路基施工范文10篇

1公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2路基压实

摘要：首先阐述了公路路基施工中填石路基施工的技术要点。主要从填料的选择、填料规格、填筑层厚控制、地基处理、填料爆破与开挖、摊铺与整平、填石路基压实与铺筑这几个方面进行了技术要点总结，最后提出了公路路基施工中填石路基施工质量控制的相关措施。

关键词：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技术要点

1.1填料的选择。填石路基施工要大量使用填料，填料质量会对工程质量产生直接影响。因此实际施工时，要根据不同施工段、不同施工工序对填料进行科学合理的选择。选择填料过程中，要明确填料的分类、分级以及不同类别、不同级别填料的适用范围。例如，按单轴饱和抗压强度对岩石填料进行分类，可将岩石填料分为硬质岩和软质岩两大类。硬质岩填料适用于地基、零填和挖方路床的换填，也适用于填方路基的路堤、路床填筑，软质岩填料不得用于浸水填料；若将软质岩填料用于路堤填筑时，应采取包边封闭，设置垫层等措施。按粒径对填料进行分级，具体分级标准如表1所示。其中，超巨粒填料适用于高填方填石路基的底层和下路堤的填筑；巨粒填料适用于高填方路基底层以上或填方高度大于5m的路基底层处理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可单独使用或混用，一般适用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于桥涵、挡墙台背及上路堤、路床的填筑；细粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，当细粒填料级配良好时，可将其单独做上路床的封闭料使用。1.2填料规格及填筑层厚控制。填料规格及填筑层厚的控制原则为：在底层或下路堤使用大规格填料，规格随路基填高逐渐减小。水平分层、分级填筑，一般保持单层厚度为填料最大粒径的1.2倍。根据路基填筑高度、料源情况确定路基底层层厚。路床填石过程中，排除软质岩，分别分两层铺筑上路床、下路床，将上路床层厚控制在30cm、石料粒径控制在10cm范围内，将下路床层厚控制在50cm、石料粒径控制在15cm范围内。在对上路床两层铺筑过程中，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。此外，还要在路堤与路床之间的路堤范围内设置过度层，控制其层厚不超过30cm、填料最大粒径不超过15cm。边坡码砌过程中，保持码砌施工与路基填筑施工的一致性，控制石料粒径不超过30cm；确定石料质量，且保证抗压强度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情况下，将码砌厚度控制在1m以上；高度处于5～12m范围内时，将码砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m时，将码砌厚度控制在2m以上。台背回填部分使用填石路基时，控制石料粒径小于20cm、单层厚小于20cm。此外，还要根据填料种类、边坡高度和基底地质条件确定边坡坡率，具体如表2所示。1.3地基处理。地基处理时，要对地基稳定性进行验算，倘若没有较强的稳定性，则采取相应的支挡加固措施，必要时进行施工监控。填石路基路堤高度不足10m时，保持地基承载力高于150MPa；高度在10～20m范围内时，保持地基承载力高于200MPa；高度大于20m时，必须验算路基稳定性。在地基沟底存在地表汇水时，使用不易风化的硬质岩石填筑路基底部，根据水位确定填筑厚度。对于地面横坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成宽度大于1m的内倾搭接台阶，否则清除地表杂物及腐殖土后直接进行填筑。1.4填料爆破与开挖。为保证石质填料的均匀性和质量，爆破之前应当考虑填方对石料粒径、级配的要求，对爆破现场水文地质环境进行全面调研，制定科学合理的爆破方案，确定最优爆破参数；爆破时，对爆破工序进行技术上的控制。对于硬质岩填料，应采用微差爆破的方式开挖；对于超粒径填料，除了集中堆放后进行清除处理之外，也可在料场采用破碎机破碎后与其他细料混合填筑。1.5摊铺与整平。摊铺前用重卡将填料运送至施工现场，卸料时遵循水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则，保持与摊铺施工同步进行。摊铺时优先采用渐进摊铺法，在施工受客观因素限制的情况下，可采用后退摊铺法，此时需要先打好方格网再上料。整平时，采取人工配合推土机的方式进行整平，破碎、清除局部凸起的大石块，使用碎石或石屑填补石料偏少的地方，从而保证表面平整。特别是要在填石路基、路肩和与桥涵构筑物相连的地方铺撒细粒填料并加强人工整平工作。1.6填石路基压实与铺筑。1.6.1压实。填石路基应采取逐层碾压的方法进行碾压；当受地形限制，机械无法分层碾压时，则采取强夯补压的方法进行碾压。碾压前，根据填料粒径、铺筑层厚确定碾压机具；一般情况下，使用自重不低于18t的自行式与拖式振动压路机组合；通过试验路段，并结合机具功率、填料强度以及铺筑厚度等因素确定碾压遍数，如表3所示。碾压过程中，控制机具行驶速度在3～5km/h范围内。开始时慢速碾压，碾压时先从两侧到中间，再从中间到两侧，遇到曲线段的情况下，由内向外碾压，确定压实路线纵向相互平行，控制行间碾压轮重叠长度在40～50cm范围内、相邻区段重叠长度在2m左右。倘若重型压路机碾压困难时，使用小型压路机补压。对于高填方以及自然沉降时间较短的填石路基，采用冲击碾压法增强补压；碾压时，控制压路机最大激振力大于40t、机具行驶速度大于8km/h、施工段长度在300～500m范围内、分层补压每层厚度为2m。一般情况下，冲压遍数可为20遍；如果最后碾压5遍时沉降量不少于20mm，则探寻原因并继续碾压5遍左右。1.6.2铺筑。铺筑前，合理选择试验路段，控制试验路段长度大于100m；鉴定填料岩性，同时做填料饱水抗压强度试验及压水率、吸水率等试验。铺筑试验路段时，确认填石料能否利用、碾压机械型号与组合是否符合要求、碾压能否达到预期效果、施工工艺是否合理、质量检测方法是否科学；对于冲击碾压与强夯路段，确定相应的施工效果并总结施工工艺与检测标准。试验路段铺筑完成后，检测铺筑厚度、沉降量以及填料特性；使用计算机软件绘制碾压遍数与沉降量、沉降差的曲线图，根据曲线中所表示的碾压层厚、碾压遍数以及压实沉降差等参数，确定具体的施工工艺流程以及最优机具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工质量控制措施

