沥青混凝土范文10篇

摘要：通过研究普通及纤维沥青混合料各项路用性能及力学性能,表明添加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能,并且能有效增加混合料的整体性与柔韧性,适于作为桥面铺装材料。同时针对扬州西北绕城高速公路桥面铺装,研究了纤维沥青混合料的施工控制。

关键词：纤维沥青混凝土路用性能力学性能桥面铺装施工

<ANstyle="mso-acerun:yes">随着我国公路交通事业的发展,大跨径桥梁逐渐增多,铺装层的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益。大跨径桥梁的桥面铺装,往往因为交通量大,没有替代的其他疏散道路而使得维护较为困难,所以,需要桥面铺装有较长的使用寿命。

<ANstyle="mso-acerun:yes">为了适应现代交通对沥青混凝土桥面铺装提出的越来越高的要求,出现了诸如改性沥青SMA、环氧沥青混凝土、沥青玛碲脂混合料、浇注式沥青混凝土等桥面铺装材料和技术[1～4]。虽然它们具有较好的性能,但或者需要采用特殊设备,或者是有一定的施工难度,或者造价比较高,一时还难以大面积推广。针对扬州西北绕城高速公路的具体工程情况,本文选择了纤维沥青混合料作为桥面铺装材料[5]。

1纤维沥青混合料的路用性能研究

<ANstyle="mso-acerun:yes">本研究首先通过扬州西北绕城高速公路桥面铺装上层及下层2种级配类型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能试验[6],来综合评价沥青混合料的各项性能以及纤维的增强作用。

一、旧水泥混凝土板处理纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先，对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土；对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

二、反射裂缝的防治

反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。

三、沥青混凝土加铺层厚度控制

沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关键是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。

摘要：废旧聚乙烯塑料农膜来源充足，价格低廉，从经济角度看，为推行废旧聚乙烯塑料改性沥青的利用增加了可行性。本文研究用废旧农膜制备高模量沥青混凝土，内层为聚合物改性层，外层为废旧农膜包裹层，其模量及抗老化性能得到了大幅改善，提高了沥青路面的综合使用性能，延长了路面的使用寿命，降低了路面建设及养护成本，有极高的经济价值和社会效益，同时解决农用地膜的环境污染问题。

关键词：废旧农膜；高模量剂；沥青混凝土

1国内外研究现状

在法国，高模量沥青混凝土用处很多，用量很大[2]，1989年高模量混凝土就达到了50万吨，1990年超过100万吨。英国也有对高模量沥青混凝土的使用寿命、抗车辙能力、耐久性和制造成本等方面的研究。芬兰、荷兰也有对普通混凝土路面和改性高模量沥青混凝土路面的对比性研究，结果表明，改性高模量沥青混凝土的抗变形能力较好。美国对延长沥青混凝土路面使用的寿命方面的研究起步较早，得出的结论是提高沥青混凝土的弹性模量可以延长沥青混凝土的使用寿命[5]。我国在这方面的研究起步较晚，更多的是从国外引进高模量混凝土外加剂。2007年，中石化石科院连同辽宁省高等公路建设局、辽宁省交科院开始对高模量沥青混凝土进行研究，得出结论是其动态模量、损失模量、车辙因子相对普通沥青混凝土路面都有所提高。现在，越来越多的高校对高模量沥青混凝土道路有所研究，其中东北大学和长安大学处于领先地位[5]。

