沥青路面范文10篇

1路面结构设计问题

1.1沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

1.2沥青面层结构选用以及混合料类型的选择

沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

一、沥青路面平整度的重要性

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

1路面结构设计问题

1.1沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

1.2沥青面层结构选用以及混合料类型的选择

沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

一、沥青路面裂缝的分类

按照国际上的一般认识，沥青路面裂缝大体上有以下一些类型。

1.横向裂缝主要包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射裂缝。

由于路面收缩的主轴是纵向的，因此，低温产生的裂缝大多是横向的，而且几乎是6m—10m的等距离间隔。裂缝的出现往往就是沥青路面损坏的开始。随着低温循环的影响，裂缝将会进一步的扩展，导致路面工作状况恶化。

2.纵向裂缝及网裂分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝。

3.块状裂缝。

本文作者：张延社

在此基础之上，需要由现场工作人员将按照此种方式制备而成的稀浆混合料均匀且及时（避免稀浆混合料性能指标出现偏差问题）的摊铺在公路沥青路面表面，形成薄层的预防性养护技术方式。此项技术最初产生于德国，我国有关此项技术的应用开始于1980年之后，截止现阶段已具备较为成熟与可靠的应用经验。在大量的实践研究过程当中不难发现：稀浆封层技术是现阶段筑路及养路作业过程中综合性能较为优越的预防性养护技术之一。通过对稀浆封层技术的合理应用，能够较为快速的实现对新建路面以及机油路面的维修养护，针对可能出现于公路沥青路面中的磨损问题、松散问题、老化问题以及包括裂缝、坑槽在内的各种病害问题予以可靠性治愈，在此过程当中有效提高公路沥青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，确保公路沥青路面车辆行驶舒适性的合理提升。更为关键的一点在于：在应用稀浆封层技术进行公路沥青路面预防性养护作业的过程当中，所涉及到的有关沥青材料的使用较少，简单化的操作工艺使得此项技术的可行性程度较高，并且养护造价明显低于热性沥青方案下的养护造价，兼顾了公路沥青路面预防性养护的经济性优势。基于以上分析，在应用稀浆封层技术的过程当中，还需要重点关注以下几点问题。(1)首先，在当前技术条件支持下，按照稀浆封层厚度的差异性可将公路沥青路面预防性养护过程中所涉及到的稀浆封层作业划分为以下几种类型：Ⅰ型为细封层；Ⅱ型为中封层；Ⅲ型为粗封层。按照稀浆封层作业类型划分的差异性，实践应用过程当中所对应的适用范围也存在一定的差异性。一般情况下，对于细封层而言，现阶段主要适用于填封裂缝以及填充空隙的处理作业；对于中封层而言，主要适用于公路沥青路面的预防性氧化作业，其目的在于实现对公路沥青路面松散问题、裂缝问题以及老化问题的可靠性修补，从而达到提高公路沥青路面抗滑质量的关键目的；而对于粗封层而言，其主要适用于对多层次封层的底层作业环境。与此同时，在其应用于公路沥青路面面层预防性养护作业的过程当中，其能够显著提高重交通量公路路面的抗滑能力，从而强化路面安全性水平。(2)其次，稀浆封层技术在实践应用中所表现出的显著优势在于：使用效果好、施工环境好、开放交通快以及环保性能优越等。然而值得注意的是：稀浆封层技术的应用并无法提高公路沥青路面的结构性能，并且抗剪性能的发挥在很大程度上受到了公路沥青路面交通量大小的影响，应当予以特别关注。

