裂纹范文10篇

[论文关键词]电站锅炉焊缝裂纹检验

[论文摘要]电站锅炉在运行过程中，由于多种因素的影响会导致各种各样缺陷的产生，既有有关承压部件的，也有有关水汽质量的，针对汽包焊缝裂纹典型案例做好深入地分析，将有利于雷同缺陷及时、妥善处理。

在役电站锅炉实际检验过程中，经常会遇到各种各样的实际检验问题，但归结起来主要有几类比较典型的情况。下面选取定期检验过程中发现及处理过的汽包焊缝裂纹案例，深入探讨了典型承压部件损坏的部位、损坏的原因、修理的具体方案等，对这类典型问题的深入研究，有助于雷同问题的及时、快速、正确处理，确保被检锅炉按期、安全的投入运行。

某厂电站锅炉汽包在停炉内部检验中发现了严重的焊缝裂纹缺陷，采取措施进行修复后，保证了汽包的安全运行，现将这一技术措施剖析如下：

一、汽包缺陷检查

该厂锅炉系1997年制造、安装，1998年投入使用，2007年8月停炉检验时，经磁粉和超声检测发现，汽包第2道环焊缝上部外侧坡口热影响区有一条明显的腐蚀氧化裂纹，裂纹长450mm、宽0.02mm，最深处达20-25dB，最浅处3dB，在第2条环焊缝上部内侧存在熔合线表面裂纹缺陷6处；其它焊缝也存在多处表面和埋藏缺陷，但未超标。分析表明：从开裂的第2条环焊缝，焊缝外观很不规则，焊缝比母材高出许多，形成了一个突变的台阶，在焊缝的融合线附近存在较多表面缺陷;这样，在锅炉频繁的启停中，汽包受到周期性的加热、冷却，在交变应力的作用下导致开裂，继而发展。鉴于上述情况，采用了两种方案：（1）对于未超标的埋藏缺陷作重点记录，以便日后检验中作重点检查；如发现缺陷发展、开裂，立即处理。（2）对开裂的缺陷，制定补焊工艺措施，对裂纹进行挖补修复。

摘要:根据广州地铁三号线某盾构隧道区间管片衬砌裂纹病害整治施工实例,对盾构隧道在运营过程中管片出现裂纹的原因进行了分析,提出了病害整治原则,并进行了管片裂纹处理和管片加固处理方案比选,确定了采用粘贴碳纤维布进行管片加固的方法。

关键词:盾构隧道,管片裂纹,地质,粘贴碳纤维布

1隧道概况及工程条件

开工于2002年6月30日的广州地铁三号线某盾构隧道区间全长4.77km,区间隧道于2006年6月6日全线贯通,12月31日全线通车运营。采用德国海瑞克Φ6.28土压平衡盾构机掘进,装配式管片衬砌。管片外径为6m,内径为5.4m,管片厚为0.3m,环宽为1.5m,采用5+1块错缝拼装形成管环衬砌。

1.1地面环境

该区间左线管片(1662环~1724环)受损隧道段的里程为ZDK27+294~ZDK27+387,隧道上方地面为9层建筑物,建筑物的基础为15m~20m深的锤击贯入桩,地面环境复杂。

【摘要】作者根据多年的水泥砼施工经验，从设计、施工等方面提出水泥砼表面裂纹的原因，并提出相应的防治措施。

【关键词】水泥砼；表面裂纹

Personalopininofcementconcretepreventingfromsurfacecracking

FangYong,WangJun-fu

(WeifangCityHighwayAuthorityWeifangShandong261000)【Abstract】Basedonmanyyearsofexperienceincementconcreteconstruction,theauthordiscusseddesign,constructionsuchascementconcreteaspectsofthecausesofsurfacecracksandcorrespondingcontrolmeasures.【Keywords】Cementconcrete;Surfacecrack