2模量的概念、分类及评价指标

模量是描述固体材料抵抗形变能力的物理量，是材料在受力状态下，应力与应变之比，反映原子间结合力的大小，原子间结合力越大，模量越高。其包括拉伸模量（E）、剪切模量（G）、体积模量（K）等，一般情况下指弹性模量，表示材料在外力作用下抵抗弹性变形的能力。模量基于不同的变形被冠以不同的名称，如拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭曲等，但是从变形的本质上讲，拉伸、压缩和弯曲是等效的，在数值上是相等的，可以用统一的符号“E”表示，统称弹性模量；而剪切和扭曲在本质上是等效的，统称剪切模量，可以用统一的符号“G”表示；压缩模量用符号“K”表示，则三者的关系可以用E=2G(1+v)=3K(1-2v)表示（v为泊松比）。模量是材料的力学性能常数，分为静态模量和动态模量，通常在材料万能测试机上测得的是静态模量。高聚物材料的弹性变形较大，弹性模量也较大。影响弹性模量的主要因素有：1）材料的结构，弹性模量与原子系数呈周期性变化；2）温度，随着温度的升高，弹性模量下降；3）合金元素对结构不敏感，一般对弹性模量影响不大，少量合金元素对弹性模量也没有影响，大量的合金元素会引起畸变，使弹性模量降低。不同材料的弹性模量和泊松比见表1.混凝土动弹性模量测定仪的测定目的是检验混凝土在经受冻融或其他侵蚀作用后的破坏程度，以此评价混凝土的耐久性能[4]。

1引言

随着科学技术的进步和社会的发展，高速公路的路面施工技术取得了极大的发展成果，从之前传统的橡胶沥青混凝土技术，到如今的SBS改性沥青混凝土技术。SBS改性沥青混凝土技术具有相当的多的应用优点，如与传统的橡胶沥青技术相比，SBS改性沥青技术具有较强的抗腐蚀性能，使用的寿命也比传统的橡胶沥青技术要长，同时维护路面的成本也更低廉。但由于SBS改性沥青技术发展的时间并不是很长，在施工过程中存在某些不足或缺陷，想要保证高速公路的质量、使用年限，需要高性能的施工设备、高素质的专业化施工团队和成熟的施工工艺，这些是保证高速公路质量的重要措施。本文基于此，从施工工艺角度入手，简单介绍了SBS改性沥青混凝土的相关制作过程，简要分析了当前SBS改性沥青技术出现的问题，并根据这些分析的情况，提出了SBS改性沥青混凝土技术在高速公路上的施工工艺的改善措施和方法。

2SBS改性沥青混凝土相关信息介绍

2.1SBS改性沥青混凝土的内涵

SBS改性沥青混凝土是一种混合用料，SBS改性溶剂和一些混合剂添加到传统的沥青材料中，从而得到的一种混合沥青溶剂，这种混合溶剂比传统的沥青溶剂具有更高的抗热性和抗裂性，这种溶剂可以充分发挥沥青溶剂的优点，同时可以充分发挥SBS改性溶剂的优点，混合后的溶剂使得粘合性变得更强，弹性大大提升，出现的裂缝也具有较好的自我愈合能力，在高速公路上，在城市的主干道上，在机场的跑道上，都被广泛的应用。其中施工工艺流程图见图1。

2.2混合料的用量

摘要：为了提高路面施工的效率和质量，采用边模安装技术，设计了一款沥青混凝土边模铺装机，并提出了安装系统的总体设计方案。边模安装系统包括边模出仓装置、自动挂钩装置和射钉装置。边模出仓装置由定位卡、出仓斜坡滑道、推块和气缸组成；自动挂钩装置主要由弹夹装置、推动装置、挂钩装置和连杆结构组成；射钉装置由气钉枪、定位模块和三坐标工作台组成。采用UG软件对边模安装系统各部分结构进行三维建模，并虚拟装配，检验了设计的合理性。结果表明，沥青混凝土边模铺装机的行走系统可按照施工的方向自动行走，边模铺装系统可以实现边模的自动铺设，提高了铺设道路的质量；边模安装机工作方式相比于传统人工铺设方式，具有结构可靠、效率高、操作简单、安全性能好、污染少等优点。研究成果可为未来全智能化铺设边模设备优化提供参考，并能结合沥青摊铺机应用于施工中，进一步提高铺装质量。

