联网收费系统范文10篇

摘要：介绍收费管理及收费系统结构的新模式，收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理。

关键词：收费管理；结算中心；网络管理

经过多年公路建设的大发展，至2001年我国高速公路已建成19437公里，以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。江苏、浙江、广东、山东、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于2000年颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。

一、收费管理体制

初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。例如1999年昆玉高速公路收费系统是采用一个站控室管多个收费站（广场）的方式进行系统设计，昆玉全线16个收费站，只有三个收费站设有站控制室，其中富有收费站控制室直接管理7个收费站的收费车道，较每站设控制室的传统模式少设13个站控制室的值班人员，按每日3班考虑，则能少设39个值班员，若每人每年按支出2万元计，每年能节约运行费约78万元，其经济效益是很可观的。此外，控制室设备的减少也使建设投资下降。在北京高速公路收费系统的总体方案中（2001年8月），结合北京市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。

上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的当控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。

摘要：介绍收费管理及收费系统结构的新模式，收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理。关键词：收费管理；结算中心；网络管理经过多年公路建设的大发展，至2001年我国高速公路已建成19437公里，以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。江苏、浙江、广东、山东、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于2000年颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。一、收费管理体制初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。例如1999年昆玉高速公路收费系统是采用一个站控室管多个收费站（广场）的方式进行系统设计，昆玉全线16个收费站，只有三个收费站设有站控制室，其中富有收费站控制室直接管理7个收费站的收费车道，较每站设控制室的传统模式少设13个站控制室的值班人员，按每日3班考虑，则能少设39个值班员，若每人每年按支出2万元计，每年能节约运行费约78万元，其经济效益是很可观的。此外，控制室设备的减少也使建设投资下降。在北京高速公路收费系统的总体方案中（2001年8月），结合北京市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的当控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。二、联网收费结算中心的建设省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。1．收费结算中心功能收费结算中心的基本功能有：（1）确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站。包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。（2）接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。（3）接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。（4）按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。（5）与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。（6）对通行券收费票证等进行管理。（7）具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印。（8）具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。（9）系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快地恢复系统运行。（10）系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站的通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。（11）安全功能：系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。（12）提供内部系统及上级管理部门有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。2．结算中心系统构成结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期（一般按开通后五年）为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。网络设计应注意以下几点：（1）目前结算中心局域网宜采用千兆以太网，服务器宜采用企业级小型机组成双机冗余系统，或者由多台服务器组成的集群系统，操作系统宜采用UNIX或WIN2000Server。（2）本地网络系统的设计宜结合监控系统并考虑本地办公自动化的需求，为办公自动化等管理应用提供网络支持。