流体范文10篇

随着粮食市场化进程的不断加快，粮食流通无论在物流的数量规模上，还是在物流的频率上都较过去有很大的不同，就连过去我们一些内地城市不可想象的跨国界粮食物流，也变为了现实。以2005年为例，仅我市就接收了四万伍千吨的进口小麦储备任务，尽管我们工作准备充分，组织协调得力，但是由于没有现代化的物流方式，在实施这批进口粮的运输和装卸过程中，遇到了非常大的困难和问题。就连一些沿海城市也因现代物流尚未形成，不可避免地出现了压港、增大费用等诸如此类的问题。典型的例子是浙江省去年为充实地方储备进口了2亿斤小麦，因为没有实现现代化的物流，港口没有散卸散装的自动化设备，只能用大斗抓到漏斗里，再装进麻袋，然后过磅称、缝包，结果2亿斤小麦前后装卸了近4个月。导致卸货不及时，出现压港的问题，为此还支付了巨额的滞港费。因此，随着我国粮食流通体制改革不断深化，粮食流通市场化程度逐步提高，发展粮食现代物流已经成为大势所趋，刻不容缓。窃以为：

一、转变观念，努力推动传统粮食流通业向现代物流转变

近年来，各地都在现代粮食物流建设方面做了一些探索和尝试，但发展不平衡。原因是多方面的，有的地方是粮食主产区，在确保本地粮食安全的基础上，需要大批的粮食外运销售；有的地方属于销售区，本地产粮不足以自给，需要大批的调入和进口。无论哪种情况，都导致跨省、跨地区的粮食流通量明显增大。这就要求粮食流通设施和流通能力必须跟上，但目前国内粮食流通受到交通运输等条件的严重制约，特别是在粮食部门走向市场化的今天，单靠粮食部门自身的力量，而缺乏政府强有力的推动和扶持，简直是不可能的。

浙江省的“2亿斤小麦卸了4个月”这样的调粮尴尬，不仅让浙江粮食部门感到困惑和无奈，也引发了全社会特别是各地粮食部门的思考和探索。近年来，经过大力度、多梯次的改革，特别是实施粮食购销市场化改革后，粮食流通体制改革总体上已经基本到位，粮食流通已跨入市场经济新阶段。但是，无庸讳言，就大的方面而言，粮食流通、加工等资源配置基本上还是计划经济甚至是战备时期的格局，粮库布局较为分散、远离铁路和交通要道，粮食加工业普遍存在零散和规模较小、设备陈旧落后等问题，仓储、加工、运输、供应、市场等环节之间基本处于相互分割状态，缺乏有效的衔接和协调，粮食流转环节多、效率低、成本高，物流不畅等问题仍是当前地方粮食部门普遍存在的。这种状况显然与粮食购销市场化的要求还是有一定差距的，更不符合市场竞争的要求。所以，各级党委和政府应从全局着眼，从粮食安全的战略高度着手，统筹安排，重点突破，按照现代物流的要求加强规划和资源整合，大力支持和扶持粮食部门，建立起高效率、低成本的粮食现代物流体系。

根据国家粮食局的有关指示精神，笔者认为：现代物流建设是深化完善粮食流通体制改革面临的一个重大命题。只有推动传统粮食流通业向现代物流转变，建立起粮食行业发展的新优势，从根本上提高粮食流通能力，才能更有效地保障粮食安全，同时也是搞粮改的一个重要目的。