关键词：路基工程；沥青混凝土路面；边模安装机；边模安装系统；边模挂钩；边模射钉

随着路面成型施工技术的发展，中国公路的总里程数已有近457万km。其中高速公路达到12．35万km，沥青混凝土路面占高级公路里程的80％以上，且在国内外被广泛应用，是公路的主要结构类型［1］，如图1所示。沥青路面作为一种连续且没有缝隙的路面，具有噪音少，成本低，力学性能好，承载和减振能力强等优点，且路面便于管理和维修，施工期比较短［2－6］。图1沥青混凝土路面Fig．1Asphaltconcretepavement目前，铺设路面的具体工作流程：1）先摊铺沥青砼面层；2）切除多余的路面；3）装上路缘石。在实际路面施工过程中应提升沥青混凝土路面的施工技术，以有效地减少各类公路病害发生的概率，延长路面使用寿命［7］。第一代路缘石机是由美国生产的。路缘石滑模机技术真正成熟是在1991年，由美国工程师JOHNLEONE研制的。进入21世纪以来，箭牌机械公司生产的路缘石机，无论是整体耐用度还是施工质量均受到业界好评，且在全球知名度很高。目前，具有代表性的设备是BL－790全自动路缘石摊铺机，采用的是锤击方法。2004年出现了一种多功能路缘石滑模机，虽然该设备具有口滑模机的优点，但是此设备体积大，成本和配套设备要求高，故不能批量生产使用［8－10］。现阶段的路面铺装工作仍存在着诸多问题，比如安装路缘石时需要切除多余的沥青砼面层，会浪费大量原材料，增加了施工成本，降低了修建道路的质量和效率［11］；且目前路面施工边模的安装主要采用人工安装边模的形式，安装速度慢，平均1～2min安装1条边模，施工工期较长；同时工作人员在施工过程中很容易把在低级路面施工中的经验和方法照搬到高速公路路面的施工中来，从而造成安装质量差以及工作人员的安全问题［12－15］。为了解决人为和环境带来的影响及问题，笔者设计了新型边模铺装机。此设备用来对沥青混凝土路面边模进行自动化安装，采用边模安装系统改善了传统边模安装过程的缺点，可省去切割边缘的工作，通过将边模铺设在路基两侧边缘的工艺，能够直接获得顺直度高的路面边缘结构，为后续施工提供方便。

1总体结构及工作原理

沥青混凝土边模铺装机的行走系统可以自动识别并按照人工提前规划好的路线和施工的方向自动行走；边模安装系统能自动边模铺设，安装时要确保2个相邻的边模挂钩连接，并用射钉枪将其固定在地面上。边模行走系统主要是车体装置。车体装置主要包括前车架、后车架、行走电机和转向电机。边模铺装机的安装系统主要设计部件有边模出仓、挂钩和射钉3部分。出仓装置主要包括定位卡，出仓斜坡滑道装置，底部架子，推块，肋边模块等；自动挂钩装置主要包括弹夹装置，推动装置，挂钩装置等；射钉装置主要包括气钉枪、定位模块、气缸、三坐标工作台（即x，y，z方向推动装置）以及扳机触动装置。利用UG软件画的边模三维图，如图2所示。此外，边模安装系统也离不开空气压缩机，空气压缩机是本设计系统的动力源。空气压缩机根据推动装置动力的大小来进行型号的选择，安装在边模铺装机上。出仓，挂钩和射钉3大装置共同安装在行走系统的同一侧，一般为左侧。路面边模机的工作流程：首先把边模安装系统安装在行走系统的车架上，行走系统进入路面后沿着路面上提前画好的线行走；然后将边模依次放下进行连接（如图3所示），完成挂钩动作；最后由定位模块确定好钉孔位置后，使用射钉枪进行射钉完成固定。重复上述步骤，直到铺路工作完成。利用UG软件画的本设计总体结构三维图如图4所示。边模安装系统的工作原理如下。边模从上端开口处进入到边模仓结构中，落下的边模从边模仓下方开口出仓。当边模出仓后，边模被气缸顶起，然后边模被推动往滑道下方移动，移动至2个相邻边模的挂钩正好相对齐，然后边模落下挂钩就会扣住，从而这2个相邻的边模就连接在一起，完成挂钩动作。边模完成挂钩之后，稳定性差，因此需要通过射钉在钉孔处进行固定［16］。此边模安装系统的结构很大程度上降低了施工人员的工作量，也能很好地控制施工时间及速度，边模安装速度可达每分钟4条，相比人工安装边模速度快了8倍，提高了工作效率和工作质量［17］。