通常结算中心是和监控、通信中心同址，甚至是在一个楼的相邻楼层，当该处又有一些上级管理部门时，则收费结算中心核心交换机宜为办公管理的需求留有接口。（3）应根据不同的业务划分子网。例如办公自动化子网应该与收费网络、监控网络隔离，结算中心的结算业务宜与通行券、票证业务用虚拟局域网分开，监控的数据宜和视频应用以VLAN分离等，这样可以提高安全性，并减少子网间不必要的信息交换。（4）结算中心网络要高可用性，其网络宜进行冗余设计，尽量避免单点设备故障影响系统的正常运行。（5）结算中心与各路收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用有备用通道的星形结构，或者是不完全的网状结构，或者是采用两个环的自愈保护结构，才能保证收费网络的可靠性。3．结算中心位置的选择一个省域联网收费区域内宜有一个结算中心，通常是在省会所在市，其物理位置的选择宜从以下几方面考虑。首先，结算中心应在高速公路通信干线光传输网上，只有这样才能得到通信网络的可靠支持，以及满足不断增长的信息传输；其次，收费结算中心宜和高速公路的管理公司在一起，这样相互之间的数据交换与信息共享较易实现，其初期投资也较少，否则两者之间的通信投资会加大或增加工程的复杂性。当租用公用电信网来解决连接通道时，应考虑长期运行费用。此外，交通通利、周围无环境污染、供水供电可靠等因素也是需要考虑的。总之，结算中心位置的选择要结合本地区的实际情况，经过技术经济比较后因地制宜地确定。三、网络管理系统1．网管系统的必要性全省高速公路联网收费、监控系统等组成的信息网是一个较大的专用网络，监控、通信及收费中心、分中心、收费站、通信站与各级管理中心等分布省内各处，网络的规模也会随着高速公路的建设增大，设备增多，监控、通信、收费及办公自动化应用中数据、话音、图像及视频等多媒体信息急剧增长，网络也愈来愈复杂，对网络的性能要求也越来越高，管理上也会更困难。因此，为了保证网络的可靠和运行质量，满足联网收费、监控系统和办公自动化的需要，应该建设一个全省的网络管理系统，对监控、收费、通信及办公自动化等网络系统进行统一管理。建立网管系统就可以查看全网的网络连接关系，检查各种设备可能出现的故障，检测网络性能瓶颈及时作出报告，并进行自动处理或远程修复，使网络正常、高效运行。2．网管系统的主要功能联网收费系统网管应主要包括以下管理功能：（1）故障管理：网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪以及故障修正。（2）配置管理：能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。（3）性能管理：实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准确地发现系统瓶颈和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制订正确的解决方案。（4）安全管理：网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求严格规定谁可以访问哪些数据，可以请求何种服务，可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。3．网管系统的组成网络管理系统主要由四部分组成：若干被管的，至少一个网络管理站；一种公共网络管理协议；一种或多种类别管理信息库。可以应用于多种设备上，例如路由器、交换机、服务器、工作站、打印机、UPS电源的后援系统等。网络管理协议是最重要的部分。当前有两种计算机网络管理协议，一种是开放系统互连组织（OSI）提出的公共管理信息及协议（CMIS/CMIP），另一种是Internet工程任务组（IETF）提出的简单网管协议（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一个协议，是一个相当简单的请求与应答协议，它是通过网络控制站定期轮询被管理设备的新信息来工作。网络管理站是网络控制中心。管理信息库（MIB）是SNMP软件的存储部分，其中存储对象的信息称为变量（或称属性），管理信息库（MIB）可以分为多种类别。OSI提出的方案定义了故障管理、配置管理、计费管理、性能管理和安全管理这五个网管的功能域，对管理的框架、管理信息的定义、对象的属性与行为等都有详细的定义，但实现起来过于复杂，在实际应用中没有得到多数厂家的支持。而SNMP协议由于简单实用被迅速地推广开来，得到了广泛的支持。省高速公路信息网中宜在省中心的监控或收费LAN上配置一台网管工作站，安装相应的网管软件及SNMP网管协议，并采用远程监视（RMONV-1、-2、）技术对网络中的路由器、交换机等网络设备、计算机及外围设备以及这些设备上的应用程序经过被管进行管理。4．网络管理方式网管可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下：（1）分布式在省中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。（2）集中式集中式管理方式只在省中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为瓶颈。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络拥塞。对于一个省高速公路联网收费、监控等网络管理方式宜结合本省通信网络的规模、通信专网的性能、维护管理人员的水平、近期远期的规划与投资来选择集中式或分布式。作者认为近期多数省高速公路网络管理还处于初期，维护管理人员少、技术水平还不高，新建高速公路通信网一般采用STM-1或STM-4等级光同步传输系统，一般不会因网管产生网络拥塞，所以宜采用集中式网络管理。此外，在各条路的监控、收费、通信的设计和实施中，应强调收费站、收费分中心路由器、局域网交换机等设备应支持SNMP协议和能远程监视（RMON），否则在实施联网收费时会无法进行网络管理影响系统的运行。对网络管理软件，宜选择著名厂商，开放性较好、有丰富开发接口、满足网管基本功能适当兼顾系统管理及应用管理的产品，以满足今后信息网络扩展的需要。