水泥砼裂纹是困扰土木工程施工人员的一种常见病害。如何尽力减少甚至避免水泥砼表裂？笔者以十多年来路桥施工体会，与读者共飨。(1)水泥性能会影响水泥砼构件表裂数量。其中细度、成分（是硅酸盐水泥、火山灰水泥的还是铝酸盐水泥）是具体施工中要重点考虑的因素。水泥成分相当复杂，其中水泥细度是衡量水泥性能的重要指标。尽量选择大型水泥厂（性能稳定、质量有保证）的适当标号产品。要考虑水泥成分的目的是：砼体积小、受力以受压为主（预应力梁板跨中虽主要承受拉力，但梁端主要承受压力）的分部工程，应选择硅酸盐水泥。(2)集料质量是影响水泥砼产生表面裂纹（以下简称表裂）的重要因素。集料是否水洗、是否表面有大量泥结包裹会严重影响水泥砼的质量。事实上，沙石料表面的泥灰、石粉就是在砼内部组织成一个个的隔离球体，表层砼产生表裂是必然的（众所周知，含泥量高的砼其抗压强度比水洗集料拌制的砼抗压强度要低5%～10%）。(3)水泥砼配合比的质量高低也是影响水泥砼表裂多少的重要因素。何为高质量的水泥砼？从经济角度讲，能满足标号要求、水泥用量最低（水泥砼成分中水泥单价最高）、和易性（绝不能以塌落度来简单衡量）能满足各分部工程需要的砼就是高质量的砼。水泥用量是否超限？水泥超量（水泥一般最高用量是530千克每立方米）会导致单位时间内水化热产生量大，同时又需要消耗大量的水来参与水化反应；水泥超量必然会使单位体积砼内的骨料比例下降，水泥砼收缩加剧。加水是否过量？砼内含水量过多是表裂多的重要原因。配合比是否经专业人员集体论证？由于体制原因，实验人员与施工人员分工泾渭分明，导致砼配合比不一定符合施工要求。因此，应该建立一种机制，就是拟报驻地工程师审批（监理应做平行试验，但试验监理工程师控制的仅仅是水泥砼28天强度是否满足设计要求，至于是否是最佳配比就不是他们分内之事了）前，应请施工专业人员（当然包括项目经理及项目总工）集体论证（经常考虑集料尤其是沙子含水量，进而对水泥砼配比进行微调）后再上报驻地工程师审批。(4)控制好水泥砼拌合时间也会减少砼表裂。有足够的拌和时间可以将混合料搅拌均匀、水泥浆与集料充分握裹，降低集料与水泥浆分离几率，减少砼表裂；但过拌将导致砼离析，水泥浆上浮至砼表面，导致砼表面含水量严重超标，砼表面将会出现大量较宽裂缝。因此，施工中拌合时间不足（砼偏“生”，砼中夹杂水泥干粉）或过拌都是在生产废料。(5)浇筑成型后砼表面作“二次收浆”处理可以较好的消除水泥砼表裂。尤其对高标号水泥砼有效。所谓“二次收浆”就是在水泥砼初凝之前再用木拉子之类工具将砼表面再抹一遍，处理掉已产生的砼表裂。初次收浆及“二次收浆”都要由责任心强的技工及时。坚决避免因砼凝固快来不及表处而有“内行人”泼水生浆处理。这对水泥砼是灾难性的！因为这样处理后将会导致水泥砼表面产生大量较深且宽的裂缝。(6)浇筑水泥砼应避开高温时段（一般30摄氏度以上算高温施工时段）和低温时段（有防冻措施一般以0摄氏度以下算低温；无防冻措施一般以5摄氏度以下算低温）浇筑砼，以减少或避免水泥砼表裂。(7)及时并充分养生可以尽量减少水泥砼表裂。规范规定养生期不少于七天，这是避免水泥砼表裂（更重要的是使水泥砼达到设计标号）的最后一道防线。许多施工单位对水泥砼产品重进度、轻养生，这是不应该的。高温时段对砼采取降温措施（比如往水泥砼表面洒水不仅降温，而且可以补充因水泥砼急剧水化所需的大量水分）以防砼涨裂；低温时段对砼应有保温措施（蒸养或生炉子造蒸汽盖篷布）以防砼表面冻裂。(8)冬季施工蒸养过程中要注意避免人为造成水泥砼表裂。达到预期强度（比如砼设计标号的90%）要缓慢降温（一般每小时降温5摄氏度）。在严冬季节高温蒸养正在进行时，如果有外行人突令强行掀开蒸养篷布，工程技术人员一定要作充分的解释：这会导致大量表裂迅速产生（温差大至60摄氏度）！(9)适当掺加外加剂（比如早强型减水剂、缓凝型减水剂）也会减少甚至避免水泥砼表裂。冬季适用于早强型减水剂；夏季适用于缓凝型减水剂。总之，掌握水泥砼施工的基本规律，用心施工，是可以减少甚至杜绝水泥砼表裂的。