2边模安装系统的详细设计

1、路堤填筑前地面处理

1.1我们知道，做什么事情都重在基础。

这一方面又根据实际所需分为多种不同方面，第一就是当我们的路堤填筑的高度大于或等于一米的时候，我们在具体施工过程中应该注意将规定的路基范围内的所有掩埋在地下的数根、及地面的杂草全部清理，并且要做到清理彻底。其次，就是要将路基施工前原地面上的腐殖土用人工或者是挖掘机进行清理，当清理达到要求后在进行换填，而换填的厚度要根据我们实际所需而定，坚持具体问题具体分析的原则，但是其也有一个最低换填厚度，即不能小于三十厘米，在换填过程中要进行分层压实，千万不要进行整体压实，这样会影响路基的施工质量。在施工处理过程中还应该主要草炭层、老鼠洞、地面裂缝等，这几方面进行回填时，千万要注意要选取符合回填条件的土质，俗话说的好千里之堤毁于蚁穴，所以我们对这些细小问题一定要注意。就是在筑路过程中，有些路段会通过耕地，因此路堤筑填施工前必须预先填平压实。当遇到有机物较多及杂质较多的耕地时，由于压实过量，就会起反作用，因此需要我们将其整体进行换填土。就是路基施工前原地面坡面基底的处理技术。这方面工作需要我们从以下两个方面来进行考虑，第一就是基底坡面较小时，只需简单的清理下表层，具体方法基本上同以上我们讲述的方法相同。但是，当其坡度较大时就不同了，我们应该选取合适的角度，将坡面做成台阶的坡面，才能让填料充分的分布在坡面基底中，充分发挥出它的作用，即有效的防止路堤的整体滑动和移动。这一方面工作我们也应该坚持具体问题具体分析的原则，因地制宜，即台阶的尺度、厚土依据当地的地形、土壤质量来进行施工，但是其一般宽底限度不应该低于一米，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。最后，将所有台阶进行填充后，就可依据以上我们所说的方法进行一般填土。

1.2其次，就是填土路基压实处理工作。

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。

2、沥青混凝土路面施工工艺

摘要：首先阐述了混凝土乳化沥青路面坑槽病害冷施工维修后的持久性实验测试方法，包括修补材料持久性实验测试方法和修补后坑槽整体持久性测试方法，然后对界面材料持久性实验成果进行分析，主要对拔拉实验成果和界面材料健康周期预测进行了分析。最后进行了坑槽修补后整体持久性实验，望通过以上研究能为同类工程提供借鉴。

关键词：沥混路面；坑槽病害；冷施工补修；修后持久性

修补坑槽所用材料，其与原混凝土乳化沥青路面坑槽壁原材料间的附着力和相容性影响较大，从而降低坑槽修补的持久性。因此有必要从修补界面所用材料和恢复坑槽的整体黏结持久性两方面探究路面坑槽补修持久性技术。针对前者，本研究开展相关材料试验，以融冻循环承受频次和抗拉应力强度，对循环融冻反应和层间伸拉能力进行评估；针对后者，对所制作的混合车辙板，在30℃下开展了浸胶和车辙实验，以车辙最大深度、车辙发展速率以及动态稳定性开展相关评估，以探讨加强公路乳化沥青路面冷施工修补坑槽的持久性技术为同类公路养护工程借鉴应用，提供研究和技术参考。

1检测坑槽修补后持久性的实验测试方法

1.1修补材料持久性实验测试方法

将各种材料模制成两组6n（n≥4）个试品，其中界面干燥的为一组，界面潮湿的为另一组。每组3n个样本分为n组，分别对应开展循环1，2，3……n次融冻过程。试样表面水分彻底挥发后，在室温15℃下开展层间拔拉实验。