摘要：2019年以来，全国高速公路全面推进深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工程建设，通过ETC门架系统、ETC车道系统、ETC费显和清分结算系统等，在全行业管理层面构建了全新的收费管理模式：本文对取消高速公路省界收费站后新收费模式下的机电养护常态化管理工作进行了探讨，借此为高速公路养护管理工作提供一定的借鉴：

关键词：高速公路；收费管理；机电养护

全国高速公路已于202？年1月ino时起正式启用新版联网收费系统，顺利完成了取消a速公路省界收费站工程建设任务2020年1月份以来．为解决新版联W收费系统转换磨合期所遇到的各类收费管理问题，交通运输部在2019年工程建设成果的a础上，m织开展了取消高速公路省界收费站ETC费M和淸分结算系统优化T程建设，并于2020年4月底前在伞国范围内顺利建成适应当前路网运行环境的全新高速公路收费架构体系，2020年5月6H0时起正式恢复收费，系统收费切换基本顺利，车道系统运行整体正常。全国高速公路依托路段中心、ETC门架系统（含省界ETC门架系统）、收费站、收费车道、入口治超系统、通信传输系统、网络与信息安全系统等，顺利构建了全新的高速公路收费架构体系。

一、原收费模式下机电养护管理工作概述

在原收费模式下，高速公路机电FI常养护管理工作对象为道路收费、监控、通仿、供配甩、照明系统以及隧道机电系统等，主要保障机电软硬件设施处于良好的技术状态，主要分为以下五个部分。1、n常保洁：主要包括对机电设施进行円常表面保洁、干6K润滑、除尘、清污、除锈、防绣、防虫、防鼠，保持机房、机架、机葙环境清洁，整理转折处缆线等工作。2、n常巡检：根据不同的机电系统软硬件情况，通过软件、人工现场检汽的方式，对机电设施运行状态、现场环境、外观、基础和完整性等内容开展日常巡查、定期巡检。3、定期养护检麵：对机电软硬件系统开展定期检查保荞，保持机电系统原有技术性能；利用检测仪器，对机电设施功能指标、性能参数等内容开展机电设施定期检测评定，包括计重设备定期检测、机电设施养护及技术状况评定、机屯设施防雷检测等。4、系统故障维修：对机电系统设备故障、损坏等异常情况开展维修？般情：况下，轻微故障修复时间要求不超过5天，一般故障修复时间要求不超过3天，重大故障修复时间要求不超过1天。5、养护专项工程：根据年度计划，组织推进机电养护专项工程立项、方案及施工图设计、预算、招投标、合同、计量、现场施工、交（竣）工验收等基建程序管理。

二、新收费模式下机电养护管理工作变化

内容摘要:随着高速公路建设进程的加快，高速公路已经全面实现了计算机收费网络建设，但是收费系统中数据丢失以及网络攻击等网络安全问题不断出现，给高速公路部门带来巨大的损失，因此，需要及时采取措施，防范收费网络安全隐患，推动高速公路事业的快速发展。本文分析了高速公路计算机收费网络安全的重要性以及高速公路计算机收费存在的网络安全隐患，并进一步分析了高速公路计算机收费系统提升网络安全的对策。

关键词:高速公路;计算机收费;网络安全

随着我国计算机技术更新换代速度不断加快，计算机网路技术已经逐步在各个行业中普及，我国高速公路收费系统也逐渐朝着网络信息的方向发展。采用极端及收费网络系统不仅能够减少人力损耗，而且能够更方便对高速公路的各种数据进行快速的分析整理，从而提升高速公路管理的效率。随着高速公路建设进程的加快，大部分收费站已经建设完成计算机收费网络系统，但是计算机收费网络安全成为当前最重要的问题，很多入侵者企图通过计算机收费网络窃取高速公路部门的重要数据资料，或者是对收费网络进行攻击，给高速公路部门带来了很大的安全隐患，甚至可能会因为遭受到侵入者的病毒感染，而整个系统面临瘫痪的风险，因此需要及时采取措施对高速公路计算机收费网络系统进行完善是非常有必要的，只有这样才能够确保计算机收费网络系统的安全。

