临空经济范文10篇

临空经济作为依托机场资源的一种新兴高端区域发展模式，率先出现在发达国家。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，民航业的发展越来越快，规模越来越大，对经济的拉动作用和对区域的辐射作用也越来越强。无论是国内还是国外关于临空经济的理论研究都处于初步探索阶段，都没有形成比较完整的理论体系。本文拟从国内外关于临空经济的含义与发展模式出发，回顾和总结目前已有的研究成果，找出不足并分析原因，为今后的研究找到新的方向并提供参考。

1对临空经济内涵的研究

国外关于临空经济的发展与研究相对于国内来说起步较早，最早的临空经济开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区，该区利用外资发展出口加工业。随着经济全球化步伐的逐步加快和国际贸易的快速发展，机场周边地区的经济发展优势越发显现，因此，研究热点逐步转向机场经济，即临空经济。

1.1对“临空经济”的多维理解

国内外的学者将临空经济从产生到发展的原因与形成机理按照理论背景、适用性研究和应用性研究为主线，从新经济地理学、分形理论和发展经济学三方面来解释。

(1)新经济地理学视角的解释克鲁格曼将20世纪90年代初兴起的经济学空间维度的研究领域称为“新经济地理学”，新经济地理学以一种全新的思维方式和经典的建模技巧吸引了众多的学者，它的一个典型特征是:当规模报酬递增时，将历史上的偶然事件放大并呈现出一定的依赖。国外最早关于临空经济含义的研究开始于美国著名航空专家麦金利?康维(MckinleyConw-ay)［1］。在1965年麦金利?康维在其发表的“TheFly－inConcept”文章中提出了“临空”的概念，提出未来在工商产业区的设计以及城市和大都市区的规划等方面，临空经济将产生深远的影响。麦金利?康维关于临空经济的思想总结在其1970年出版的《航空城》一书中，在1993年出版的最新修订版中该书书名变更为《航空城:21世纪发展的新概念》，是目前关于临空经济研究的最权威著作。麦金利?康维提出了航空综合体(AirportComplex)的概念:以机场为核心综合开发航空运输、物流、购物、休闲及工业开发等多项功能为一体的大型机场综合体。曹允春(2009)提出基于机场资源的临空经济定义:依托机场设施资源，通过航空运输行为或航空制造活动，利用机场的产业聚集效应，促使相关资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，以机场为中心的经济空间形成了航空关联度不同的产业集群，这种新兴的区域经济形态称之为临空经济［2］。

摘要：在我国经济发展模式中，临空经济比较常见，该种经济发展模式受到人们的高度认可，通过临空经济的发展，对区域经济做出巨大贡献，不仅可以带动税收增长，还可以促进人员就业，有效促进了地区的经济发展进程。在一带一路背景下，发展临空经济是必然趋势，也是我国区域发展模式的有效创新途径。文章对临空经济进行了概述，分析了临空经济发展面临的挑战，提出了航空港临空经济发展的有效途径，希望对航空港临空经济发展具有参考价值。

关键词：航空港；临空经济；发展

近些年来，随着各行各业之间的竞争越来越激烈，为了实现我国经济发展需要充分利用航空港，加快临空经济的发展速度。针对临空经济区进行全面建设，积极引进世界500强企业，对相关企业进行集合，国家方面应该对此给予大力支持，不仅要在资金方面进行扶持，还应该提供相应的优惠政策，通过产业集聚，有利于实现临空经济的增长。

