沥青混合料范文10篇

沥青混合料集料离析是造成沥青混合料不均匀的重要因素，离析现象经常重复发生，是降低路面使用性能的顽症。沥青混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混合料不均匀，混合料的实际级配与设计级配不符；沥青用量与级配不匹配，使粗集料偏多的离析部位压实困难，残留空隙率大而渗水；使细集料偏多的部位表面构造深度不合要求，高温性能下降。不管是粗集料偏多，还是细集料偏多，均导致沥青路面的路用性能和结构性能产生下降，导致路面出现一些早期破坏，缩短路面的使用寿命。

消除集料离析对于路面沥青混合料来说非常重要。消除集料离析既是混合料生产者、摊铺者和路面质量检验者的责任，也是路面机械设计的责任，须多方努力才能消除集料离析。

1集料离析控制方法

1.1堆料

当向沥青拌和场供料时，为保证原材料均匀，需要采用合适的堆料方法。大料堆对大颗粒粒料很敏感。通常供给沥青混合料拌和机的材料是分级堆放的，每一料堆的材料颗粒尺寸比较均匀，可以减少离析现象。但是，如果材料级配的变异性大，材料颗粒尺寸范围较宽，则粗细集料仍可能产生离析。为了减轻粗集料的离析，粗集料存放必须分层堆垛，每层设置10～15度倾角，汽车紧密卸料，然后用推土机推平，以减少集料离析。禁止汽车自料堆顶部往下卸料。

1.2拌和时集料离析

摘要:本文对superpave沥青混合料设计谈谈粗略看法。

关键词:superpave沥青混合料设计

随着美国superpave沥青混合料设计问世以来，受到许多国家道路工作者的认可，人们对该项技术表现出浓厚的兴趣，本人对superpave沥青混合料设计谈谈粗略看法:

一、superpave设计方法较传统的马歇尔设计方法的优点

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因为棱角性的好坏直接影响道路的质量，抗剪强度主要依赖于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的内摩擦力就大，集料之间的相互嵌挤就强，从而混合料的抗剪能力就大；

摘要：就沥青混合料及沥青路面的离析类型进行了分类，重点介绍了美国几种新型的热拌沥青混合料离析检测判别方法，并对其相应的检测标准进行了归纳总结。

关键词：沥青混合料离析研究

1前言

沥青路面离析是在指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，包括沥青含量、级配组成、添加剂含量以及路面的空隙率等，从而加速了沥青路面的损害。高速公路沥青路面的一些早期损坏，如由水损害造成的网裂、形变和坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、横向裂缝多、新铺沥青路面的构造深度不均等等，都与沥青混合料的离析相关。

沥青混合料的离析问题引起了国际上普遍的重视。1997年美国沥青路面施工技术协会（NAPA）对沥青路面离析的原因进行了系统的分析，针对热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行了研究，并提出了相应的解决措施。2000年美国国家沥青技术中心（NCAT）承担了公路联合研究项目“热拌沥青混合料路面的离析”（NCHRP441），重点研究了沥青路面离析的判别检测方法及离析对沥青路面路用性能的影响。本文将主要介绍国外热拌沥青混合料离析的研究进展及研究成果。

2离析的种类

我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸3倍。我国表面层最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，与我国表面层常用的厚度4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。

我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规范要求，路面空隙率仍可能超过8%。如果在马歇尔压实度的基础上规定了空隙率不8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能避免这些早期损坏呢？回答是不一定的。因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面结构层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。

1现状分析⑵⑶⑷⑸

《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表7．1．3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：

⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择；

⑵采用双层式或三层结构，至少有一层为型密级配沥青混合料；

摘要：Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法，从目前国内的应用来看，它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。本文以试验为基础，依据Superpave沥青混合料设计实例对其探讨，以求指导路面设计与施工。

关键词：Superpave青混合料设计期损害计实例

前言

1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验、设计方法和评价体系。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。美国联邦公路局（FHWA）负责推广Superpave，并得到了AASHTO的全力支持。至1998年，除加州和内华达州，在其余各州新的胶结料性能规范已全面取代了针入度规范和粘度规范，美国有近40个州采用Superpave混合料设计方法取代马歇尔混合料设计方法。

目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，国内许多单位都纷纷购买购买和采用Superpave体系的设备和仪器，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。从实际路面运营的效果来看，其展现出比传统的AC类沥青混合料很多性能上的优势，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。

本文基于已有的研究，以试验为基础，依据Sup20改性沥青混合料配合比设计实例对Superpave混合料设计方法进行探讨。

1工程概况

温拌技术的拌和温度适中，在相对简单的工艺条件下可生产与热拌沥青混合料相同效果的温拌沥青混合料，施工过程中的材料温度得到有效控制，能够兼顾路面施工质量、节能减排等多重要求，在现代公路建设中具有举足轻重的地位[1]。贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段第LM1标段（YK10+541.500—K40+013.387，LK0+400—LK8+111.992），全长38.4335km，设计车速80km/h，按双向四车道高速公路标准建设。本标段施工中，在传统热拌和冷拌技术的基础上进行升级，采用温拌沥青混合料技术，以集约化的方式建设高品质的道路工程。

2温拌沥青混合料的原材料质量要求及设计

2.1沥青

70号A级道路石油沥青，各项指标均满足标准。

2.2粗集料

1现行马歇尔沥青混合料设计方法的局限性

该法由密西西比州公路局布鲁斯·马歇尔（BruceMarshall）提出，其特点是注意到沥青混合料的稳定度/流值，密实度/孔隙率特性。进行这样的分析以产生HMA混合料耐久性所适合的空隙比例。但是，马歇尔击实方式不可避免的会造成集料破碎，影响试件的最终试验结果，如空隙率和用油量。

现行的马歇尔设计的一套指标主要是针对密级配常规沥青混合料制定开发的，对某一些聚合物改性沥青，例如SBS改性沥青，流值超过40仍然能用，虽然新版规范的技术指标作了一些改进，但仍需进行深入研究。

根据众多学者的研究，马氏冲击压实没有模拟实际路面形成的混合料压密特性。产生的指标，如稳定度，流值等不能反映热拌沥青混合料（HMA）的抗剪强度。从而与路面的破坏，如车辙、疲劳和低温开裂并不相关，也就不能预防路面早期破坏。因此，这个带有经验性质的方法逐渐显示出局限性。

2Superpave沥青混合料体积设计法的概念

为了克服现行沥青混合料设计方法存在的一些缺点，建立沥青混合料性能与沥青路面使用性质的直接关系，美国经过1987~1993年6年的努力，提出了一套全新的沥青混合料设计方法——Superpave沥青混合料体积设计法。Superpave混合料设计系统根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，要求沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在路面最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和站与摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。

摘要:通过分析某热拌沥青混合料施工项目来探究节能减排得到措施，进一步达到国家对施工功能工程的要求。旨在分析热拌沥青混合料的施工节能减排技术要点。

关键词:节能减排技术;施工技术;热拌沥青混合料

1热拌沥青混合料的施工技术分析

1．1控制沥青混合料的离析。在沥青混合料的热拌施工过程中，施工人员需要防止沥青混合料出现离析现象。而在预防时，可以根据沥青混合料出现离析的原因给予针对性的预防措施，使得沥青混合料的离析得到有效控制。沥青混合料出现离析时，其主要是出现在混合料的拌和以及运输和摊铺的施工环节中。并且离析现象也会伴随着混合料平均粒径的不断增大而越发明显。因此，施工人员可以从沥青混合料的混合粒径出发，控制沥青混合料的质量，使得离析现象尽可能的不再发生。在拌和施工的过程中，对于沥青混合料的原料需要进一步的控制。如，在施工过程中，可以尽量购买同一批次的原材料，让沥青混合料的质量得到更为有效的管控。同时，对于现场石料的堆放，其放置高度不能过高，避免其滚落至底端而出现离析。而且，在沥青混合料的拌和过程中，还需要注意各种物料的称重。让实际施工配比与设计方案中的配比处于相同的标准。而在沥青混合料的摊铺作业中，也需要对沥青混合料的摊铺宽度进行适当的把控。在摊铺的过程中，其宽度一般均是把控在6cm左右。一旦其摊铺过宽时，会导致绞龙传输距离增加，与节能减排的施工理念不符。对于集中或是空缺部位的摊铺时，可以在人工处理后在实行碾压。1．2接缝处理的施工技术分析。在沥青路面的施工过程中，其必然会出现一定程度的接缝。因为接缝是不可避免的，只能在施工中尽量保证接缝处理的质量。在处理道路的接缝位置时，需要施工人员严格控制施工标准，避免道路在施工完成后不能获得较好的舒适度。在沥青混凝土路面的施工过程中，由于运料车和拌和站的影响，会出现一定的中断时间。从而在施工过程中需要横向设置接缝，借助输料器来完成摊铺施工。并且，在施工完毕后，也需要保障摊铺机可以从施工路段的末端进行撤离。接下来可以进行碾压施工和平整度校核等工作，对于在校核过程中没有达到施工标准的路面，需要进行切除作业。在切除道路的垂直部分断面后，施工人员还需要对平整度没有达到的标准的路面进行铲除施工。在继续施工时，摊铺机进行施工前进行道路平整度的校核。在校核达到下一步的施工标准后才能进行下一步的施工，在摊铺缝隙处后需要进行碾压施工。碾压施工也是沥青混合料施工中的关键环节，在碾压前需要采用压路机进行横向作业，保证压路机的位置一直可以处于沥青混凝土路面的表层。在横向作业施工完毕后，才能进行纵向碾压施工。

2热拌沥青混合料施工节能减排技术的要点分析

2．1施工中实行沥青路面再生技术。在某地某项目的热拌沥青混合料的施工过程中，施工人员沥青路面再生来达到节能减排的目的。在沥青路面再生的施工过程中，一般分为四个方式:(1)现场冷再生:其也有两种操作方式，第一，采用大功率的路面铣刨拌和机将旧路面沥青层铣刨、粉碎，然后再加入新料拌合，最后在摊铺、碾压。第二，采用再生剂洒布，通过在旧路面上喷洒药剂，在老路面深入5～6mm之后，可以有效恢复表层沥青的原有活性，从而达到延长路面使用时间的效果，其延长时间在3年左右。(2)现场热再生:利用大型沥青路面热再生联合机组来完成沥青再生，该机器可以将路面加热软化，然后铲走废料。并通过添加沥青粘合剂后使用摊铺机重新将再生料摊铺在原有公路上。(3)厂拌冷再生:通过将旧路面的沥青面层材料破碎后运回搅拌厂，并将其作为骨料重新加入粉煤灰、水泥等稳定剂进行再加工，最后作为公路的基层或是底基层来使用。(4)厂拌热再生:此方式通过公路面层的技术要求进行沥青混合料骨料以及沥青的调整，然后在厂内进行加热搅拌。该方式可以有效保证沥青路面的质量，并且操作过程也灵活简便。通过沥青路面再生技术可以有效节省施工材料与资源，从而达到保护环境的目的。2．2施工工具的改进策略。(1)在热拌沥青混合料的施工过程中，需要使用到各种各样的施工工具，而工具在使用过程中也会造成较大的能源损耗。在使用过程中也会排除一些污染空气的废气，对环境会造成极为不利的影响。因此在坚持节能减排的原则时，可以从改进工程施工工具的角度出发。例如，在某地沥青混合料施工中，需要用到工具路面开槽机。该机器可以在路面的修补中起到较大作用，而施工过程中也会产生较大的粉尘，对施工人员的身体健康会带来不利影响。同时，该机器在工作中也会产生较大的噪音，对施工地周围的居民会带来较大的困扰。因此当地施工人员也给出了针对性的解决措施:因为市面上已经出现了带吸尘器和消声器的路面开槽机，因此施工人员购买了此种类型的设备。在施工中可以对粉尘及噪音进行处理，从而降低对周边环境的影响。(2)沥青路面加热器也是施工中常见的工具之一，其主要目的是使得沥青混合料得到加热处理。而沥青在加热过程中会产生大量的有害气体，不仅对施工人员造成很大的影响，也给周围的施工环境造成非常大的危害。同样，该项目的施工人员也从设备本身出发，购置了更为先进的红外线路面加热器。该机器是利用电子电话及内设恒温的构造，并且机器也自带计时计温仪表。在具体的路面施工中的操作性也很强，施工过程中产生的有毒气体得到有效控制，使得施工的安全性也得到很大提升。2．3改进沥青混合料的拌和方式。在传统的沥青混合料的拌和过程中，一般均是采用热拌的方式进行。而热拌沥青混合料同时也需要热拌热铺，在加热的过程中需要让其拌和温度达到160℃。此种拌和方式会造成能源的大幅度消耗，在施工中也会产生大量的废气。因此施工人员也可以从拌和方式出发，在我省2016年的某工程中，通过使用温拌沥青混合料来完成施工，可以将沥青混合料的拌和温度降低至110℃左右。但是施工材料的和易性以及施工后的路面性能均不存在明显差异，不仅使得能源损耗大大减低，也保障了路面施工的质量。温拌的方式使得能源损耗大大减低，同时对环境的影响也更小。从而不仅达到节能减排的目的，也在一定程度上保障了施工人员的身体健康。

摘要：针对排水性沥青路面所用沥青混合料的特点，分析沥青混合料生产过程中引起温度控制偏差产生的原因，建立了温度控制要求及设定原则，基于此原则给出了沥青温度控制规范、骨料温度控制规范和排水性沥青混合料温度控制规范，并进行了排水性沥青混合料的生产与设备性能相适应的相关调整及优化，实现了准确控制温度的目的。

关键词：拌和设备排水性沥青混合料温度控制

排水性沥青路面是20世纪80年代以来在发达国家发展起来的一种新型路面，它是将空隙率大（一般在17～22％）的排水性沥青混合料用于路面上面层（其下铺不透水层）。由于此种面层机构有着多孔性的特点，可使路表积水不经排水设施而直接从路面结构中下渗而迅速排出，这样就减少了溅水、喷雾等危害的发生，而且由于排水性沥青路面的骨架空隙结构，增加了路表的摩擦系数及路面抗车辙能力，进一步增加了行车安全。

由于排水性沥青路面突出的是排水机能，因此其排水性沥青混合料的最主要的一个质量检查评价指标是空隙率。在既定的生产配合比下，温度对空隙率的影响最大：沥青拌和设备生产的排水性混合料的温度过高，则易产生物料内沥青的流淌，形成结块阻塞空隙通路；温度低则现场施工作业极为困难。可以说，在排水性沥青路面铺装施工中沥青拌和楼的混合料生产是关键，沥青混合料的温度控制则是整个生产作业的核心和难点。因此，排水性混合料的生产必须在严格的温度控制要求下进行。

1沥青拌和设备性能分析及温度控制原则

1.1设备及路面材料的性能分析

摘要：就沥青混合料及沥青路面的离析类型进行了分类，重点介绍了美国几种新型的热拌沥青混合料离析检测判别方法，并对其相应的检测标准进行了归纳总结。

关键词：沥青混合料离析研究

1前言

沥青路面离析是在指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，包括沥青含量、级配组成、添加剂含量以及路面的空隙率等，从而加速了沥青路面的损害。高速公路沥青路面的一些早期损坏，如由水损害造成的网裂、形变和坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、横向裂缝多、新铺沥青路面的构造深度不均等等，都与沥青混合料的离析相关。

沥青混合料的离析问题引起了国际上普遍的重视。1997年美国沥青路面施工技术协会（NAPA）对沥青路面离析的原因进行了系统的分析，针对热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行了研究，并提出了相应的解决措施。2000年美国国家沥青技术中心（NCAT）承担了公路联合研究项目“热拌沥青混合料路面的离析”（NCHRP441），重点研究了沥青路面离析的判别检测方法及离析对沥青路面路用性能的影响。本文将主要介绍国外热拌沥青混合料离析的研究进展及研究成果。

2离析的种类