要保证填石路基施工质量，除了掌握上述施工技术要点之外，还要对施工质量进行有效控制。2.1加强施工监控。监控地质检测、地基处理、填料选择、碾压等各个施工环节，与原设计进行对比核实与细化；根据施工后差异沉降率控制工期，预估沉降曲线；分析、监测路基位移与路基稳定性，根据实测数据以及现场施工状况对施工流程进行改进；要求施工管理人员对实际施工进度提供阶段性施工监测报告。2.2提高施工人员素质。施工前对施工人员进行相应的质量安全教育，同时进行技术培训，提高施工人员规范施工的意识，确保施工人员严格按照施工工序、施工工艺进行作业。2.3做好排水及防护工作。路基完工后，要求施工人员根据路基周围地形以及水文地质环境设置梯形浆砌片石截水沟，针对控制截水沟深度为50cm左右；同时要求施工人员针对路基沉降所导致的中间积水的问题在路基平台上设置浆砌片石排水沟，控制排水沟边缘略低于平台、深度为40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蚀路基。此外也要要求施工人员根据实际情况采取“拱形护坡+生物防护”、浆砌片石等支挡防护措施进行坡面防护。

［摘要］我国人口比较密集，土地类型复杂，从发展阶段来看，我国还是存在着很多问题的，特别是对于不同类型和不同品种的地质而言，也存在着较多的不良地基。比较典型的就是软土路基，该路基在很大程度上严重约束着公路领域的稳定发展。其具有的特点比较明显，对于软土路基的影响和性能和有关处理方式，均得到了建筑管理人员的重视。在本文中，重点论述了软土路基处理以及路基施工管理情况。

［关键词］软土路基;施工处理;施工管理

1软土路基的基本论述

1．1软土路基的基本特点

在软土路基中，从客观上可以看出来，淤泥和淤泥质土的总称便是软土，这是因为湖河和沼泽等多种压缩性比较高的路基之间的缝隙距离比较大，抗剪强度比较弱，而且自然的含水量会比较强，因此细粒土大多数是软土。在比较弱的土层中，绝大部分包括很多有机物质，但是在软土路基中，存在比较明显的特点，本身的承载力较低，因此，软土对于路基的施工管理影响比较大。

1．2软土对路基的施工影响

摘要：路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视，要求也越来越高。

关键词：公路；路基；施工；养护

1施工前的准备

1.1施工准备

(1)路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

摘要：工程技术管理人员对公路工程项目软土路基施工技术的控制与管理，必须全面了解此项工作的技术重难点，同时充分结合其实际情况，对软土路基施工技术管理作出相应调整，进而构建完善的工程技术管理体系，不断适应其发展的现实需要，进而对软土路基施工技术在公路工程项目中的强化控制与管理产生积极的作用。

关键词：公路路基；软土路基；施工技术

1.引言

在公路工程项目管理过程中，其中一项重要的组成部分就是软土路基施工技术的控制与管理。而对于软土路基工程项目管理来说，各种内外部因素均容易影响公路工程项目中的软土路基施工技术管理应用工作，因此，工程技术管理人员在施工阶段必须将各种影响因素充分考虑在内，并制定相应的对策，尽可能实现整个公路工程项目施工阶段以控制与管理新技术为理念。只有这样，公路工程项目的软土路基施工技术管理应用才能得以强化，从而为公路软土路基工程项目软土路基施工技术管理乃至整个项目管理打下扎实基础。

2.公路软土路基的施工技术应用

2.1换填法。换填法即为针对浅层对软基进行处理的有效手段，主要有加片、碎石垫层换填法、换土加筋垫层换填法和换土垫层换填法。这一方法针对所有不良土如：淤泥质土、淤泥等软弱地基，对厚度小于3m的浅层处理，且路基填筑高度较低较为适用。通常将路基下软土挖出，以具备较高强度的砂、砾、卵石等材料进行换填防止地基可能出现的局部剪切变形，同时增加结合部地基表层强度。同时在换填深度高于1m时，配合采用设置一层土工合成材料、金属板条等形成加筋土垫层，增大压力扩散角，提高地基承载力。2.2材料铺垫法。对于出现局部不均匀沉降、土质不均匀的土层和土层侧向变位等现象的地基适合使用材料铺垫法。唯有将铺垫材料的拉抗与抗剪力有效应用起来，才能确保顺利开展机械施工作业，并且有效支撑填土荷载，对地基侧向变化与局部沉降进行严格控制，进而有效提升地基的承载能力。2.3外加剂法。对于具有粘性的土层则适宜选用外加剂法。在地面表层为粘性土时，可使用将适量的外加剂添加在表面层的粘性土上的方式，良好地改善软基的强度特征，增强其压缩性能，进而充分保证施工机械顺利运行，利用这一方法还能够有效提升高填土的稳定性。当前，使用外加剂法时所选用的添加材料主要包括水泥、熟石灰、生石灰等。2.4土质置换法。土质置换法即为利用优质的土取代软弱土，进而保证稳定地进行填土，同时使沉降量大大减少。这一方法一般是利用强制置换与人工挖掘置换两种方式进行，若要实现更高的可靠性，则更适合选择人工挖掘置换的方式。通常而言，粗粒土更能避免地面遭受水的浸湿，保证其承载力不受到影响，因而选择粗粒土作为置换材料更合适，同时注意要先尽可能压实置换的粗粒土。2.5抛石挤淤法。对于一些泥沼或者洼地，由于其常年存在积水现象，这些地区的排水施工难度较大，土层表面又常常处于流动的状态，因而则适合使用抛石挤淤的方法。在淤泥较薄，一般为厚度低于3m时，则使用使用抛片石的方法，有效将片石沉于淤泥层的底部，并渐渐挤开淤泥。抛掷的片石粒径必须大于30cm。在施工过程中，这一方法的实施必须先从路基中部开始，接着再向前突进，进而逐渐往两边展开，从两边有效挤出淤泥，保证其足够的密实度，接着将反滤层铺设于其上，最后填土碾压。还可以通过先挖除原先淤泥中的一部分，大约为1m，接着再利用抛掷片石实施将淤泥挤开的工序。在压实反滤层之后再填土，同时以自然碾压的方式保持较长时间，在稳定沉降之后再进行路面施工。2.6粒料搅拌桩法。粒料搅拌桩法的目的在于有效增强地基的承载力，对于一些必须处理的地方，使用的桩料可选择砂砾、碎石等较为松散的粒料，同时搅拌桩则可利用专用的机械实施，有效加固软基，并能实现对其置换的目的。对于松散砂土、粉土、粘土、素填土、杂填土等土层可使用粒料搅拌桩法。通常将桩布置为三角形的状态。2.7高压喷射注浆法。高压喷射注浆法就是通过充分利用注浆法，并利用高压喷射技术而有效加固地基的方法。该方法先利用钻机进行钻孔，之后再将带有特殊喷头的喷射管插进一定的深度，符合设计处理要求，接着再利用高压脉冲泵以20～40MPa的高压喷射出浆液，进而对土体进行切割，此时，脉状喷射流的速度逐渐提高，能量增加，进而产生的动压远远比土体自身的强度更高，随之会剥落土粒，在这个时候浆液会置换掉一些细小的土粒，同时跟随浆液逐渐附带到土面上，而剩下部分的土粒则会和浆液相混合，根据相关规律与比例进行重排，在等到混合物与凝固后，在土体中会凝固成固结体，进而有效强化加固地基。在淤泥泥质粘土、淤泥地基等上适合使用高压旋喷注浆法。如果土体中存在大量的大粒径块石、坚硬黏性土，则必须结合现场试验的具体情况对使用程度进行明确确定。