摘要：压力容器长时间处在振动环境中会导致产生裂纹、刺漏等问题，在振动条件下会愈发严重直至开裂，为避免这种情况发生，要提前预防。本文主要论述了振动环境中在役压力容器裂纹原因及预防措施，深入探究出现这些缺陷的原因，以便及时发现并预防，可对压力容器进行细致的专项检查，通过详细的分析并尽量规避此类现象的出现，以供有关人士参考与借鉴。

关键词：振动环境；在役压力容器；裂纹原因

压力容器是工业生产中不可或缺的设施，由于工业水平的不断进步，被大量运用在石油、化工等领域。在具体的使用阶段，部分压力容器会由于上下游设备剧烈振动而引起设备的疲劳损坏。为保证其可以正常使用，需对其进行定期检测，发现裂纹问题时要尽快予以解决。基于此，本文对有关内容进行了研究，具有鲜明的现实意义。

1在役压力容器裂纹原因分析

1.1疲劳裂纹

这种裂纹一般出现在压力容器管道表面上交接应变位置，在这种情况下，机械性疲劳裂纹多为直线型，在形成裂纹前期，长度偏短，范围小。随着时间的推移，裂纹会逐渐朝内进行改变，在产生裂纹中期，其会以直线形式扩散，在后期，这种裂纹会快速扩张，很有可能形成腐蚀疲劳裂纹。究其本质，裂纹形成阶段会具有某种特征与规律，是因为出现机械性疲劳，导致产生集中反射应力，在前期都拥有发展迟缓和隐蔽性强等特点。因为这种裂纹形成原因较多，与普通裂纹相比更为复杂，弯曲程度更高。另外，这种裂纹还存在一个开口，开口位置有粘结坑，具有锐利的尾端，要引起注意的是，这种裂纹两侧深度不大。金属材料一般会受到热交变应力作用，在这种作用影响下，材料直接出现断裂，产生热疲劳现象，这种裂纹会出现在部件表面有最大热应变位置，主要原因在于某部位有集中应变，连续性较差。在开始阶段，裂纹形式表现为：一个主裂纹周围有多种类型裂纹，具有一定的宽度，缺口比较细小，拥有线装痕迹。

1铝合金焊接接头中的裂纹及其特征

在铝合金焊接过程中，由于材料的种类、性质和焊接结构的不同，焊接接头中可以出现各种裂纹，裂纹的形态和分布特征都很复杂，根据其产生的部位可分为以下两种裂纹形式：

（1）焊缝金属中的裂纹：纵向裂纹、横向裂纹、弧坑裂纹、发状或弧状裂纹、焊根裂纹和显微裂纹（尤其在多层焊时）。

（2）热影响区的裂纹：焊趾裂纹、层状裂纹和熔合线附近的显微热裂纹。按裂纹产生的温度区间分为热裂纹和冷裂纹，热裂纹是在焊接时高温下产生的，它主要是由晶界上的合金元素偏析或低熔点物质的存在所引起的。根据所焊金属的材料不同，产生热裂纹的形态、温度区间和主要原因也各有不同，热裂纹又可分为结晶裂纹、液化裂纹和多边化裂纹3类。热裂纹中主要产生结晶裂纹，它是在焊缝结晶过程中，在固相线附近，由于凝固金属的收缩，残余液体金属不足不能及时填充，在凝固收缩应力或外力的作用下发生沿晶开裂，这种裂纹主要产生在含杂质较多的碳钢、低合金钢焊缝和某些铝合金；液化裂纹是在热影响区中被加热到高温的晶界凝固时的收缩应力作用下产生的。

在试验过程中发现，当填充材料表面清理不够充分时，焊接后焊缝中仍存在较多的夹杂和少量的气孔。在三组号试验中，由于焊接填充材料为铸造组织，其中夹杂为高熔点物质，焊接后在焊缝中仍将存在；又，铸造组织比较稀疏，孔洞较多，易于吸附含结晶水的成分和油质，它们将成为焊接过程中产生气孔的因素。当焊缝在拉伸应力作用下时，这些夹杂和气孔往往成为诱发微裂纹的关键部位。通过显微镜进一步观察发现，这些夹杂和气孔诱发的微观裂纹之间有明显的相互交汇的趋势。然而，对于夹杂物在此的有害作用究竟是主要表现为应力集中源从而诱发裂纹，还是主要表现为脆性相从而诱发裂纹，尚难以判断。此外，一般认为，铝镁合金焊缝中的气孔不会对焊缝金属的拉伸强度产生重大影响，而本研究试验中却发现焊缝拉伸试样中同时存在着由夹杂和气孔诱发微裂纹的现象。气孔诱发微裂纹的现象是否只是一种居次要地位的伴生现象，还是引起焊缝拉伸强度大幅度下降的主要因素之一，亦还有待进一步的研究。

2热裂纹产生的过程

[论文关键词]电站锅炉焊缝裂纹检验

[论文摘要]电站锅炉在运行过程中，由于多种因素的影响会导致各种各样缺陷的产生，既有有关承压部件的，也有有关水汽质量的，针对汽包焊缝裂纹典型案例做好深入地分析，将有利于雷同缺陷及时、妥善处理。

在役电站锅炉实际检验过程中，经常会遇到各种各样的实际检验问题，但归结起来主要有几类比较典型的情况。下面选取定期检验过程中发现及处理过的汽包焊缝裂纹案例，深入探讨了典型承压部件损坏的部位、损坏的原因、修理的具体方案等，对这类典型问题的深入研究，有助于雷同问题的及时、快速、正确处理，确保被检锅炉按期、安全的投入运行。

某厂电站锅炉汽包在停炉内部检验中发现了严重的焊缝裂纹缺陷，采取措施进行修复后，保证了汽包的安全运行，现将这一技术措施剖析如下：

一、汽包缺陷检查

该厂锅炉系1997年制造、安装，1998年投入使用，2007年8月停炉检验时，经磁粉和超声检测发现，汽包第2道环焊缝上部外侧坡口热影响区有一条明显的腐蚀氧化裂纹，裂纹长450mm、宽0.02mm，最深处达20-25dB，最浅处3dB，在第2条环焊缝上部内侧存在熔合线表面裂纹缺陷6处；其它焊缝也存在多处表面和埋藏缺陷，但未超标。分析表明：从开裂的第2条环焊缝，焊缝外观很不规则，焊缝比母材高出许多，形成了一个突变的台阶，在焊缝的融合线附近存在较多表面缺陷;这样，在锅炉频繁的启停中，汽包受到周期性的加热、冷却，在交变应力的作用下导致开裂，继而发展。鉴于上述情况，采用了两种方案：（1）对于未超标的埋藏缺陷作重点记录，以便日后检验中作重点检查；如发现缺陷发展、开裂，立即处理。（2）对开裂的缺陷，制定补焊工艺措施，对裂纹进行挖补修复。

摘要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。

关键词：船舶焊接缺陷防止措施

船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量问题尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。

船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。

一、气孔

气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。

【摘要】本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理，重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析，提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系，并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。

【关键词】水泥混凝土路面；损伤断裂；疲劳破坏

现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，国内外学者作了大量而深入的研究，从混凝土材料组成、力学机理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏，并取得了大量的研究成果，对混凝土路面断裂处治提供了科学依据。本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的原理，对水泥混凝土路面损伤断裂的产生、扩展直至破坏的全过程进行分析，指出每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因，以便对症下药，为混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。

一、水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析

1.1板底微裂缝的产生。水泥混凝土路面是将水泥直接浇注在凹凸不平的基层上。水泥砂浆将面层、基层形成一个整体，然而面层、基层的弹性模量、泊松比和强度各不相同。面层与基层的接触面部分的弹模、泊松比和强度不同于面层的弹模、泊松比和强度，又不同于基层的相应指标，实质上是一过渡层，并且相对面层而言，该层即为强度薄弱层。随着时间的推移，由于基层和面层各自的弹模、泊松比和强度的增长速度各自不同，同时由于面层水泥混凝土逐渐凝结，混凝土将产生收缩变形，由于温度的周期性变化，面层与基层之间存在不等量变形。由于以上原因，在面板横缝切割后必然会导致本来融为一体的过渡层沿路面板薄弱层平面开裂和破坏，将面层与基层彼此分离，破坏面处于一种非常光滑的凹凸不平状态。凹凸不平的接触面阻碍了混凝土面板与基层的不均匀胀缩，产生了巨大剪应力。剪应力直接对面板施加撕裂破坏，从而使板底不同部位微裂纹产生成为必然。

1.2板中微裂缝的生成。材料的结构组织在外载或环境因素作用下将出现如微裂纹形成、扩展、空洞萌生、晶体位错等微观不可逆变化，这些微观变化将造成材料宏观力学性能的劣化，这就是材料的损伤。就宏观水平来说，混凝土是集料颗粒加水泥浆基体的两相复合材料。在制造成形后，混凝土本身就是一种内部含水、微裂缝、微孔隙的损伤体，其损伤度D为：D＝1－S／S式中：S、S‘分别为连续介质中的一个单元出现损后内外法线为n的某截面在损伤前后的面积。损伤后混凝土的弹性模量E平：E平＝E（1－D）式中：E——损伤前混凝土的弹性模量；D——损伤度。

1裂纹问题

商品混凝土裂纹，特别是梁板裂纹始终是大家十分头疼的事情，现就裂纹的种类，产生原因和防治办法作以下分析：

1.1沉缩裂纹

商品混凝土早期沉缩裂纹往往出现在梁板结构浇注后几小时，多数沿钢筋开裂，长度10cm～100cm，宽度0.1mm～1mm，也有宽达1cm的贯穿性裂纹.产生裂纹的主要原因是板面上部钢筋保护层偏小、混凝土搅拌用水量大、坍落度偏大，混凝土沉降收缩导致裂纹产生。

防止此类裂纹产生的主要措施是：严格控制搅拌用水量，在满足泵送前提下，尽量降低钢板结构混凝土砂率，满足强度的前提下，尽量减少水泥用量，混凝土中适量掺入粉煤灰和矿渣微粉。

1.2混凝土干缩裂纹

摘要：本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的基本原理，重点对水泥混凝土路面的开裂过程进行分析，提出了混凝土路面开裂破坏的3个阶段及其之间的关系，并阐述各个阶段裂纹形成和板破坏的原因及机理。

关键词：水泥混凝土路面损伤断裂疲劳破坏

现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，国内外学者作了大量而深入的研究，从混凝土材料组成、力学机理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏，并取得了大量的研究成果，对混凝土路面断裂处治提供了科学依据。

本文应用断裂力学、损伤力学和路面破坏的原理，对水泥混凝土路面损伤断裂的产生、扩展直至破坏的全过程进行分析，指出每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因，以便对症下药，为混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。

1．水泥混凝土路面损伤断裂微裂缝产生的原因分析

1．1板底微裂缝的产生