连续墙范文10篇

摘要：本文主要阐述了地下连续墙的施工过程中一些技术要点和难点，并且结合实践提出了作者的一点意见和解决方法。

1、前言

1950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术，1958年我国引进了此项技术并应用于北京密云水库的施工中。70年代中期，这项技术开始推广应用到建筑、煤矿、市政等部门。我们上海市第二市政工程有限公司作为总包方早已涉及到了地下连续墙的施工，但真正开始自己施工却是从2001年轻轨明珠线二期临平路车站地下连续墙的施工开始的，上海的轨道交通施工市场前景广阔，因此地下连续墙施工技术的研究对我们上海市第二市政工程有限公司有着重要的战略意义。

2、地下连续墙简介虽然地下连续墙已经有了50多年的历史，但是要严格分类，仍是很难的

（1）按成墙方式可分为：①桩排式；②槽板式；③组合式。

（2）按墙的用途可分为：①防渗墙；②临时挡土墙；③永久挡土（承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。

1地下连续墙的施工方案

在连续墙施工操作与指导中，以地下连续墙液压抓斗工法为指导。接头形式采用锁口管接头，钢筋笼整体起吊。导墙施工紧密穿插在槽壁施工的过程中进行，尽量节约工期[1～3]。

1.1施工方案

1.1.1测量放线

在施工前，首先依据设计单位提供的施工平面布置图和监理工程师提供的平面控制网和高程控制点进行，并认真复核，确保精度。

1.1.2导墙施工

1概述

随着城市交通的日益拥挤,地铁将逐渐成为全国各大城市人们出行的主要交通工具。目前国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法,基坑围护结构主要是旋喷桩、地下连续墙等支护方式。在众多的支护方法中,地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的应用。

所谓地下连续墙,就是预先进行成槽作业,形成具有一定长度的槽段,在槽段内放入预制好的钢筋笼,并浇注混凝土建成墙段,如此连续施工,各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽,所以能够根据设计要求,建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙[1]。

2地下连续墙施工工艺

在施工地下连续墙之前,首先应该明确施工工序及内容。其中包括:导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作、成槽放样、成槽、下接头管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、下拔混凝土导管浇筑混凝土、拔接头管。

2.1地下连续墙施工要点及相应措施

摘要：近年来随着生活水平的提升，生活质量的提高，人们对于居住的功能性要求越来越高，地下室在建筑设计中越来越普遍，地下室的稳定以及地下室结构的稳固性直接影响建筑整体的安全性以及稳定性，一旦出现连续墙裂缝，就会影响这个建筑的正常使用。本文通过深入的研究地下室连续墙裂缝产生的原因，在此基础上，提出有实际意义的防治措施。

关键词：地下室连续墙；连续墙裂缝成因；连续墙裂缝防治措施

地下室是实现建筑可用面积以及空间有效增加，让建筑的性能以及功能得以优化。地下室逐渐成为建筑结构中重要的常见的组成部分，地下室做为建筑的基础结构，一旦设计不当施工不当，出现质量问题，就会导致建筑的潜在危险因素增加，整体的稳定性下降，建筑的使用寿命会相应的减少以及建筑的使用舒适性也会相应的削弱。地下室连续墙出现裂缝是主要质量问题，需要从外界因素、内部因素、施工因素、器材因素等多角度全方位的剖析来确定出现裂缝的主要原因，以此为导向，确定从根源上阻断裂缝产生的防治措施，而存在一些不可避免的导致裂缝产生的原因，则需要明确裂缝修补的有效手段，来实际的减少裂缝对于建筑产生的影响，保证地下室结构的相对稳定性，提升建筑的使用稳定性以及高质量性。

1工程概况

某建筑地下室的地基结构，是采用辅助桩以及片筏基础这两种工程结合而成，主要采取框支剪力墙这一结构设计。地下室的总占地面积大约为1300m2，呈矩形状，外墙厚度约为360mm，高约为4.6m，外墙的模板采用木质。土柱材质为混凝土，横截面大小为1m2正方形，混凝土中石子的直径小于35mm，大于18mm，选取中粗砂，初次凝固的时间要大于6个小时，保证凝固完全，不影响后续施工正常进行，最终凝结时间需要小于13个小时，保证凝固的质量以及能够正常开展保养工作。

2地下室连续墙裂缝的成因

摘要：随着建筑行业的不断发展，建筑工程的施工技术日渐成熟，尤其是连续墙施工技术，在建筑工程中的应用日渐广泛。通常情况下，连续墙技术被应用在地下，因此也被称为地下连续墙技术。该项技术具有较高的适应性，且能够有效的提高建筑物抵抗地层压力的能力，保障了建筑工程的安全性和稳定性。本文将简单阐述连续墙施工技术的特点，并结合实例分析其在建筑工程中的应用，为相关工作者提供参考借鉴。

关键词：建筑工程；地下连续墙；技术；应用分析

1引言

近年来，随着城市规模的不断扩大，对建筑的需求也日渐增大，建筑行业也得到了迅猛的发展。在高层建筑工程建设过程中，为了确保建筑工程的施工质量，连续墙技术引起可以有效阶段地下水，改善高层建筑的基坑施工环节，并能够有效承受地层压力等优点，在高层建筑工程中的应用十分广泛。因此，研究分析建筑工程连续墙施工技术应用具有重要的现实意义。

2建筑工程连续墙施工技术概述

2.1连续墙技术简介。相比较传统的进驻工程支护施工工艺，地下连续墙施工过程中，首先对建筑工程施工区域采用机械设备进行挖槽作业，并采用泥浆对槽段的四周进行护壁作业。然后将钢筋笼放置在已经挖好的槽段当中，作为连续墙的受力钢筋。最后进行混凝土的浇筑施工，使其在水下形成一段墙体，如此以此进行施工，直到所有的槽段连接起来，形成一道可以抵抗水土压力的地下连续墙。2.2地下连续墙施工技术优点。（1）建筑工程在施工过程中，会对建筑区域的环境产生一定影响，而采用连续墙施工时，相对可以降低建筑工程对环境的影响。例如连续墙施工可以有效降低振动和噪音污染，有效的减弱了对周围居民的影响。此外，采用连续墙施工技术，可以提升建筑工程的空间利用效率，不仅有助于缓解城市土地资源紧张的问题，而且降低了工程的施工成本。（2）作为建筑工程的基础，地基施工的质量关系着整个建筑的建设质量。一旦地基施工存在问题，将导致建筑物出现倾斜、塌陷甚至倒塌等安全事故。采用连续墙技术，利用其高刚度的特点，可以有效的避免地基下沉问题的出现。（3）适应性强，可以适合多种地层条件，无论是软弱的冲积层、中等硬度的土层，还是密实的砂卵石、岩石地基，都可以采用连续墙施工技术。

摘要：随着绿色环保社会理念的深入，对建筑工程施工阶段环境方面的要求也越来越高。作为建筑工程基础施工的重要组成部分，连续墙施工技术的应用，不仅确保了建筑工程的施工质量，而且也减少了工程建设对周围环境的改变。本文将简单介绍建筑工程中连续墙施工的优点，并结合实例分析连续墙施工技术在建筑工程中的应用，为相关工作者提供参考借鉴。

关键词：建筑工程；连续墙施工技术；应用分析

1引言

随着城市规模的不断扩大，城市人口的密度也越来越大，为了满足人们的工作和居住需求，建筑工程项目日渐增多，尤其是高层建筑工程可以缓解城市土地面积不足的问题，在城市中建筑工程项目的比率越来越高。连续墙技术可以有效的实现地下水的截断，提升基坑施工的环境转变，在高层建筑工程中的应用日渐广泛。因此，研究分析建筑工程连续墙施工技术应用具有重要的现实意义。

2连续墙在建筑工程中的优势分析

2.1连续墙技术对建筑环境的影响

摘要：结合上海轨道交通某车站附属工程，对分节预制地下连续墙设计方案、施工方案、应用效果等进行了介绍。通过引入横向接头，将单幅连续墙分为上、下两节进行预制，现场再进行装配施工，使得预制地下连续墙可以应用于更深开挖深度的基坑工程。对横向型钢接头设计方案、预制及安装过程质量控制要点等进行了详细介绍，工程监测结果表明，相关方案与措施符合施工要求，所总结的经验可供类似工程参考。

关键词：预制地下连续墙；分节；深基坑；横向接头

在轨道交通工程中存在大量地下工程，且大多数涉及深基坑施工。从止水效果和变形控制等多方面考虑，这些基坑的围护结构较多情况下采用了地下连续墙结合内支撑的方案[1]。然而，在成槽与水下混凝土浇筑环节质量问题频发，增加了后期处理难度，并给结构安全带来一定的风险[2]。对于轨道交通工程来说，设计使用寿命一般都达到了100a，如果地下连续墙还兼作永久结构的话，那对地下连续墙的质量要求更高。为了解决上述问题，一个较为可靠的方案就是采用预制地下连续墙，近年来国内外有关学者都对此开展了相关研究。日本在20世纪90年代，通过在水泥土搅拌墙中插入型钢骨架的方式，开发了钢制地下连续墙工法，大幅节约人力和空间，得到了较多应用。2008年，吉斯塔株式会社通过使用型钢与预制混凝土组合的结构，结合TRD工法来成槽，开发了浅层地下构造物的快速建造技术，极大地提高了地下工程施工速度[3-4]。20世纪末，上海地区在明天广场[5]、瑞金医院单建式地下车库[6]等工程中就尝试对预制地下连续墙技术进行了应用，虽取得了一定效果，但并未得到推广。2017年，上海城地集团通过将预制钢筋混凝土H型桩插入水泥土搅拌墙中形成地下连续墙，该技术在国家机器人中心等多个基坑工程中得到了应用[7]。此外，广州地铁设计院、中国建筑股份有限公司等也提出了不同的预制地下连续墙方案，但都没进行大规模应用[8-12]。2018年，由上海申通地铁集团牵头，联合设计、预制、施工等单位，在上海轨道交通某车站附属围护结构施工中，采用了分节预制地下连续墙技术。本文通过对分节预制地下连续墙设计方案、施工方案、应用效果进行介绍，以供类似工程参考。

1分节预制地下连续墙设计方案

本基坑开挖深度10m，围护结构采用地下连续墙，墙厚59cm。共设置3道支撑，除上面1道采用钢筋混凝土支撑外，其余2道为钢支撑。坑底以上土质主要为粉质黏土，坑底则为淤泥质黏土层，墙趾位于黏土层。根据围护结构计算结果，地下连续墙在基坑开挖以及结构回筑期间将承受较大的弯矩和剪力，其最大设计值分别达到了320kN·m/m和361kN/m。预制地下连续墙采用上、下两节连接而成，分节接头拟设置于坑底以下3.0～4.5m的位置，墙幅间间隔交错布置。

1.1构造设计方案

摘要：劲性水泥土搅拌连续墙(SMW)作为排桩和板墙式围护结构的一种，以其适用性强、围护成本相对较低、施工周期短而倍受关注。天津市地铁1号线工程西北角—西南角既有区间隧道改建工程的围护结构施工中采用了该技术，并取得了良好的效果。关键词劲性水泥土搅拌连续墙，支护结构，隧道改建。

劲性水泥土搅拌连续墙(SMW工法)作为排桩和板墙式围护结构的一种，以其适用性强、围护成本相对较低、施工周期短而倍受关注。SMW工法是利用专门的多轴搅拌钻机，就地钻进切削土体，同时从其钻头前端将水泥浆注入土体，经充分搅拌混合后，再将型钢或其它芯材插入搅拌体内，形成地下连续墙。SMW工法最早是在日本开发成功的，它是在充分总结了钢筋混凝土地下连续墙和水泥土深层搅拌桩各自的优缺点的基础上，将二者有机结合、取长补短发展而成的。它既克服了深层搅拌桩没有钢筋、强度不高、连续性差等缺点，也避免了钢筋混凝土地下连续墙施工复杂、有泥浆污染、造价高等问题。天津市地铁既有隧道改建工程采用了SMW工法。

一、工程概况

天津市地铁1号线工程西北角—西南角既有区间隧道改建工程，围护结构原设计采用钻孔桩+深层搅拌桩复合形式，后变更为SMW工法，采用水泥土搅拌桩内插型钢作为围护结构。搅拌桩直径为850mm，搭接250mm，桩长15.5m；型钢间隔插入，采用H70型钢，长为15m。施工设备采用ZKD85-3型三轴搅拌桩机，桩架采用履带式重型桩架。

二、施工方法

2.1施工准备

摘要：南通市特有的富水砂层地质对地下连续墙成墙质量影响较大。南通市轨道交通1号线基坑开挖过程中，部分地下连续墙墙面出现较大鼓包、漏筋等缺陷。通过分析发现在没有槽壁加固的情况下，采用降水与优化泥浆配比等措施可较好地控制缺陷发生，可为后续城市轨道交通建设提供参考。

关键词：城市轨道交通；富水砂层；地下连续墙；质量；稳定性；泥浆配比

地下连续墙是车站围护结构的一部分，在城市轨道交通工程结构中发挥至关重要的作用，然而富水砂层条件下地下连续墙施工质量控制难题却一直困扰着工程建设者[1]。若不采取合理措施，富水砂层条件会使槽壁变形过大，甚至失稳，导致地下连续墙产生鼓包、漏筋等质量缺陷，进而延缓施工进度、威胁施工安全。南通市特有地质条件又使这一问题较为突出，文章结合南通市轨道交通1号线实际建设情况，对相关问题进行初步探索。

1工程概况与地质水文

南通市轨道交通1号线一期工程北起平潮站，途径港闸区、崇川区，止于南通经济技术开发区振兴路站，全长39km，共设车站28座，全部为地下车站。车站主体围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑+钢支撑的支护体系，地下连续墙标准幅宽6m，厚800～1000mm，深30～50m，基坑采用明挖法施工。根据勘察资料，基坑开挖范围内地层属第四系全新统（Q4）长江下游三角洲冲积层，自上而下可分为7层：①填土层，②粉砂夹粉土层，③-1粉砂夹粉土层，③-2粉砂层，④-1粉质黏土层，④-2粉质黏土与砂质粉土互层，⑤-1粉砂夹砂质粉土层，⑤-1t粉质黏土夹粉砂层，⑥粉砂层，⑦中砂层，局部④层缺失。车站标准段及端头井底板一般位于③-2粉砂层，地下连续墙墙趾插入④-2层，局部位于⑤-1t层。南通市地表水资源丰富，较大地表水体为长江、通吕运河、九圩港河等，根据勘察揭示的地层结构和地下水埋藏条件，施工涉及的地下水类型主要为上层滞水及第一承压水。潜水埋藏于①、②、③层中，勘察期间实测潜水稳定水位埋深1.6～2.8m，年变化幅度为1～2m。第一承压水埋藏于④层以下，局部赋存于⑤-1t砂质粉土夹粉砂层中，埋深3～4m。

2地下连续墙施工

摘要：在软土地层中，地下连续墙加内支撑是深基坑设计的常用围护结构。依托某地铁车站工程，介绍地下连续墙的施工流程及成槽工艺，从槽孔垂直度、连续墙渗漏水、施工进度三个方面重点分析地下连续墙施工难点、预防措施，就地下连续墙实际施工过程中出现的进度缓慢问题进行总结，并从经济指标方面与双轮铣槽机进行对比，分析各工况下的经济指标，为类似工程提供经验。

关键词：地下连续墙；岩层；经济指标；深基坑

地下连续墙，简称地连墙或连续墙，用于软土地层深基坑围护结构。连续墙具有刚度大、止水效果好等优点，但也存在施工成本高、工艺复杂等缺点，如何根据实际工程条件，选择合理的施工工艺，是工程成功与否的关键。据工程场地条件、设计情况及地质条件可知，地下连续墙常用的施工设备主要为旋挖钻机、成槽机、冲孔桩机、铣槽机等[1]，如何根据实际情况合理的选择施工工艺，是深基坑工程安全、质量、进度、成本各方面成功与否的关键。

1工程概况

1.1设计及水文地质情况

某工程为城市轨道交通地下三层车站，基坑围护结构为800mm厚地下连续墙，连续墙深度约28m，基坑开挖深度约为23.5~25m。场区地层主要以砂层、风化砂砾岩地层为主，地下水水量丰富且水力连通。