1、路桥工程中软土路基的特点与重要性

首先，特点。在软土路基的施工中，其主要存在着含水量大、压缩性强、渗水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特点，在实际施工的过程中，需要实现对其所存在的性质进行完善分析，进而科学选择相应施工技术与工艺，以确保软土路基的施工质量。其次，重要性。对于路桥工程来讲，软土路基施工的工程量相对较大，而其施工质量如何将直接影响到路桥功能与作用的发挥。由于一系列路桥安全隐患问题的爆发，相关领域对路桥施工质量的重视程度不断提升，而软土路基施工质量已成为整个工程质量控制的基础与核心，这是因为软土路基施工是整个工程的基础，如果底层技术不落实到位，“上层建筑”的质量控制工作将无从谈起。

2、路桥施工中软土路基施工中所存在的问题

首先，路基强度弱。从当前软土路基施工现状看，由于软土路基强度处理技术开展不到位，致使软土路基的施工质量大大折扣。对于整个路桥施工来讲，软土路基施工中强度控制的程度将直接影响到整个工程的质量，一旦路基强度无法满足相应技术标准，就会出现道路塌陷等问题，进而影响到路桥运输的安全性。与此同时，如果软土路基强度不达标，就无法通过工程验收标准，动工重改将会导致工程无法按期完工。其次，环境影响因素的限制。在实际施工的过程中，软土路基施工的工程量大，工期较长，季节变化等环境因素对相应的地质等条件会产生一定的负面影响，而相应应对措施的不完善致使赶工等现象的发生，进而降低了工程的质量，并给工程埋下了安全隐患。

3、落实软土路基施工技术的有效途径

3．1以深层密实技术来提高路基的稳定性

摘要：介绍了风积沙路基施工工艺，主要包括测量放样、松铺厚度与高程控制、整平和浇水、碾压施工、边坡防护等内容。同时还指出施工中需要注意的问题。希望通过分析，能够引起人们对该问题的重视，为风积沙路基施工提供参考。