二、从战略高度着眼，打造区域性粮食物流中心

摘要：工程用钢管种类繁多，在实际工程中常有混用现象。本文结合我国现有的标准，简要分析了流体输送用钢管的制造，材料和使用等相关技术要求。

关键词：钢管；标准；规格；材料

一、前言

在我国的钢管制造标准中，有结构用钢管和流体输送用钢管之分。结构用钢管主要用于一般金属结构如桥梁、钢构架等，它只要求保证强度与刚度，而对钢管的严密性不作要求。

流体输送用钢管主要用于带有压力的流体输送，它除了要保证有符合相应要求的强度与刚度外，还要求保证密闭性，即钢管在出厂前要求逐根进行水压试验。对压力管道来说，它输送的介质常常是易燃、易爆、有毒、有腐蚀、有温度、有压力的介质，故应当采用流体输送用钢管。在实际的工程设计、采购和施工中，经常发现用结构用钢管混用或代替流体输送用钢管的现象，而影响质量，造成隐患或导致事故，这是不允许的。下面依据国家标准对几种流体输送用钢管的制造、性能、规格、材料和适用范围加以分析。

二、流体输送用钢管的标准和选用分析

摘要：工程用钢管种类繁多，在实际工程中常有混用现象。本文结合我国现有的标准，简要分析了流体输送用钢管的制造，材料和使用等相关技术要求。

关键词：钢管；标准；规格；材料

一、前言

在我国的钢管制造标准中，有结构用钢管和流体输送用钢管之分。结构用钢管主要用于一般金属结构如桥梁、钢构架等，它只要求保证强度与刚度，而对钢管的严密性不作要求。

流体输送用钢管主要用于带有压力的流体输送，它除了要保证有符合相应要求的强度与刚度外，还要求保证密闭性，即钢管在出厂前要求逐根进行水压试验。对压力管道来说，它输送的介质常常是易燃、易爆、有毒、有腐蚀、有温度、有压力的介质，故应当采用流体输送用钢管。在实际的工程设计、采购和施工中，经常发现用结构用钢管混用或代替流体输送用钢管的现象，而影响质量，造成隐患或导致事故，这是不允许的。下面依据国家标准对几种流体输送用钢管的制造、性能、规格、材料和适用范围加以分析。

二、流体输送用钢管的标准和选用分析

摘要：近年来，我国城市化物流体系日益成熟，基本能够满足城市发展需求。然而在交通运输条件和电子信息技术相对落后的农村地区，却仍然存在基础设施不完善、布局不合理、功能单一化等客观问题，影响整个物流体系的运行成本与运行效率，物流体系问题已成为制约农村电商发展的关键环节。本文结合电商时展背景，客观阐述当前农村物流体系建设的利好机遇，提出农村物流体系现有模式存在的问题与弊端，有针对性地提出解决对策，以此推动电商时代农村物流体系的可持续发展。

关键词：电商时代；农村物流；利好机遇；存在问题；有效策略

根据阿里巴巴集团公布的“2017年‘双十一’成交数据”显示，“双十一”期间农村网络零售的销售额已经高达846.08亿元，仅“双十一”当日的网络交易成交额就有392.40亿元，往年同期相比增长率超过66.53%以上，而“双十一”期间的占比额度约为46.38%。与此同时，京东农村电商战略蓄势待发，尝试通过县级服务中心及京东帮服务店两种模式进入农村电商市场，可见，农村电商时代已经到来，未来拥有巨大的发展潜力，而农村物流体系的建设问题也引起社会各界的广泛关注，加快完善农村物流体系势在必行。