一、高速公路计算机收费网络安全的重要性

目前高速公路收费系统已经实现了自动化以及网络化，给高速公路部门积分系统提供了很多便利，比如说:收费更加快捷，而且能够节省人力物力，但是计算机收费网络却存在着一些弊端，比如说:计算机收费网络，就需要与网络进行连接，但是在连接网络以后就有可能受到破坏性的攻击，这将会给高速公路部门带来很严重的损失。在高速公路计算机收费网络系统中一般都有独立连接的主机，如果主机遭受到攻击不仅会给收费系统带来很大的损失，甚至可能导致整个系统瘫痪，如果是某个高速路口的计算机系统遭受病毒的感染，很有可能导致某个收费站或者是多个收费站不能自动化收费，甚至影响到了高速公路数据的统计，如果让人工去收集与整理相关的数据，势必会花费很长的时间以及大量的人力资源。高速公路计算机收费网络系统中存有大量的数据信息，甚至有些可能是机密信息，如果遭受到网络攻击很有可能导致大量的关键数据信息外泄，还有可能导致一些交易信息被自动删除而无法恢复，再加之很多攻击者利用多种病毒软件采取非常隐蔽的手段窃取高速公路计算机收费网络数据，令管理人员防不胜防，这将会使高速公路部门面临着巨大的威胁。

二、高速公路计算机收费存在的网络安全隐患

摘要：近年来，随着国家教育体制改革的深入，高校扩招，办学规模不断扩大，学费管理工作对信息化的依赖程度越来越大。本文就笔者所在高校学费信息化建设过程中存在的问题和解决对策进行梳理，对正在进行财务收费信息化建设的学校提供参考。

关键词：高校学费；问题；解决方案

一、高校在收费信息化建设过程中存在的问题

随着互联网技术的发展，高校收费模式也在不断发展创新。从传统的收取现金、POS机收款到银行批量代扣、自助柜员机收款，再到第三方支付平台收费，收费信息化减少了收费工作的组织难度，减缓了财务人员现场收费压力。收费管理工作对信息化的依赖越来越强。笔者所在高校的收费信息化建设过程中存在以下问题：

（一）学生缴费信息不能同步到财务收费系统

为方便学生缴费，学校在迎新系统中开通了微信、支付宝、银联支付等通道，开学前，约85%的新生会在网上完成学费缴纳，极大地缓解了财务现场收费压力。学校领导进入迎新系统能实时查询学生报到以及缴费的信息。但由于学生网上缴费的信息没有同步到财务收费系统中，财务处只能在迎新结束后，将各个通道的缴费数据和银行回单核对无误后，在财务收费系统中手动录入学生线上交费的信息然后出票，导致出票工作量大。

论文关键词:高速公路;通信;原理

论文摘要:本文主要钍对高速公路通信系统的应用原理进行阐述。

高速公路机电工程中的通信系统属于基础类设施,主要为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道,由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。根据其通信系统在高速公路行业的应用特点,高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成,下面我们重点对其各主要组成部分的使用原理进行详细介绍。

1收费系统

高速公路收费系统一般采用半自动收费方式,即人工判别车型,车道入口发放通行卷,出口验卷,计算通行费,人工收费,计算机管理,辅以车辆检测器校核,闭路电视监视。目前,提倡计算机联网收费。远期,逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡,也有采用磁卡。为便于计算机联网收费,联网收费区域内均应采用同一种通行卷。

1.1计算机收费系统

摘要:本文针对高速公路计算机收费网络安全进行了相关的研究和分析，根据目前在高速公路计算机收费网络安全中存在的特征和问题，提出了安全保护措施，通过建立防火墙防御系统，为高速公路计算机收费网络提供安全的环境。