简单来说，微表处技术是以对集料原材、矿粉原材、水分原材、聚合物改性乳化沥青原材以及添加剂原材按照一定的制备比例进行制备并充分拌合，在基础之上将其均匀摊铺至公路沥青路面的一种预防性养护及时。现阶段，主要在路面松散问题养护、路面老化问题养护中应用微表处技术，其目的在于实现对公路沥青路面微小型缺陷问题的可靠性弥补，从而实现对路面抗滑性能的有效提高，与此同时还可以兼顾对40mm单位深度范围内的车辙填补处理。相对于前文所研究的稀浆封层技术而言，微表处技术与之最显著的区别及在于：沥青材料的选取必须表现为改性乳化沥青原材。在基础之上，摊铺厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（极限厚度数值为100mm单位左右）。从适用范围的角度上来说，现阶段以下几种类型的公路沥青路面比较适用于采取微表处技术进行预防性养护处理：(1)纵向及横向裂缝较轻的公路沥青路面；(2)存在明显松散问题的公路沥青路面；(3)出现泛油问题且泛油严重程度在中度以下的公路沥青路面；(4)出现细微不平整问题的公路沥青路面；(5)摩擦系数指标表现较低的公路沥青路面；(6)出现明显渗水问题的公路沥青路面。超薄磨耗层技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术的应用仍然处理经验探索与发展阶段。在将超薄磨耗层技术应用于公路沥青路面预防性养护工作的过程当中，要求工作人员首先在公路沥青路面铺洒一层具有高含量特性的聚合物改性乳化沥青材料，在此基础之上针对由断级配以及聚合物改性沥青所构成的热沥青混合料面层摊铺至公路沥青路面表层位置。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术应用所对应的磨耗层厚度基本维持在10～20mm单位范围之内。相关实践研究结果表明：超薄磨耗层技术除能够针对较小的公路沥青路面损坏问题进行纠正处理之外，还能够确保公路沥青路面抗滑性能能够得到有效发挥。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层预防性养护技术主要应用于高等级公路沥青路面养护工作，同时也能够作为新建公路沥青路面的表面磨耗层应用，表现出了包括抗滑、抗车辙以及抗磨耗在内的相关应用性能。从实践应用的角度上来说，超薄磨耗层预防性养护技术主要适用于以下几种类型的公路路面养护作业：(1)存在纵向及横向裂缝问题以及轻度块裂问题的公路沥青路面；(2)存在一定程度上的磨损问题以及松散问题的公路沥青路面；(3)抗滑性能存在严重问题的公路沥青路面；(4)存在轻度不平整问题的公路沥青路面；(5)存在一定泛油问题的公路沥青路面。

伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，城市化建设发展过程当中对于交通运输建设需求呈现出了较为显著的发展趋势。特别是在公路交通运输项目的建设过程当中，如何通过有效的预防性养护技术确保公路沥青路面运行质量的稳定性与有效性。需要引起相关工作人员的特别关注与重视。总而言之，本文针对有关公路沥青路面预防性养护相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

沥青材料具有良好的施工性和路用性，对车辙、开裂、温缩等都具有较好的抵抗能力。同时，沥青路面的行车噪声小、耐老化、长期性能好等特点，使得其广泛应用于我国公路的路面工程建设中。尽管沥青路面具有较多优点，但是在我国长期实践应用中仍然发现其诸多的病害问题，例如水损害、路面开裂、局部沉陷、车辙等，这些病害的存在不仅仅有施工质量和管理养护方面的问题，设计的方法和质量也是关键影响因素[1-2]。本文探讨目前我国公路沥青路面设计的相关问题，针对设计理念、设计方法、设计指标等阐述目前存在的问题及改善措施，以提高设计人员对沥青路面路用性能和力学性能的把握，通过改善路面设计质量以减少运营中的病害问题和大量不必要的管养成本。