一、电商时代农村物流体系建设的利好机遇

随着我国互联网＋技术的全面普及，掀开电子商务时代的发展热潮，越来越多的主流电商企业将进军农村电商市场列为近年来发展的主要战略意图，农村电商领域的未来发展趋势将不可估量，一场没有硝烟的电商市场竞争悄然落地。与此同时，农村物流体系伴随电商时代的到来也迎来诸多利好机遇：（一）“互联网＋”全面普及，农村网民数量激增。近年来，我国农村网民的数量保有可观的上升势头。根据相关数据显示，全国截止2017年底各行政村开通宽带的比例已经超过96%以上，平均100户农民家庭的手机拥有量高达300部；与此同时，农业农村部联合国家相关部门共同出台《“互联网＋”现代农业三年行动实施方案》，相继有28个省市积极响应，落实具体的行动措施，真正发挥“互联网＋农业”政策的作用。2017年，由党中央和国务院批准在江苏省举办首届“新农民新技术创业创新博览会”，这些都代表“互联网＋”技术已经落户农村地区，随之而来的农村网民数量增加、农村电子信息技术水平提升，未来的农村电商市场将有巨大发展潜力，农村地区的网购规模将与城市之间逐渐缩小差距，对农村物流的需求将持续上升。（二）电商企业齐头并进，入驻农村贸易市场。近年来，以阿里巴巴和京东为代表的电商企业巨头都将发展的触角延伸到农村电商市场，并在培养农民通过电商平台消费习惯方面做出诸多努力，农村贸易市场的网络发展之路已然开启。随着阿里巴巴上线农资频道之后，农资产品以线上线下相结合的模式聚集到阿里农资平台，针对农村淘宝业务，阿里巴巴在准入机制、运行政策及售后服务等多个方面予以优待支持；2014年，阿里巴巴正式开启“千县万村”发展计划，加快县级运营中心与村级服务站的建设，将供应链下沉至农村市场。与此同时，京东也正觊觎农村贸易市场这块“蛋糕”。2015年，京东提出“一县一中心”的发展计划，全面将县级服务中心推向农村市场，由点到面地打造“乡-县-村”一体化农村电商服务系统，逐步完成渠道下沉，开启京东在农村互联网金融市场的探索之路。（三）国家政策大力扶持，农村电商前景无限。2015年，国务院办公厅出台《关于促进农村电商加快发展的指导意见》，指导农村电子商务体系的全面发展，要求“农村电子商务与农村一二三产业深度融合”；同时在党中央的“一号文件”《关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》中针对农村电商提出了一系列的优惠政策，包括进一步构建跨区域的农产品冷链物流体系，发展特色农产品区遇冷工程，加快“快递下乡”步伐等，这些都给农村物流体系的发展指明方向。另外我国“十三五计划”提出的“村村直接通邮”工程计划，也在一定程度推动农村电商线上与线下的融合发展，为农产品进程和工业产品下乡提供双向流通保障。农村电商是“互联网＋”技术与农业发展的必然产物，而政府为了扶持农村电商发展，已着手在农村物流方面给予更多政策扶持与资金投入，争取短期内解决“最后一公里”难题，为农村电商发展扫清障碍。（四）掀起学生返乡热潮，推进农村电商建设。我国在新农村建设工作中出台各种各样优惠政策，吸引大学生回到农村支持家乡建设，而大学生的返乡热潮也一定程度推进农村建设。一方面大学生群体不仅是网络购物的主力军，而且通过电商渠道创业也是他们的首要选择；另一方面大学生村官的视野开阔，对国家政策的把握有力，他们对电商贸易发展的支持力度较大，也会对农村电商物流的发展提出合理的建议与规划，并有针对性地落实推进措施。而阿里巴巴也针对返乡大学生提出“村淘合伙人”的计划，可见大学生反响热潮给农村电商和农村电商物流发展创造有利条件。

二、电商时代农村物流体系建设存在的问题

社会化物流体系构建条件分析

经济的发展确定了物流的地位

据资料分析，20世纪80年代国民生产总值平均每增长1个百分点会带动货物周转量增长0.995个百分点，到90年代这个弹性系数平均为0.981，这表明在工业化完成之前，物流的需求伴随经济的增长几乎是同步的。我国的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可见，物流业在我国的地位是不可低估的。

跨国企业的进入带动物流业的发展

据统计，世界500强企业有80%已经进入我国市场，我国“世界工厂”的地位基本确定。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的理念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望中国能将现代物流系统作为其跨国生产和经营的服务保障。跨国公司的基本做法通常都是采用物流业务外包和物流一体化的做法，这就

给我国现代物流发展提出了艰巨的任务。

一、绿色物流的内涵及企业绿色物流的构成体系

（一）绿色物流的内涵

绿色物流的一种说法是指为了实现顾客满意，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色上平和服务流动的绿色经济管理活动过程。另一种说法是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。这两种说法都是从环境的角度对物流体系进行定义，从而形成了环境共生型的物流管理体系——绿色物流。

绿色物流管理系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的循环的物流系统，使其达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程来。现代绿色物流强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。

（二）企业绿色物流体系的构成

企业物流包括企业从原材料供应，产品生产和产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流就是在闭环的物流的各个环节包括运输、储藏、包装、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大的降低物流活动对环境的影响。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及逆向物流，其中绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值（如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等）或消费者期望产品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统。

内容摘要：社会化物流体系的建立，将使我国物流业的发展步入一个新的历史时期，我国目前建设社会化物流体系的条件已基本成熟，基础设施初具规模，规范物流业发展的各项条例、法规已经出台，如何建设“大流通、大物流、大市场”的社会化物流体系，是我国物流业发展迫在眉睫的任务。

关键词：物流体系框架实施步骤

现代物流业是极具潜力的新兴产业，是作为继物质资源、人力资源之后“第三利润”而被高度重视的。随着国内外经济形势的变化，物流业发展条件的成熟，我国社会化物流体系的建立将迫在眉睫。社会化物流体系的建立将实现大流通、大物流、大市场的格局，从而有效降低流通成本，实现快速响应，打破地区封锁、地方保护主义，形成全国物流一盘棋，同时与国际接轨，以便在全球经济一体化的过程中占有一席之地。

社会化物流体系构建条件分析

经济的发展确定了物流的地位

据资料分析，20世纪80年代国民生产总值平均每增长1个百分点会带动货物周转量增长0.995个百分点，到90年代这个弹性系数平均为0.981，这表明在工业化完成之前，物流的需求伴随经济的增长几乎是同步的。我国的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可见，物流业在我国的地位是不可低估的。

摘要：为确保企业的长远健康发展，要对销售物流体系进行科学构建，应用切实可行的发展战略去助力煤炭企业销售物流的良好发展。基于此，阐述了煤炭销售物流体系构建和应用的重要意义，针对煤炭销售物流体系的构建及应用展开分析，以期为煤炭企业的发展提供参考与借鉴。

关键词：煤炭企业；销售物流体系；构建；应用

1煤炭销售物流体系构建和应用的重要意义

煤炭企业的成本投入会受到销售物流的较大影响，通过构建与应用完善的销售物流体系，能够实现资金周转灵活、库存积压缩减、利润率提升的目的，大大提升煤炭企业的经济效益，成为降低材料消耗与提高生产效率之后的又一利润源泉。因此，越来越多的煤炭企业对物流管理工作提高重视，再加上煤炭产品属于大宗交易，企业的市场核心竞争力实际与运力划上等号，做好运输工作无疑是控制市场的最有力手段。要想实现煤炭企业的可持续发展，则需要尽量满足客户需求，而这一点需要构建且应用基于物流支持系统的市场影响体系，才能够保证企业对市场变化的快速响应，确保在为客户创造最大价值的同时实现物流成本的最低化。煤炭运输作为煤炭企业营销工作重点，目的在于将煤炭产品按时按量的运送给客户，进而满足客户需求。现如今，煤炭运输手段从过去单一的铁路运输发展为铁路、水路及公路多元发展的运输方式，并且形成了一定规模的物流产业。在此基础上，煤炭营销工作开展一定要紧紧把握煤炭物流产业的发展方向，通过精细化管理去实现物流效率的提升及成本的缩减，从而满足客户需求，实现客户价值的最大化。

2煤炭企业销售物流体系构建与应用的主要策略

为了对煤炭销售物流展开更为有效的管理，则需要构建更为完善且更具针对性的销售物流系统。可结合煤炭企业自身所有部门的实际情况，通过与外部资源的融合去组建专业的物流与仓储部门，实现自身部门资源的最大化利用，共同组建更具执行力与合作能力的销售物流系统，对物流服务的成本投入进行有效控制，从而提高煤炭企业的市场竞争力[2]。具体来讲，构建完善的销售物流系统，需要基于以下几方面入手。