1沥青混凝土路面铺设施工工艺阐释

1.1施工工艺优化

在路面铺设过程中,沥青混凝土摊铺的速度需要根据拌合楼实际产量以及施工机械设备配套状况,甚至是摊铺的宽度与厚度等多种因素来合理调整。但是,最重要的前提就是要确保摊铺的均匀性与缓慢性,应不间断地作业。针对已经摊铺完成的沥青混凝土,尚未压实之前,不允许施工工作人员随意地踩踏,同样不允许采用人工整修的方式。如果情况特殊,一定要有现场技术工作人员进行指导,开展人工找补作业或者是对混凝土进行更换[1]。如果采用的是多台摊铺机共同摊铺施工作业,一定要确保临近摊铺机间的距离不超出10m,这样才能够确保热接缝位置处理效果更加理想。而在摊铺沥青混凝土的时候,一定要重视对布料器内部混凝土总量以及摊铺速度等多种因素的合理控制,有效地规避混凝土出现离析的问题。

1.2沥青面层结构层次的有效组合

目前,在国家政策中已经明确指出了二级公路沥青层应当采用的结构是对原有结构的一种优化。但是,因为公路表面层采用的是3mm的沥青混凝土,按照相应的规范,就必须要选择使用ACIO型且级配比较细的混凝土,这对于加铺作业的开展十分不利。之所以选择这一结构,主要的原因就是受投资条件的限制,且需要对平整度的指标予以强调。通常情况下,公路设计速度都是控制在每小时60～80km,所以,路表的平整度设计无需过高。另外,基层公路所采用的都是厂拌机摊的施工工艺,已经满足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的单层式厚沥青混凝土,在节省造价的基础上,铺设作业也更加方便,使得层次结构随之降低,即便是薄层的沥青,同样不会出现滑动情况。如果条件允许,最好添加下封层,将具体的厚度控制在1cm。这样一来,不仅能够泌水,同样也使得层与层之间的连接得以增强。

1.3充分利用工业废料

［摘要］随着我国社会经济的不断发展，国家的交通运输行业呈现出迅猛发展的态势，由于人们的出行给交通运输带来的压力与日俱增，使得公路的建设规模也在不断扩大，同时也对公路工程施工的质量提出了更高的要求。沥青混凝土施工技术是公路工程施工中较为常用的施工技术，该技术的应用能够有效提升公路工程的施工效率和质量。本文将针对沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的应用进行简要分析和探究。

［关键词］沥青混凝土施工技术；公路工程；应用

公路作为我国的基础设施，其建设质量与国家社会经济的发展有着紧密的联系。在公路工程施工中，沥青混凝土以较强的耐磨性受到了广泛的应用。因此，施工人员需要做好沥青混凝土施工技术的准备工作，对沥青混凝土施工技术的要点进行细致的分析，并确保严格按照施工的工序要求进行操作，对施工环节的质量进行有效控制，将新技术与新工艺应用在施工中，提高施工人员的工作效率，确保公路工程的施工质量。

1沥青混凝土施工技术在应用前的准备工作

1.1对施工图纸进行审核。在公路工程施工的过程中应用沥青混凝土施工技术时容易受到外部因素的影响，进而影响工程施工的进度和质量。因此，在真正开展施工技术应用之前，首先要做好施工准备工作，对施工图纸进行有效审核，确保施工技术应用设计的合理性。在施工图纸设计的过程中，设计人员要与施工人员保持良好的协调沟通，并对公路工程的路基路面的实际情况进行全面细致的考察与分析，确保沥青混凝土施工技术应用的效果，提升公路工程施工建设的质量。1.2沥青混凝土材料的选择。为了保证沥青混凝土施工技术应用的效果与工程施工的质量，需要注重对沥青施工材料的选择。施工企业单位需要严格按照相关制度标准要求选择沥青材料。公路工程的等级对于沥青材料的选择有着决定性的作用，高速公路建设的过程中需要沥青材料具有较高的黏度，而对于等级偏低、车流量较少的公路对于材料的黏度要求较小。同时，沥青材料具有延展性，因此，在选择材料的过程中需要针对施工现场的自然环境条件进行。此外，还要对沥青材料的薄膜加热性能、密度等指标进行检测，确保这些指标符合施工的标准要求。

2沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的具体应用

1传统的沥青混凝土面层(AC)

《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1按沥青混合料集料的粒径分类

1.1.1细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。