关键词:高速公路;计算机收费;网络安全;存在隐患;安全保护措施

随着我国社会经济的快速发展，各个地区之间的交流与合作在不断的加强，这极大地促进了我国高速公路的建设和发展。为了提高高速公路收费的便捷性，并有效的减少人力资源在这一方面的投入，目前我国的高速公路收费都开始逐渐使用和普及计算机收费的方式。但是需要注意的是网络安全方面的问题，对整个高速公路的正常运行会产生直接的影响。如果有人恶意攻击或者是破坏高速公路计算机收费网络系统，在产生较大经济损失的同时，也会影响着社会的稳定性。因此，为了确保高速公路运行的高效性、稳定性和安全性，就需要采取有效的措施来加强网络安全。

1目前攻击或者是破坏高速公路计算机收费网络安全的特征

在一般情况下，高速公路计算机收费网络首先受到攻击或者是破坏的设备就是独立计算机，如果这种攻击或者是破坏带有一定的恶意，肯定会造成整个网络系统处于一种混乱的状态中，严重的话会出现系统瘫痪的现象，这样一来，就会产生严重的经济损失。对于车道位置的收费系统来说，其主要的作用是用来整理和收集各项信息数据，以及在后期对信息数据进行分析，如果系统受到病毒感染或者是攻击，除了会产生混乱之外，其收集和分析信息数据的工作就会在一定程度上出现错误和误差，这就需要通过人力来完成这项工作。就目前来看，对高速公路计算机收费网络能够进行攻击或者是破坏的手段和方式比较多，具有一定的隐蔽性。而且由于这种攻击或者破坏都是通过网络来实现的，所花费的时间很短，其产生故障的根源很难准确的找出。很多时候都是在已经受到他人的攻击或者是破坏之后，相关单位才能够采用措施来进行处理和图1高速公路收费系统预防，在这一方面具有明显的滞后性。攻击者在攻击之后，一方面能够在系统中对他人的私人信息进行盗取;另一方面还可以借助工作人员的账号信息继续攻击和破坏其他的系统，在很大程度上会增加影响的范围。

2目前在高速公路计算机收费网络安全方面存在的问题

摘要：网络时代的来临，给财务管理工作开展提出新的要求，传统的财务管理模式与网络技术发展产生碰撞，形成新的网络财务模式。网络财务管理就是在互联网技术的作用下，在线对各财务业务进行管理，形成高效的财务运行管理模式。网络财务管理模式的出现，给高校收费管理工作开展提供便利条件。当前，高校收费管理方式比较简单，工作量大，容易受到外界因素影响，工作效率低。而网络财务管理模式的出现转变了传统的高校收费管理模式，扩展管理空间，提高收费管理效率和质量，让高校收费管理更加规范和专业。文章结合网络财务的应用意义，重点分析高校收费管理面临的挑战，根据高校收费管理存在的问题，提出网络财务手段在高校收费管理中的应用措施。

关键词：网络财务手段；高校；收费;管理;应用

当前的高校收费管理系统面临模块重新建造，信息不完整、不真实等问题，导致在建立学校网络过程中，费用支出高、维修难度大。在这种情况下，为了保证高校收费管理的有效性，应结合时展要求，加强信息化建设，利用信息化系统，协调各主体关系，做好信息集中采集和管理工作，实现信息传递和共享。在实际工作中，财务管理是学校管理中重要内容之一，如果采取的工作方法比较落后，将会影响学校的管理效率和质量，不利于管理目标的顺利完成。因此，随着信息化时代的来临，把信息技术应用到学校收费管理活动中，已经成为迫切需求。

一、网络财务的应用意义

网络财务就是在现有管理基础上，进一步强调财务信息的真实性和有效性，整合合作协调功能，实现数据的有效传递，保证各项业务活动有序进行。通过授权和管理体系，优化管理流程，加强权限管控，确保财务工作有序进行，提高工作水平。