摘要：应急物流对于降低突发事件等级、减少人员伤亡和财产损失、维护社会稳定具有十分重要的作用。在分析铁路应急物流的特点及现状的基础上，针对铁路应急物流存在问题，依据现有铁路应急物流基本流程，充分利用科技手段，从管理体系及规章制度、装卸车保障体系、物资运输保障体系和信息保障体系等方面对铁路应急物流体系进行优化研究，使铁路应急物流体系向着更加信息化、智能化方向发展，以满足应急物资运输需求。

关键词：铁路；应急物流；管理体系；装卸车；运输组织

近年来，我国经济社会保持了长期稳定快速发展，但全球自然灾害、公共卫生突发事件、事故灾难等，也造成了人员伤亡和财产损失，尤其是2020年以来的肺炎疫情，更是在全球大流行，造成了巨大的人员伤亡和经济损失。突发事件发生后，应急物流的有序、高效运作，可以第一时间将救援人员、医疗队伍、急救物资、生活保障物资等送到灾害地区，这对降低突发事件等级、减少人员伤亡和财产损失、维护社会稳定具有十分重要的作用。铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。近年来，铁路网规模持续扩大，路网结构不断优化，尤其是高速铁路，以及中欧班列、集装箱运输、高铁快运等业务的快速发展，极大地缩短了旅客出行时间，提高了货物送达速度。铁路的快速发展，奠定了铁路应急物流在国家应急物流体系中的重要地位。但是，当前铁路应急物流体系还不够完善，不能完全满足应急物资运输需求，因而亟需对铁路应急物流体系进行进一步优化。