1沥青路面设计理念

1.1存在的问题。沥青路面根据其结构受力特性可以分为刚性、柔性和半刚性路面，其中半刚性沥青路面具有良好的强度、刚度和稳定性，同时具有很好的抗压和抗剪性能，通过在下层设置刚性的混凝土基层并在上层设置沥青消耗层，因此具有很好的路用特性，在国内外的设计实践中应用最多。然而，我国近几年货物运输荷载等级和运输量都在不断增加，道路处于车辆荷载反复作用的情形下，加上环境温度等作用，半刚性沥青路面也出现了诸多病害，如开裂、唧浆、破损、沉陷等。传统的设计理念主要考虑路面结构安全性，将弯沉等设计指标控制在安全范围内，使得基层拉应力低于路面开裂强度，设计使用年限往往是10~15年。但是因为实际运输荷载的不确定性，如果出现微小的裂缝问题就很容易导致路面性能快速衰减，致使实际的路面使用寿命往往只有5~8年。在这方面，国外开始提高路面设计厚度，并采用长寿命路面设计理念。1.2解决对策。从国外实践来看，1980年沥青路面设计厚度往往只有12cm，20世纪初期路面厚度发展到18cm左右，到目前路面厚度已经设计到18~30cm，长寿命沥青路面设计理念就是提高路面设计厚度。大量研究证实[3]：沥青路面存在极限拉弯应变值，在外界车轮荷载和温度荷载作用下，拉弯应变值在该范围之内时，就不会产生疲劳开裂和破坏，而只要路面厚度超过一定设计值，路面底部基层的拉弯应变就会低于上述疲劳极限而不会产生开裂。首先，直接接触车轮压力的是面层结构，往往需要采用高质量的沥青混凝土，不仅要求具有良好的抗车辙、抗剥蚀和抗渗性能，还需要具有良好的材料品质，使得不能出现初始缺陷和裂缝，因为车轮作用下该区域是高应力区，很容易发生各类病害。其次，中间层是保证路面刚度的，应该具有较高的弹性模量，同时车轮作用的剪切力主要作用在该面层上，需要具有良好的抗车辙性能。底部基层是荷载作用下整个路面层产生弯沉效应最大的区域，该区域需要具有良好的抗裂性和抗疲劳性能，因此可以设计采用高柔性抗疲劳沥青混凝土，使得路面层不出现开裂，保障路面层的使用寿命。长寿命沥青路面的设计理念明确，通过增加路面层厚度并在不同区域设置对应性能的沥青混凝土，从而使得整个路面层的使用寿命得到延长。在当前我国沥青路面病害问题严重、车辆超载重载问题突出的情况下，大量的沥青路面维修和更换会产生高昂的管理和养护成本，而引入长寿命沥青路面的设计理念，可以改善这一现状。

2沥青路面设计方法

目前，国内外沥青路面设计的方法主要有经验法和力学-经验法。经验法就是基于试验段的沥青路面进行测试分析，从而建立路面、荷载、力学性能之间的经验关系，比较成熟的经验设计方法有CBR法和AASHTO法[4]，以AASHTO方法为例，其设计基础就是通过试验路段数据观测和分析建立了路面性能-荷载-路面结构的关系，通过PSI（服务能力指数）确定路面的状况，为设计提供标准。我国沥青路面设计则是在借鉴国外经验方法基础上结合我国沥青路面试验数据修正模型，总体上也是经验法。经验法的缺陷就是随着环境的变化而不能适用，而实际上环境对于路面的长期使用性能影响非常显著。力学-经验法则是根据荷载和环境参量确定路面结构性能的反应量，建立力学反应量与结构破损模式之间的关系，从而形成路面性能模型进行沥青路面设计。力学-经验法将路面结构视为多层线性弹性体系，各层材料用弹性模量和泊松比表征，设计的主要目的是通过力学分析确定沥青底面层水平拉应变和道路表面的压应变，具有两个设计表征指标：底面层拉应力和道路表面永久变形（车辙深度）。力学-经验法目前越来越多被推广使用，但是由于路面的力学特性和实际使用性能之间缺乏明确的定量关系，根据力学分析结果直接推算路面层的受力性能缺乏合理性，这使得很多力学参数的设计控制指标不尽合理。总结而言，经验法缺乏理论基础也不具有广泛适用性，对于特殊环境和变化的沥青路面层构造，需要大量的试验进行修正才能获得较为准确的设计控制指标；力学-经验法具有理论基础，但是目前的体系没有建立全面的力学关系，且沥青路面使用性能是复杂的，通过若干个力学指标难以准确反应。改进的方法是将经验法的相关参数融入力学-经验法中，采用更加全面的指标体系来衡量沥青路面的使用性能，并改进目前的力学理论和方法。