关键词：风积沙路基；施工工艺；松铺厚度；压实度检测

选取公路路基填筑材料时，应该遵循就地取材、节约成本、方便施工原则。在风积沙资源丰富的地区开展路基工程建设，采取风积沙路基结构形式，有利于加快施工进度，节约材料成本，促进路基施工任务顺利完成。但目前风积沙路基施工缺乏成熟的技术规范引导，为弥补这种不足，促进工程质量提高，应该严格遵循规范要求施工，加强每个环节的质量控制。从而有效预防质量缺陷，实现提高风积沙路基工程质量和效益的目的。

1风积沙路基施工工艺

风积沙的含水量低，土质疏松，黏聚力差，抗剪能力弱，给路基工程施工带来新的挑战。为有效应对这些缺陷，风积沙路基施工中，应该严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制，采用正确的碾压施工方式，从而提高路基压实度和稳定性，确保工程的稳固性与可靠性。具体来说，工程建设中应该从以下方面采取相应措施，落实施工工艺流程。

1.1测量放样

摘要：路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。从路基的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术以供参考。

关键词：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

1路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

1.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

1.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

1膨胀土的概述

膨胀土顾名思义就是具有显著胀缩性的黏土，具有吸水膨胀、失水收缩、反复胀缩变形的特点，性质极不稳定，素有“地质癌症”之称，如图1所示。膨胀土路基也是铁路设计施工遇到的一大难题。在膨胀土路段建起的路基容易出现不均匀的波浪形沉降、翻浆冒泥、边坡滑塌等危害。

1．1膨胀土在施工中的难度

在高速公路建设中，一旦遇到膨胀土路段，如果没有对其合理的处理，那么将会严重影响工程的顺利进行，极大可能出现质量问题。所以，当前膨胀土的施工已经广泛引起很多机构与学者专家的关注，相应的也取得了一些成果，但是要想消除膨胀土对高速公路施工的影响，目前还是无法实现，还需要继续深入研究。

1．2膨胀土的判定及种类

技术员对施工路段进行有效的勘察及测量是保证公路安全施工的重要前提，通过路段勘察，以确定该路段的土质结构。如果该路段发现是膨胀土，那么就需要对该路段的膨胀土进行科学合理的测定，分析该地膨胀土的特征和性能，确定该地膨胀土对高速公路施工将会产生的影响。然后根据其将会产生的问题，再结合实际情况，来制定相应的对策，以保障高速公路工程施工的质量。膨胀土对工程施工具有非常严重的影响，我们在判断膨胀土的特性时，一定要准确的进行判断，若判断缺乏有效性，轻则干扰后期材料选用，重则影响到工程施工的整体进度及计划。1)膨胀土易导致高速公路路面出现程度不一的裂缝现象。在公路施工过程中，施工员应对膨胀土路段进行妥善处理，否则将会有裂缝现象产生，所产生的裂缝通常有以下两种情形:其一是出现在路面的裂缝，其二是工程内部的裂缝。2)膨胀土多发于平原和盆地地区。膨胀土在我国的分布范围很广，如广西、云南、江苏等地均有不同范围的分布。其最主要的还是分布在平原和盆地地区，这是由于该类地区地势平坦，不会出现较大的坡度，就容易出现膨胀土。在高速公路工程施工过程中，要着重注意该类地区。3)随着温度的变化膨胀土产生的裂缝也会随之改变。在工程建设中由于膨胀土的原因可能会出现裂缝，那么外界因素在影响膨胀土的情况下，其产生的裂缝也会随之变化。如当外界的温度变低时，裂缝的长度及宽度将会变小;当外界的温度升高时，裂缝的长度及宽度也将会增大。4)膨胀土土质判断较为困难。我国幅员辽阔，环境千差万别，就直接导致了各地区的土质不同。在高速公路工程施工中，遇到的土质很有可能无法准确的判断是否为膨胀土。这就需要我们对该地进行科学的分析，准确的判断膨胀土并采取相应的措施。