1铁路应急物流的特点及现状分析

1.1特点。应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标而产生的特殊物流活动[1]，不仅能够降低突发事件造成的危害，对保持社会稳定也至关重要。随着铁路不断发展，铁路应急物流在国家应急物流体系中起着越来越重要的作用。铁路应急物流具有通常应急物流所具有的突发性、时效性、非常规性和供给弱经济性等特点。（1）突发性。应急物流是由突发事件引起的，具有不可预见性和突发性，明显区别于普通物流的计划性。铁路应急物流是在突发事件下由铁路部门承担的应急物资的运输组织，与日常的铁路运输组织计划性较高相比，铁路应急物流具有需求突发、临时紧急组织运输的鲜明特点。（2）时效性。应急物流要求必须在规定时间内将物资送到需求者的手中，这样才能发挥其效用和价值，降低灾害伤亡和损失。时效性是衡量铁路应铁路应急物流体系优化研究李世飞急物流最重要的一个指标，如果超出规定时限，就失去了应急的意义。（3）非常规性。铁路对日常物资的运输组织按照一定的运输组织原则进行。铁路应急物流的非常规性主要体现在所运送物资的特殊性、运输组织方式的非常规性、运输参与主体的广泛性和各单位协同作业要求等方面。（4）弱经济性。铁路应急物流的目的是要在最短时间内将物资运送到需求者手中，即追求时间效益的最大化和灾害损失的最小化，一切以国家利益和人民利益为主。因此，与普通物流的经济效益原则和成本分析原则相比，铁路应急物流具有更多的公益属性和社会属性，属于弱经济性活动[2]。1.2现状。近年来，我国铁路应急物流先后经历了抗击“非典”、南方雨雪冰冻灾害、大地震、超强台风袭击、洪涝山体滑坡及肺炎疫情等突发公共事件，应急物流管理体制和机制不断完善，在遭遇突发事件时能够做到快速反应、统一指挥、调度有序，并不断丰富应急物资的供应等方面的保障手段。1.2.1组织结构。铁路应急物流组织由参与应急物资运输的铁路各相关部门组成，包括中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)运输调度指挥中心、客运部门、货运部门及其他各相关部门，全路18个铁路局集团公司调度所、中铁特货物流股份有限公司(以下简称“中铁特货”)、中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称“中铁集装箱”)、中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)，以及全国铁路所辖客货运营业站。铁路应急物流组织结构如图1所示。1.2.2基本流程。铁路应急物流基本流程主要包括以下环节：获取应急物资需求相关信息，根据不同应急物资运输需求进行运力配置，装车站组织装车并发出确报信息，调度部门确定货物运输最优径路并组织货物运输，到达目的地车站组织卸车。铁路应急物流基本流程如图2所示。1.3存在问题。目前，铁路应急物流在管理体制和规章制度、应急物资装卸、运力配置和货物运输过程、信息化建设等方面还存在以下问题。（1）管理体制和规章制度有待健全。在应急物流管理体制方面，发生突发事件后主要是以国铁集团运输调度指挥中心为主体，抽调各相关部门成立临时应急物资保障组的模式来组织应急物资运输，这种模式存在面对突发事件组织应急物资运输时责任主体不明确、不能有效整合和调动各部门统筹协作的问题。在应急物流规章制度方面，虽然《铁路运输调度规则》明确了铁路运输担负着保证国家重点运输的任务，但是对应急物资的判断、信息收集、运力配置、装卸作业组织、运输调整等，没有较为明确的可执行性规章制度指导，这样在实际执行中会因人而异存在执行偏差[3]。（2）装卸车效率有待提升。应急物资通过汽运方式运送到铁路货场或者装卸站台后，由铁路组织人工或者叉车进行装卸作业，存在物资落地后再进行装车的重复作业过程，装卸车效率不高，存在卫生安全隐患，装卸车方式有待完善。（3）运力配置和运输智能化水平有待提高。获得应急物流需求信息后，铁路根据应急物资的品类、运量及紧急程度选择不同的运输方式和相应的车型进行运力配置，再通过人工分析和选择，以调度命令的形式指定列车运行径路，并告知相关铁路局执行，或者直接执行普通货物列车径路，在运行过程中按照普通货物作业流程执行。从运力配置到列车运行径路选择及列车运行盯控，基本由人工来决定，运输智能化水平有待提高。（4）信息化程度有待提高。一方面，铁路与国家或地方政府应急物资信息共享平台缺失，无法及时收取灾害信息和相关的应急物资运输需求信息。目前突发事件发生后，由国家应急管理部或国家发展和改革委员会等部门将需要运送的应急物资的品类和数量通过发函等方式告知国铁集团；或者地方政府告知各铁路局集团公司，各铁路局集团公司再上报国铁集团。这种传统的应急物资信息渠道效率较低，存在滞后性，应急物资运输需求信息缺少完整性。另一方面，铁路应急物资运输全过程使用的都是普通货物运输信息平台，难以做到实时监控、信息共享、提前预警，应急物资信息化程度亟待提高。

2铁路应急物流体系优化研究

摘要：工程用钢管种类繁多，在实际工程中常有混用现象。本文结合我国现有的标准，简要分析了流体输送用钢管的制造，材料和使用等相关技术要求。

关键词：钢管；标准；规格；材料

一、前言

在我国的钢管制造标准中，有结构用钢管和流体输送用钢管之分。结构用钢管主要用于一般金属结构如桥梁、钢构架等，它只要求保证强度与刚度，而对钢管的严密性不作要求。

流体输送用钢管主要用于带有压力的流体输送，它除了要保证有符合相应要求的强度与刚度外，还要求保证密闭性，即钢管在出厂前要求逐根进行水压试验。对压力管道来说，它输送的介质常常是易燃、易爆、有毒、有腐蚀、有温度、有压力的介质，故应当采用流体输送用钢管。在实际的工程设计、采购和施工中，经常发现用结构用钢管混用或代替流体输送用钢管的现象，而影响质量，造成隐患或导致事故，这是不允许的。下面依据国家标准对几种流体输送用钢管的制造、性能、规格、材料和适用范围加以分析。

二、流体输送用钢管的标准和选用分析