3沥青路面设计指标

摘要：基于高等级公路的沥青路面早期病害的特征与成因，探讨了如何选择相适应的养护处治对策。

关键词：沥青路面；早期病害；维修处治

一、沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因

高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：①车辙，主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。②纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下逐渐开裂，或是由于路基压实度不均匀而形成。③面层松散，因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。④泛油，主要是在材料运输施工过程中，沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比（矿粉比沥青）。⑤路面推移，主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移，可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。⑥局部沉降，主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。⑦功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不及时，不到位造成的。

以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。

二、沥青路面早期病害处治认定

摘要：随着交通量的增加，轴载的增大和高等给公路上行车速度的提高，按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象，沥青路面早期破坏常见的现象有：泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。在此基础上提出了防治措施及维修后的检测措施。

关键词：沥青路面；早期损坏；防治措施

1路面早期破坏的原因

1.1路基方面

（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确。（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，如路堑段纵坡宜20.3%，路线纵坡宜小于等于2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，井在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

1.2路基施工方面

摘要：针对目前公路沥青路面基层施工技术应用过程存在的问题，从实践角度出发，分析了沥青路面基层施工技术应用的侵蚀、硬化以及离析问题，并提出了技术施工质量控制的措施方法，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，只有工程项目的实际情况与既定的规范标准出发，才可使基层施工技术的应用起到事半功倍的作用效果。

关键词：公路沥青路面基层；施工技术；级配砂砾垫层

沥青路面作为公路工程最常采用的结构形式之一，其是所处地区道路交通系统网路环境的重要组成部分。然而，在施工实践过程中，其基层施工技术的应用效果并不理想，这与沥青路面基层施工材料使用不合理密切相关。为此，施工技术人员应从问题角度出发，即在明确技术应用缺陷的基础上，提高施工技术与质量控制措施运用的针对性与可靠性。如此，公路沥青路面的施工建设就能以可持续与耐久性的状态作用于地区进行现代化经济建设背景下所提出的道路交通网路系统建设。

1研究公路沥青路面基层施工技术要点与质量控制措施的现实意义

图纸设计，作为公路工程施工建设的重要环节，其直接决定了整个工程建设施工的进度与材料设备使用的造价成本控制目标能否达成。当工程建设设计为沥青路面结构，其基层施工技术的应用效果，就会直接影响公路沥青路面结构作用的安全可靠性。为此，相关人员应对以往公路工程建设采用沥青路面基层施工技术的应用情况进行分析，即在明确基层施工技术应用问题的前提下，着手开展施工技术应用质量控制措施。如此，公路工程沥青路面的施工建设就能以可持续运行使用的状态，作用于所处的道路交通网络环境，进而推动地区进行现代化经济建设的快速稳定发展步伐[1]。

2公路沥青路面基层施工技术的应用问题

沥青路面平整度的探讨

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【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接关系到路面的平整与否。国家正进一步加大公路的建设力度，在投资有限的情况下，对控制和提高公路路面平整度的探讨有很重要的现实意义。本文针对影响平整度的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。

【关键字】：沥青路面平整度影响因素控制

一前言

随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级正由低向高逐渐的过渡。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一,是车辆高速行使时是否安全和舒适的重要影响因素。沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用。一个较不平的纵向表面会引起较大的车轮动力，将加速路面的破坏。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求这良好平整度能保持较长的时间，即路面平整度变化缓慢。路面的不平整度分纵向和横向，纵向主要表现为坑槽、波浪，横向主要表现为车辙和隆起。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但有些沥青路面在开放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明显下降，影响行车安全、车速及舒适性。认真分析探讨影响沥青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技术措施非常必要。本文就沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨。