程中需要选用恰当的压实机，保证松土的厚度小于30厘米，并进行分层铺筑压实，6-8吨的轻型号光轮压路机应该用在对每种填料的预压整平上，而18-21吨的重型号光轮压路机常会用在砾石土、细粒土或者是沙类土的压实上，对于振动压路机有振动以及滚压两种作用，常常用在巨粒土、砾石土以及沙类土的压实，但是对于细粒土的压实并没有具体的要求；第四，为了保证填料的含水量的最优度，在处于最优含水量的时候，实施压实可以达到最大的压实密实度，所以对于路基填方的压实，要对土的含水量进行准确的控制，如果含水量较大，就要进行晾晒风干等操作，保证达到最优含水量的时候再进行碾压；第五，路基填方的施工中需要进行连续作业，为了避免雨淋以及暴晒，防止含水量产生变化，需要定时的对压实度进行检查，进行及时的抽样检查，而取样的位置是随机的，需要在有问题的地方进行多检或者是补检；第六，在检查的过程中如果压实度不够就应该针对原因进行补救措施的制定，保证压实度达到最优。值得注意的是，对于路基填筑的作业面不仅有卸料区、摊铺区域以及碾压区和检测区，应该准确的分清界限，以便对摊铺厚度、含水量以及平整度进行准确的控制，在保证碾压遍数以及碾压范围的基础上，预防漏压，以便最后对密实度进行检测。总之，对于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的标高之后，定时的检测平整，以便恢复中线进行水平测量。

1.3路基挖方的施工工艺

摘要：山地风电场道路建设具有占地范围广、扰动土地面积大、地形地貌复杂、水土流失危害大等特点，本文以江西省华能高龙山风电场道路建设为例，通过表土和植被的保护、道路路基优化设计、截排水设计、边坡防护、土石方开挖和回填、开挖弃土再利用和集约化处理措施集成一套完整的山地风电场道路建设水土流失防治体系，第一次较为系统的提出了一套完整的生态环保型山地风电场道路建设方案，具有减少植被破坏、占地面积和扰动土地面积小、水土流失防治效果好等的优势。为山地风电场道路主体设计、道路施工和水土保持设计提供借鉴和参考。

关键词：山地风电场；道路；优化设计；水土保持

1前言

山地风电场的各个风电机组一般呈星点状分布在山峦的山顶和山脊处，风电场道路则呈线状分布连接各风电机组，需要从山脚、山腰过度到山顶，其建设具有占地范围广、扰动土地面积大、地形地貌复杂、水土流失危害大等的特点[1,2]。做好道路的前期规划设计、建设期的施工保护以及使用期的安全稳定防护对减少工程建设成本、减少道路占地面积、最大限度的防治水土流失、保护当地生态环境和当地百姓生命财产安全具有重要意义，为发展生态环保型山地风电场起到了良好示范作用。本文在前人研究的基础上，以江西省华能高龙山风电场道路建设为例，以表土和植被的保护、道路路基优化设计、截排水设计、边坡防护、土石方开挖和回填、开挖弃土再利用和集约化处理措施集成一套完整的山地风电场道路建设水土流失防治体系，较为系统的提出一套完整的生态环保型山地风电场道路建设设计方案，与传统的设计方案相比，优化了道路占地、植被保护、水土保持等，具有占地面积和扰动土地面积小、土石方量小、交通便利的特点，有效的缓解了山地风电场道路开发建设对当地生态环境的破坏。

2项目概况

华能高龙山风电场位于江西省吉安市永丰县与抚州市乐安县两县交界处，属中亚热带季风湿润气候区，风电场海拔在585～1063m之间，山体主体呈东西走向，东部区域呈南北走向，山脊较为连续，沿脊背主线行走地势变化较为平缓。风电场全场分布有可塑性粉质黏土，混少量砂岩碎块，站址区分布有强风化砂岩。华能高龙山装机容量为80MW，共安装36台单机容量2.2MW/2.3MW的风力发电机组。本风电场道路主要由进场道路、进站道路和场内施工检修道路三部分组成。

摘要:城市新城区道路建设以其建设的先行性和周边地块与用地的不确定性，在道路建设工程中显得尤为特殊。道路基础绿地作为其中的重要空间应给予格外重视。在做好绿化文章的同时，也应凸显新城区的整体文化与生态定位。

关键词：道路基础绿地；景观设计；玄奘路

道路基础绿地是指道路两侧人行道外的附属绿化用地。它为道路营造出了封闭、绿色的感官印象，并形成相对完善的生态系统，也为道路未来两侧预留出了发展空间。新城区道路基础绿地兼具以上属性的同时，往往还起到树立新城区生态与形象标杆、凸显新城区功能定位和地域性的作用。它的设计不仅要考虑气候、土壤、水文及植物的生物学、景观生态学和美学特性，还要考虑绿化植物的选择、种植形式、造景手法等，同时要处理好道路绿地景观因素和城市绿地的生态环境营造、景观组织、人文化内涵、色彩展示之间的关系等[1]。正因为此，笔者以为有深入探讨的必要性。本文以笔者实际参与的洛阳伊滨区玄奘路景观设计工程为支撑，试着探讨新建城区道路基础绿地景观设计的几个要点，以这种“设计工程实例+理论”作为本文的内容基础。为同行和决策者提供一些有益的帮助。

1研究背景与意义

1.1研究背景

当今，城市化使得各地一个个新区接踵而至地上马，大量各级道路的设计与建设作为先锋率先展开。同时各城市都加大了园林绿化力度,园林部门把创“全国园林城”作为重要任务,道路绿化景观作为城市的“形象工程”是重中之重[2]。

摘要：在水利工程湖堤加固施工中，为了保证施工效果，需要有可行的施工方案。施工方案的编制要结合项目的特点，明确各分项工程的施工要点与施工方法。本文以太白湖湖堤加固工程为例，分析了湖堤加固施工方案随着使用年限的增加，湖堤会出现一定的隐患，因此需要采取科学合理的加固措施。加固施工工艺方案要分析相关因素，确保方案的安全、经济并符合设计要求，保证其安全性、适用性和耐久性，确保加固后可以充分发挥工程效益。

1.太白湖湖堤加固工程概况

太白湖湖堤加固工程包括蔡山镇联盟泵站至白神墩段，总长3.086km。堤顶高程按10年一遇设计洪水位17.09m确定。施工内容包括堤坝加固、深搅防渗墙，迎水面格宾石笼网生态护坡等。

2.加固施工方案分析

2.1堤身加固工程

借助机械开挖基坑施工时，可以预留20-40cm改为人工清理，这种方式可以降低对原状土的影响。基坑挖至设计标高后不能长时间暴露、扰动或发生浸泡。施工中要严格按设计要求和规范对基坑加以处理。绑扎钢筋时要按照设计要求提前预留出保护层，钢筋绑扎后不能接触到模板。钢筋的绑扎要确保牢固，避免在后续的砼振捣时钢筋发生散架而产生顶模。砼施工要注意保证模板的支撑效果。模板的拼装要保证接缝严密、平整。脱模剂要采用品质优良的产品，不能使用废机油、肥皂液等来替代。模板要尽量采用整体的，模板施工要减少接缝。砼的施工要加强振捣。模板与砼的接触部分要保证光滑，还要保持湿润。砼浇筑完成后及时覆盖和养护。砼浇水养护的时间不应少于7天。侧面模板如果不承重，可以在砼强度可以保证表面与棱角不会由于拆模而发生损坏后就可以拆除，通常强度要达到2.5Mpa。承重模板要在砼的强度可以承受其重力与叠加荷载时，才可以拆除。拆模顺序要先拆除侧面，再拆除承重部位。拆模时要避免砼受到扰动发生损伤。沉降缝处的材料可以选择2cm厚的纤维板或木板，也可以采用加工后的角钢对拉杆加固。勾缝使用的砂浆要依据设计保证拌和均匀。堤身加固后要加以检测。本次检测结果如表1所示。

1公路路基路面施工技术控制要点

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。