二、高校收费管理面临的挑战

摘要:票务组织管理工作是城市轨道交通客运组织中的非常重要的经济工作，它直接影响着企业运营管理的经济效益。城市轨道交通票务工作所覆盖的工作面非常广，且车票类型较为多样，因而对企业票务组织管理的要求及其票务系统的要求极高。本文以国内的自动化收费系统为例，介绍了城市轨道交通运营企业中有关票务组织管理的实施及现状及票务组织管理中的问题，基于自动化收费系统探讨了优化票务组织管理的策略。旨在为城市轨道交通厅运营企业票务组织管理工作的优化和提升提供一些参考。

关键词：城市轨道交通;运营企业;票务;组织管理

随着城市轨道交通的建设与发展，我国的城市轨道交通线路越来越多，车票定价形式也越来越多元化。多元化的定价虽然在一定程度上保证了城市轨道交通收费的合理性，但也相应地增加了企业运营管理中票务组织管理的难度。加之信息化的发展促进了城市轨道交通收费方式的多样性，使得票务组织管理工作内容越来越复杂，管理层次结构也越来越复杂。纵横交错的票务工作组织管理中，很容易由于组织管理事务导致企业经济效益受到影响。为了适应城市轨道交通运营企业票务组织管理的发展，一体化、网络化的交通自动收费系统应运而生。基于自动化收费系统的票务组织管理工作为企业全面运营管理提供了更加便利的渠道和收费工具。未来，随着智能化技术在票务组织管理系统中的应用程度不断加深，基于自动化收费系统的票务组织管理将成为运营企业优化票务组织管理工作的主要形式。它将成为全面提升城市轨道交通运营企业的票务工作的效益与效率。基于此，本文研究该课题。

一、城市轨道交通票务组织管理概述

(一)定义

城市轨道交通票务组织管理指其运营期间运营企业针对票务政策、制票、配票、运营收入核算、收益清分及交接班展开的一系列工作。它包括准备工作、制票、配票、收入结算、车站现金管理、车票管理及其他辅助管理等一系列的工作。

各市州交通局（委）、厅直各单位：

为规范交通规费征收管理行为，促进交通规费收入持续健康增长，增强我省交通发展资金保障能力，现就进一步加强我省交通规费征收管理工作提出以下意见，请遵照执行。

一、严格执行交通规费政策，严禁擅自减免交通规费。各单位必须严格执行国家和省有关交通规费征收管理的各项政策，严格按照规定的征收标准、征收范围和征收程序征收交通规费，并将收费项目、收费标准、收费流程等进行公示，自觉接受社会监督。任何单位和个人不得自行变更收费标准，不得擅自减免交通规费，不得通过降低收费标准等方式争抢费源。

二、严格交通规费票据管理，全面取消手工裁票。严格交通规费征收票据的发放、使用、审核、缴销制度，建立健全交通规费票据管理办法，完善内部约束机制。全省所有交通规费必须全面实行微机裁票和网络征费，坚决取消手工裁票，对不能在征费窗口征收的，应采取移动收费系统进行征收。进一步规范票据使用管理，严肃查处违规开票、弄虚作假或以其它票据收取规费的行为,严禁私印票据、利用废旧过期票和回笼票等任何方式私吞票款。

三、严格高速公路收费管理，建立联网收入专户管理制度。全省高速公路联网收费必须实行“集中账户、全额上缴、据实清分、统一划拨”的管理方式，建立集中、统一、规范、高效的联网收费管理机制，确保通行费收入资金的安全和及时足额划拨。要加强对路网通讯、机电系统的管理和维护，保护各路段的光纤、光缆、通讯、机电设备的正常运行。

四、严格收费站现场管理，确保收费道口畅通。各收费单位在车辆通行高峰期，要及时启动应急预案，开足道口，要加强现场指挥和管理，组织和疏导车辆快速通行。要加强移动收费系统、不停车收费系统、自动发卡系统的研究和应用，为车主提供安全、便捷的服务。未经批准，任何单位不得擅自开设收费道口。