一、临空经济的概述

（一）临空经济的内涵。临空经济是随着航空港的发展而形成的，主要以航空运输为经济发展模式，主要概念包括三个层次：第一，地理位置方面的概念。对于临空经济来说，需要以航空港为基础，在临空经济发展过程中，航空港的规模、定位功能以及资源等，都是重要的影响因素。第二，产业概念。对于临空产业而言，根据产业角度来分析，主要指的是航空港利用自身的优势与机场进行有效结合，使得相关产业能够得到进一步发展。在临空经济中，临空产业占据着核心地位。第三，经济概念。对于临空经济而言，属于一种经济现象，在其发展过程中需要遵循经济发展规律，并且在航空港的影响下对其赋予了新的内涵，在经济模式方面具有一定的特殊性。（二）临空经济的类型。根据临空经济区的实际情况来看，临空经济可以分为以下几种类型：第一，综合枢纽导向型。在航空港中，具有完善的功能对相关产业进行了集聚，依靠与周边基础设施，使得航空枢纽服务得到进一步提升，加快了商务以及生活服务的发展。第二，航空制造业驱动型，在临空经济发展中，主要以飞机装配制造为技术建设了航空制造产业链，在产业链的组成中，参与单位能够实现优势互补，使生产的产品能够规模化发展。第三，区域资源环境导向型，在临空经济产业区中，经过资源合理配置，能够对环境可持续发展提供可靠保障，再经过区域产业的领空化，促进了区域产业的一体化发展进程。

二、临空经济发展面临的挑战

进入21世纪以来，不断扩大的全球经济和一体化带来了航空服务的增长，也推动了临空经济区的出现与飞速发展。临空经济区在推动区域经济发展中扮演着越来越重要的角色，日本作为一个战败国，在短短时间内，经济恢复和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，与日本航空经济的发展是有着巨大关系的，现在郑汴洛中原城市群建设正进入关键时期，也同样需要机场临空经济区的助力，才可以实现跨越式发展目标，下面来详细分析下日本临空经济区建设的几点经验。

一、边规划边发展，适度超前避免重复

发展与规划究竟谁先行？从日本的实践来看，边规划边发展，适度超前避免重复的发展方式是比较稳妥的方式。目前，有许多来自外界的质疑，其中最突出的就是临空经济是否存在高水平重复建设的问题。

有专家学者仅以机场建设为例，认为目前的珠三角机场的竞争就是重复建设的后果，并由此推断相应的临空经济区建设也是如此。这种观点，是否正确，事实上是很容易判断的，因为，最终都会落到各自的分工上。但我们的确要警惕.目前，在我国已经规划了临空经济区的机场不在少数，如北京、上海、天津、广州、西安、厦门、重庆、南京、长沙、沈阳、大连、乌鲁木齐、无锡、宁波等。在如此多上马和即将上马的项目中，我们新郑国际机场发展临空经济区，要想异军突起，就一定要依据本地区资源实际，贯彻解放思想，实事求是的方针，大胆设想，认真求证，结合地区实际，具体问题具体分析，适时调整，边规划边发展，边发展边规划。这样才能出奇制胜。

二、走绿色环保道路，依托综合配套改革试验建设“绿色”临空经济区

区域经济发展与区域环境保护之间的问题是我们必须要思考的问题。临空经济的可持续发展必须解决好经济发展与环境影响之间的矛盾。从临空经济发展的实践来看，这种环境影响可能存在于两个方面，即：临空经济发展对社区环境的污染与破坏；临空经济的发展对航空运输环境的破坏。不管是那一种破坏，其最终都会制约临空经济的健康发展。

进入21世纪以来，不断扩大的全球经济和一体化带来了航空服务的增长，也推动了临空经济区的出现与飞速发展。临空经济区在推动区域经济发展中扮演着越来越重要的角色，日本作为一个战败国，在短短时间内，经济恢复和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，与日本航空经济的发展是有着巨大关系的，现在郑汴洛中原城市群建设正进入关键时期，也同样需要机场临空经济区的助力，才可以实现跨越式发展目标，下面来详细分析下日本临空经济区建设的几点经验。

一、边规划边发展，适度超前避免重复

发展与规划究竟谁先行？从日本的实践来看，边规划边发展，适度超前避免重复的发展方式是比较稳妥的方式。目前，有许多来自外界的质疑，其中最突出的就是临空经济是否存在高水平重复建设的问题。

有专家学者仅以机场建设为例，认为目前的珠三角机场的竞争就是重复建设的后果，并由此推断相应的临空经济区建设也是如此。这种观点，是否正确，事实上是很容易判断的，因为，最终都会落到各自的分工上。但我们的确要警惕.目前，在我国已经规划了临空经济区的机场不在少数，如北京、上海、天津、广州、西安、厦门、重庆、南京、长沙、沈阳、大连、乌鲁木齐、无锡、宁波等。在如此多上马和即将上马的项目中，我们新郑国际机场发展临空经济区，要想异军突起，就一定要依据本地区资源实际，贯彻解放思想，实事求是的方针，大胆设想，认真求证，结合地区实际，具体问题具体分析，适时调整，边规划边发展，边发展边规划。这样才能出奇制胜。

二、走绿色环保道路，依托综合配套改革试验建设“绿色”临空经济区

区域经济发展与区域环境保护之间的问题是我们必须要思考的问题。临空经济的可持续发展必须解决好经济发展与环境影响之间的矛盾。从临空经济发展的实践来看，这种环境影响可能存在于两个方面，即：临空经济发展对社区环境的污染与破坏；临空经济的发展对航空运输环境的破坏。不管是那一种破坏，其最终都会制约临空经济的健康发展。

一、临空经济区的概念

随着经济大潮的发展，知识经济在经济的发展中占据了越来越重要的地位，而航空运输这种相对最快速的运输方式逐渐在全球范围内流行开来。航空运输行业的不断发展和建设程度的加深为城市的机场的建设和发展带来了更多的机遇和挑战，而基于机场便利的交通而建立起来的临空经济区也有了较大的发展。这里的临空经济区可以利用城市机场极其便利的交通来吸纳大量的资本、劳动力、市场、技术等发展要素，通过辐射、带动、贸易的方式来扩大临空经济区在周围的影响力，从而提高临空经济区的规模和发展水平。

二、区域经济对临空经济区的影响

1.区域经济对临空经济区的宏观影响机制

区域经济的发展是临空经济区产生的基础和发展的动力，无论何时临空经济区的发展都是建立在区域经济发展之上的。临空经济区的发展要素有很多，譬如区域经济发展水平、资本流动量、城市产业结构的合理性、对外政策，这些因素都或多或少地影响着临空经济区的发展，而临空经济区的发展一旦受到制约，其产生的负面影响又阻碍了城市中上列因素的完善和发展。

2.区域经济对临空经济区的微观影响机制

摘要：临空经济发展必须兼顾微观基础发展条件以及宏观经济条件，才能够与区域经济发展之间形成相互协调、共同推进的局面。本文以成都机场为例，在阐明临空经济概念以及发展要素的基础上，分析临空经济区与区域经济发展之间的促进作用，最后从成都机场角度提出发展临空经济的对策。

关键词：成都机场；区域经济；经济发展；临空经济区；发展要素

在新技术的带动下，航空运输业产生了迅猛的变化，催生了临空经济发展模式，显著改变了以往航空运输对区域经济发展的影响作用，充分带动了周边区域经济的快速发展。临空经济备受关注，机场用地较为特殊，对交通便利性条件具有较高的要求，交通流节点的作用将会越来越明显，将和各地区之间产生重要的信息联系，在很大程度上对机场周边区域经济发展带来了相应的促进作用，因此现阶段各地政府逐渐开始重视临空经济建设与发展。研究临空经济区对区域经济发展的促进作用，对推动区域经济与临空经济的协调发展而言具有至关重要的意义。

一、临空经济概述及其发展要素分析

从经济学角度上来看，临空经济指的是空港经济，即在依托机场资源的基础上，构建高端区域发展模式，这种发展模式具有一定的新兴产业优势，也是国外发达国家的重点经济发展模式，国内在发展空港经济中的起步时间相对比较晚。一般来说，发展临空经济过程中，必然离不开如下几点发展要素。

（一）完善的机场设施

伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增长态势。2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。

一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况

（一）航空枢纽。郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米；跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条；总机位数141个，其中近机位数83个；具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力；运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点；2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13；货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。（二）综合交通。郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。高铁南站目前正在加快建设，同步规划郑州机场至南站连接线。郑州至万州、郑州至合肥高铁加快建设，将形成全国首个8条放射线的“米”字形高速铁路网。（三）临空产业。电子信息、精密机械、电子商务、航空制造维修、商贸会展、云计算大数据、飞机租赁等产业加快集聚。智能终端（手机）产业园四期基本建成，手机企业接近200家，智能手机出货量连续多年占全球1/7，智能终端全产业链体系加快形成。智能终端检测公共服务平台投入试运行。中通、申通、顺丰等国内一线快递物流集成商和大连毅都、Zara时装特色物流企业入驻。融资租赁SPV公司达到15家，交付经营性租赁飞机6架。生物医药大分子公共服务平台基本建成，重点企业在研创新抗体药19个。（四）开放载体。2017年郑州新郑综保区进出口值达3374.5亿元，占全省进出口值的64.5%，蝉联全国综保区第一名。有6个功能性口岸。新郑综保区三期建成投用，国家“单一窗口”标准版实现全省口岸与特殊监管区全覆盖。（五）体制机制创新。建立“两级三层”的管理体制，被赋予省辖市一级经济社会管理权限，建立了与省直部门的直通车制度。是河南省体制机制创新示范区、全国第三个引智试验区、全国首批“双创”示范基地、跨境人民币创新业务试点、增量配电改革试点、全国第二个享受经营性租赁收取外币租金业务政策的区域。成功复制上海自贸区20项海关创新制度和8项检验检疫创新制度。在全国海关特殊监管区内率先打造了“9610”跨境出口模式。

二、郑州航空港经济综合实验区的区域竞争分析

（一）在发展空间上。郑州航空港经济综合实验区规划面积415平方公里，发展空间优于西安的144.18平方公里和长沙的140平方公里。（二）在航空枢纽能级上。郑州机场拥有2座航站楼，总建筑面积60.3万平方米，长沙机场航站楼面积26.4万平方米，西安航站楼面积38.12万平方米，武汉航站楼面积65.98万平方米。在保障能力上，目前，郑州机场与武汉机场基本持平，高于西安和长沙。2017年客运吞吐量2430万人次，郑州机场与长沙、武汉机场基本持平，低于西安机场4186万人次。货运量郑州机场50.3万吨，高于其他3个机场。（三）在临空产业上。郑州航空港实验区全球重要的智能终端产业基地基本形成，飞机租赁等现代服务业取得突破，电子信息产业逐渐形成规模。长沙临空经济示范区飞机维修、飞讯模拟机培训基地等一批临空偏好型项目相继入驻。西安大力打造物流都市，西部机场集团、海航集团、圆通货运航空公司、京东集团、中通集团、传化集团、阿里巴巴集团、菜鸟网络等企业纷纷布局西安，加快打造立体、智能物流网络。武汉临空经济区空港物流和航空企业总部经济发展迅猛，成功引进京东方10.5代液晶显示器、弘芯半导体研发制造、中金武汉数据（超算）中心等项目以及航达飞机维修基地、友和道通航空总部基地、国航湖北新总部、海航中部基地等，初步形成以航空货运、飞机维修制造、新能源、装备制造、生物医药等为代表的新型产业集群。（四）在开放载体。西安临空经济示范区包含中国（陕西）自由贸易试验区中的西咸新区空港功能片区，规划面积13.80平方公里，已成为陕西自贸区的核心承载区域。武汉临空经济区是长江经济带战略创新试验区。从口岸体系上看，郑州航空港实验区投用口岸总量达到6个，正在申建药品进口口岸和植物种苗进境口岸，是中西部地区口岸最密集的航空经济区；区内有新郑综合保税区，进出口额已连续两年位居全国综保区第一。长沙临空经济示范区已建成投用黄花综合保税区，拥有3个功能性口岸，已经实现“7×24”小时通关和外国游客72小时过境免签。西安、武汉均拥有空港综保区，并已实现外国游客72小时过境免签。2017年，北京国际城市发展研究院临空经济课题组对全国28个客运量超过千万人次的机场城市临空经济进行了分析，从总量、流量和质量三个维度对临空经济发展情况进行了排名。从经济总量上看，武汉临空经济区在经济实力、产业基础方面优于其他临空经济区，长沙在生活水平上最优，郑州在对外贸易上优于其他区域。从流量指标上看，在客流量上西安临空经济区排名第1，在货流量与密集度上郑州排名第1。从质量指标上看，西安在发展水平、聚集效应和辐射效应上排名第1，郑州在辐射效应上排名第1。

三、结论与建议

摘要：交通条件是影响旅游业发展的重要因素。以武广客运专线为起点，不远的未来，中国将形成四通八达的高速铁路网，这将对我国旅游业产生极为深远的影响。本文立足于武广高铁的开通，在综合分析未来铁路格局的基础上，就高铁对于我国旅游业的影响进行了预测，并给出了应对措施。

关键词：高速铁路；旅游业；影响；对策

引言

交通运输向来是制约旅游业发展的一个极为重要的因素。旅游地的交通发达程度直接关系到旅游者的总体支出，进而影响着游客对于旅游目的地的挑选与甄别。交通闭塞但旅游资源丰富的地区可以通过交通网的不断完善而形成后发优势，扭转乾坤；区位良好的地区也可能由于重要交通线路的擦肩而过错失发展良机。从这个角度来讲，旅游地的竞争也是其通达度和可进入性等交通要素的竞争。

当今社会，高速铁路依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。2009年12月26日，武广客运专线正式开通运营，标志着中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。作为京广高铁的一部分，武广高铁只是开始。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。届时，中国将建成以北京为中心的八小时高速铁路交通网:除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市时间都将在控制在八小时以内。而到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁覆盖全国90%以上人口。

如此庞大的交通建设，对于我国旅游业发展来讲，将产生极为深远的影响。由于高速铁路是现代交通运输业新的衍生物，在我国的发展只是近几年的事，对于其可能产生的影响进行前瞻性研究则显得极为紧迫和审时度势，这对于中国旅游业的未来发展具有非常重要的意义。

摘要：本文立足我国航空货运经济整体发展现状及趋势分析，针对我国航空货运经济发展的特点，从政策、产业、基础设施建设等方面提出若干建议，促进我国航空货运经济的稳健发展。

关键词：航空货运经济；货源；路径策略

随着经济的高速发展和贸易的全球化趋势，我国航空运输需求快速增长，航空货运规模不断扩大，货运总量持续向上。2019年，我国民航完成运输总周转量1292.7亿吨公里，货邮运输量752.6万吨，货邮总周转量263.2亿吨公里，列世界第二。从发展速度看，“十三五”期间，我国航空货邮运输量年均增长4.6%。2019年民航全行业营业收入1.06万亿元，较2018年增长5.4%。航空货运的经济效益日益突出，货运已成为我国航空经济发展的一个新的增长点。但是，我国航空货运经济链条分割严重，市场整合能力不足，市场环境、产业经济、枢纽网络和信息资源多方面因素制约着货运经济的发展，需要从市场主体方面加大调整力度，促进货运经济稳健地发展。本文从我国航空货运经济整体发展现状及趋势出发，分析我国航空货运经济发展的特点，从政策、产业、基础设施建设等方面提出建议，探索航空货运经济为国民经济的发展提供加速动力的途径。

1我国航空货运经济的发展现状

航空货运经济是依托机杨的人力、物流、信息流、资金流等优势，而逐步发展起来的具有区域性、积聚性的新型经济模式。全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整，以及我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空货运经济的发展创造了有利的外部环境和机遇。近年来，我国航空货运经济发展迅猛，主要体现在以下几个方面。1.1航空货运经济总量增长趋稳我国航空货运经济的需求持续高涨，交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，2018年全国民航完成货邮运输量738.5万吨，同比增长4.6%；货邮周转量262.42亿吨公里，同比增长7.7%。2018年全国民航运输机场货邮吞吐量1674.02万吨，同比增长3.5%。随着产业结构升级优化、外向型经济的不断发展，来自生产生活部门对于鲜活易腐、高端电子、生物医药、时效产品等航空物流的需求将极大的释放。-100102030500201120122013201420152016201720102018550600650700750800货邮运输量增长率（年份）（%）（万吨）图12010—2017年民航货邮运输量及增速资料来源：交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》国际航空货运经济也实现了较为迅猛的增长，国际航空运输协会《2014-2018年航空业展望报告》显示，2014年通过航空运输的货物产值超过6.8万亿美元，占全球运输货物总价值的35%；2017年全球航空货运收入达545亿美元。在电商继续保持较快发展，以及中国等国家持续扩大对外开放、提升开放性经济水平等背景下，IATA测算2018年全球航空货运量的增速继续超过贸易增速，货运量达6250万吨，较上年增幅4.5%；航空货运收入达592亿美元，较上年增幅8.6%。1.2基础设施建设加快，推动航空货运经济日益发展民航局和各级政府高度重视，加快航空经济基础设施投入和建设。我国各类机场的数量和规模不断扩张，据交通运输部的数据，至2018年底我国共有颁证民用航空机场235个，其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个，年货邮吞吐量超10000吨达53个。各机场大力发展航空货运经济，改扩建货运基础设施，大幅提升航空货物处理能力。截至2018年底，我国国际航线由2003年的94条增加到849条。基于航空货运经济的巨大发展潜力，各大航司也纷纷加大运力投入和保障，2013年我国共有飞机661架，其中全货运飞机25架，占比3.8%；至2018年我国拥有飞机6053架，其中国内在营全货运飞机158架，货机的的载货能力也有了显著提升；至2018年底，我国机队规模达50架以上的航司已有15家，其中，顺丰是货航。602525404237南航东航国航海航1.3航空客、货运企业物流化转型加快，发展一体化航空货运经济目前，各类全货运、客运和客货混合的航空公司正在迅速进入市场，国内航空货运企业纷纷推出了各自物流化转型战略。国内市场形成了以国货航、中货航、南航货运、东航物流和金鹏航空为代表的具备洲际货运业务运营能力的企业。2017年，东航物流开始混改，混改后新的东航物流在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能；目前正推进IPO进程。民营物流领域，顺丰、圆通等通过其自身的快递业务，支持其全货机机队不断扩张。以顺丰为例，2009年底成功首航；至2018年已拥有50架自有全货机，航线覆盖37个中国大陆主要城市及香港、台北，已发展成为全货机数量最多的货运航空公司。同时，行业内龙头企业通过合资合作、投资并购等方式，打通航空物流全产业链；例如各大航司强化与货代企业的合作，打造空地一体的物流服务链；快递物流企业主动拥抱航空货运产业，如中外运就空地联运等业务与国航开展合作，构建空地一体化业务体系。

2当前阶段发展航空货运经济的主要问题

一、郑州航空产业人才需求

近年来，伴随国家大力推进航空工业发展的步伐，清华大学、西安交通大学、上海交通大学、安阳工学院等高校也纷纷设立航空院系或相关专业，成为传统航空工程教育院校布局的有益补充与拓展。河南省现有郑州航空工业管理学院、空军第一航空学院、河南省信阳航空服务学校、安阳工学院等6所院校开设了飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器质量与可靠性工程、航空物流、飞机与发动机工程、航空兵器工程、飞机制造与维修等航空相关专业。2013年河南省培养航空类人才共计1398人，其中本科948人。经过调查与统计，郑州航空港经济综合实验区所需要的航空人才供需矛盾突出，实验区2015年将有8100人供需缺口，2020年有12800人供需缺口。如果不解决航空类高素质人才供需矛盾，将制约郑州航空港经济综合实验区的发展。

二、航空产业人才需求特点

1．航空产业特点

航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业，具有“一强、两长、三大、五高”的行业特性，即带动性强、周期长、产业链长、大投资、大风险、大市场、高管理、高技术、高熟练曲线依赖、高度垄断和国际化程度高。航空产品是现代科学技术和现代工业的结晶，它综合集成了力学、材料科学、计算机、电子学、自动控制、制造工程等科学技术领域和人机工程学、可靠性工程、试验测试技术等当代工程技术领域的多种成果，学科高度交叉、技术高度密集。基于航空产业链长、附加值高、对其他产业的辐射作用强，近年来从中央到地方，许多地区都把发展航空产业作为产业升级和产业结构调整的重要的发展战略之一，例如西安阎良国家航空高技术产业基地、天津中国民航科技产业化基地、沈阳民用航空国家高技术产业基地等。

2．航空制造技术特点